重载铁路轨道构

LOGO重载铁路轨道结构haul

railway世界重载铁路世界重载铁路美国澳大利亚南非瑞典加拿大中国重载铁路可分为三个阶段第一阶段：1984-1990第二阶段：1990-1992第三阶段：1992年以后haul

railway世界重载铁路运输haul

railway国外重载轨道结构美国随着北美线路货运强度与轴重的增加，北美繁忙的铁路线上，铺设钢筋混凝土枕的路网逐渐增大。道岔和菱形交叉是薄弱环节，解决方法是打磨钢轨接头P公司采用钢筋混凝土轨枕更换木轨枕赛申—萨尔达尼亚铁路，单线铁路，轨距为1065mm。轴重超过30吨，轨枕为预应力混凝土枕haul

railway澳大利亚南非俄罗斯Block

Diagram钢轨弹性haul

railway扣件轨枕道床采用重型钢轨采用分开式扣件，带金属垫板，双层橡胶层，以提供足够的轨道混凝土轨枕发展的大断面形式石棉道床国内重载铁路轨道结构I、II型弹条扣件大秦线道床碎石道床钢轨:重车线75kg/m钢轨，跨区间无缝线路轻车线60kg/m钢轨，有缝线路haul

railway以II型枕为主新型重载轨道结构的应用1新型轨道结构：无砟轨道2采用可动心轨道岔及其他新型道岔3研究开发耐磨、防表面裂纹、防轨内裂纹的新型钢轨haul

railway重载铁路的研究动向大轴重高运量低速度haul

railway高磨耗、高变形，与一般线路相比，其轨道结构伤损更快，这就需要合理设置重载铁路轨道结构重载铁路轨道结构力学特性及变形控制力学特性研究：轨道结构静力特性轨道结构动力特性haul

railwayhaul

railway轨道结构静力特性Winkler提出将轨道视为连续弹性基础上的无限长梁理论连续弹性点支撑梁理论。传统的轨下系统静力计算方法的前提是先计算出轨道的受力，再计算轨枕的受力，最后分析道床及基床的受力情况haul

railway轨道结构静力特性Timoshenko首先应用单自由度集总参数轨道模型研究了在正弦荷载作用下钢轨的位移反应及动应力，轨道结构由起初简单的等效集总参数模型发展为单层或多层支承的弹性地基梁型英国Derby铁路实验中心首先开始了轮轨系统动力学的研究。haul

railway雷晓燕利用车轮一轨排一道碴为一体的有限元动 力计算模型求得轨枕作用在道床顶面的荷载谱， 将该荷载谱作为道床动力分析的输入。翟婉明等从车辆轨道耦合动力学原理出发，以轨 道不平顺为激励源，应用大系统思想，综合考虑 机车车辆、轨道线路、轮轨界面三个方面的影响haul

railwayhaul

railway重载条件下钢轨的受力分析基本应力轮载作用下的弯曲应力和温度所产生的温度应力局部应力轮轨接触使钢轨截面变化处产生额外应力和接触应力固T有i应tl力e钢Th轨em在eG轧al制le或ry运i输s

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Inc.附加应力在行车条件下钢轨在制动地段承受制动力和爬行力，桥上无缝线路还承受附加伸缩和附加挠曲力haul

railway重载条件下的轨枕重载铁路多采用II和III型混凝土轨枕重载线路承受荷载大重复次数多采用疲劳可靠性haul

railway重载条件下的混凝土枕扣件有适当的规矩、水平调节量扣件必须有一定的弹性必须有足够的扣压力和扣阻力扣件应具有以上要求haul

railway重载条件下道岔工作特点附加动力加强，给道岔较大的垂直动力和横向水平力，造成部件的伤损，影响行车安全1产生较大的车辆簧下加速度，使