上海海事大学交规思考与练习

思考与练习题试比较班轮运输市场和不定期船市场。试按货类（集装箱，散货、石油）分析当前国际航运市场的特征。试按货类（集装箱，散货、石油）分析国际航运市场的发展趋势。分析当前集装箱班轮运输市场的结构特征及变动趋势。分析班轮运输采用从价定价的合理性。在实际租船业务谈判中参考运价指数要注意什么？分析运价期货市场对稳定运价的作用。为什么高价货的海运需求价格弹性较小？思考与练习题我国各类航运企业设立的条件和程序？航运企业组织的基本要素有哪些？企业的组织结构类型有哪些，对于航运企业来说各有哪些利弊？如何建立学习型航运企业？5．试分析信息技术对企业组织结构的影响。思考与练习题哪些因素驱动集装箱船舶大型化？请思考在满足哪些条件的情况下能实现集装箱船舶大型化的经济意义？请考虑目前船舶大型化的障碍？简述普通杂货船的结构特点。简述集装箱船的结构特点。简述普通散货船的结构特点。简述散货自卸船的结构特点。简述油轮的结构特点。思考与练习题给出船舶载重量利用率的定义及计算公式，论述提高载重量利用率的途径。试述提高船舶生产率的途径。试考虑如何进一步完善船运企业生产活动指标体系。全面论述降低船舶运输成本的途径。思考与练习题试述班轮船期表的主要内容及航运公司制定并公布船期表的作用。说明航线配船线性规划对偶问题最优解的含义及其作用。试分析复杂航次临时增加中途挂靠港加载货物将引起的额外费用支出项目，并给出计算额外经济损失的公式及各参数的含义。试说明海上出现集装箱干、支线相结合的航线结构形式的合理性。试说明班轮船期表的基本要求及编制方法。某集装箱班轮航线各船全年投入营运，航线货源较多的一端的年待运量为100000TEU，船舶载箱量2500TEU，发航装载率90%，每往返航次时间73天。求：航线配船数及发船间隔时间。7．试述开辟班轮航线的基本条件及航线配船的基本要求。思考与练习题1．试建立多船多任务最优配船问题中n<m,即船舶艘数少于货载票数的情况时的数学模型。4．已知船舶每营运天的最大盈利值γmax等于下式：；且又知，求证：（注：为盈利航速，为经济航速）6．试分析复杂航次临时增加中途挂靠港加载货物将引起的额外费用支出项目，并给出计算额外经济损失的公式及各参数的含义。思考与练习题1．调整船舶在港密度的一般方法有哪几种？2．简述船舶调度工作的主要内容。3．试述远洋船舶航次计划的主要内容。思考与练习题1．已知某船公司一航线近三年货运量资料如表所示，试用周期平均法测定各季度的季节比率。货运量第一季度第二季度第三季度第四季度2001年6611088982002年69122911162003年75132991222．简述调度的概念及船舶调度在航运生产过程中的作用。3．试讨论随着航运企业由生产型向生产经营型转变，船舶生产管理将发生哪些主要的变革？4．综合财务指标成本费用利润率的变动受利润总额、营运成本以及期间费用3个因素指标变动的影响。假设以f表示成本费用利润率、x表示利润总额、y表示营运成本、z表示期间费用，则某航运企业的成本费用利润率的有关统计资料如下表所示。某航运企业的成本费用利润率统计资料单位：万元指标基期报告期变动额利润总额x0560x1720∆x160成本费用总额y0+z01450y1+z11720∆y+∆z270其中：营运成本y01200y11500∆y300期间费用z0250z1220∆z-30成本费用利润额（%）f038.62f141.86∆f3.24(1)用因素分析的指数法分析各因素发生作用的影响程度。(2)用因素分析的积分法分析各因素发生作用的影响程度。思考与练习题1．阐述集装箱自购和租赁的优缺点。2．阐述各种集装箱租赁方式的优缺点。3．阐述集装箱使用成本的构成。4．如何控制集装箱使用成本？5．试推导公式（23-1）。6．设有m个多空箱的港口，记为Ai(i=1,2,…m),i港需调出空箱ai(TEU)(i=1,2,…m)；有n个缺空箱的港口，记为Bj(j=1,2,…m),j港需调出空箱bj(TEU)(j=1,2,…m)；已知从i港到j港的空箱调运费为cij(USD/TEU)(i=1,2,…m;j=1,2,…m)。试建立空箱调运优化模型使总调运成本最低。并对模型的应用条件进行讨论。7．某集装箱班轮航线的船舶往返航次时间为35天，航线上配置5艘载箱量为6000TEU的船舶，发船间隔时间为7天。一端内陆周转时间分布为：有50％的箱量可在发船间隔期内返抵港口提供装船，32％的箱量在2倍发船间隔期内返抵港口，18％的箱量在3倍发船间隔期内返抵港口。另一端内陆周转时间分布为：有一半的箱量可在发船间隔期内返抵港口提供装船，另一半在2倍发船间隔期内返抵港口。问：船公司在该航线上需配备多少个集装箱（TEU）？（假设航线为简单航线，船舶载箱量利用率为90%。）思考与练习题试用图示描述船舶设计建造过程。简述采用“方案比较法”进行船型论证的步骤。试分析通货膨胀对船舶投资效果的影响。试分析货物在途资金积压对船舶投资决策的影响。对于从国外进口的贷款船，还须扣除关税，试给出进口贷款船的净现值计算公式。试分析影响船舶吨位大小的因素。试分析影响船舶航速高低的因素。分析船型论证用的指标必要运费率和船舶运输决策中的保本运费率的区别。试对内部收益率指标和净现值指标进行比较分析，在不同方案评价中这两个指标是否始终保持一致的排序结果？在不同方案评价中净现值和投资回收期这两个指标是否始终保持一致的排序结果？请在运费收入和成本支出两方面解释船舶有形磨损与无形磨损的涵义。在营运中，由于船舶的加速磨损，船公司就不得不考虑船舶的提前更新。请叙述如何正确决定所提前的更新年限。华兴集装箱轮船公司正在考虑用银行贷款来购买一艘集装箱二手船用于其支线运输。现在，船价为¥2800万元，根据2001年生效的《交通部有关旧船强制报废的规定》，这艘船也只能使用4年，届时船舶的残值约为¥1000万元。按目前的市场发展趋势，公司初步预测今后4年的年净现金流量为¥600万元。每年年利率为10%。问：华兴公司该不该投资这艘二手船？如该公司的留存利润足够付款，无需借款，是否可以理解为资金的使用没有成本？如果也有成本，那么应如何衡量？如果借用年利率，来折现未来的现金流量，最后计算净现值，在船舶投资决策方面是否合适？为什么？某二手船价格P=5674万元，预计使用年限N=7年，平均每年净收益A=1336万元，不计残值，折现率i=5%。试计算该投资项目的NPV，PBP。某油轮目前的残值为700万元，估计还能使用3年，如保留使用该旧船1、2、3年，其年末残值和年营运费如下：保留使用年数年末残值（万元）年营运费（万元）150030023004003200600同类型新油轮价格3,000万元，经济寿命12年，12年末的残值为200万元，年度平均营运费100万元。设基准收益率i=15%。问：旧油轮是否要更新？如要更新，何时最好？（A/P，15%，12）=0.1845（A/P，15%，3）=0.4380（P/F，15%，1）=0.8696（P/F，15%，2）=0.7562（P/F，15%，3）=0.6575（A/F，15%，12）=0.0345分析题设船舶的航次总成本为K次，航次运量为Q，停船期间船天维持费为K’，航次时间为t次，试推导船舶“封存”的临界运费率f。（5分）试分析复杂航次临时增加中途挂靠港加载货物将引起的额外费用支出项目，并给出计算额外经济损失的公式及各参数的含义。（10分）给出三种主要租船方式中船舶所有人和承租人在应承担费用方面的区别。从影响航次时间的主要因素分析入手，阐明缩短航次时间的途径。试推导当各年收益相等时投资偿还期PBP的计算公式。给出当托运人只提供货物的CIF价格时，计算从价运费的方法。给出船舶载重量利用率的定义及计算公式，论述提高载重量利用率的途径。已知某船公司一航线近三年货运量资料如表所示，试用周期平均法测定各季度的季节比率。货运量第一季度第二季度第三季度第四季度1995年6611088981996年69122911161997年7513299122航运企业一般应设置哪些基本职能部门？试用图示表示五种不同的吨位储备方式并给出各种方式的具体名称。阐述可供航运企业选择的四种经营战略。17．某二手船价格P=5,674万元，预计使用年限N=7年，平均每年净收益A=1366万元，不计残值，折现率i=10%。试计算该投资项目的NPV，PBP。（20分）（P/F，10%，7）=0.5132 （P/A，10%，7）=4.8685常用海运缩略语CY（码头）：CONTAINERYARDCFS（场）：CARGOFREIGHTSTATION

NOVCC（无船承运人）：NONVESSELOPRERATINGCOMMONCARRIER

O/F（海运费）：OCEANFREIGHT

ORC（广东地区原产地收货费）：ORIGINALRECEIVINGCHARGE

BAF（燃油附加费）：BUNKERADJUSTMENTFACTOR

PSS（旺季附加费）：PEAKCEASONSURCHARGE

P/P（运费预付）：FREIGHTPREPAID

C．C．（运费到付）：COLLECT

DOC（文件费）：DOCUMENTCHARGE

THC（码头费）：TERMINALHANDLINGCHARGE

ETA（到港日）：ESTIMATEDTIMEOFARRIVAL

ETD（开船日）：ESTIMATEDTIMEOFDELIVERY

ETC（截关日）：ESTIMATEDTIMEOFCLOSING

FCL（整箱货）：FULLCONTAINERCARGOLOAD

LCL（拼箱货）：LESSTHANONECONTAINERCARGOLOAD

T/T（电汇）：TELEGRAMTRANSIT

C&F（成本加运费）：COSTANDFREIGHT

CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COSTINSURANCEANDFREI