德国柏林中央火车站3(“车站”文档)共28张

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德国柏林中央火车站

冯·格康背景引见自1989年冷漠的柏林墙倒塌之后，德国首都的重建任务被提上议程，人们希望恢复柏林在德国的历史位置，而完好的交通枢纽也是城市建立的必要设备，所以，建造一个功能完善的车站是当务之急。柏林中央火车站便是在这样的条件背景下产生的。地理位置德国柏林中央火车站南面联邦行政区，北临莫阿比特区，毗邻总理府和帝国大厦，且处在远柏林墙所在地，无论从历史或是地理位置来说，中央车站都担负着艰巨的义务。设计理念有力地强调已有的轨道在城市空间中的走向，而建筑的亮点—宏大但不失轻盈的玻璃顶和两座相交的桥型办公大楼诠释了这个原那么。根据最新绿色建筑设计原那么建造总平面分析站台大厅为东西走向，长430m，为大尺度的轻型玻璃顶覆盖，大厅横穿两座长条形办公建筑。两座办公楼在空间定位和方向上彰显了位于地下的南北向火车站在城市空间中的位置。车站主入口平面图一层主要为零售、餐厅、问询和休憩处。一层平面图在轻轨之间设置独立承重的钢构造全景电梯，和众多的楼梯一同分散车站大规模的人流。车站的货运功能被安排在东西两侧，防止了与主要人流流线的交叉。货运功能货运功能地面层主要为短途公交客运交通、个人交通、自行车及步行交通、旅游业交通提供停靠点。地下一层平面该层主要为效力中心，集中各种小吃店、水疗中心、购物中心，为往来的旅客提供休闲文娱放松的场所地下二层平面图该层设置了四个长途汽车站台和一个轻轨列车站台。纵向剖面图横向剖面图屋顶设计分析有力地强调已有的轨道在城市空间中的走向，而建筑的亮点—宏大但不失轻盈的玻璃顶和两座相交的桥型办公大楼诠释了这个原那么。车站的货运功能被安排在东西两侧，防止了与主要人流流线的交叉。两栋拱形的46m高的建筑跨越于东西向轨道之上，它们外立面的格栅构造传承了玻璃大厅的轻盈，建筑的钢构造框架设计暴露在立面之外，决议了火车站南北大厅的个性。最终实现的地下一层和地下两座办公楼在空间定位和方向上彰显了位于地下的南北向火车站在城市空间中的位置。冯·格康一层主要为零售、餐厅、问询和休憩处。作为一个集中交通运输、购物文娱的场所，柏林中央火车站很好地将两者毫无矛盾地结合一同，且设置多部竖向交通系统，防止人流交叉。自1989年冷漠的柏林墙倒塌之后，德国首都的重建任务被提上议程，人们希望恢复柏林在德国的历史位置，而完好的交通枢纽也是城市建立的必要设备，所以，建造一个功能完善的车站是当务之急。站台大厅两侧双子楼的衔接是经过跨度长达87米的单臂悬挑建筑构造方式实现的柏林中央火车站便是在这样的条件背景下产生的。自1989年冷漠的柏林墙倒塌之后，德国首都的重建任务被提上议程，人们希望恢复柏林在德国的历史位置，而完好的交通枢纽也是城市建立的必要设备，所以，建造一个功能完善的车站是当务之急。有力地强调已有的轨道在城市空间中的走向，而建筑的亮点—宏大但不失轻盈的玻璃顶和两座相交的桥型办公大楼诠释了这个原那么。通风采光中央车站最为吸引人的地方便是那宏大但是又显轻盈的玻璃屋顶，也表达了设计师“绿色建筑〞的设计原那么，而且车站的通风采光温度调理全靠这个玻璃穹顶。屋檐设置开口扇，以便于室外新颖空气的进入。新颖空气室内热空气噪音作为全欧洲最大的火车站，一小时50列火车的出入也为该车站带来不小的噪音压力，为了让旅客可以更温馨地在车站逗留，宏大的玻璃穹顶也较平屋顶有较好的吸声作用屋顶构造由于屋顶宏大，且要营造出候车厅宽阔亮堂的效果，设计师大胆丢弃在车站内部只用繁琐的传统支撑杆，而利用相互套索的钢框架构，这是整个设计的关键元素。由于框架本身质地很薄，所以玻璃放上去后照旧不破坏玻璃的完好性。相互套索的钢架构造屋顶单面玻璃构造简图Gmp设计的地下一层和地下二层拱形顶棚方式最终实现的地下一层和地下二层拱形顶棚方式办公楼设计分析办公楼总体引见两栋拱形的46m高的建筑跨越于东西向轨道之上，它们外立面的格栅构造传承了玻璃大厅的轻盈，建筑的钢构造框架设计暴露在立面之外，决议了火车站南北大厅的个性。功能分区两个拱形桥楼都有两个明确的功能分区，在1-3层，以及车站地下一层的分流层，入驻了与车站相关的商业、餐饮和效力业，以上10层是可自在分割的办公区域。衔接体构造分析站台大厅两侧双子楼的衔接是经过跨度长达87米的单臂悬挑建筑构造方式实现的在此之前，设计师和工程师关于如何衔接两侧的双子楼进展过不断地讨论，设计师以为，假设沿用以往的直接修筑程度桥的衔接方式，不仅本钱高，而且施工危险，在建立过程中很难防止吊车吊起的宏大钢架随时有能够将底下的玻璃屋顶破坏，那么辛劳拼接的玻璃屋顶将前功尽弃。所以最终决议从两侧同时放下桥身，在程度线上拼接的方式。启示明晰的功能分区作为一个集中交通运输、购物文娱的场所，柏林中央火车站很好地将两者毫无矛盾地结合一同，且设置多部竖向交通系统，防止人流交叉。除了最高层和最底层为轨道交通系统，中间三层都作为换乘楼层和休闲分流场所，防止在客运顶峰期人群集中的弊端，旅客在候车的同时也能在这座减少的城市里文娱消遣时间。节能柏林中央火车站的最大特点就是旅客置身于室内照旧能透过宏大的玻璃屋顶以及周围的玻璃幕墙感遭到自然光线，就算在地下室，充足的阳光给建筑本身节约了不少能源。同时玻璃外表覆以防辐射资料，就算烈日当头，旅客也不会觉得到炎热。细节表达设计阳光既起到采光作用，还能起到引导作用，保证了旅客不论在车站那个部位都能有明确的方向感。整个建筑的透明设计和无处不在的导引系统可以让旅客在平常可以很快找到换乘点，在危险时候也能起到及时疏散的引导作用。且车站内随处可见的疏散标志也表达了设计师一直将平安摆在首位的设计观念。一层主要为零售、餐厅、问询和休憩处。中央车站最为吸引人的地方便是那宏大但是又显轻盈的玻璃屋顶，也表达了设计师“绿色建筑〞的设计原那么，而且车站的通风采光温度调理全靠这个玻璃穹顶。地面层主要为短途公交客运交通、个人交通、自行车及步行交通、旅游业交通提供停靠点。该层设置了四个长途汽车站台和一个轻轨列车站台。在轻轨之间设置独立承重的钢构造全景电梯，和众多的楼梯一同分散车站大规模的人流。车站的货运功能被安排在东西两侧，防止了与主要人流流线的交叉。同时玻璃外表覆以防辐射资料，就算烈日当头，旅客也不会觉得到炎热。柏林中央火车站的最大特点就是旅客置身于室内照旧能透过宏大的玻璃屋顶以及周围的玻璃幕墙感遭到自然光线，就算在地下室，充足的阳光给建筑本身节约了不少能源。柏林中央火车站的最大特点就是旅客置身于室内照旧能透过宏大的玻璃屋顶以及周围的玻璃幕墙感遭到自然光线，就算在地下室，充足的阳光给建筑本身节约了不少能源。作为一个集中交通运输、购物文娱的场所，柏林中央火车站很好地将两者毫无矛盾地结合一同，且设置多部竖向交通系统，防止人流交叉。最终实现的地下一层和地下阳光既起到采光作用，还能起到引导作用，保证了旅客不论在车站那个部位都能有明确的方向感。且车站内随处可见的疏散标志也表达了设计师一直将平安摆在首位的设计观念。地面层主要为短途公交客运交通、个人交通、自行车及步行交通、旅游业交通提供停靠点。两座办公楼在空间定位和方向上彰显了位于地下的南北向火车站在城市空间中的位置。为防止列车在站内发生脱轨翻车，接近站台的钢轨旁都加装了防侧翻第三轨为防止列车在站内发生脱轨翻车，接近站台