交通枢纽与港站课程设计

目录1项目背景 32社会经济及交通运输现状 42.1区域社会总体经济现状 42.2交通运输现状 8铁路 8公路 8航空 92.3济南市长途汽车客运总站现状 92.4现有客运站存在问题分析 112.5功能定位 123社会经济及运输量发展预测 123.1杭州济南市历年经济、人口、客运量分析 123.2预测模型与方法 143.2.1一元线性回归 143.2.2多元线性回归分析 143.2.3平均增长率法 16组合预测 173.3济南市公路客运量预测 173.3.1一元线性回归模型预测 173.3.2二元线性回归模型预测 183.3.3平均增长率法 193.3.4最终预测推荐值的确定 204本项目客运站组织量与适站量预测 215客运站的工艺计算 225.1设计生产能力确定 225.2建设规模需求 22旅客最高聚集人数D 22发车位数M 23日均发车班次N 235.3建（构）筑物建设规模计算 24站务用房面积的计算与确定 24辅助设施 26站前广场面积的确定 27停车场面积的确定 27发车位面积的确定 27其它设施 276客运站平面布局设计 286.1设计依据 286.2设计原则 286.3交通组织 296.3.1车流 296.3.2人流 296.3.3行包托运及提取 306.4客运站总平面图布局设计 306.4.1汽车客运站平面布局规则 306.4.2总体设计 317设计体会 32

1项目背景济南市，简称“济”，别称“泉城”，山东省省会，是山东政治、文化、教育中心，济南军区总部及其领导机构驻地。济南因境内泉水众多，被称为“泉城”，素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美誉，是国家历史文化名城，首批中国优秀旅游城市，史前文化、龙山文化的发祥地之一。济南位于山东省中西部，北纬36°40′，东经117°00′，北连首都经济圈，南接长三角经济圈，东西连通山东半岛与华中地区，是环渤海经济区和京沪经济轴上的重要交汇点，环渤海地区和黄河中下游地区中心城市，山东半岛城市群和济南都市圈的核心城市。济南市市下辖6个市辖区、3个县和1个县级市。济南历史悠久，是史前文化“龙山文化”的发祥地，区域内新石器时代的遗址城子崖，有先于秦长城的齐长城，有被誉为“海内第一名塑”的灵岩寺宋代彩塑罗汉、隋代大佛（位于历城区大佛村，凿山而成，建于隋代，为山东第一大佛）。中国首部诗歌总集《诗经》中有谭人所作讽刺诗《大东》，是现存最早的有关济南的文献。1986年12月被国务院公布为国家历史文化名城。济南地处中纬度地带，由于受太阳辐射、大气环流和地理环境的影响，属于暖温带半湿润季风型气候。其特点是季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。济南是连接华东与华北的门户，是连接华东、华北和中西部地区的重要枢纽之一，济南地理位置优越，交通发达，是全省公路网络中心和高速公路中心枢纽。济南长途汽车总站是国家一级汽车客运站，也是中国最大的国有公路客运站和客运主枢纽之一。济南市长途客运站是目前济南市最大的公路客运站，该站交通便利，四通八达，地理位置优越，是全省快速客运的枢纽，最大的旅客集散地。该站目前是山东省规模最大的公路客运枢纽，承担了济南市客运发送量的70％，连续几年旅客发送量，售票收入和发车班次均为全国首位，号称“中华第一站”，但是客运站场地狭小，设施落后，不能满足公路客运的需求，因此，需要对该站进行相应的改建、扩建。2社会经济及交通运输现状2.1区域社会总体经济现状2014年，面对复杂严峻的国内外经济形势,在市委、市政府的坚强领导下，全市上下认真贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会精神，紧紧围绕“加快科学发展，建设美丽泉城”中心任务，着力稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，综合施策，积极作为，改革创新，真抓实干，各项工作均取得积极进展，全市经济社会发展呈现总体平稳、稳中有进的良好态势。综合。国民经济平稳增长。初步核算，2014年全市生产总值5770.6亿元，按可比价格计算，比上年增长8.8%。分产业看,第一产业增加值299.1亿元，增长4.2%；第二产业增加值2215.2亿元，增长8.8%；第三产业增加值3256.3亿元，增长9.1%。产业结构调整优化，三次产业比例由上年的5.4:39.3:55.3调整为5.2:38.4:56.4。按常住人口计算，人均生产总值82052元，增长7.9%，按年平均汇率折算为13357美元。就业形势保持稳定。年末全市从业人员385.7万人。其中：第二产业从业人员123.3万人；第三产业从业人员189.9万人。全年新增城镇就业18.7万人，新增农村劳动力转移就业5.8万人。年末城镇登记失业率2.24%，比上年末下降0.16个百分点。物价水平低位运行。全年居民消费价格比上年上涨2.2%，其中食品价格上涨3.2%。工业生产者出厂价格下降1%。工业生产者购进价格下降2%。居民生活质量提高。全年城市居民人均可支配收入38762.8元，增长8.7%；城市居民人均消费性支出22980.7元，增长6.1%。农村居民人均纯收入14726.0元，增长11.2%；农村居民人均生活消费支出8581.4元，增长10.0%。城乡居民收入比由2013年的2.7：1下降到2.6：1。城市居民恩格尔系数29.7%，下降0.9个百分点；农村居民恩格尔系数33.0%，下降0.9个百分点。财政收支基本平衡。公共财政预算收入543.1亿元，比上年增长12.7%。其中，税收收入434.0亿元，增长13.7%；占公共财政预算收入的比重为79.9%，比上年提高0.7个百分点。公共财政预算支出571.9亿元，增长10.1%。其中，民生支出340.8亿元，增长12.1%；占公共财政预算支出的比重为59.6%，提高1.0个百分点。民营经济发展壮大。全市民营经济增加值2015.8亿元，比上年增长10.8%。民营经济增加值占全市生产总值的比重为34.9%，比上年提高0.6个百分点。农业。农林牧渔业增势平稳。农业增加值199.5亿元，比上年增长4.2%；林业增加值8.9亿元，增长12.4%；畜牧业增加值77.6亿元，增长2.6%；渔业增加值4.3亿元，增长3.3%。种植业丰产提质。粮食生产实现“十二连丰”。2014年粮食总产量为271.2万吨，比上年增加4.6万吨，增长1.7%；粮食亩产为407.3公斤，增长1.9%。粮食作物中，夏粮总产量为126.4万吨，增加2.5万吨，增长2%；秋粮总产量为144.8万吨，增加2.1万吨，增长1.5%。棉花种植面积20万亩，减少4.2万亩；棉花产量1.6万吨，减产16.7%。油料种植面积20.5万亩，减少2.3万亩；油料产量4.9万吨，减产13%。蔬菜、水果产量稳步增加，蔬菜及食用菌产量665.9万吨，增长1.3%，水果产量53.2万吨，增长1.9%。畜牧业基本稳定。年末全市生猪存栏207.7万头，比上年减少1.1%；牛存栏76.2万头，减少0.6%；羊存栏153.2万只，增长1.8%；家禽存栏3552.2万只，减少3%。全年生猪出栏321.6万头，增长1.7%；牛出栏50万头，增长0.8%；肉羊出栏229.4万只，增长2.1%；家禽出栏5333.3万只，减少4.7%。肉类总产量达到40.7万吨，增长1%；禽蛋产量35.5万吨，略有减少；牛奶产量32.1万吨，增长1%。林业发展良好。全年完成造林22.3万亩，新育苗4.4万亩；年末森林覆盖率35.2%。农业生产条件持续改善。农业机械总动力567.0万千瓦。农作物机耕率、机播率和机收率分别达到82%、97%和92.1%。全年新增有效灌溉面积6.2万亩，新增节水灌溉面积18业产业化水平继续提高。农业龙头企业总量达451家，新认定42家；农民专业合作社达5391家，新增583家。工业和建筑业。企业规模逐步壮大。全年主营业务收入超过亿元的法人企业735家，增加98家；过10亿元的62家，增加5家；过100亿元的企业6家，与上年持平。工业生产增长较快。规模以上工业增加值增长10.1%。按经济类型看，公有制经济增加值增长5.6%，非公有制经济增加值增长14.3%。按轻重工业看，轻工业增加值增长6.7%，重工业增加值增长11.2%。重点行业保持良好增势。40个工业行业大类中，有29个行业增加值比上年增长。其中，通用设备制造业增长18.7%，金属制品业增长21.5%，医药制造业增长14.3%，化学原料及制品业增长12.9%，计算机、通信电子业增长12.6%，汽车制造业增长5.3%。工业产品产销衔接良好。规模以上工业产品产销率为97.9%，比上年提高0.4个百分点。实现出口交货值247亿元，比上年增长3.0%。在150种工业大类产品中，有73种产品产量增长，占48.7%，增幅在30%以上的产品有12种，占8%。工业经济效益提高。全年规模以上工业主营业务收入5391.0亿元，增长7.9%;实现利税620.1亿元，增长17.1%；实现利润297.1亿元，增长14.9%。其中：食品制造业利润13.1亿元，增长3.1%；医药制造业利润36.2亿元，增长26.8%；金属制品业利润36.5亿元，增长16.8%；电气机械和器材制造业利润20.1亿元，增长6.0%。高新技术产业比重上升。全年净增高新技术产业企业50家，年末规模以上高新技术产业企业达538家，规模以上工业高新技术产业产值增长10.5%，占规模以上工业总产值的比重为41.6%，比年初提高1个百分点。年末全市九家省级及以上经济（技术）开发区、保税区规模以上工业企业921家；全年实现规模以上工业增加值增长10.5%；实现利税增长9.6%。高耗能行业比重继续降低。六大高耗能行业实现工业增加值比上年增长7.7%，低于规模以上工业增速2.4个百分点，占全部规模以上工业增加值的比重为29.2%，下降1个百分点。建筑业平稳发展。全年建筑业增加值442.9亿元，增长8.5%。资质内建筑业实现总产值1542.2亿元，增长11.9%。其中在省外完成的建筑业产值503.5亿元，增长9.8%。签订合同额3290.9亿元，增长2.9%。其中本年新签合同额1774.7亿元，增长2.2%。

交通运输、邮电和旅游。交通运输业稳定发展。年末公路通车里程12846.4公里，增长1.2%。其中，济南至乐陵高速公路于2014年底建成通车，境内高速公路418.9公里，增长18.1%。年末拥有民用机动车156.5万辆，增长10.3%。其中民用汽车138.3万辆，增长13.9%。年末公交线路267条，比上年增加20条，线路总长度4908.3公里，比上年增加597.7公里；公交营运车辆5099辆，比上年增加279辆，全年旅客运输量8.2亿人次，下降3.5%。执行航线103条，全年航空旅客吞吐量870.9万人次，增长7%；货邮吞吐量8.1万吨，增长11%。邮政通讯有新的亮点。全年邮政和快递服务业及电信业业务收入89.9亿元，增长1.6%。其中邮政和快递服务业完成业务收入20.0亿元，增长9.7%；电信业完成业务收入69.8亿元，下降0.8%；快递服务企业业务量累计完成11255万件，增长45.8%。年末固定电话用户176.9万户，下降1.7%；移动电话用户1177.9万户，下降5.3%，其中3G移动电话用户数384.4万户，增长24.7%，4G移动电话用户数74.3万户；宽带网用户202.7万户，增长15.3%。

旅游业稳步发展。全年接待国内外游客5588.2万人次，比上年增长9.0%。其中，接待国内游客5556.8万人次，增长9.0%；接待入境游客31.5万人次，增长2.4%。实现旅游消费总额657.9亿元，增长14.7%。其中，国内游客消费额588.2亿元，增长13.2%；入境游客消费额17058万美元，增长12.8%；居民旅行前后消费额59.2亿元，增长32.5%。共有A级旅游景区36家。其中，5A级景区1家；4A景区12家。省级旅游强乡镇18个，省级旅游特色村38个，省级以上旅游度假区1家。人口、人民生活和社会保障。人口保持均衡增长。年末全市常住人口706.7万人，比上年末增长9.72‰；户籍总人口621.6万人，增长率13.7‰。城市化率达到66.41%，比上年提高0.41个百分点。社会保障水平继续提高。年末城镇职工基本养老保险参保人数205.9万人，增加15.7万人；职工医疗保险参保人数196.5万人，增加13.3万人；城乡居民医疗保险参保人数416万人；失业保险参保人数125万人，增加5.1万人；工伤保险参保人数139.4万人，增加3.7万人；生育保险参保人数129.4万人，增加21.6万人。困难群众生活保障标准进一步增加。城市最低生活保障标准由上年人均每月480元提高到510元；享受城镇最低生活保障的城镇居民1.5万户、2.5万人，发放最低生活保障金及各类补贴1.3亿元。农村最低生活保障标准由年人均不低于2500元提高到3000元，享受农村最低生活保障的农村居民5.1万户、8.1万人，发放最低生活保障金及各类补贴1.6亿元。农村五保集中供养标准由每人每年不低于4700元提高到5300元，分散供养标准由每人每年2900元提高到3400元。保障性安居工程建设进展有序。全年开工建设保障性安居工程住房29525套，其中，保障性住房（公共租赁住房）3729套，棚户区改造住房25796套。基本建成保障性安居工程住房20329套，其中，保障性住房7142套，棚户区改造住房13187套。社会救助事业稳固发展。城乡医疗救助资金支出4369.3万元，救助和资助居民5.5万人次。共有救助管理站2处，流浪未成年人保护中心1处，床位110张。社会福利企业56个，安置残疾人员就业1244人。全年培训残疾人5247人次，帮扶救助残疾人投入资金4115万元。2.2交通运输现状铁路济南有济南站、济南东站和济南西站三个火车站，京沪铁路、胶济铁路、京沪铁路等是济南连结祖国天南海北的铁路主干线。旅客从济南站、济南东站和济南西站坐上火车，可以直达北京和广州等全国20多个省、市、自治区，并可换乘列车到达全国任何一个有铁路通行的地方。目前，济南每天有152趟旅客列车进出，每天有近十万名旅客光临。公路济南地理位置优越，交通发达。截至2011年，全市公路通车里程达11940公里。目前，纵贯济南南北方向的有G2京沪高速（北京-上海），G3京台高速（北京-台北），G35济广高速（济南-广州）；横贯东西方向有G20青银高速（青岛-银川），G22青兰高速（青岛-兰州）公路，S1济聊高速（济南—聊城）；G2001济南绕城高速公路将济南环绕其中；国道104线、105线、220线、308线、309线及省道242、243、244、248、316、321、327、804线共16条省道贯通城市，济南也是全省公路网络中心和高速公路中心枢纽。2011年，京沪高速公路济南-乐陵段、济南至滨州高速公路等重点工程项目开工建设。东西走向主干道经十东路~经十路~经十西路、经七路~泺源大街~和平路、经一路~明湖西路~明湖北路~明湖东路、北园路、堤口路~张庄路、经四路~泉城路~解放路、旅游路、工业南路、工业北路、二环北路、二环南路、小清河北路等。南北走向主干道二环东路~将军路~大桥路、济泺路~纬二路~英雄山路~望岳路、历山路、山大路~燕子山西路、二环西路、济微路、舜耕路、玉函路、纬六路~无影山路、奥体中路、奥体西路、阳光新路~纬十二路~黄岗路、济齐路、齐鲁大道等。市区高架路顺河高架路、纬六路高架、北园路高架、二环东路高架、二环西路高架（在建，届时济南5条高架路全互通)。2.2.3航空济南国际机场位于济南市区东北方向的遥墙镇，同青银、京台、京沪高速公路相接，距市中心28公里，距泰山100公里，曲阜170公里。济南国际机场是全国综合4E机场之一，可以起降大型民航货运班机。2011年济南国际机场旅客吞吐量达到788万人次，比2010年净增近100万人次。每天都有航班飞往北京、长沙、郑州、成都、重庆、大连、广州、贵阳、海口、杭州、哈尔滨、昆明、南昌、南京、上海、汕头、沈阳、深圳、武汉、烟台、张家界等地。自济南至台北直航定期航班于2009年9月2日首航后，济南已相继与台北、花莲、台中等3个城市定期通航。2.3济南市长途汽车客运总站现状济南长途汽车总站是山东省交通运输集团的龙头单位，是国家一级汽车客运站,也是全国最大的国有公路客运站和客运主枢纽之一。目前，已连续十年创下国内公路客运站售票收入、旅客发送量、发车班次三项全国第一，荣获了“全国文明单位”、“全国百家用户满意服务”称号、“全国五一劳动奖状”，并顺利通过ISO9001国际质量认证。被社会各界誉为“中华第一站”。现状如图2-1所示。总站目前占地110亩，设有48个微机售票窗口，168个发车位，发车方向辐射全省各地、市、县及邻省96个地区，日发班次3012个，中高档班车占营运车辆的75％以上，日发送量5.3万人次，高峰时日发量高达11万人次。近年来，总站不断提高自身高科技含量，先后投资数百万元实现了微机联网售票、检票、调度、结算，并设置了电子显示系统、电脑查询系统、语音自动播报系统、电子监控系统等现代化设施，实现了现代化服务和现代化管理。虽然济南汽车客运总站建设取得了显著的成绩，汽车客运站在旅客运输生产中发挥着越来越大的作用，但从实际来看，济南汽车客运总站规模、功能等还远不能满足经济发展的需要，汽车客运站的功能、级别、设计水平与大型城市比差距还很大，同时，随着人们生活水平的提高，旅客对道路运输安全、快捷、舒适、经济等方面提出更高的要求，而现有客运站的设计还不能适应运输市场的变化，不能满足旅客需求转变的需要，如：传统“大站房小车场”的建设模式导致客运站候车室闲置、停车场面积过小、行包装卸系统和辅助系统服务设施不健全等，而且汽车站功能单一，配套设施及技术支持系统不健全，缺少必要的技术性系统支持。汽车客运站市集散旅客、停放车辆、直接为旅客及客运经营者服务的场所，市道路客运网络中的“节点”，在客运市场的构成中起着“门市部”的作用，是旅客运输工作中的重要环节。客运站的建设和发展，给管理者提出了新的要求。客运站不仅是旅客运输的重要组成部分，而且是精神文明的窗口，它反映我国人民的精神风貌。搞好客运站的建设，不仅具有经济意义，而且具有政治意义。客运中的地位与作用，随着道路运输事业的发展，尤其在建设有中国特色的道路运输市场经济体制中，显得越来越重要。它是建设自主性、开放性、竞争性、平等性和法制性道路客运市场的主要依托。因此，搞好客运站的布局规划建设，改善客运站基础设施落后状况，就显得尤为重要和迫切。图2-1济南市长途汽车客运总站分布位置图2.4现有客运站存在问题分析根据资料与实地调查发现，此汽车站主要为省际长途客运和山东省内各市之间的车辆。东面主入口进入后，经过安检后来到了一个圆形空间，球形的屋顶运用桁架结构营造出了大的空间，东面为售票区，北面为贵宾旅客休息区，中间为普通的候车厅，南面为南入口，出租车接站地。一路向西，连接圆形空间的为有一个长方形空间顶面为曲面，中间为候车区，北面为检票口。虽然济南长途汽车客运总站站前有高架桥，但是仍然存在交通问题，首先，出租汽车在经过济齐路时在接送行人的时候发生拥堵，一部分原因可能是因为站前广场面积过小；其次，高峰时期私家车辆多，与公交车辆交通冲突大，容易产生拥堵，济泺路与北园高架易发生堵车现象，尤其是济泺路与北园高架交叉口；再者，济南长途汽车客运总站与客运总站南区仅隔一条北园高架，虽然方面群众购票上车，但是同时也加重了道路的承载能力。而且济南市人流、车流等交通相当复杂，城市道路压力很大，使得济南市的场站设施很难满足人民群众方便出行的基本要求，这样的不合理布局的状况，从另一个侧面正好也反映了济南市客运中心站建设的必要性和迫切性，该站的建设对于济南市未来的经济发展和交通运输业本身的发展，都具有十分重要的意义。适应济南市经济社会快速发展的要求，实现济南市城市发展规划目标，改善城市交通环境和优化客运站场布局，新建济南市客运中心站无疑是十分必要的，且具有十分重要的战略意义。2.5功能定位新的济南汽车客运中心站应建设在济南历下区，南临城市快速通道经十路，东临山大路。客运中心站全部建成后将成为设施一流的国家一级客运站，并以高起点、高标准、高档次，以一流的服务、一流的管理、一流的站场设施，树立杭州交通最大窗口形象。客运中心试营运后，汽车站与客运中心站实行站站联网售票，每个站都可以购买其他站的始发车票，邮局等各售票网点仍然不发售各站补员的车票。3社会经济及运输量发展预测3.1杭州济南市历年经济、人口、客运量分析济南市自从改革开放以来经济上取得了不少的成绩。经济的发展带动了其它行业的发展，也使人们的出行次数逐渐增多。从网上查阅了2006年到2014年济南市的客运量、GDP、人口，进行分析得到表3-1、图3-1、图3-2、图3-3。表3-1济南市历年经济、人口、客运总量表年份人口（万人）GDP（亿元）客运量（万人）2007626.152531.8115116.52008631.692986.42158682009636.853309.9114609.42010650.833879.8164332011657.514375.2915193.92012663.964781.68173032013668.885199.1921167.32014675.795739.619472.7图3-1济南市历年人口走势图图3-2济南市历年GDP走势图图3-3济南市历年客运量走势图3.2预测模型与方法适用于公路客运量预测的方法很多。根据本次项目的目的和要求，结合济南市社会经济与道路旅客运输发展的特点，拟采用回归分析模型、平均增长率法等模型进行预测。选用多种模型进行预测时，各模型预测结果不尽相同，为了使预测结果更接近真值，可运用组合预测方法对结果进行修正。3.2.1一元线性回归一元线性相关回归分析预测法，是根据自变量X和因变量Y的相关关系，建立x与y的线性关系式，其关系式中求解参数的方法是统计回归分析法，所以X与Y的关系式就称回归方程。一元线性相关回归方程的一般式为：Y=a+bX其中，为被解释变量，为解释变量，a为常数，b为回归系数。利用最小二乘进行参数估计，已知一组样本观测值（），（i=1,2,…n），要求样本回归函数尽可能好地拟合这组值，即样本回归线上的点与真实观测点的“总体误差”尽可能地小，或者说被解释变量的估计值与观测值应该在总体上最为接近，最小二乘法给出的判断标准是：二者之差的平方和最小。即在给定样本观测值之下，使Q最小。=根据微积分学的运算，当对a、b的一阶偏导数为0时，达到最小。参数a、b确定后，有Y=a+bX3.2.2多元线性回归分析回归模型（多元线性）的形式是：如果仅考虑两个变量，模型形式为：其中系数仍通过最小二乘法确定，即令随机误差ui的平方和为最小，令：根据极值原理，分别对求偏导数，并令其等于零（推导过程省略），可得到由m+1个方程组成的方程组：式中：，回归分析模型的检验方法有多种，主要有相关性检验、回归显著性检验，参数显著性检验等。相关性检验可通过计算全相关系数进行，计算公式为：式中：R值接近1，回归模型的预测效果好。回归显著性检验、参数显著性检验是通过下列各式计算来进行的。参数显著性检验的计算公式为：其中回归显著性的计算公式为：具体检验过程可参考有关资料。3.2.3平均增长率法年均增长率=每年的增长率之和/年数，年均增长率=每年的增长率之和/年数，年均增长率其实是为了计算方便，而人为设定的几年在一起计算的平均增长率。平均增长率公式：其中，i为被解释变量，为解释变量。利用平均增长系数计算客运量，公式如下：式中：─规划年份预测值；─现状年份已知值；─平均增长系数；─规划年份；─现状年份。组合预测组合预测是用两种或两种以上不同的预测方法对同一预测对象进行预测，然后对各个单独的预测结果加权后取其平均作为预测结果的预测方法。这种方法对未来变化有较强的适应能力，不仅减少了预测风险而且还提高了预测的精度。组合预测的重点是合理确定单个预测结果的权重系数。组合预测模型为：——组合预测值；wi——第i种预测模型被赋予的权重系数，；yi——第i种预测模型的预测值；n——预测模型的数目。3.3济南市公路客运量预测一元线性回归模型预测（1）回归变量的选择在选择变量时，若选择的相关因素过多，累积误差就越大，所以在筛选时，尽可能使自变量少一些，并使自变量相互独立。所以对GDP和人口以年份作为回归变量分别建立一元线性回归模型。然后以GDP和人口作为回归变量对客运量建立二元回归模型。（2）一元线性回归模型的建立用回归模型，分别对人口及GDP指标进行预测。人口预测模型：经计算得：a=-14222.413,b=7.398,相关系数为0.985，线性相关很好。所以，其模型为Y=-14222.413+7.398X式中：Y——人口（万人）；X——年份；GDP预测模型：经计算得：a=-915683.661,b=457.490,相关系数为0.998，线性相关很好。所以，其模型为Y=-915683.661+457.490X式中：Y——GDP（亿元）；X——年份；通过对GDP和人口的预测计算出2007年到2024年的GDP和人口预测值如表3-2所示：表3-22007至2024年济南市人口与GDP一元回归预测值表年份人口（万人）GDP（亿元）客运量（万人）人口预测值（万人）GDP预测值（亿元）2007626.152531.8115116.5625.3732498.7692008631.692986.4215868632.7712956.2592009636.853309.9114609.4640.1693413.7492010650.833879.816433647.5673871.2392011657.514375.2915193.9654.9654328.7292012663.964781.6817303662.3634786.2192013668.885199.1921167.3669.7615243.7092014675.795739.619472.7677.1595701.1992015684.5576158.6892016691.9556616.1792017699.3537073.6692018706.7517531.1592019714.1497988.6492020721.5478446.1392021728.9458903.6292022736.3439361.1192023743.7419818.6092024751.13910276.13.3.2二元线性回归模型预测以GDP和人口作为回归变量对客运量建立二元回归模型进行分析。经计算得：b0=128025.425,b1=-201.536,b2=4.917,相关系数为0.817线性相关很好。所以，其模型为：Y=X1+4.917X2式中：Y——客运量（万人次）；X1——人口（万人）；X2——GDP（亿元）；通过客运量的二元线性回归预测计算出2015年到2024年的客运量预测值如表3-4。平均增长率法（1）平均增长系数的确定用平均增长率模型，分别对人口、GDP及客运量指标进行预测。人口预测模型：经计算得：i=1.1%,。所以，其模型为式中：─规划年份人口；─现状年份人口；─平均增长系数；─规划年份；─现状年份。GDP预测模型：经计算得：i=12.4%,。所以，其模型为式中：─预测年份地区生产总值；─现状年份地区生产总值。客运量预测模型：经计算得：i=3.7%,。所以，其模型为式中：─预测年份城市客运量；─现状年份城市客运量。（2）平均增长率模型的建立表3-3平均增长率结果年份人口预测值（万人）GDP预测值（亿元）客运量预测值（万人）2015683.206451.4920190.032016690.687251.6820933.792017698.258151.1321704.942018705.909162.1222504.52019713.6410298.5223333.522020721.4611575.8724193.072021729.3713011.6425084.292022737.3614625.5026008.342023745.4416439.5326966.422024753.6118478.5627959.813.3.4最终预测推荐值的确定根据以上三种预测方法，计算出2015-2024年的公路旅客运输量预测值，如表3-4所示。从预测结果可知，尽管所选模型精度均符合要求，但不同模型预测出的结果存在差异，为了做到合理预测，结合各模型特点及误差和的比例系数，以及济南市社会经济发展状况。考虑到回归分析法对中短期预测精度较高，平均增长率法对长期预测精度较高，通过对组合权系数作进一步的修正，最终确定出未来特征年度济南市公路客运量预测推荐值如表3-4所示。表3-4济南市2015至2024年客运量预测值表单位：万人次年份线性回归法平均增长率法组合预测201520344.8220190.0320267.42201621103.3320933.7921018.56201721861.8521704.9421783.39201822620.3622504.5022562.43201923378.8823333.5223356.20202024137.3924193.0724165.23202124895.9125084.2924990.10202225654.4226008.3425831.38202326412.9426966.4226689.68202427171.4527959.8127565.634本项目客运站组织量与适站量预测公里战场客运站组织量是指公路旅客运输中通过公路站场管理、信息服务等机构，组织各种形式的运力，为社会运输的旅客运输量。分析济南市客运运输市场特点，可以看出，在市外出人员当中，主要为交通部门和非交通部门组织的营业性运输，因此通过公路运输站场组织发送的旅客量比例较大，即济南市站场客运组织量占客运量的比例较一级枢纽的比例要高。在分析现有站场和规划站场在市区的布局影响的基础上，综合考虑上述因素，得出杭州市公路客运站场组织的旅客比例。公路客运适站量是指通过汽车客运站（场）发送旅客的人次。影响它的主要因素有；公路客运量、车辆入站率、中途上下车旅客的比例、站内上车人数占车辆座位数的比例等。根据济南市的特点，确定济南市公路站场客运适站量。客运适站量与组织量的预测方法如下：S=α*Ε,Ρ=β*S,其中S为组织量，E为运输量，P为适站量。目前，有关资料规定，组织系数α=40%~60%,适站系数β=60%~80%。根据以上公式，可得济南市公路客运组织量与适站量预测结果。本项目结合济南市现有的客运站进行分析，确定以日平均适站量的70%作为本项目的日均发送量。如表4-1。表4-1济南市汽车客运中心旅客日发送量预测值表年份公路客运量（万人）组织系数组织量适站系数适站量（万人）日平均适站量本项目日均发送量201520267.4250.459120.340.756840.2618740432796201621018.560.459458.350.757093.7619435034011201721783.3940.459802.530.757351.9020142235249201822562.4320.4510153.090.757614.8220862536509201923356.1970.4510510.290.757882.7221596537794202024165.2320.4510874.350.758155.7722344639103202124990.0980.4511245.540.758434.1623107340438202225831.380.4511624.120.758718.0923885241799202326689.6820.4512010.360.759007.7724678843188202427565.6310.4512404.530.759303.40254888446055客运站的工艺计算根据客运量的预测结果，运用工艺计算方法，得到客运站的主要生产规模指标。5.1设计生产能力确定设计年度是确定客运站项目主体工程建设规模的重要依据。根据交通部《汽车客运站级别划分与建设要求》（JT/T200-2004）规定，设计年度是指客运站建成投入使用后的第十年。济南市客运中心站建设计划2016年开始建设，项目建设期为一年，即在2016年底建成并投入使用。所以，济南市客运中心站设计年度确定为2026年。济南市客运中心站设计生产能力的确定，主要是以济南市客运中心站的适站量预测为依据的。根据本报告的预测、计算与分析，并考虑到济南市客运市场以及站场建设的实际情况，济南市客运中心站设计生产能力即旅客日发送量确定为：F日设=44605人/日。所以新济南市长途客运站应为一级车站。5.2建设规模需求旅客最高聚集人数D旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。相关标准见表5-1。其计算公式为：D=F日设·=44605×8%=3568（人）其中：的取值按照表5-1选取。表5-1计算百分比的选取设计年度日发送量计算百分比设计年度日发送量计算百分比≥150008%300~200020%~15%10000~1500010%~8%100~30030%~20%5000~1000012%~10%<10050%~30%2000~500015%~12%发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为：M==3568*0.65（1-0.1）*1.3/3*40*0.75+3568*0.35（1-0.1）*1.3/4*30*0.75=30+17=47（个）其中：——发车位数；——旅客最高聚集人数；——过站车载乘率；这里取10%；——增设系数，一般取1.3；——营业时间内平均每小时每发车位发车次数；——客车平均定员；长途大客车平均座位40座，短途客车平均座位30座；——始发车合理乘载率；这里取75%；另外考虑设置10个到达车位，所以，该站共需要车位57个。日均发车班次N影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量、客车定员人数、过站车辆换乘系数以及始发车的合理座位利用率等。=1.244605*0.65*（1-0.1）/40*0.75+1.244605*0.35*（1-0.1）/30*0.75=1794（班次）其中：——日均发车班次；——平均日旅客发送量；——过站车载乘率；这里取10%；——客车平均定员；——始发车合理乘载率；这里取75%；——不均衡系数，一般取1.2；5.3建（构）筑物建设规模计算客运中心建（构）筑物面积的计算与确定，本报告是依据《汽车客运站级别划分和建设要求》关于一级客运站设施配置的要求和规范性附表B关于建设规模的量化方法，结合本站功能定位，分别计算得出本客运中心站各组成部分的建设规模如表5-2所示。站务用房面积的计算与确定（1）候车厅面积候车厅面积=1.0m2/人×旅客最高聚集人数=3568（m2）（2）重点旅客候车室本客运中心站属于一级汽车客运站，按规范应配备重点旅客候车室，该部分面积一般不能大于候车厅的1/3。所以，本客运中心的重点候车室按候车厅面积的20%计算，即：重点旅客候车室=3568m2×20%=714（m2）。（3）售票厅面积售票厅面积主要包括售票室与购票室两部分面积组成。其中购票室面积，按每窗口前20m2计算；售票员每小时售票按120张车票计算（可考虑配备部分自动售票机）。售票室面积，按每个售票窗口6.0m2来计算。并设总控室面积35m2。即：售票窗口数E=D/每个窗口每小时售票数=3568/120=30（个）所以：购票室面积=20E=600（m2）售票室面积=6E+15m2=195（m2）故：售票厅面积=购票室面积+售票室面积+总控室=830（m2）（4）行包托运处面积行包托运处面积主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。按照客运站建设的理论和实践，一级站托运单元为2-4个；考虑到该客运中心属于一级汽车站，所以，该车站的托运单元取4个。所以：托运厅面积=25m2×托运单元数=100（m2）行包受理作业室面积=20m2×托运单元数=80（m2）行包库面积=0.1m2/人×旅客最高聚集人数+15m2=372（m2）故行包托运处面积=托运厅面积+行包受理室面积+行包库面积=552（m2）（5）行包提取处面积行包提取处面积=行包托运处面积×β=552×50%=276（m2）（6）综合服务处面积综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：综合服务处面积=0.02m2×旅客日发送量=0.02m2×44605=893（m2）（7）站务员室面积站务员室面积=2.0m2/人×当班站务人数+15m2=2.0m2/人×60人+15m2=135（m2）（8）驾乘休息室面积驾乘休息室面积=3.0×发车位数=3.0×57=171（m2）（9）调度室面积调度室面积一般按站级确定，一级站一般按30m2-50m2选取。本站取50m2。（10）治安办公室面积治安办公室面积按按规范取30（m2）；（11）广播室面积广播室面积按规范取20（m2）；（12）医疗救护室面积医疗救护室面积按规范取40（m2）；（13）盥洗饮水处面积盥洗饮水处面积按规范取30（m2）；（14）旅客厕所面积旅客男厕所面积=1.2m2/人×5%×旅客最高聚集人数+15m2=230（m2）旅客女厕所面积=1.5m2/人×4%×旅客最高聚集人数+15m2=230（m2）（15）智能化系统用房面积按照规范，车站智能化系统用房面积按照汽车站智能化水平和实际需要，建设时按照300m2考虑。（16）行政办公用房面积行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要，行政办公用房主要包括：计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按1000（m2）选取。辅助设施（1）汽车安全检验台（沟、室）汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位100m2计算，本客运中心设四个检测台位，所以，该部分面积取400m2。（2）车辆清洁、清洗台m2/个计算；本客运中心设四个清洗台，所以，该部分面积取400m2。3．司乘公寓司乘公寓按日均发车班次，每10班次按20m2计算，即：司乘公寓面积=2.0m2×日发车班次=2.0×2212=4424m24．车辆维修车间维修车间面积主要包括维修车位面积、辅助工间面积和材料库面积三部分。即：维修车间面积=维修车位面积+辅助工间面积+材料库面积=700+300+200=1200（m2）5．其它辅助设施其它辅助设施按照本客运中心站的经营设想，应建设一定面积的购物、娱乐、餐饮等基础设施。本部分面积按3000m2考虑站前广场面积的确定站前广场面积=2.0m2/人×旅客最高聚集人数=6882（m2）停车场面积的确定停车场的最大容量按同期发车量的8倍考虑，每个车位占用面积按客车投影面积的3.5倍计算。即：停车场面积=28×客车投影面积×发车位数=28×40×57=63840（m2）发车位面积的确定发车位面积=客车投影面积×4×发车位数=40×4×57=9120（m2）客运中心各组成部分计算确定面积汇总见表5-2所示。其它设施（1）站内道路，视实际需要确定其规模，暂定为6000m2（2）美化绿化面积，暂定为4000m2表5-2杭州市客运中心站主要设施建设规模计算汇总表序号设施名称面积m21站前广场68822停车场638403发车位91204站房总面积9069候车厅3568重点旅客候车室714售票厅830行包托运厅552行包提取处276综合服务处893站务员室135驾乘休息室171调度室50治安办公室30广播室20医疗救护室40饮水盥洗室30男女旅客厕所460智能化系统用房300办公用房10005辅助设施总面积9424汽车安全检验台400车辆清洗台400司乘公寓4424维修车间1200其它辅助设施30006站内道路68827绿化面积40008车站占地总面积1092176客运站平面布局设计6.1设计依据1、《交通港站与枢纽》张超李海鹰中国铁道出版社，2004年6月2、《交通枢纽与港站》胡列革刘中等人民交通出版社，2003年9月3、《汽车客运站建筑设计规范》，中华人民共和国行业标准，1999年6月4、《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部，2004年6.2设计原则（1）参照标准、科学设计遵循各种行业规范，参照标准提供的基本思路，先进行总体设计和布局设计与设施布局，然后确定旅客最高聚集人数，进行日均发车班次、发车位等计算，最后进行站前广场、旅客进口站口的设置以及外部交通组织设计等。（2）以客流分析为基础坚持根据客流量的现实特性、特点及科学计算的旅客最高聚集人数和现实实际情况来确定站房内部布局及内部各个区域的大小等相关指标。通过对城市客运量及流向的实际调查和科学预测，确定要规划建设的客运站的设计年度平均日均旅客发送量。详细研究分析客流量的高峰期与低峰期特点，使用特殊的建筑材料建设站房内部的设施设备，灵活改变布局以适应客流量的新变化。（3）合理布局认真分析不同旅客的个性化需求，根据其流量、流向合理进行候车厅的空间分配，做好运营组织；根据旅客流向及流量和候车厅划分的区域来合理设置发车位和发车位数目，迅速输送旅客离站；生产性辅助用房的布局根据进站客车流线和场地实际情况来合理布局。6.3交通组织（1）以济南市长途客运总站为目的地的交通。（2）长途客车、短途客车、公交、社会车辆、出租车、消防车、自行车、不行等。6.3.1车流沿车位中间夹道设客车入口一处发车位道设长途客车出口紧急出入口各一处。客车由东北侧入口进入，出站客车由西南侧发车位驶离，单进单出。1）进站流线：客车进入停车场入口道下客车位（下客车位10辆），下客后经内部车道入洗车、维修车间，再进入发车位，同时下车乘客沿人流路线驶离。2）出站流线：客车由停车位驶入发车位，载客或载货后沿图示路线驶离车站。3）停车场通车道10m宽，设中分线，东侧为进站口，南侧为入发车位及行包托运车流。出租车及社会车辆（包括行包托运车辆）社会车辆基地东北侧入口进入，通过站前广场与郊区线路站之间的公共车道右转进入基地东侧行包提取处，出租车及社会车辆进入临时下车停车场，下客后从北侧路驶离。如果路逢高峰时段，交通拥挤，出租车及社会车辆可以从基地南侧应急车道驶离。社会车辆上客点同设在此，出租车上客点设在基地北侧出租车停车场。消防基地内满足消防车回车场的需求。建筑周边均直接落地，进、出站广场及货运广场均可作为消防扑救场地，消防车道宽度大于4m。6.3.2人流（1）进出口人流由公交换乘长途汽