第一章 道路勘测设计 绪论

道路勘测设计（第一章绪论）内容提要交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。

我国道路发展的历史、现状及近远期规划。公路及城市道路的分级分类和技术标准。道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内容。道路勘测设计的依据。

内容提要交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。

我国道路发展的历史、现状及近远期规划。公路及城市道路的分级分类和技术标准。道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内容。道路勘测设计的依据。第一节交通运输方式及道路运输

1.交通运输网络构成

铁路、道路、水运、航空、管道（信息运输）

2.运输方式的特点

铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较高，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多

水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。

管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输。第一节交通运输方式及道路运输3．道路运输的特点与作用1)机动灵活，适应性强。2)可实现“门到门”直达运输。3)在中、短途运输中运送速度较快。4)原始投资少、资金周转快。5)掌握汽车驾驶技术较易。6)运量较小，运输成本较高7)运行持续性较差8)安全性较低、污染环境较大。公路网构成第二节我国道路现状与发展规划古代：4,000年前——中国有了车和行车的路；商代——驿道传送；西周——开创了以都市为中心的道路体系；建立较完善的道路管理制度秦代——修驰道、直道，规模宏大的道路交通网；西汉——丝绸之路的开通；唐代——以城市长安（西安）为中心的驿道网。宋、元、明、清继续发展，但是民国后近百年的战争破坏一、道路发展史近代：本世纪初（1902年）汽车输入我国。从1906年在广西友谊关修建第一条公路到1949年底，全国公路通车里程仅8.1万公里。全国1/3的县不通公路。现代：中华人民共和国成立以后1978年底公路通车里程达88万公里

1994年底公路通车里程达到110万公里，并实现了县县通公路，97％的乡及78％的行政村通了汽车。2008年底，公路通车总里程达到373.02万公里。1988年10月，沪嘉高速公路建成通车，全长20.4公里，实现了中国高速公路建设零的突破。1990年第一条高速公路（沈大高速公路）建成通车；到2000年底，高速公路总里程达1.6万公里；到2001年底，高速公路总里程达1.9万公里，超过加拿大（1.9万公里）、仅次于美国（8.8万公里），位居世界第二位；2004年底，全国高速公路总里程达3.4万公里，居世界第二位。2007年“五纵七横”国道主干线全线贯通.2009年6月底，国家高速公路网建成48896公里。高速公路建设情况：二、公路存在的问题

全国公路总体存在的主要问题是：

公路数量少，通达深度不够；路网等级低、路面质量差、标准低；发展不平衡；通行能力低；服务水平低。高速公路存在的问题是：

中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络规模效益。对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布局和衔接。

（1991年交通部规划“五纵七横”国道主干线系统，总长约3.5万km。）1）国道主干线公路全部建成高速公路。1990～2020年，总长3.5万公里国道主干线公路全部建成高速公路。2003年，完成“两纵两横”；2020年，完成“五纵七横”。2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路；

三、公路发展规划

(1)“五纵七横”“两纵两横”国道主干线“两纵两横”国道主干线示意图“五纵七横”国道主干线“五纵七横”国道主干线示意图国道主干线国道主干线规划线国道：G102，G222，G301省道：S105县道：X101乡道村道2）省道干线道路网形成。

各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级干线网。我国公路网管理层次：国道网分类：首都放射线：编号1南北纵线：编号2东西横线：编号3

2004年12月17日，《国家高速公路网规划》经国务院审议通过。由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，东部地区平均30分钟上高速，中部地区1小时上高速，西部地区为2小时(2)“7918”-高速公路网“7918”国家高速公路规划（3）2030年实现智能化公路运输系统。（4）2040年智能化综合交通运输系统形成。

（二）城市道路发展现状

1.城市道路发展2.存在的问题城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。城市交通基础设施相对薄弱。交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大、人流集中。交通管理水平不高。。四、道路规划相关知识

(1)公路网规划

在区域规划中，区域是根据特定的要求有选择地划定的，它是一个在经济上、社会上、政治上、文化上具有密切的相关性与协调运转的整体性的地域空间。从规划的角度出发，公路网可理解为区域公路网，亦可简称为路网。合理的公路网一般应具备以下几个条件：①具有必要的通达深度和公路里程长度；②要有与交通量相适应的道路技术标准和使用;③使用具有经济合理的平面网络。

公路网的特征:集合性;关联性;目的性;适应性.

(2)城市道路和道路网

A.道路红线规划

定义：道路红线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产有地及其他备用地的分界控制线。红线之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或称规划路幅。

作用：在作城市总体现规划的道路系统规划时，要确定道路网形式、各类道路的功能性质、走向和位置，然后要具体解决城市道路以及和城市道路相关的各项工程（建筑工程、管线工程）的近、远期建设问题。

内容:确定道路红线宽度;确定道路红线位置;确定交叉口型式;确定控制点的坐标和标高.

城市道路网主要类型:方格网式、环形放射式、自由式和混合式第三节道路的分级与技术标准一、道路的分类

道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为:公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路按其在公路网中的地位与作用分为以下四类：国家干线公路、省干线公路、县公路、乡公路二、公路分级与技术标准1.公路分级（1）公路为什么要分级原因：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路必须分等级建设。（2）分级的依据功能：拟建公路是作为干线公路[采取措施控制出入]、集散公路还是支线公路。

适应交通量：由各级公路服务水平[四级:自由流.稳定流.饱和流.强制流]与所具有的通行能力决定的。（3）《公路工程技术标准》分级交通部2003年颁布的《公路工程技术标准》JTJB01一2003

(现行)将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。四车道.六车道.八车道

一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路

二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。

四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路S二级二级三级三级V12010080100/80/608060403020Y201510E完全控制部分控制部分控制Q》2500015000-550005000-150002000-6000《2000公路分级及设计车速[计算行车速度]（km／h）S:服务水平；V:设计车速(Km/h)：Y:设计年限(年)；E:出入口控制方式；Q:适应的年平均日交通量（辆，PCU标准小客车）年平均日交通量:高速：四车道：25000-50000；六车道：45000-80000；八车道：60000-100000；一级：四车道：15000-30000；六车道：25000-55000；二级：5000-15000三级：2000-6000四级：小于2000(400)

技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所采用的技术指标体系。公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。确定各级公路技术指标的因素：路线在公路网中的功能:设计交通量和交通组成:设计速度：使用功能和设计交通量的基础上制定的，是技术标准中最重要的指标，它对公路的几何形状、工程费用和运输效率影响最大。2.公路技术标准3.公路等级的选用原则公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展，经论证后确定。

突出了以功能作为选用公路等级和确定设计目标的理念。

确定一条公路的等级，应首先确定该公路的功能是干线公路、集散公路或支线公路，即属于直达还是连接，以及是否需要控制出入等，然后根据预测交通量初拟公路等级。然后再结合地形、交通组成等确定设计速度、路基宽度。预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路时宜选用高速公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。干线公路宜选用二级及二级以上公路。4．选取技术标准应注意的问题为保持公路技术指标的均衡连续，一条公路的等级或设计速度分段不应频繁变更。设计速度相同的路段应为同一设计路段，

等级或标准的变更处，原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能够明显判断前方需要改变行车速度处。

高速公路、一级公路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处；二、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形明显变化处。在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐过渡，避免产生突变。应采用连续、均衡的技术指标。

（1）分类的依据在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。（2）城市道路分为四类快速路：为城市中长距离快速交通服务。主干路：以交通功能为主。次干路：集散交通，兼有服务功能。支路：解决局部区域交通，以服务功能为主。三、城市道路分类与技术分级1.城市道路分类

（1）分级的依据:

城市规模、设计交通量、地形等。（2）城市道路分级:除快速路外，其余各类道路按照分级依据划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

Ⅰ级标准：大城市（指人口50万以上的城市）各类道路采用。

Ⅱ级标准：中等城市（20万～50万）各类道路采用

Ⅲ级标准：小城市（20万以下）各类道路采用。（3）设计年限:快速路、主干路为20年，次干路为15年，支路10～15二、城市道路分类与技术分级

2.城市道路分级城市道路分级及设计车速[计算行车速度]（km／h）类别快速路主干路次干路支路Y201510-15E完全控制信号灯控制IIIIIIIIIIIIIIIIIIV80/6060/5050/4040/3050/4040/3030/2040/3030/2020表中：V:设计车速(Km/h)：Y:设计年限(年)；E:出入口控制方式

道路的等级应根据道路网规划，道路的功能、使用任务和要求以及远景交通量大小，综合论证后选定。

第四节道路勘测设计的程序

道路勘测设计程序简介工程可行性研究

勘测设计任务书

一阶段施工图设计（施工图预算）初步设计（设计概算）定测初测定测施工图设计（施工图预算）初测初步设计（设计概算）补测技术设计（修正概算）定测施工图设计（施工图预算）设计阶段一.工程可行性研究

包括预工程可行性研究与工程可行性研究

目的：是对工程项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算和经济评价，为建设项目的决策审批和编制设计任务书提供科学依据。

二.勘测设计任务书

目的：为公路工程的勘测设计提供依据，下达设计任务和要求，应在工可的基础上编制。公路工程基本建设项目可以采用一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计。一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。两阶段设计：即初步设计和施工图设计，建设项目一般采用两阶段设计。适用于一般建设项目。三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。三.设计阶段及其内容

第五节道路勘测设计的依据《公路工程技术标准》(JTJB01—2003)《公路路线设计规范》(JTJD20—2006)《城市道路设计规范》(CJJ37一90)一、技术依据设计车辆交通量设计速度二、设计依据（一）设计车辆

1.定义：指道路设计所采用的具有代表性车辆。

2.作用：汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不同种类车辆的组成对于道路几何设计具有决定作用，比如确定路幅组成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等都与设计车辆有密切关系。

3.类型：作为道路设计为依据的可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车（前三者为公路标准）。

二、设计依据4．设计选择：高速公路、一级公路和有大型集装箱运输公路以鞍式列车为依据。其它公路以小客车和载重汽车为依据。城市道路以铰接车作为控制。二、交通条件（二）设计速度与运行车速设计速度

1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。

2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。

3.公路设计速度的规定：如前运行速度

1.基于设计速度的路线设计方法的缺点：线形设计要素与实际行车设计速度不相容。设计要素之间不相容。线形的行车速度标准不一致。

2.定义：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速。

3.运行车速的应用：采用设计速度概念对公路平面线形和纵断面进行初步设计的基础上，利用“路段划分原则”将设计路线划分成若干路段，通过“运行车速测算模型”推算各路段运行车速，并以“相邻路段运行车速差控制标准”检验和修正线形的平纵设计，然后根据路段线形和运行车速最终确定曲线超高、加宽、视距等设计指标。1.年平均日交通量与设计交通量年平均日交通量（AADT）是一年的总交通量除以365天，是我国统计的公路交通量的通用单位。

设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（辆／日）。远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。（三）交通量与通行能力

交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。Nd＝N0(1+γ)n-1

式中：Nd——远景设计年平均日交通量（辆／日）；

N0——起始年平均日交通量（辆／日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量：

γ——年平均增长率（％）；

n——远景设计年限。远景设计年平均日交通量计算：2.设计小时交通量小时交通量（ADT，辆/小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。控制公路设计的高峰小时交通量宜采用第30位小时交通量。采用原因它大小适中。与设计交通量（辆/日）相关性密切。

发生拥挤，占全年小时数的0.37％，也就是说能顺利通过的保证率达99．67％

DDHV＝AADT×D×K式中：DDHV—单向设计小时交通量（辆／小时）

AADT—预测年度的年平均日交通量（辆／小时）

D—方向不均匀系数，可采用0.5-0.6；

K—设计小时交通量系数，选定时位小时交通量/年平均日交通量设计小时交通量计算公式：公路：城市道路：

Nh＝Nda×K×δ

我国《标准》规定：标准车型为小客车

在机动车和非机动车混合行驶的公路上，其交通量是将公路上行驶的各种车辆折合成小客车的数量来表示：在设置慢车道实行分道行驶的道路或路段上，其交通量应按汽车交通量和非汽车交通量分别计算。3不同车辆交通量换算公路不同车辆的折算系数；

城市道路上各种车辆的折算系数可按《城规》规定采用

道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车