昭通市昭通至巧家（金塘）二级公路K0+000～K22+350段改扩建工程环评报告

1表一、建设项目基本情况/6/2）；）；塘）二级公路竣工环境保护验收调查的工作，同时委托昭通市环境监测站进行了昭通市昭通至巧家（金塘）二级公路竣工环境保护验收监测，并出具了检测报告（昭环监检字[2012]2号同年8月由于云南省昭通市鲁甸县（北纬27.1°,东经103.3°)发生2014年8月3日云南省昭通市鲁甸县（北地震对昭巧二级公路产生了巨大的破坏，特别是地震引发的地质灾害尤为严重，根据3省交通运输厅安全评估排查小组提交的《安全评估排查报告》要求，昭通市昭巧公路设施灾害调查与评估，针对昭巧二级公路桥梁、隧道、路基、路面及交安设施震害进建工程可行性研究报告》进行了批复，根据可研及批复昭巧二级公路恢复与治理工程限公司编制完成了《昭通市昭通至巧家（金塘）二级公路工程水土保持保持方案变更）；的工作，在查阅相关设计资料时发现，根据实际建设情况昭巧二级路距云南省环境保护厅批复（云环审[2009]309号文，用现有鲁甸过境公路；根据环保部关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单4改〈建设项目环境影响评价分类管理名录〉部分内容的决定》有关规定，本项目属于第四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业中的其他（配套设施、不涉及环境敏感区的委托后，我公司组织环评专职人员开展了现场调查、资料收集工作，按照环境影响评价技术导则的要求编制完成了《昭通市昭通至巧家（金塘）二级公路K0+000～K22+350本公路包括路基边坡工程、路面工程、桥涵工程、交叉工5段不应混杂且用不同土填筑的层数宜少，管径顶面填上行线起点桩号K5＋579.9，设计终点桩号K5+下行线起点桩号K5＋557.9，设计终点桩号K5+桥桥桥桥桥6起点桩号K10＋167.37，设计终点桩号K13+起点桩号K16＋629.5，设计终点桩号K16＋655.5，起点桩号K16＋854.15，设计终点桩号K16+桥起点桩号K18＋596.87，设计终点桩号K18+桥土连续箱梁桥，该桥跨越秃尾河，无涉水桥墩；桥K11＋785，全长29m，净跨20m，采用预应力混凝桥桥78排水沟等组成，排水沟、边沟、平台排水沟采用混包括交通标志、标志结构，交通标线、交通信号、电子设备、附9表1.3-2项目主要技术指标一览表一1级23m4m5%667座8道处二1hm22hm23hm2hm2hm2hm2hm2hm2hm2hm2三月地下水等因素影响。使路基保持干燥，确保路基的强度和稳定性。沿河线地连接方式；下部结构桥墩以柱式桥墩为主。本项目一般性大中桥采用先简支后连续的梁径桥梁上部结构可以考虑选用连续箱梁；对于大跨径桥梁拟采用箱形拱桥，其跨径需根路基排水系统由排水沟、边沟、堑顶截水沟、平台排水沟等组成，排水基边坡水排入河沟或涵洞中，或通过排水沟排出路基。路堑边沟纵坡一般与路线纵坡一路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡汇至边沟，或经路基边坡进入排水沟，排至进行设置。根据路基填挖高度，对于低路堤段及低挖路段采用植草防护，高边坡采用锚杆（索）框格梁或网格骨架植草护坡，对于路堑段视地质土质情况一般采用锚杆（索）为连接沿线村寨及远景规划道路，方便沿线群众耕作，日常生活，全线共需设置16表1.4-1道路实际建设路线交叉情况表1T2T3+4T5+6X7T8T9TTXTXTTTTYTYY路侧护栏，防撞等级为B级。设置位置除以线形不良、事故多发为车道宽度发生变化的路段，也应设置路基护栏及视线诱导设施，提（3）施工中采用对向开拓的施工的施工方法采取随挖、随运、随填、随压的施工方法，即：将开挖的土石方至填筑区域进行填筑、压实，多余的土方由运渣车运至规划的弃在运输过程中采取保护措施，防止沿途散溢；各施工单位应树立（4）填方路段在施工过程中，为加强对路基完成后，依据设计图纸，在路基两侧先砌筑挡土墙，后进在填方地段，由于路线两侧多为农田区，为保持路基干燥路面排水主要通过路线纵坡和路拱横坡来完成，行车道路拱A、支挡工程：本项目在桥台与路堤接头处、山区填方开挖，并在靠河较近一侧设置临时草袋挡墙以免土石滑入水（2）对于软土厚度超过3m的路基区域，采用对于刚性扩大基础多采用明挖法施工，基坑开挖可以采用人工机、推土机、装载机等机械进行开挖。若施工时间较长，又可能基坑外设临时排水沟，防止雨水进入基坑内。桥梁施工一般应选表1.6-1施工场地使用情况总计表根据调查工程在建设过程中施工营地区主要采用租用道路沿表1.6-2施工营地使用情况总计表为保护土地资源、充分利用项目区已有的表土和促进项目区植被的恢复和土地的复的弃土弃渣、项目区的地形地貌和项目区的土地利用情况以及渣场选址的原则和要求，表1.6-3表土堆场区使用情况统计表量量55K0+000~4K20+640~表1.6-5施工便道使用情况总计表1K3+050便道2K6+935便道3K7+445便道4K8+780-K11+670便道5K13+850便道6本项目采用公开招标的方式、分合同段组织施工力量进场施工，通过工程招标按占地类型划分，水田27.89hm2，梯坪地23.14hm2，坡耕地3.31hm2，林地3.49hm2，草地2.71hm2，交表1.8-1工程占地按行政区划分汇总表）（量昭阳至鲁甸段K0+000~根据该区域公路车流量调查，车流量昼夜比为6:1，昼建6:00~22:00，夜间表1.10-3折算后交通量结果（K0+000～K22+350）项目总投资为81072.8万元，其中环保投资628.6期施施施施期施15116表二、建设项目所在地自然环境、社会环境简况家县。起于昭通南通道跨昭麻公路立交桥，止于鲁甸。主要控制点为：永丰、茨2.2气候条件概况气温较低，夏季气候凉爽，干湿两季分明。据昭阳区气象站多年观测数据：全区时数1710h，≥10℃的全年活动积温3237.4℃,全年无霜期为220天；主导风向西季之分不明显。雨季降水集中85%枯季降水稀少，干湿季节分明。县城年全年无霜期224天；年平均气温12.3℃,最低月气温2.6℃,最高月气温20.3℃,2.3水文条件概况杂。沿线气候温暖潮湿，雨量充沛，地表径流丰富，为地下水的形成提供了良好的条件。沿线地势较高，切割剧烈，在构造应力的作用下各类岩组的裂隙或岩溶均较发育，地下水的富集条件良好，对自然边坡、人工路堑以及洞室危岩稳定影响较大。沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三大类。根据区内岩性特征和地下水赋存条件将区内地下水分为四种类型：松散岩类孔隙水、基本项目区在大地构造单元划分上位于扬子准地台(Ⅰ1）—凉山—滇东北陷褶扬子准地台(Ⅰ1为区域一级构造单元，以西部的九顶山断裂、茂汶断裂、盐井—五龙断裂、小金河断裂为界与松潘—甘孜地槽褶皱系相邻。扬子准地台基地台盖层内，下古生界具稳定型建造组合特征。加里东运动使大部分地区抬升，这些地区缺失泥盆系和石炭系；中、晚三迭世间的印支运动，结束了海相沉积的历史，从此进入陆相沉积阶段。晚印支运动，使扬子准地台与松潘—甘孜地槽发凉山—滇东北陷褶束(Ⅲ11为本区三级构造单元。是一个受南北向断裂控南部边缘出露中元古代褶皱基底及下震旦统火山复陆屑建造，古生界主要沿周边1f2β谷、坡麓，在昭阳区至鲁甸县城段以冲、洪积物为主，鲁甸至终点段以残、坡、岩、页岩夹灰岩、泥灰岩。厚80～286m。分布于线路K23+600～K29+390、1l厚层～块状灰岩、沥青质灰岩，局部夹页岩、粉砂岩或薄层硅质岩，底部铜矿溪组为铝土矿、炭质页岩夹砂岩夹白云岩和砂岩，厚81～213m。分布于线路K92+650～K109+700、⑤奥陶系（O）中上统大箐组（O2-3d灰白色、深灰色块状白云岩。厚85~（O1d1h1f⑥寒武系(ε)土类分别为水稻土、红壤、黄壤、黄棕壤、棕壤、燥红土、紫色土、亚高山草甸炎山、大寨子的燥热江边地区；紫色土分布于苏甲、洒渔等乡镇的半山区；亚高棕壤和棕壤呈地带性分布，紫色土为非地带性土壤。燥红土主要分布于江底、火型，居全县土壤之首，占全县土壤总面积的26.81%；黄棕壤主要分布在海拔火红德和江底乡的部分山地，是干凉高二半山区及二半山区的主要土壤类型，占街、梭山、江底乡的部分山地，是高寒山区唯一的土壤类型，占全县土壤总面积表三、环境质量状况3.1环境空气质量现状表3.1-1引用大气环境质量现状数据NO2O3-8h(μg/m3）PM10PM2.5站局值43.2地表水质量现状二级公路环境影响报告书》，秃尾河和昭鲁河执行《地表水环境质量标准》称pHCODCr64463.3声环境质量现状公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的3.4生态环境质量现状经现场调查，项目区范围内无国家级和省级珍稀濒3.5主要环境保护目标（列出名单及保护级别）表3.5-1工程沿线社会环境主要保护目标12表3.5-2工程沿线主要生态环境保护目标表表3.5-3工程沿线地表水环境保护目标表表3.5-4项目环境保护目标一览表拟建公路与敏感点关系距离（m）1区左0户，房屋背向公2右受影响的第一栋建筑物为三层的3K2+350~K2+右0建筑以面向公路4社K4+300~K4+0建筑以面向公路5社K4+450~K4+0建筑以面向公路6社K4+800~K5+右0路建筑以面向公7K5+200~K5+右0临路建筑在层左8社K6+300~K7+右路建筑以面向公9K7+550~K7+右路建筑以面向公村）K9+400~K9+0路建筑以面向公右-1受影响的第一栋背向公路，有2m村K12++900左-1路建筑以面向公K15++300右路建筑以面向公K17+右0筑以面向公路为K17+0路建筑以面向公K18+0筑以面向公路为K18+0筑以面向公路为K22+0筑以面向公路为社K23+筑以面向公路为表四、评价适用标准环境质量标准4.1大气环境质量标准项目属环境空气质量功能二类区，执行《环境空气质量标准》颗粒物（PM10）颗粒物（PM2.5）4.2地表水环境质量标准4.3声环境质量标准题的通知》的要求，项目区红线外35m范围内执行《声环境质量标准》污染物排放标准4.4大气污染物排放标准4.5水污染排放标准项目施工期施工废水经临时沉淀池沉淀处理后回用于施工及场地洒水降尘，施工人员少量生活污水经临时沉淀池沉淀后回用于施工及场地洒水降总量控制指标根据本工程的具体情况，结合国家污染物排放总量控制原则，提出本项表五、建设项目工程分析排放的尾气；地面水径流所携带的污染物对水环境的影响；机动车行驶产生的噪声5.2.1施工期主要污染工序人员少量生活污水经临时沉淀池沉淀后回用于施工及场地洒水降尘，无生产生活废本工程产生的固体废弃物均为一般固体废弃物。施工期产生的固体废弃物主要5.2.2运营期主要污染工序汽车尾气对人体健康影响和危害程度取决于这些有害物的毒性、浓度和浸入量。其及汽车运行的工况有关。行驶的汽车与路面的接触也会产生少量的二次扬尘，这些表5.2-1机动车尾气对人体健康的影响为9.4mg/m³的空气中停留十分钟时，即可感呼吸困难。若长期Qj=3600−1AiEijNOxNOxNOx表5.2-3空气污染物源强估算（单位：mg/m•s）K0+000~NO2（1）车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中小型车L0ES=12.6+34.73lgVS+ΔL路面中型车L0EM=8.8+40.48lgVM+ΔL纵坡大型车L0EL=22.0+36.32lgVL+ΔL纵坡公路纵坡及路面引起的交通噪声源强修正量ΔL计算按表5.2-3取值。表5.2-3路面纵坡及路面常规噪声级修正值0>70K0+000~的路面径流，特别是初期雨水形成的路面径流，主要为悬浮物、石油类和有机物，其浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱根据环境保护部华南环境科学研究所等单位对南方地区路面径流污染情况试验果表明，降雨初期到形成路面径流的30min，雨水径流中的悬浮物和油类物质的浓后其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水径流中铅的浓度及生化需氧量随降雨历表5.2-5路面径流中污染物浓度测定值pHBOD5(mg/L)从上表中可以看出，降雨所造成的影响主要是降雨初期1小时内形成的路面径废主要为道路清扫产生的垃圾，垃圾则主要来自车辆行驶人员及沿线村民，人均垃表六、项目主要污染物产生及预计排放情况物期//////期气年//NO2//年//NO2//年//NO2//期水水流期流期员圾用期圾期械期辆烤烟、苹果等，比起同类或该地区原生植被，其中的生物多样性已经明显降低，它们所能产生的生态功能也大大减弱了。因此，本工程建设对项目区自然植被的影响布格局和种群更新。但公路运营期间产生的噪声、扬尘、尾气可能对评价区范围内少的面积占评价区内同类栖息地面积的比例不大，且其周边仍有适宜的生境。其次工程施工期人类活动干扰加重可能对动物的活动产生一定影响再之施工期间各种施影响是短期的，只要施工期间管理得当，其影响是有限的，不会对评价区内的动物多样性和分布造成大的影响。野外调查表明，在公路穿越地区未发现两栖、爬行和兽类迁移的路线。由于缺乏适宜生境，工程区原来分布的绝大多数重要动物都已经在评价范围内消失了。公路穿行区域已经基本上没有重要的陆栖脊椎动物（包括鸟穴、鸟类巢区的生境遭到破坏后，这类动物的繁殖将有可能受到一定影响。结果迫使原栖息在这一带的动物迁往其他生境适宜的地区，但不会导致任何物种的消失。两栖类动物也会受到一定影响，如栖息地和繁殖地减少一定波动，最后随着工程建设的结束，生态环境逐渐恢复，种群又会得以恢复或略类和爬行类的洞穴、鸟类巢区的生境遭到破坏后，少数动物的繁殖将有可能受到一物远离污染源。公路改造段主要在人类已经开发的土地上，在这里栖息的是一些小表七、环境影响分析7.1施工期环境影响分析从表7.1-1可知板板房小学的TSP日均值均达到《环境空气质量标准》本工程施工不可避免会对水环境造成一定的影响，污染源主要有土石方开（3）路基建设及时采取了水土保持措施，先后修建临时性的排水沟和永久（4）公路的所有渣场均设有挡墙。灰土拌合场和料场周边无地表水体，使NH3-N表7.1-2施工期声环境质量监测结果汇总表号123由此可知，施工期昼间对敏感点的声环境影但减少的面积占评价区内同类栖息地面积的比例不大，且其周边仍有适宜的生工程绿化主要以路堤和路堑边坡为主，以各种形式植草护坡为主要防治措7.2运营期环境影响分析东经103.3°)发生6.5级地震，地震对昭巧二级公路产生了巨大的破坏，故验编号值值值1未未未未未未未未2社未未未未未未未未3社未未未未未未4社未未未未未未未未5未未未未未未未未6未未未未未未未未7未未未8社未未未未未未未未2）此次引用监测的敏感点簸箕湾社噪声超标，昼间超标：0定的影响。本环评提出其安装隔声屏或通风隔声窗，进行降噪，但建设单位于值值值1社未未未未2未未未未3未未未未4村）未未未未5学未未未未中心、大闸社、甄家湾（小闸村）和沿闸小学的噪声满足《声环境质量标准》000感值况值社社本项目降水引起的路面径流中污染物量见工程分运营期大气污染物主要来自汽车尾气。汽车尾气中根据调查竣工环境保护验收监测的环境敏感点板板房小学属于本次环评的NO2本项目建设完成后，不设置服务区、收费站、道心负责，道路清扫产生的垃圾经收集后及时拉运7.3社会环境影响分析本公路建设采用半封闭施工方式，为满足工程施总之，项目建成通车后，可进一步完善区域线路跨越的河流主要为秃尾河及昭鲁河。项施工期的风险主要体现在：桥梁施工时需要的物料、对于环境风险最大的是有毒有害物质进入地表水体，有害物质、油类、粪便车辆在大桥路段发生交通技术等级划分和评定要求》（JT/T198）规定的一级技号令发布的《产业结构调整指导目录（2011年本2013修订）》，本项目属综上所述，本公路所在区域属于重点开发区表7.7-1项目弃渣场与弃渣场场址选择的环境保护要求符合性应根据环境影响评价结论确定场址位置及与周围人群的距离，并经具有审批权的环境保护行政主管部门批准，禁止选在江河、湖泊、水库最高水位禁止选在自然保护区、风景名胜区和为满足施工要求，对施工扰动区范围内的表土进行剥离存放7.8环境管理状况调查指挥部环保领导小组由指挥长任组长，常务各分指挥部环保领导小组由分指挥长任组长，承包人环保工作小组由项目经理任组长，项目总工监理单位环保工作小组负责本单位所辖段落的环为总监和环保分管领导，并对分指挥部环保领导小组和承包人环保工作小组负责本单位所承担的施工段落本工程运营期环境管理工作由管理处负责。对道制定环境监测计划的目的是为了监督各项措施的落实，根据监测拟建项目环境影响主要在施工期和运营期。根据本表7.9-2运营期环境监测计划构板板房小学、沿闸村子社、核桃园社、昭通市卫生精神中心、大天表7.10-1竣工环境保护验收一览表境气失险险事故防范与应急管强桥梁防撞栏加强路桥面径流排水系统的表八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型阶段排放源称大气污染物施工期气气等运营期过往车辆NO2、废水施工期流用塑料薄膜对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡、堆料场等进行覆盖，在表土堆场、弃渣场周围用编织土带拦挡，在桥梁和路基两侧及堆料场周围设置截排水沟，并在截排水沟段水段水维水运营水期水固体废物施工期圾统一收集后，委托环卫部门定圾运营期圾噪声施工期机械运营期车辆生态环境保护措施及预期效果根据项目生态环境影响分析内容，项目施工及运营过程中对生态的影响主要是（10）加强弃渣场防护，加强施工人员的各类卫生管理，避免生活污水的直接总体来看，本项目建设对对生态的生态系统的影响是带状的，属于局部影响，综上所述，只要建设单位强化施工期及营运期的环境管理，严格实施推荐的生表九、结论与建议于昭通南通道跨昭麻公路立交桥，止于鲁甸县城，道路总长22.35km（其中利用鲁），通和鲁甸地区普通公路网系统，提升现有道路公路等级及通行能