2023道路车辆气压及气顶液制动系统试验方法

道路车辆气压及气顶液制动系统试验方法IIIIII目 次前 言 III1范围 12规性用件 13术和义 24符号 25一要求 36试场及境件 3验地 3面况 3境件 47试顺序 4备静测和查 4本能验空载 4效验空载 5效验满载 5本能验满载 58试准备 6件基数据 6动统态磨合 6动的整 6胎态 6验需装和器 69静测和查 7态动和纵与管压的系 7能置力验 8车动统应间试验 8动动验 9动障警信试验 9簧能车动统试验 10备控压动统车的加验 1110本能验-11空载0试验行制动统态动验) 11驻制系坡持试验 12应制系试验 12车抱顺序 1311效验-13行制系部效试验 13载感装试失效验 13配电气制统车的源效验 1412效验-14行制系部效试验 15载感装失验 15能失试验 1513本能验-15驻制系坡持试验 15驻制系动验 16车抱顺试验 16满载0试验行制动统态动验) 17警装试验 17储装容试验 17II或IIA试验下坡连制试) 17I试验衰试验) 19PAGEPAGE11PAGEPAGE10道路车辆气压及气顶液制动系统试验方法范围本文件规定了道路车辆用气压及气顶液制动系统的术语和定义、一般要求及试验方法。本文件适用于装备了符合GB/T5620定义的气压及气顶液制动系统的且满足GB/T15089规定的M2、M3及N类车辆。电动车的气压及气顶液制动系统性能试验可参照执行。GB4094汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB/T5620道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义GB12676-2014商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法GB/T13594机动车和挂车防抱制动性能和试验方法GB/T15089机动车辆及挂车分类GB/T20716.1部分:24VGB/T20716.2部分:12VGB/T32692商用车缓速制动系统性能试验方法GB34660道路车辆电磁兼容性要求和试验方法ISO11992-11layers)ISO11992-22应用层(Roadvehicles—Interchangeofdigitalinformationonelectricalconnectionsbetweentowingandtowedvehicles—Part2:Applicationlayerforbrakesandrunninggear)ISO21069-13.5t部RoadvehiclesTestofbrakingsystemsonvehicleswithamaximumauthorizedtotalmassofover3,5tusingarollerbraketesterPart1:Pneumaticbrakingsystems)ISO21069-23.5t部(Roadvehicles—Testofbrakingsystemsonvehicleswithamaximumauthorizedtotalmassofover3,5usingrollerbraketester—Part2:Airoverhydraulicandpurelyhydraulicbrakingsystems)GB12676-2014、GB/T5620、GB/T13594、GB4094界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1厂定压力pressureindicatedbymanufacturer制造商规定的储能装置中的压力，该压力可以达到行车制动所需的效能。3.2最高压力maximumpressure车辆正常运行可用压力：90%3.3最低压力minimumpressure车辆正常运行可用压力：90符号下列符号适用于本文件。am：平均制动减速度。dm：充分发出的平均制动减速度。F：促动力。FMdFMndFWm：0.01FMnd+0.015FMdg：重力加速度。h：制造商规定并经进行认证试验的技术服务机构同意的重心高度。n：制动次数。PM：车辆质量。pmax：牵引车供给回路提供给挂车的最大压力。PT：机动车辆牵引挂车的最大允许质量。p1：65%P2。p2：制造商规定的使行车制动系统达到规定性能的压力。S：制动距离。t1,t2,t3：泵气时间。V：储能装置容量。v：车速。vmax：最高车速。15km/h3.7m90°；GB12676-20147/8.2.2100℃的冷态开始。98路面试验区域应为干燥、平整、坚硬的路面，除另有规定外，附着系数不应小于0.8。坡度m12IIIIA1表1II型和IIA型路面状况路面类型坡度%路面长度kmII型66IIA型76注：为进行13.7规定的试验，可从GB/T32692中获取有关实际试验现场条件的附加信息，包括使用车辆测功机试验台的试验程序。10.213.1风速试验过程中，风速应小于5m/s。环境温度不应超过35℃，并记录在试验记录中。准备、静态测试和检查项目见表2。表2准备、静态测试和检查编号试验项目发动机状态试验方法1试验准备(文件、仪器、用品、磨合等)——82静态制动力试验——9.1.13操纵力与控制管路压力试验——9.1.24挂车管路接头处的压力试验——9.1.35供能装置能力试验运转9.26行车制动系统响应时间试验——9.37自动制动试验——9.48制动故障和警告信号试验——9.59弹簧储能驻车制动系统试验——9.610配备电控气压制动系统车辆的附加试验——9.7空载基本性能试验项目见表3。表3基本性能试验-空载编号试验项目发动机状态试验方法1发动机脱开的空载0型试验脱开10.1.12发动机接合的空载0型试验接合10.1.23驻车制动系统坡道保持试验脱开10.24应急制动系统试验脱开10.35车轮抱死顺序试验脱开10.4空载失效试验项目见表4。表4失效试验-空载编号试验项目发动机状态试验方法1行车制动系统部分失效试验脱开11.12载荷感应装置试验及失效试验脱开11.23配备电控气压制动车辆的能源失效试验——11.3满载失效试验项目见表5。表5失效试验-满载编号试验项目发动机状态试验方法1行车制动系统部分失效试验脱开12.12载荷感应装置失效试验脱开12.23能源失效试验脱开12.3满载基本性能试验项目见表6。表6基本性能试验-满载编号试验项目发动机状态试验方法1驻车制动系统坡道保持试验脱开13.12对配备电子驻车制动系统的车辆的附加试验脱开13.1.33驻车制动系统动态试验脱开13.24车轮抱死顺序试验脱开13.35发动机脱开的满载0型试验脱开13.4.16发动机接合的满载0型试验接合13.4.27警告装置试验脱开13.58储能装置容量试验脱开13.69II型或IIA型试验(下坡、连续制动试验)接合13.710I型试验(衰退试验)接合13.8GB12676-2014GB12676-2014E(EBSGB12676-2014HEBSABSEBS(ESC(EPBGB34660GB12676-2014F/60km/h20km/h；2m/s2304m/s230/60km/h20km/h；2m/s21004m/s2100在磨合过程中，制动盘和/或制动鼓的温度不应超过200℃。磨合后的制动衬片与制动鼓或制动盘接触面积不应少于总面积的80%，制动衬片表面不应有打光、烧蚀或损坏等现象。根据车辆制造商的规定调节制动间隙调节装置，包括制动器中的间隙自动调节装置。每次试验前，可重新调整制动器。在I型试验之前应按13.8.3的规定进行制动器的自动制动调整装置试验。50通则安装到车辆制动系统中的装置和仪器不应对制动系统性能产生影响。——切断装置；——挂车控制管路用0.5L储气筒；——模拟挂车压缩空气系统容量的储气筒；——用于牵引试验的牵引车(如需要)。试验车辆(以及适当的牵引车)应根据需要安装额外的仪器和/或校准现有的车辆仪表。应在车辆静止时设置仪器、仪表。仪器、仪表应包括以下装置：——行车制动系统、驻车制动系统和应急制动系统(若该系统未与行车或驻车制动系统相结合)的操纵力测量装置；——减速度测量装置；——车速测量和记录装置；——制动距离测量装置；——时间测量装置；——制动器温度测量装置；——促动和响应时间测量装置；——管路压力测量装置；——牵引力测量装置；可选仪器包括：操纵行程调整装置、大容量双向电流表等。GB12676-2014H按ISO21069-1和ISO21069-2使用滚筒式制动试验台测试静态条件下的最大制动力。GB/TXXXXX—XXXX如果是允许挂接O3或O4类挂车的机动车辆，按以下条件进行试验：0.5当储气筒处于再次供能压力时，不促动行车制动，测量供能管路的压力值。当提供电气控制线路时，根据ISO11992测量全行程操纵行车制动系统控制装置时应产生MPa～0.85MPa试验过程中需要记录下列数据：——在压力上升最慢的储能装置上测得的压力从零上升到p1所需的时间t1；——车辆没有气压辅助设备的储能装置或用于同一用途的一个或多个储能装置总容量不超过制动20p2t2；20%p2t3试验时空气压缩机的转速应为发动机最大功率转速或发动机额定转速对应的转速。在试验期间，应断开辅助设备储能装置。在能够牵引气压制动挂车的车辆上，挂车应通过连接至供能管路的储能装置进行模拟，其容积V按GB12676-2014计算得出。按9.2.2进行试验，测量升压时间t1、t2。注：可牵引气压制动挂车的车辆在没有连接模拟挂车储能装置的情况下进行试验。按9.2.2进行试验，测量升压时间t1、t2。注：可牵引气压制动挂车的车辆在连接模拟挂车储能装置的情况下试验。若辅助设备的储能装置容积大于制动系统总容积的20%，则应进行附加试验。单独测量辅助储能装置中的压力达到车辆制造商规定的压力的时间t3。mm2.5m385ml±5ml2.5、内13mm0.65MPaISO119920.4s0.1s0.2st：——最不利位置的气动执行机构处测得的压力达到稳态最大压力值的75%；——气动挂车控制管路的连接处测得的压力达到目标值的10%、75%；——存在电气控制线时，按照ISO11992测得的数字指令值达到目标值的10%、75%。0.11MPa为了检查在挂车控制管路故障的情况下车辆是否可以自动制动，应在最大的供能管路压力进行以下测试。22.5m，13mm0.15MPa以74094表7制动故障和缺陷警告信号出现故障的车辆颜色显示的故障备注机动车红任何妨碍产生规定行车制动性能或两个独立行车制动回路中任意一个回路制动功能的故障。如果使用光学警告信号装置，该信13.5.2可用于弹簧制动供给管路中的低压警告(见9.6.2.6)。机动车黄制动系统内未显示红灯的电气检测故障。非特定失效或其他信息应通过闪烁报警信号来指示，但报警信号应在车速首次超过10km/h时终止。挂车黄ABS输装置故障。ABS号传输装置。挂车红使用电气控制线路时，任何妨碍挂车达到规定行车制动性能的故障。可以通过同时点亮机动车红色和挂车黄色警告信号装置实现。13.1.4.2ABS允许在不迟于相关制动操纵装置启动之前向驾驶员显示故障警告信号，并且只要故障持续存在且点火开关处于“开启”位置，故障警告信号应保持点亮。GB/T13594常，包括供电、控制器的外电路、控制器和调节器的失效，是否以专门的光学警告信号向驾驶员发出警告。警告信号是否符合GB4094对黄色警告信号装置的要求。10km/hABSGB/T20716.1GB/T20716.2，ABS/EBSABSGB/T13594ABSABS3.20.5L当辅助设备从弹簧制动的储能装置供能时，检查在能源故障情况下操作辅助设备是否影响弹簧制动释放一次。13.4.183.2320s～303.30.1MPa/s0.2MPa510(<1s2sO3O4/2s008表8发动机脱开的0型试验试验条件车辆类型初始车速km/h操纵力NM260≤700M360≤700N260≤700N360≤70003055%和8080km/h表9发动机接合的0型试验试验条件车辆类型初始车速=80%vmax但不超过km/h操纵力NM2100≤700M390≤700N2100≤700N390≤700按13.1.2进行坡道保持试验，或按13.1.3计算附着力来检查驻车制动系统的性能。若驻车制动系统也用做应急制动系统，则按表10规定的操纵力和初始车速进行冷态制动试验。表10应急制动系统冷态制动性能试验条件车辆类型初始车速=80%vmax但不超过km/h脚操纵力N手操纵力NM260≤700≤600M360≤700≤600N250≤700≤600N340≤700≤600在没有装备防抱制动系统或可手动关闭防抱制动系统的车辆上，需要检查或通过计算证明车轮抱死顺序。如果计算不能证明这一点(如全时全轮驱动车辆)，则应按如下要求进行试验：0.360km/h0.880km/h如果其中一次制动结果不满足要求，可进行第三次试验。11表11行车制动系统部分失效试验条件车辆类型Vkm/hF≤NM260700M360700N250700N340700/10规注：对制动力分配进行计算，若表明无需车轮抱死即可达到规定的应急制动性能，则可省略该试验。0.65MPa～0.85MPa20s5s20注：如果车辆具有两个独立电源为蓄电池充电，则不必进行上述两项试验。10%，此时10//蓄电池充电能力试验(当制动系统设计为在非电气备用模式下可以确保规定的行车制动性能时，则无需进行该试验)。如果车辆上有电源电压下降时部分不影响车辆安全性的电气负载被关闭的功能，则需要验证其影响。80%对于允许挂接挂车的车辆，允许的挂车电负载为400W。试验中该负载可以通过连接在24V蓄电池组上的1.8Ω的大功率电阻模拟。测量蓄电池电流需要使用大容量双向电流表，建议采用两种可用的方法：——使用精密电阻器连接电池，可精确测量小电压降；——夹在所有电池电缆周围的霍尔效应传感器。允许根据已知的车辆基本电气负载提供一个计算的最大放电电流，并比较其与在电池额定电压下发电机80%的最大功率转速的输出电流的关系来确定蓄电池是否被放电。按11.1的规定进行试验。按11.2的规定进行试验。从车辆制造商厂定压力开始，断开能源装置，在发动机脱开、制动器冷态的情况下，按表8规定的操纵力及初始车速进行制动直至停车，测量并记录车辆充分发出的平均减速度和制动距离。12牵引车的驻车制动系统应在汽车列车的最大允许质量下进行试验。汽车列车仅使用牵引车驻车制动系统按表12规定的最小坡度和操纵力进行试验，检查车辆在该坡表12驻车制动系统坡道保持试验车辆类型机动车上坡或下坡汽车列车上坡或下坡脚操纵力≤N手操纵力≤NM218%12%≤700≤600M318%12%≤700≤600N218%12%≤700≤600N318%12%≤700≤600牵引车的驻车制动系统应在汽车列车的最大允许质量下进行试验。在促动驻车制动系统的情况下，通过向试验车辆施加对应于车辆满载质量乘以规定的坡度(%)的值的牵引力。检查车辆在该坡度上是否能保持静止，并记录保持静止的时间。当使用拖曳方法试验时，还需要考虑当车辆实际上停在规定坡度的坡道上时，最大附着系数为0.8时候的附着力是否足够。例如，对于后轴装有驻车制动器的两轴车辆，应满足公式(1)条件。𝑃𝑀×𝑔×0.18−𝐹𝑊𝑚≤0.8…………(１)𝐹2−𝑃𝑀×𝑔×0.18×ℎ/𝐸式中：PM(kg)；GB/TXXXXX—XXXXg——重力加速度的数值，单位为米每二次方秒(m/s2)；FWm——滚动阻力的数值，单位为牛顿(N)；h(m)；Em8%13.1.28%a）当点火开关关闭时，驻车制动器应保持促动；b）一旦车辆再次起步，驻车制动器将自动释放。ON10如果提供了指示驻车制动器启动的单独红色警告信号，应检查该信号是否闪烁。至10s18mskm/h1210.3车轮抱死顺序按10.4规定的步骤进行试验。00按10.1.1进行试验。以规定的初速度进行一系列制动，行车制动回路的操纵力/制动管路压力以合理增量进行试验，并为每个行车回路的操纵力和制动管路压力绘制制动管路压力—减速度曲线图，直至出现车轮抱死。注1:I0按10.1.2进行试验。检查车辆制动系统的每种特定故障模式是否会导致未达到规定的行车制动性能和/或两个独立制动回路中的一个不工作，从而导致车辆红色报警信号点亮。在不重新向储能装置供应能量的情况下，在驻车制动器促动装置处于释放位置的情况下操作行车制动操纵装置，直到低储能警告装置刚刚工作。记录此时储能装置中的压力。发出警告信号时，检查是否为9.5.1规定的制动系统红色警告灯和/或声音信号。20s～30s513中规定的初始转速在第5次促动压力下进行发动机脱开820s～30s9满载车辆是否仍能达到12676-201490.5L9检查每次释放行车制动控制装置后，控制管路附加储气筒中的压力是否释放。IIIIA通则试验评估满载车辆的下坡制动能力，包括独立或组合使用：——发动机的制动作用(包括排气制动等)；——辅助制动系统(缓速器)；——车轮制动器(II型试验)。II6.2.2.2(30km/h6%6km(12如果制动效能不受行驶距离的影响，试验时间可从12min缩短至不少于1min。5)km/h30km/h在完成12min的试验周期后，应将车辆加速至60km/h，并在60s内在水平路面上制动至停车，测量并记录车辆充分发出的平均减速度和制动距离。表13II型试验(热性能)车辆类型Vkm/hF≤NM2————M360700N2————N36070066km30km/h，6%，被测如果制动效能不受行驶距离的影响，试验可从12min缩短至不少于1min。/如果用发动机的制动作用来满足II型试验要求，可以在水平路面上短时间减速到停车来代替GB/TXXXXX—XXXX0.5m/s235km/h～25km/hkm/h(2t0am=1.39/t0 (2)式中：ma——平均制动减速度的数值，单位为米每二次方秒(m/s2)；mt0——试验的平均时间的数值，单位秒(s)如果平均制动减速度不能达到0.5m/s2，则应进行下坡或拖曳试验，并允许另外应用行车制动，如使用了行车制动，进行一次发动机脱开的热性能试验。IIA通则O4N326T，2626/按照6.2.2.2的规定，在7%的坡道上以30km/h的车速进行6km(12min)的下坡试验。如果制动效能不受行驶距离的影响，试验周期可从12min缩短至不少于1min。当仅使用发动机的制动作用时，允许对平均车速有±5km/h的公差，并接