第6章 施工总体方案及工艺流程

第6章施工总体方案及工艺流程6.1施工总体方案固定式码头采用高桩梁板结构，码头长123m，宽10m，分3个结构段，每段长度38.98m，排架间距6m，每榀排架由3根Φ800mmPHC桩组成，其中前沿设一根直桩，后侧设一对叉桩，叉桩斜率为4：1。上部结构为现浇梁板，其中横梁高1.6m，宽1m，纵梁高1.0m，宽0.4m，面板厚0.3m。吊机墩尺度为10*6*2m，基础邮8根Φ800mPHC桩组成，其中前沿2根直桩，后方6根斜桩，斜率为4：1。接岸引桥采用高桩梁板结构，引桥长34.65m，宽5m，排架间距8.5m，海侧3榀排架均由2根Φ800mPHC桩组成，陆侧2榀排架聲2根Φ800m灌注桩组成，桩基均为直桩。上部结构为现浇梁板，其中横梁高2.0m，宽1.5m，纵梁高1.3m，宽0.6m，面板厚0.35m。人行便桥采用实腹式钢结构，便桥长4.02m，宽2m，分为两段相同结构段，中间设钢筋砼联系墩，联系墩长0.35m，宽1.4m，基础为2根Φ800mPHC桩.总体方案为：6..1.1桩基础分两部分施工：引桥桩基础工、固定码头桩基施工（一）、引桥桩基施工方案接岸引桥由Φ800mPHC管桩10根和8根Φ800m灌注桩组成，其中陆侧2根Φ800m灌注桩，桩基均为直桩。陆上灌注桩的桩帽在桩完成一定数量后可进行施工，水上沉桩施打后及时进行夹桩施工，夹桩完成后进行桩帽施工。（1）引桥陆上灌注桩方案：引桥陆上灌注桩采用回旋钻机全断面钻进成孔灌注砼成桩的施工工艺。混凝土强度等级为C30，保护层厚度70mm。引桥灌注桩桩径800mm，陆侧2榀排架均由2根Φ800m灌注桩组成。（2）引桥水上沉桩方案：引桥水上沉桩拟采用打桩船施打。沉桩前进行边坡开挖，开挖尝试以满足打桩施工时吃水标准，超过设计开挖深度的，沉桩完成后及时进行回填。投入一艘打桩船进行水上沉桩，沉桩顺序由岸侧向河侧推进。沉桩顺序详见本章6.4节“打桩顺序布置图6.1（二）码头桩基施工方案码头范围内Φ800mPHC管桩70根，安排在双威管桩厂专业预制场进行预制，由驳船运至施工现场进行施打。采用一艘打桩船（桩架52m），以D80锤进行水上沉桩施工。计划约18个日历天工期完成预制，在管桩预制完成14天后约60个日历天内完成管桩施打及码头桩帽现浇施工。（1）码头水上沉桩施工方案：水上打桩船选配桩架46m以上，D80锤。要适当加强如下几方面：①在水上沉桩施工前及早办理航行通告，加强与当地航道部门及透支部门的沟通，以得到有关方面有力的支持。②桩船锚全部选配2t，锚位的布置、锚缆抛设的距离要经过充分的论证。3、沉桩施工期在施工范围上下游500m及离前沿线200m，范围各设置二重警戒线（警戒船），船上配备高音喇叭和旗号，对来往的船只及时发布减速的信号。4、项目部专门设置沉桩质量控制的QC小组，在打桩施工期间专门负责沉桩各项质量措施的控制。5、施工前要掌握过往船只的时间表，以执导沉桩尽量避开航班。沉桩质量控制QC小组机构详见第七章-7.5节。方桩沉桩顺序详见本章6.4节“打桩顺序布置图6.1”（2）码头桩帽施工方案：桩帽施工前要进行夹桩，为确保桩在沉桩工后不产生位移，沉桩后要及时跟进夹桩，采用满堂红的夹桩方法。夹桩系统由下而上底层为夹桩木、夹桩槽钢，其中夹桩木规格选用10*10cm，相对的夹桩木φ22mm双头对空螺栓收紧，槽钢选用10#，夹桩槽钢分二层排架与相信排架纵横布置，槽钢间采用φ22mm双关对空螺栓收紧，并用钢筋头点焊悬吊在桩头上。夹桩设计详见本章6.4节“夹桩布置示意图6.2”码头桩帽水上施工便道搭设在夹桩系统上，采用钢木组合，底层选用10#槽钢，路面选用3cm木板。水上施工便道详见本章6.4节“水上施工便道布置示意图6.3”码头桩帽钢筋后方加工半成品，运输至现场绑扎，采用组合钢模板作为侧模，10#槽钢围囹支撑，底模采用在夹桩系统上架设10#槽钢支持及2cm厚木板铺面，砼在后方搅拌站集中搅拌，翻斗车运输至现场，人工打铲入模、振动密实。桩帽模板设计详见本章6.4节“桩帽模板设计示意图6.4”6.1.2上部结构施工方案上部结构施工分二种工艺：构件预制工艺、现浇工艺。水平撑、走道板、靠船构件安排在现场进行预制，配备50t汽车吊二台、50t平板计程车二台运输及陆上安装。纵横梁板、吊机墩台、面板、护轮坎采用现浇施工方案。（1）预制场地处理方案：构件预制场地依据业主提供的场地安排在拟建码头前方陆域。面积约2000平方米，满足施工使用。场地首先进行清表和平整，预制场地上规划项目部办公、生活区、施工区，临时施工通道三区。施工区内布置材料堆场、钢筋加工棚、构件堆场等，施工区内构件预制场地视地质情况，要进行夯实整平处理，不同构件分片布置，片区间预留通道规格要满足构件出运要求。片区内预留通道满足施工人员作业活动。预制场地布置详见第四章4.5节“施工总平面布置图4.2”及施工现场平面布置示意图4.3“(2)构件预制方案：预制构件有水平撑、走道板、靠船构件。依据施工进度的总体要求先进行引桥部分的构件预制，后进行码头部分的构件预制。预制构件依据不同品种在临时施工场地内分区布置预制，钢筋现场加工、绑扎，搅拌站集中搅拌砼，专区装载车水平运输，人工打铲入模、振动密实。构件底模采用5cm素砼，侧模采用夹板，10#槽钢支撑。预制构件模板设计详见本章6.4节“预制构件模板示意图6.5”（3）构件出运方案：配备25t洗车吊一台、50t平板拖车二台运输、吊船一艘及水上安装。构件安装顺序从上游逐渐向下游安装，抓紧引桥桥施工及早造成出运通道是保证总工期的安键，以确保出运通道的顺利形成。（4）构件现浇方案：引桥现浇构件有地梁、纵横梁板；码头现浇构件有桩帽、墩台、纵横梁板。构件钢筋后方加工半成品，人工运输至现场绑扎，砼后方搅拌站集中搅拌，砼泵送至现场入模、振冲密实。栋梁底模板采用10#槽钢斜支撑。底模支撑槽钢采用钢筋头与桩帽预留钢筋焊接，并架设足够的8#槽钢斜支撑。砼方量较大的，为保证在施工过程中不变形，底模采用贝雷片组合的桁加支撑，支撑钢桁架的槽钢与栋梁预留钢板焊接。构件模板设计详见本章6.4节“现浇构件模板示意图6.6”6.1.3护轮坎、码头面层现浇、附属设施施工护轮坎、码头面层现浇、附属设施施工计划约1个日历月工期。6.2施工的关键项目根据本工程的设计要求，工程的地质、水文有关资料，结合工程老同志的施工条件和本公司类似工程施工经验，经过讨论分析，我们认为：工程现场实际施工中可能会出现以下施工难点，必须引起高度的重视，否则，除影响工程进度外，引发质量或安全事故。（1）本工程设计桩长较长48-54m，要求控制按贯入度≤5cm/10击进行沉桩控制，通过研究分析贵单位提供的地质勘察资料显示，设计沉桩要穿过较细砂层，粉细砂层标高从-9.9m至-13.3m、-25.08m，厚度达到9.2m左右，沉桩时应重点考虑穿越厚沙层时的施工方法，避免极可能出现在不良现象甚至事故（如断桩、桩头开裂、桩偏位等）。（2）引桥和码头所有纵横梁采用现浇工艺，由于现浇方量较大，在模板设计上应充分考虑。另引桥作为构件出运的通道，在施工顺序及时间安排上应充分考虑，否则会形成施工瓶颈影响施工进度。（3）现场预制构件预制顺序及预制平面的布置与整个桩基施打及构件的安装应充分协调一致。管桩沉桩、构件安装二大工序的统一一致是本工程结构施工的关键所在，也是美如冠玉关键工期和施工成本的重点，施工时要突出着重注意。（4）码头管桩沉桩时间较长，但过往航道的船只频繁，会对桩船施工过程中稳定产生不良影响，容易事故，这是本工程施工成败的关键所在，施工时要重点考虑，（特别注意上午10：30，下午4：20途径江门至香港的快艇往返）根据以止施工重点，结合我司已往类似工程的施工经验主要采取措施如下：（1）针对本工程安装工艺的特点，开工前先周密编制整体计划，各单元构件施工细致到以天计，施工过程中动态管理及时调整，以天控制周计划，周控制月，月控制季度、年，最终达到总进度计划的定期实现。应编制的主要控制计划有：桩基施打顺序及时间编排计划，预制构件顺序及时间安排计划，构件安培顺序及时间安排计划。（2）为确保沉桩施工顺利和控制好质量，要适当加强如下几方面：①在水上沉桩施工前及早办理航行通告，加强与当地航道部门及透支部门的沟通，以得到有关方面有力的支持。②桩船锚全部选配2