专题3变速箱系统tpi等多个文件电器故障案例

电气系统底盘系统传动系统动力系统空调系统2经销商名称：北京首汽腾迪车型：C6PA2.4

发动机型号：BDW

变速箱型号：01J

故障里程：26000公里

故障频次：频繁故障分析：据用户反映该车约在3000公里时就出现该故障，每次出现后自行存储胎压后报警灯熄灭，行驶一段时间后又报警，用户并没在意。5052检测，故障码为“轮胎直径信号不可靠/偶发”。检查轮胎和钢圈外观、尺寸、充气压力无异常。测量四个车轮的直径和周长无异常。询问用户，未更换过轮胎，各轮胎花纹磨损均匀。试车观察，该车存储胎压后行驶约4-15公里左右就会报警。观察数据流，报警时的报警状态均为255，各轮速信号无异常。试换控制单元J793无效。

故障现象：轮胎压力监控系统TPMS故障灯报警3故障分析：同时试换四个相同的车轮，故障消失。再次安装原车的四条轮胎，4.3公里报警将备胎安装在右前，5.6公里报警将备胎安装在左前，4.8公里报警在此位置将原车左前轮安装在左后，6.5公里报警在此位置将原车左后轮安装在右后，35公里OK在此位置将原车右后轮安装在左前（替换备胎），175公里OK在此位置将原车右后轮安装在右后，5.3公里报警解决措施：在此位置将原车右后轮安装在左前，试车55公里OK，回访用户，故障消失。进一步分析：C6PA采用间接测量的轮压监控系统，控制单元J793通过分析四个轮速传感器的信号来判断轮胎是否失压。

故障现象：轮胎压力监控系统TPMS故障灯报警4进一步分析：根据SSP381中相关结构和工作原理的描述，某个车轮的状态是与其他三个车轮分别进行对角线、同轴、同侧状态比较而确定结果的。通过多次轮胎换位试车观察分析，该车正是由于右后轮胎的制造或质量误差导致J793在巧合的轮胎对应关系下误认为轮胎直径不可信。结论：通过轮胎换位使各车轮间组成新的对应关系，消除了J793的误判断，排除故障。

故障现象：轮胎压力监控系统TPMS故障灯报警5经销商名称：北京首汽腾迪车型：C6

发动机型号：BDW

变速箱型号：

01J

故障里程:25000

故障频次：偶发故障分析：该车OBD灯报警，5052检查故障码为“二次空气流量过低，偶发。执行”就绪代码“生成，显示系统正常。拆下二次空气阀，发现阀体内有少量积碳，程度较轻，应该不会影响流量，但还是清理干净了。检查二次空气管路，密封良好，无脱落。由于生成”就绪代码“是在热机条件下执行的，而二次空气系统的真实工作状态是在冷机条件下。分析相关部件中只有二次空气泵受温度变化的影响较大，于是试换二次空气泵，但故障依旧。

故障现象：OBD报警6故障分析：进一步询问用户，据用户反应该车机油消耗量偏大，保养间隔需添加2-3升机油，偶尔冷车启动后会冒轻微蓝烟，于是拆检火花塞，燃烧颜色正常，无明显积碳。怀疑发动机排气门油封漏机油，可能导致排气门背面形成积碳，造成二次空气通道堵塞。于是决定将发动机从车身降下，拆下排气歧管进一步检查。但拆开排气歧管后发现二次空气通道的积碳程度轻微，不至于导致堵塞。重新整理思路，拆下二次空气系统全部管路，仔细检查，外观均无损坏，在检查堵塞时发现位于发动机后部的06E131831E的管路有明显阻力，该管路带有金属隔热套，将隔热套剥开检查，发现在隔热套包裹处有挤压变形的痕迹形成节流，但隔热套完好。解决措施：更换损伤的06E131831E，故障排除。

故障现象：OBD报警7

故障现象：OBD报警06E131831E06E181831E8

故障现象：OBD报警。剥开隔热套见到损坏处剥开隔热套见到损坏处9经销商名称：北京首汽腾迪车型：B71.8T

发动机型号：BKB

变速箱型号：01J

故障里程:75000

故障频次：一直出现故障分析：该车左前组合开关无法控制左前门，但是可以控制其它三个门；其它三个车门升降器开关无法单独控制。根据升降器控制原理分析，后部升降器带有升降器锁止功能，打开锁止开关或开关损坏会导致后玻璃无法升降。右前升降器开关的信号直接连接到右前门控单元。若出现这样的故障现象显然是右前升降器开关或控制单元有问题。首先检查左前组合开关，用V5052读取左前门组合开关的各个工作状态都正常，证明组合开关和组合开关到控制单元之间的线路都正常。查看电路图从开关到控制单元，再到电机间无任何部件。于是怀疑控制单元有问题，但试换左前门控制单元，故障依旧。

故障现象：升降器开关失效10故障分析：进一步检查各控制单元供电都有12.8V，搭铁正常。仔细查看电路图，得知舒适系统中除了CA