桥梁裂缝类型及原因

桥梁裂缝类型及原因裂缝种类(1)塑性裂缝。混凝土浇筑后开始凝聚，由流态变成塑态，再变成固态，在塑态阶段产生的裂缝称为塑性裂缝，是一种早期裂缝。它主要是由施工不当引起的，如混凝土搅拌时间过长，使混凝土凝固速度加快，造成结构上的微裂缝;养护不好，造成现浇混凝土表面水分蒸发过快，产生的不规则的裂缝;施工时振捣不充分，或混凝土的析水过多等。(2)收缩裂缝。混凝土凝固时由于体积变小发生收缩而产生收缩裂缝。收缩裂缝主要发生在混凝土的表面，裂缝细密，分布均匀，多沿梁、板的长边走向。大体积混凝土在平面部位较为多见，侧面也常见，预制构件多发生在箍筋位置上。高度较大的混凝土梁，一般在腰部产生竖向裂缝，集中于构件中部，中间宽两头细，而在底部则没有。这主要与配筋的密度相关，配筋密的地方裂缝少，配筋疏的地方，混凝土无法承受拉应力而开裂。另外，含泥量大的混凝土也容易产生收缩裂缝。为了防止这类裂缝的发生，应该控制混凝土中水泥用量、水灰比和砂率不能过大，严格控制砂石含泥量，混凝土应振捣密实，对板面进行抹压:同时要加强混凝上的早期养护，并适当延长养护时间，避免曝晒。(3)拱桥径向裂缝。截面整体性差:在拱桥设计中，拱圈均按整体的组合截面计算。但为了便于施工，拱桥(如双曲拱桥)又常采用预制装配、化整为零的施工方法，导致截面的整体性较差。(4)腹下箱间间隙处纵向裂缝。该处裂缝产生的原因是在原桥预制箱体间隙填筑混凝土时因粗骨料过大，卡在箱间使产生空洞，施工后再用砂浆抹平，从而使表面有裂缝。拱腹预制箱体纵向连接处的径向裂缝产生的原因与此相同。(5)墩台帽裂缝。不论在主桥还是引桥的墩台帽处，沿桥轴线方向均有一上下贯穿墩帽的裂缝，其他裂纹呈放射性。这种原因主要是由于局部应力所致．因桥面恒载和活载的作用力集中地通过立柱传至桥墩，使其周围墩顶其他部位产生拉应力。(6)拱脚裂缝。我国修建的拱桥大多数为拱脚固结的无铰拱桥，拱脚处承受很大的负弯矩，是最易破坏的地方。拱脚处一旦出现较大的裂缝，拱肋在两个平面内的抗弯刚度和抗扭刚度都会产生很大变化。混凝土的碳化及钢筋锈蚀混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在结构中非常普遍，是对钢结构和钢筋混凝土结构的损害造成的主要原因之一。混凝土保护层碳化或氯离子侵蚀引发的钢筋锈蚀，潜伏期长，病发初期没有任何征兆，及至发现裂缝、混凝土保护层崩落等病害特征时，钢筋锈蚀已经处于加速期或破坏期。（1）混凝土的碳化混凝土的碳化是介质与混凝土相互作用的一种很广泛的形式，最典型的例子是大气中的CO2与水泥水化物中的Ca(OH)2发生化学应而引起碳酸钙沉析而降低混凝土性能的耐久性。由于碳化降低了混凝土孔隙液体的pH值(碳化后pH值为8～10)，一旦碳化达到钢筋表面，这将使混凝土失去对钢筋的保护作用，钢筋的钝化保护膜开始被溶解，如有水和空气存在，混凝土中的钢筋就开始锈蚀。（2）混凝土结构中钢筋的锈蚀钢筋的锈蚀过程是一个电化学腐蚀过程，是由铁与电介质溶液接触形成大量的微腐蚀电池所引起的。当电介质溶液的pH值小于4时，腐蚀表现为酸蚀;而pH值为4～10时，腐蚀即为锈蚀;当pH值大于10时，钢筋表面开始生成一层溶解度很小的氧化保护膜(钝化膜)这时腐蚀的速度就很低了;当pH值接近12时，这层保护膜变得非常致密稳定，使阳极反应难以进行，锈蚀停止。混凝土酸类水泥在凝结硬化时，大量生成得Ca(OH)2以及水泥中含有的硝、钾、氧化物等能使混凝土中的溶液呈现高碱性。其pH值可达到12.5～13.5，因此处于混凝土中的钢筋会发生钝化，如果外包混凝土层不发生破坏，钢筋是不会发生锈蚀的。氯离子的侵蚀氯盐不仅通过对钢筋的锈蚀作用而导致钢筋混凝土结构的破坏，对结构混凝土也有一定的破坏作用，如盐结晶腐蚀、加速冻融破坏及激发碱集料反应等。在氯离子侵蚀环境下，结构周围环境中氯离子的含量一般较高，对结构混凝土中的钢筋易造成严重蚀损伤。氯离子本身虽然并不构成腐蚀产物，在腐蚀中也不消耗，但为整个腐蚀过程的进行起到了加速催化的作用。应该注意的是，在混凝土结构中常见的由氯离子所引起的钢筋腐蚀主要是局部的坑蚀，这主要是由于氯离子一般首先在较小区域的钢筋表面破坏钝化膜，形成小阳极，与大部分表面钝化膜完好的钢筋区域———即大阴极问形成腐蚀电偶，使坑蚀的发展加速。由于各种原因（如干燥收缩、温度应力、外荷载、基础变形等），裂缝是混凝土结构中最常见的缺陷或损伤现象。但因裂缝的成因、状态、发展以及在结构中的位置等的不同，对结构的危害性也有很大的区别。严重的裂缝可能危害结构的整体性和稳定性,对结构的安全运行产生很大影响。另一方面，也有些裂缝，如表面温度变化或干燥收缩引起的浅裂缝则无大的影响。此外，根据大量的观测资料，在混凝土结构物中出现的裂缝，大多数在竣工后1-2年内已产生。如果这些裂缝处于稳定状态，其对结构的影响程度要小得多。此外，对于裂缝的修补，如裂缝充填（往裂缝中注入水泥砂浆或者环氧树脂等充填材料，以防内部钢筋锈蚀）和裂缝补强（裂缝表面粘贴钢板等）都需要在明确裂缝的状态、成因的基础上才能合理、有效地进行。因此，为了确定裂缝的状态、发展和成因，以及合理评价裂缝对结构物的影响，选择适当的修补方案和时机，掌握其深度与其长度、宽度都是非常重要的。所不同的是，裂缝的深度测试较之长度和宽度测试要困难得多，通常需要采用钻孔取样的方法加以直接测试。但是，钻孔取样的方法除费时费力，对结构也有一定的损害以外，对深裂缝由于取样困难往往难以测试。同时，对于裂缝的发展也难以监测，因此，采用合理的无损检测方法是非常必要的。远距离桥梁裂缝观测仪HYLF-4A远距离裂缝测宽仪广泛用于公路铁路桥梁、隧道、大坝、高处建筑物、混凝土构件、金属设备等各种裂缝的远距离非接触观测测量，也可用于电力部门高清巡视，现场可测出数据，对裂缝进行拍照，自动生成检测报告。主要技术参数1.有效观测距离：5-200米2.检测距离：5-100米3.检测精度：优于0.02mm4.分辨率：0.01mm5.镜头焦距：650mm～2600mm6.有效像素：大于1800万7.测距精度：±1mm8.角度补偿精度：2"9.正常长度：约650mm10.伸展长度：约780mm11.操作软件：hydcrack4.0A专用软件系统12.工作温度：-20℃-70℃13.工作湿度：≤80%14.存储容量：4G存储器（可扩展）15.产品尺寸：71cm