无砟轨道道床模板比选方案

新建西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段DK583+911.42-DK608+344.4段无砟轨道施工工艺适应性试验实施方案PAGECRTSⅠ型双块式无砟轨道（桥梁段）道床板模板方案选型无砟轨道结构尺寸底座高度（mm）道床高度（mm）轨道高度（mm）底座板/道床板长度（m）直线段1972532752554725085.1/6.375/6.4/6.625曲线段501117262763379注：此处轨道高度不包含轨枕、钢轨及扣件系统；曲线段超高175mm。图1桥梁直线段轨道横断面图图2桥梁曲线段轨道横断面图（超高175mm）2.选型原则模板强度、刚度及稳定性满足施工工艺要求；重复利用率高、不易变形；轻便，人工可以周转；制作简易，满足现场文明施工要求；经济性、适用性强。3.方案比选3.1方案一：组合钢模结合道床尺寸，拟定模板长度3m/每节，（见附图一）。3.1.1模板简易验算（1）砼对模板的最大侧压力F振捣砼时产生的荷载标准值F1：F1=2KN/m2新浇砼作用在模板上的最大侧压力F2：公式一:F2=γCH=25×0.28=7KN/m2公式二:F2=0.22γCt0β1β2V=0.22×25(20020+15)×1.15×1.2=75.1KN/m2按规定取最小值，即F2=7KN/m2。故模板较低，有效压头高度即是模板高度，压力处于直线变化段。倾倒砼时产生的水平荷载标准值F3：拟采用37m混凝土输送泵：Q=140m3/h=0.039m3/s,D=125mm,h=1.5m,Ftmax为泵口混凝土对侧模的最大水平冲击荷载Ftmax≈Q(Q/D2+2h)×10曲线段（超高175mm,超高侧）名称型号尺寸(cm)数量总重(kg)钢板δ5300*471块82.5角钢50*32*4长814根50*32*4长822根50*32*4长295.62根曲线段（超高175mm,非超高侧）名称型号尺寸(cm)数量总重(kg)钢板δ5300*421块70.5角钢50*32*4长414根50*32*4长422根50*32*4长295.62根由上表可以看出单节模板重量为70.5～82.5kg，便于人工拆装和周转。3.2方案二：组合槽钢采用现有槽钢进行组合，拟定模板长度3m/每节，见附图二。由方案一可以看出采用双槽钢内楞，模板强度及刚度均能满足要求，不再进行验算。3.2.1每节模板材料用量组合方式一（直曲线通用）名称型号尺寸(cm)数量总重(kg)槽钢18a/18长3002根126/143角钢50*4长164根50*4长363根组合方式二（直曲线通用）名称型号尺寸(cm)数量总重(kg)槽钢16a/16长3001根125/14220a/20长3001根角钢50*4长164根50*4长363根注：竖向加劲肋焊接时，需加垫板。3.2.2支撑结构竖向支撑选用10*10方木，并预留空隙，用楔子调节模板高度以适应桥面高程偏差，操作方便，布设间距1.5m；如采用焊接或螺栓连接刚性支撑，高度可调节性差。直线段线路内侧侧向支撑作用在邻线已浇筑底座上；加劲肋交点处，撑杆与角钢采用螺栓连接，另一端采用角钢片支垫在底座棱角处（2线施工时，直接支撑在邻线已浇筑道床上）；曲线段施工时，宜先浇筑曲线圆弧外侧线的道床，以避免因超高过大引起撑杆水平夹角较大而导致的稳定性问题。线路外侧模板支撑在防护墙上；模板顶部设拉杆，布设间距1.5m。模板下部侧向支撑须在每列加劲肋处加密布置，支撑牢固，以确保模板的竖向稳定性。3.3方案三：现有模板改进和组合对现有桥面系竖墙B模板（富裕的和京沪调拨的）进行加固和改装。现有模板尺寸为200cm*31cm，结合方案二，在模板顶部加焊50*4等边角钢，并结合其他线路施工经验，单节2m模板纵向螺栓连接会对道床线形产生较大影响，故将两节模板组合焊接成一节4m，焊接部位加竖向加劲肋加固。改进组合后模板尺寸为400cm*36cm，能够满足施工需要，模板总重200kg左右。3.4方案比选指标方案一：组合钢模方案二：组合槽钢方案三：B墙模板改装强度、刚度及稳定性均能满足要求经济性材料需购置可利用现有槽钢，无需重新购置现有模板，无需购置其他材料单节长度3m3m4m单节重量70.5～80.5kg125～143kg100kg左右人工可周转性可以，2人可以，4人可以,2人优点轻便，线路内侧通道可使用经济性好，直曲线可通用，占用线路内侧通道轻便，经济性好，直曲线可通用，占用线路内侧通道缺点经济性差人工周转费力3.5方案选定新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段DK583+911.42-DK608+344.4段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺适应性试验实施方案中交二航局西宝客专项目指挥部二零一一年三月新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段DK583+911.42-DK60