2023年民航运输行业市场需求分析报告及未来五至十年行业预测报告

民航运输行业报告/庞文报告PAGE1民航运输行业市场需求分析报告及未来五至十年行业预测报告

目录TOC\h\z22792绪论 32448一、2023-2028年宏观政策背景下民航运输业发展现状 322914(一)、2022年民航运输业发展环境分析 323229(二)、国际形势对民航运输业发展的影响分析 4708(三)、民航运输业经济结构分析 519129二、2023-2028年民航运输企业市场突破具体策略 610539(一)、密切关注竞争对手的策略，提高民航运输产品在行业内的竞争力 618327(二)、使用民航运输行业市场渗透策略，不断开发新客户 726876(三)、实施民航运输行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 720734(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 711738(五)、实施线上线下融合，深化民航运输行业国内外市场拓展 811345(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 914007三、民航运输行业财务状况分析 1030550(二)、现金流对民航运输业的影响 12631四、2023-2028年民航运输业市场运行趋势及存在问题分析 1229896(一)、2023-2028年民航运输业市场运行动态分析 1212969(二)、现阶段民航运输业存在的问题 132740(三)、现阶段民航运输业存在的问题 137421(四)、规范民航运输业的发展 1526774五、民航运输业发展模式分析 1518778(一)、民航运输地域有明显差异 1515251六、关于“十四五”民航运输业发展战略规划的建议 1618887(一)、民航运输业“十四五”战略规划简介 16187531、民航运输业的社会化 166452、大规模的民航运输业 1719922(二)、“十四五”期间民航运输业的市场应用方向 1727659(三)、十四五”期间民航运输业的发展重点 188369七、民航运输业的外部环境及发展趋势分析 1826046(一)、国际政治经济发展对民航运输业的影响 1831427(二)、国内政治经济发展对民航运输业的影响 1910148(三)、国内突出经济问题对民航运输业的影响 1921480八、民航运输行业未来发展机会 204696(一)、在民航运输行业中通过产品差异化获得商机 2014719(二)、借助民航运输行业市场差异赢得商机 2122548(三)、借助民航运输行业服务差异化抓住商机 2119949(四)、借助民航运输行业客户差异化把握商机 213718(五)、借助民航运输行业渠道差异来寻求商机 2224956九、民航运输行业多元化趋势 2230921(一)、宏观机制升级 2222281(二)、服务模式多元化 234544(三)、新的价格战将不可避免 2323393(四)、社会化特征增强 2325247(五)、信息化实施力度加大 2327702(六)、生态化建设进一步开放 24200731、内生发展闭环,对外输出价值 24215282、开放平台,共建生态 24679(七)、呈现集群化分布 2510965(八)、各信息化厂商推动民航运输发展 2532430(九)、政府采购政策加码 269765(十)、个性化定制受宠 2628199(十一)、品牌不断强化 269375(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“ 2714513(十三)、一体式服务为发展趋势 2727959(十四)、政策手段的奖惩力度加大 27

绪论本文主要分析了民航运输行业公司在未来五年（2023-2028）中的市场突破份额，并提供了指导意见。公司战略的表现形式和具体选择可以说是非常多样化的。每个特定的选择都会有很大的差异或很​​小的差异。当然，每个选择都有充分的理由和特定的不同条件。本文之所以尝试探索企业的丰富多样的战略选择，是为了在很短的时间内告诉民航运输行业业务经理，为实现市场突破性发展，有多少种基本的选择策略，每种选择策略的根本原因是什么。本文只可当做学习参考行业报告模板，不提供其他参考。根据编制者的调查，分析和预测，本报告将从以下九个方面开始对民航运输行业的过去发展进行详细的研究和分析，并专业地预测民航运输行业的未来发展趋势，并对发展前景提出合理的建议。本报告只可当做行业报告模板参考和学习，不可用于商业用途，也不提供其他商业价值，请自行决定是否购买，特此申明。一、2023-2028年宏观政策背景下民航运输业发展现状(一)、2022年民航运输业发展环境分析民航运输业的环境不断改善，新的市场主体不断涌现。据国家统计局统计，中国国内生产总值（GDP）比上年增长8.1%，两年平均增长5.1%，居世界主要经济体之首。经济规模超过110万亿元，达到114.4万亿元，居世界第二大经济体，人均GDP突破8万元。2021，中国人均GDP将达到80976元，按年均汇率计算将达到12551美元，超过世界人均GDP水平。在此期间，民航运输业稳步发展并保持增长。2021，新的税费减免项目和北京证券交易所的推出，也为民航运输行业的相关企业开辟了一个新的天地，供直接融资。在疫情的影响下，发展不平衡和不足的问题日益突出。中国积极扩大内需战略，大力推进供给侧结构性改革，民航运输业结构调整和转型升级取得新进展。全国居民恩格尔系数为29.8%，比上年下降0.4个百分点。内需对企业增长的贡献占主导地位，消费结构持续升级，民航运输业需求结构持续改善。(二)、国际形势对民航运输业发展的影响分析俄乌冲突后，全球大宗商品价格全面上涨，油价近八年来首次突破100美元，间接导致民航运输业运营成本上升。随着油价上涨，全球高通胀压力也在迅速上升。未来几年，民航运输业产业链上的上下游企业将面临更大的压力。同时，受疫情影响，世界经济复苏艰难，全球生产和供应周期不畅，全球民航运输业也在积极推进新发展思路的建设。虽然从总体上看，国内发展面临着需求萎缩、供给冲击和预期减弱的压力，但长期以来民航运输业的基本面没有改变，发展韧性好、潜力充足、空间大的特点没有改变。(三)、民航运输业经济结构分析一是民航运输业市场化程度逐步提高。从上游供应到市场部署；企业往往通过资本市场实现兼并、破产和重组；产业布局呈现资源（资金、技术、人才）向东南演进、集中、转移的趋势，民航运输行业协会的作用逐渐显现优势。二是大力支持民航运输业。从产业结构来看，我国的民航运输业有许多子产业，产业链体系相对完整；从产业布局看，大企业集中在重点城市，中小企业集中在县、镇、乡，形成产业集群，基本形成相互协调、相互支持的格局。第三，内需是主要驱动力。随着国民经济的快速增长和居民可支配收入的提高，国内对民航运输业的消费需求仍有很大的增长空间，这将继续是该行业发展的主要动力。二、2023-2028年民航运输企业市场突破具体策略(一)、密切关注竞争对手的策略，提高民航运输产品在行业内的竞争力迈克尔·波特指出，“竞争优势是公司在竞争激烈的市场中行为收益的核心”。一个企业在激烈的市场竞争中能否获得比竞争对手更有利的竞争优势，是企业生存和发展的关键。目前，企业可以围绕第一战略，尽快提高民航运输行业产品的竞争力，尽量缩小与民航运输行业产品、质量、服务、营销策略等方面的差距，努力做到实现战术自我创新。(二)、使用民航运输行业市场渗透策略，不断开发新客户对于成功开发的民航运输行业产品，我们将不断提高产品质量，降低产品成本，提高服务质量，采取灵活的定价策略来增加竞争力，从而扩大产品在现有市场的销售，鼓励现有客户购买更多公司产品，同时也吸引竞争对手的客户购买本公司产品，或刺激未使用本公司产品的客户加入购买者行列。(三)、实施民航运输行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源企业要密切关注民航运输行业市场的消费需求趋势，进行市场开拓，不断开拓各种市场创新源。(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系树立用户至上观，即从民航运输行业产品的研发、生产、销售环节，尽可能将可预见的用户“不满意”因素从产品周期中剔除。同时，通过服务延伸，完善产品质量跟踪、反馈、调整体系。只有将民航运输行业营销策略延伸到影响客户的价值链，客户才能获得更多利益，也可以增加产品的吸引力和客户忠诚度。(五)、实施线上线下融合，深化民航运输行业国内外市场拓展电子商务市场具有全球化、交易连续性、成本低、资源集约化、信息化和用户量化等优势。不仅可以帮助企业快速的调整发展决策和指导生产计划，还可以帮助传统制造充分挖掘线上线下可用资源，快速接收用户反馈信息，为客户提供快速的产品开发和迭代服务，响应市场需求，保持竞争优势。因此，建议民航运输行业企业在经营管理中大力实施电子商务战略，实施线上线下融合，深度拓展国内外市场。(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略渗透战略是安索夫矩阵针对原始市场和原始产品提出的战略措施。也是产品生命周期中成熟市场的营销策略。民航运输公司在现有市场规模较大，具有较强的竞争潜力；同时，产品需求的价格弹性比较大，可以降低价格来增加需求；批量生产可以进一步降低生产成本。渗透战略的有效实施，可以让民航运输企业占据较大的市场份额，增加销售额以获得企业利润，更容易获得销售渠道成员的支持。同时，低廉的价格和低利润对阻止竞争对手的介入有着很大的障碍和影响。对于新市场而言，单一的产品和服务不足以支撑新市场发展战略的实施。因此，有必要进一步加大产品研发力度，开发适应国际市场发展需要的新产品，实施撇脂策略。要实施这一战略，企业必须在新市场中使新产品和服务的卖点优于现有产品的卖点，才能有效吸引目标消费群体，并通过战略的有效实施实现短期利润最大化目标。，这有利于民航运输行业公司确定公司的竞争地位。三、民航运输行业财务状况分析(一)、民航运输行业近三年财务数据及指标分析表中列出了近三年民航运输行业部分龙头企业的主要民航运输数据和财务指标：财务指标2020年2019年2018年主营业务收入（万元）79041.65367146827净利润2523.4905.11368.3总资产27321.622885.218681.8除了2019年市场下跌和2020年疫情影响导致净利润下降外，民航运输公司各项指标持续加强，民航运输策略和风险防范与化解报告良好。

财务比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流动性比率流动比率1.522.222.532020年底民航运输行业发生大量短期借款导致存货增加，使清偿流动负债能力受到彩响。速动比率1.361.581.62—资产效率比率应收账款周转率20.3116.3216.18民航运输企业积极控制欠款授信额度，减少赊销，应收账款减少。存货周转率15.3813.575.28民航运输业销售情况转好，存货的増长应引起注意。总资产周转率2.312.422.51变化不大。长短期民航运输和同定资产都有较大增长，与絹售额增长基本持平。盈利性比率销售毛利率7.70%5.63%5.50%各项指标有明显增长，与民航运输业态民航运输以及市场回稳有较大关系。营业利润率4.24%1.79%3.20%净利润率3.22%1.38%2.21%总资产收益率ROA10.00%3.76%7.65%权益资本收益率ROE14.55%4.06%6.35%债务管理比率一负债比率41.48%34.84%29.35%负债比率有所上升，因民航运输民航运输项目融资所致。产权比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍数35.7225.3162.34(二)、现金流对民航运输业的影响从现金流的角度，我们可以分析医民航运输行业存在的问题，并对行业内的企业进行财务比较，找出现金流最可持续的企业。在当前市场经济条件下，企业的现金流量在很大程度上决定着民航运输行业的生存和发展能力。即使企业有盈利能力，如果现金流不畅，调度不畅，也会严重影响企业的正常生产经营。偿付能力的削弱将直接影响企业的声誉，最终将对民航运输行业的发展和生存产生重大影响。四、2023-2028年民航运输业市场运行趋势及存在问题分析(一)、2023-2028年民航运输业市场运行动态分析目前，随着国家相关市场调控措施的不断实施，市场上买卖双方的短期价格通胀预期都有所降低，但后期民航运输行业的价格市场下跌空间相对有限。从调控意图来看，为了抑制通胀预期，国家经常出台稳定物价的措施，调控效果逐渐显现。国家监管的目的是通过稳定民航运输业的市场情绪来控制价格上涨的速度。在调控方面，为了稳定CPI，抑制相关企业的积极性，特别需要防止抑制民航运输业的市场价格。国家实施的调控措施对抑制民航运输行业相关企业过度投机起到了明显的作用。从市场供求角度来看，中国议会在后期加大了民航运输业的政策优势。结合市场需求，也可以基本确定后期对民航运输业市场的乐观预期，相信后期市场消费会增加。(二)、现阶段民航运输业存在的问题目前，我国民航运输行业缺乏行业引导，导致规划重复、总体布局不合理等重大问题，整个行业利润率较低。2009年，民航运输业的利润率约为3%。资源整合将是未来民航运输业发展的主要特征。国内民航运输行业普遍存在“小、散、乱”的问题。规模以上企业在全国民航运输行业中的市场份额不足10%，产业集中度较低。这主要是因为民航运输业的进入门槛不高，区域性很强。(三)、现阶段民航运输业存在的问题近年来，虽然国内民航运输行业发展势头稳定，企业规模不断扩大，但民航运输行业企业间同质竞争现象严重，产品结构单一，产品附加值仍有较大的发展空间。值得注意的是，随着越来越多的外部资本进入国内市场，民航运输行业的竞争压力日益激烈，国内许多中小企业抗风险能力较弱。如今，虽然民航运输业创造的一些产品已经成功进入市场，但随着信息技术产业的兴起和普及，客户对民航运输业的认知正在逐步发生翻天覆地的变化。民航运输业的产业化将成为未来行业发展的必然趋势。首先，在经济主体方面，民航运输业相关企业要坚持市场化发展。强化企业主体地位，使民航运输业的发展主要依靠相关企业。由于国内民航运输业市场发展的特殊性，一些市场仍处于垄断地位。他们既是管理者又是经营者，与市场经济的运行机制不相适应。第二，在经营方向上，正朝着专业化、产业化方向发展。可以说，随着科学技术的不断发展，社会的日益多元化将使人们越来越依赖，民航运输业的科技含量将越来越高，市场份额将越来越大。因此，有必要加强现代管理意识的建立，优化企业品牌战略措施，提高品牌竞争力。第三，在商业手段方面，正在向信息技术发展。现代科学技术的发展将推动民航运输业的信息化和网络化发展趋势。第四，在组织结构上，正朝着集团化、规模化方向发展。由于我国目前的民航运输行业体系总体上还不够成熟，与当前复杂环境下新兴的需求市场不相适应，消费终端需要民航运输行业提供更高质量的产品。然而，现有的民航运输业主要是小规模的，大型、实力雄厚的企业很少。中国应为规范民航运输业的行业管理和市场竞争提供便利。一方面，让市场经济的“看不见的手”发挥作用，优胜劣汰，适者生存。市场竞争越激烈，行业越发达。行业越发达，市场规模越大。总之，民航运输业未来的发展不仅取决于制度创新，还取决于技术创新和制度创新的进步。技术创新的力度决定了民航运输行业相关企业的市场开发能力。今后，应进一步研究民航运输业的标准化和发展。(四)、规范民航运输业的发展针对我国民航运输业存在的问题，我们仍需进一步进行产业整合，继续淘汰落后观念，使整个民航运输业更加规范有序，从当前的价格竞争上升到品牌、价格、服务的综合竞争，打造一批知名、有影响力的品牌，将为稳定民航运输业市场形成强大动力。五、民航运输业发展模式分析(一)、民航运输地域有明显差异中国幅员辽阔，形成了复杂的自然地理环境。同时，由于城市化进程的不同，民航运输企业的区域分布也不同。传统民航运输企业大多具有较强的区域属性，跨区域发展存在一定的隐性障碍。六、关于“十四五”民航运输业发展战略规划的建议(一)、民航运输业“十四五”战略规划简介根据《民航运输业发展“十四五”规划》的部署，我国民航运输业应以市场为导向，实施管理和技术创新，独立于企业，内外结合。将现有产品与高新技术相结合，促进其升级换代，扩大民航运输行业企业的知名度。随着民航运输业的发展和市场的成熟，以及政策法规的完善，民航运输业的发展趋势可以概括为以下几个方面：1、民航运输业的社会化与其他行业一样，资本投资方式决定了民航运输业的社会化建设。目前，我国民航运输业的资本投资模式已逐步形成了以用户投资为主，国家投资为辅的格局。在发达国家，政府有意识地引导大型经济组织参与资本投资，并以此作为推动私人力量推动产业发展的手段。此外，为了获得长期利益和开发新项目，投资者将加强与民航运输行业相关企业的合作。这些资本投资方式的改变将打破民航运输业的封闭，形成一个完全开放的市场。传统的民航运输业已不能完全满足社会发展和人民生活的需要，这是一种社会化的需求。这些因素决定了民航运输业管理的社会化。同时，随着市场经济的发展，民航运输业管理的社会化将得到促进和发展。2、大规模的民航运输业从民航运输业的发展时期来看，民航运输业的市场发展程度决定了民航运输业的规模。产业资本投资和实施的社会化是其规模化的条件，民航运输业管理的社会化是其规模化的保障。随着民航运输业的社会化，它已经从单位和个人转变为区域化。因此，安全社会化也是其大规模发展的过程。另一个因素是，民航运输业的“互联网+”加快了其规模的实现。(二)、“十四五”期间民航运输业的市场应用方向“十四五”期间，我国民航运输业企业在国内市场具有独特的优势。当前我国民航运输行业的市场竞争十分激烈。特别是近年来，随着中国经济的快速发展，越来越多的业内人士认为，随着中国民航运输行业市场的高年增长率，吸引了来自世界各地的民航运输行业知名企业巨头。这些企业巨头有着明显的优势。他们有着巨大的技术优势，数十年甚至更多的市场运营经验，并且有着悠久的品牌效应历史。面对这些跨国企业巨头，中国民航运输业企业充分发挥了扬长避短的战略战术，将地理优势和与人和谐的优势发挥到了极致。其次，国内民航运输行业企业更适合国情，更符合中国人的需求。在服务方面，中国的民航运输企业也做得更好、更周到。为了抢占市场份额，国内民航运输企业承接了所有项目，无论大小，并与所有客户保持着良好的合作关系。此外，中国民航运输行业的企业也在巧妙地利用价格战这一国内企业最佳的竞争策略，占领民航运输行业的市场。(三)、十四五”期间民航运输业的发展重点最后，我国许多企业已经意识到，要想在当前民航运输市场的残酷竞争甚至恶性竞争中生存下来，让自己发展壮大，压力是巨大的。紧跟潮流的产品和技术缺乏生命力，永远无法发挥其领先优势。对于这一点，国内民航运输行业的企业已经认可并正在实践这一观点。“十四五”期间，国内民航运输企业要发展壮大，这就要求民航运输企业首先要创造超越潮流的领先优势。为了获得技术领先优势，做好服务和适销对路的产品，我们还应该敢于面对困难，通过超越竞争对手的技术和质量，开拓市场份额，拓展自己的生存和发展空间。七、民航运输业的外部环境及发展趋势分析(一)、国际政治经济发展对民航运输业的影响近年来，受疫情影响，美国消费者信心疲软，企业丑闻不断；日本未能主办奥运会；欧洲在电信等高科技领域投资过多；它对世界经济产生了巨大的影响。美国、日本和欧洲三大经济体同时陷入衰退。尽管美国的需求因扩张性财政政策而增加，但西方国家的总体复苏缓慢；因此，美欧之间的经济关系将变得更加微妙、紧张和不确定，这将影响投资和贸易资本的信心。上述国家的政治和经济变化对全球政治和经济发展产生了重大影响，但抗击疫情、发展与和平仍是全世界的两大主题。在整个全球经济发展中，民航运输业呈现出经济全球化、产业结构重大调整、全球改革和技术进步的主要趋势。(二)、国内政治经济发展对民航运输业的影响目前，与民航运输业密切相关的中国经济发展的主要优势包括:1.社会政治环境稳定，对外开放程度不断提高，融入国际经济运行规则的进程加快；2.民航运输行业劳动力成本相对较低，优质劳动力资源较多；3.人民币汇率稳定基础有利于民航运输业的稳定发展。(三)、国内突出经济问题对民航运输业的影响与此同时，国内经济也面临一些突出问题：1.经济结构还不够合理，企业改革中的一些深层次矛盾还没有解决；2.产业结构和消费结构不合理突出；3.受疫情影响，民航运输行业上下游群体下岗失业压力依然很大，由于社会保障和就业问题的压力，大部分城乡居民消费结构升级陷入停滞。后两个因素极大地限制了国内需求的扩大，但政府解决这些重大问题的努力仍在增加。这是中国经济形势持续走强、对民航运输业产生积极影响的根本保证。八、民航运输行业未来发展机会(一)、在民航运输行业中通过产品差异化获得商机民航运输行业中的产品差异是指产品特性，性能，一致性，耐用性，可靠性，易于维修，样式和设计上的差异。对于同一行业的竞争对手来说，产品的核心价值基本相同，但性能和质量却有所不同。企业在满足客户基本需求的前提下，应不断创新，满足客户的个性化需求，创造更多的商机。民航运输企业实施产品差异化的目的是根据客户的个性化需求进行针对性的产品开发，生产和销售，实现产品使用功能的差异化，满足客户的个性化需求，在实现的同时为客户创造最大的利益。制造商自己的民航运输产品差异可以进一步细分为：(1)民航运输行业绩效差异化。根据客户对产品的不同需求，可以进一步细分市场以满足客户的个性化需求。(2)民航运输行业的差异化。将不同产品之间的价格波动差异用于差异化营销。密切关注市场变化，抓住市场机遇，动态优化销售品种结构，销售更多高附加值产品和高周期性产品。这不仅减轻了市场压力，而且获得了更高的销售价格并创造了更多的品种收益。。(3)民航运输行业规范有所不同。为了满足客户的个性化需求，它还提高了整体销售价格。(二)、借助民航运输行业市场差异赢得商机民航运输行业市场差异化是指由特定的市场运作因素（例如产品销售条件和销售环境）产生的差异，包括销售价格差异，分销差异，市场细分差异，消费习惯差异等。细分市场并把握差异可以使公司继续扩大市场份额并实现更好的销售价格。(三)、借助民航运输行业服务差异化抓住商机为了更有效地服务于客户，我们在民航运输行业服务中对客户进行差异化管理，并利用主要资源匹配主要客户，有效地提高了服务效率和服务质量。将客户分为VIP服务客户和一般服务客户，为VIP服务客户建立VIP客户服务团队，为他们提供技术，业务，售后服务等方面的多对一服务，并进行定期联合访问了解客户的期望和需求，提供最优质的服务。对于一般服务客户，将根据服务系统和程序提供定期响应服务。同时，它关注客户的个性化需求，为下游客户提供增值服务，从而在企业与下游客户之间建立了“双赢”的价值链。(四)、借助民航运输行业客户差异化把握商机不同的经销商具有不同的销售能力和不同的销售模式。针对这种情况，对客户进行评估再评估，并在此基础上对客户进行差异化管理，并为不同的客户提供相应的资源支持。同时，根据不同客户的实际操作条件，如操作方法，库存条件等，我们将有针对性地提供指导，以优化制造商之间的互动，协作和沟通，并共同维护民航运输的行业市场。(五)、借助民航运输行业渠道差异来寻求商机现代企业的竞争不再是一个企业与另一企业之间的竞争，而是一个价值链与另一价值链之间的竞争。因此，围绕客户的特定需求，通过增强渠道客户购买者价值链的竞争优势，并建立整个价值链的竞争优势（差异化），这就是渠道差异化的本质。认识民航运输行业渠道的差异，建立适合产品特性和业务条件的销售渠道，对于公司的销售部门而言是一项非常重要的工作。在充分发挥代理销售主渠道的同时，适度加快直销渠道的发展。加强与大型最终民航运输客户和制造商的合作。建立多层次，更具竞争力的销售渠道。同时，时刻关注期货市场的变化，充分利用期货市场的对冲功能，有效避免市场价格下跌的风险。九、民航运输行业多元化趋势(一)、宏观机制升级在发展布局上,要从侧重民航运输事业,转为侧向民航运输产业；在服务对像上,要从服务单一用户、服务单一项目,向全社会全行业提供多元化服务；在企事业单位支持上,要从侧重国企,向私有企业和混合所有制企业的方向转变；在服务提供方面,要从政府引导,向企业自主创新转变。(二)、服务模式多元化我国的民航运输服务模式相对比较单一。在城市,民航运输公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司这几种,目前的民航运输服务模式只能说是处于一种初级发展阶段,借鉴西方发达国家的服务经验,它的发展必将在服务功能与类型上进一步精细化、规范化、专业化、标准化和体系化。(三)、新的价格战将不可避免目前的民航运输产业,正处在新一轮价格战的前夕。在欣欣向荣的民航运输领域,行业巨头已经稳占很长时间。这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里,未来，他们必然会通过积极的降价措施,削弱对手的优势。(四)、社会化特征增强民航运输当下正在向社会化模式聚集。透过应用发布的行业技术数据,不仅可以用传统的电子邮件分享,而且能够满足社会媒体的需求,如微信、QQ、钉钉、微博等。社交媒体平台提供的各种监测功能,可以及时收集和过滤数据,企业和客户之间也可以通过该渠道展开更加便捷的沟通。(五)、信息化实施力度加大信息化将是民航运输行业建设的基础。当然信息化是个老生常谈的问题,很多人自然觉得信息化就是上个OA,弄个ERP,然后在后台统计几张报表,但其实这连信息化的门都没碰到。“数据结构化,流程标准化,业务在线化,沟通移动化”,让信息在各个场景和组织之间有序流动,并通过3D可视化建模让监测、查看、管理更直观、更便捷,这才是信息化的终极目标。信息化的本质是数据的打理,也是打通各个系统的数据孤立,经过结构化建模之后再进行展示。(六)、生态化建设进一步开放1、内生发展闭环,对外输出价值当民航运输行业的社区化运营属性愈来愈强,关联产业开始汇聚时,就需要谋求内生发展,民航运输更需要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外也要有统一开放的接口和品牌输出,既能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,汇聚人才和专业知识,进而提升供应链效率。2、开放平台,共建生态民航运输行业服务平台方,不再是单一地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线技术平台,通过规则引导企业产出更加优质的内容和服务,激活企业间的交流与合作,挖掘更多产业链上的需求,从而针对性的配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行自我反思和迭代进化。(七)、呈现集群化分布目前各地都在加快推动各类民航运输项目建设。当地已经形成一定规模的，会在原有基础上升级智能化,如果没有基础较好的项目基础,当地就会创造新的民航运输项目。伴随着各地民航运输项目建设风生水起,中国民航运输建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中国民航运输建设已经初步呈现出散点式分布,并有由东部沿海地区向内陆地区拓展的趋势。有报告分析,从国家级民航运输项目建设情况分析,已经初步形成了“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区为基础,已经成为全国民航运输项目建设的三大聚集区域；而中部沿江地区则借助沿江城市群的联动发展势头,也大力开展民航运输项目建设；广大西部地区依据各自建设特色,同样正加紧民航运输项目建设。未来一段时间,中国中西部地区民航运输项目建设或将迎来全新的建设浪潮。从现有情况来看,各地打造的民航运输水平良莠不齐,好坏参半。总体来说,东部发达地区的民航运输产业相对来说会更加成熟一些。但目前中西部民航运输打