庆菱路站深基坑工程专项施工设计方案

WORD格式可编辑./目录第一章、编制依据1第二章、工程概况22.1工程地理位置22.2基坑工程设计概况22.3工程建设各方主体32.4场地周围环境条件3周边建筑物情况3周边管线情况5地面交通情况5施工用电6施工用水6气象62.5水文地质条件72.6工程地质条件7第三章、围护结构设计概况93.1围护结构设计概况93.2设计方案的施工要求9地连墙设计9立柱桩设计11地基加固11支撑设计12基坑开挖、支护与回填12第四章、施工重难点及对策154.1砂性土层中地下连续墙的质量控制是本工程车站施工的重点之一154.2确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之二164.3做好基坑周边影响范围内建〔构筑物及管线保护是本工程车站施工的重点之三194.4做好环境保护、搞好文明施工,加强周边关系协调,构建"和谐项目"是施工重点19第五章、施工部署205.1管理体系20施工管理组织机构及职责20安全文明管理22施工质量管理235.2施工进度计划23施工总部署23总体施工流程26施工进度计划275.3施工准备27场地临建27施工机械配置36劳动力安排计划39主要材料计划405.4施工总平面布置41施工总平面布置及临时工程设置原则41施工场地平面布置41第六章、施工方法和技术措施466.1地下连续墙围护结构施工技术方案和技术措施466.1.1地下连续墙施工流程46地下连续墙施工方法46地下连续墙施工质量标准55地下墙施工针对性技术措施566.1.5墙址注浆施工596.2钻孔灌注桩施工技术方案和技术措施60钻孔灌注桩概况60钻孔灌注桩施工工艺61钻孔灌注桩施工方法61钻孔桩施工针对性技术措施65桩体质量检查验收666.3地基加固施工技术方案及技术措施67地基加固施工方案67地基加固施工工艺流程676.3.3主要技术参数696.3.4施工技术要点70地基加固施工针对性技术措施70地基加固施工质量验收标准706.4悬挑体系施工技术方案和技术措施71砼支撑体系施工方案716.4.2悬挑体系施工工艺716.5基坑降、排水施工方法72降水目的736.5.2降水方案73基底抗突涌验算73疏干井设计75降压井设计76轻型井点降水设计82降水施工技术要点84基坑开挖及结构施工时对降水井管的保护措施84降水常见问题的预防措施及处理方法85降水井封堵措施86基坑排水88基坑降水与排水施工质量检验标准886.6土方开挖及支撑架设施工技术方案和技术措施89基坑开挖工艺流程及施工方法89基坑开挖技术要点92确保基坑稳定的强制性措施95第三道砼支撑体系施工方案与工艺96钢支撑施工方案与工艺98土方开挖及支撑架设质量验收标准1046.7基坑工程监测措施105监测等级105监测重点〔危险源及采取措施105监测项目内容106基准点、监测点的布设及布设顺序108监测技术方法及要求117监测报警值119监测频率121监测仪器设备122监测项目组人员组成123监测资料提交123监测应急措施123施工监测质量保证措施124现场安全巡视方法及技术要求125第七章周边建筑物及管线保护方案1277.1周边建<构>筑物概况1277.2地下管线概况1277.3施工对环境影响分析及预测1287.4地表建<构>筑物对地表变形适应能力评估1287.5地下管线对地表变形适应能力评估129计算管土相对刚度,确定管线最大弯矩及最大应力129计算管线变形系数,评估管线安全状态1307.6主要保护方案和措施130周边建筑物保护方案和措施130地下管线保护方案和措施131第八章、工程质量保证措施1328.1工程质量的技术组织措施132质量目标133质量控制体系133质量管理组织机构133质量管理部门及人员的主要职责1338.2质量保证措施138质量组织保证措施138质量制度保证措施138质量技术保证措施139质量经济处罚措施140主要分项工程及关键工序质量保证措施140原材料及设备质量保证措施143第九章、安全生产保证措施1459.1安全目标1459.2安全保证体系1459.3安全保证措施1459.4分项工程施工及特种作业安全保证措施148基坑开挖施工安全管理措施148起吊与运输安全措施148钢筋施工安全技术措施149起重安装作业149装卸碴与运输安全措施149施工降水安全措施150第十章、文明施工与环境保护措施15010.1文明施工目标15010.2文明施工措施15010.3环境保护措施152第十一章、应急预案15411.1危险源辨识15511.2应急处置的基本原则15611.3应急救援组织机构及职责15611.4应急救援事故的预防与预警15811.5应急报告程序15911.6深基坑事故应急处置15911.7事故类型及应对措施15911.8应急设施16611.9外援联系电话167第十二章、汛期、台风、高温等季节性施工措施16712.1防汛、防台施工措施16712.2雨季施工措施16812.3农忙时节施工措施16812.4冬季施工措施16812.5高温施工措施169第十三章、附图附表及相关附件171附图13-1庆菱路站地质纵剖面图〔2.6172附图13-2庆菱路站围护结构设计平面图〔3.1173附图13-3庆菱路站主体基坑降水及加固平面示意图〔3.1175附图13-4庆菱路站主体施工步骤图〔176附图13-5庆菱路站施工进度计划横道图及网络图。〔177附图13-6庆菱路站交通疏解平面图〔179附图13-7庆菱路站临时用水用电、场内排水平面示意图〔180附图13-8庆菱路站总平面布置图〔181附图13-9庆菱路站主体基坑土方开挖平面示意图〔182附图13-10庆菱路站主体基坑土方开挖纵剖面示意图〔183附图13-11庆菱路站监测布点示意图〔184附图13-12庆菱路站管线迁改平面图〔7.2185.第一章、编制依据1、中铁隧道勘测设计研究院有限公司提供的《XX地铁2号线一期工程〔西北段庆菱路站主体围护结构〔变更》施工图设计图纸；2、中铁隧道集团XX地铁2号线一期工程SG2-13标段庆菱路站实施性施工组织设计。3、XX华东建设工程有限公司提供的《XX地铁2号线一期工程庆菱路站岩土工程详细勘察报告》；4、《混凝土结构工程施工及验收规范》〔GB50204-2002〔2011年版5、《地下防水工程质量验收规范》〔GB50208-20116、《建筑基坑支护技术规程》〔JGJ120-20127、XX省标准《建筑基坑工程技术规范》〔DP33/T1008-20008、《建筑桩基技术规范》〔JGJ94-20089、《基坑工程设计规程》〔DBJ08-61-9710、《地下铁道工程施工及验收规范》2003版〔GB50299-199911、《市政地下工程施工及验收技术规程》〔DBJ08-230-199912、《建筑与市政降水工程技术规范》〔JGJT111-9813、《地下工程防水技术规范》〔GB50108-200814、《钢筋机械连接通用技术规程》〔JGJ107-201015、《钢筋焊接及验收规程》〔JGJ18-201216、《建筑地基处理技术规范》〔JGJ79-201217、《工程测量规范》〔GB50026-200718、《城市轨道交通工程测量规范》〔GB50308-200819、《建筑基坑工程监测技术规范》〔GB50497-200920、建质[2009]87号文件关于《危险性较大分部分项工程工程安全管理办法》的通知21、《施工现场临时用电安全技术规范》〔JGJ46-200522、《建筑施工起重吊装安全技术规范》〔JGJ276-201223、《建筑机械使用安全技术规范》〔JGJ33-201224、杭建工发[2009]528号《关于进一步做好XX市危险性较大的分部分项专项施工方案论证实施工作的通知》第二章、工程概况2.1工程地理位置本工程深基坑为XX地铁2号线一期工程庆菱路站车站主基坑。本标段包括两站三区间,即庆春广场站、庆菱路站、钱江路站~庆春广场站区间、庆春广场站~庆菱路站区间和庆菱路站~建国路站区间,标段全长3207.915m。庆菱路站位于XX市江干区庆春东路庆春立交桥东侧,沿庆春东路布置在道路北侧车道下方,双菱路和凯旋路之间,呈东西走向,西接建国路站,东接庆春广场站。庆菱路站北侧邻近建筑物主要有紫晶商务城、紫晶大酒店、XX汽轮大厦、庆春发展大厦等建筑物,庆菱路站南侧建筑物主要有建电新村沿街商铺、已建成未投入使用庆春御府楼盘、工商银行7层住宿楼及XX省送变电公司办公楼等。工程地理位置见图2-1-1。图2-1-1标段地理位置图2.2基坑工程设计概况庆菱路站为地下二层12m岛式车站,采用明挖顺筑法施工。车站起点里程SDK20+070.956,终点里程SDK20+257.566,总长186.61m；设置4个地面出入口,2组风亭。车站东、西两端头均为盾构工作井。车站主体基坑安全等级及变形控制保护等级均为一级。车站附属结构基坑变形控制保护等级均为一级。车站设计概况见表2-2-1所示,车站平面布置见图2-2-1所示。表2-2-1庆菱路站设计概况表项目设计概况车站主体基坑长度188.2基坑宽度2024.8基坑深度17.66~19.36m围护结构800mm厚的C30钢筋砼地下连续墙,标准段深35.5m,端头井深36.5m；地基加固端头井阴角：地面下2m至坑底3m加固形式：三重管高压旋喷桩支撑道数6<标准段>、7<端头井>,含一道换撑材料C30钢筋混凝土,Φ609mm,t=16mm钢管支撑断面第一、三道砼支撑800×1000mm〔一、800×1000mm其余钢支撑Ф609mm,t=16mm水平间距第一、三道约8m,其余约3m主体结构二层矩形双柱三跨钢筋混凝土框架结构防水设计结构混凝土P8的防水混凝土施工缝环向：镀锌钢板止水+遇水膨胀止水胶水平：镀锌钢板止水+遇水膨胀止水胶外防水顶板顶面2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料侧墙和底板4mm厚的预铺式合成高分子冷自粘防水卷材图2-2-1庆菱路站平面布置示意图拟建场地属钱塘江冲海积平原地貌单元,自然地面较平坦,地面标高6.5～7.5m。基坑开挖范围内以砂质粉土和粉质粘土为主,下部基岩埋深约在地面下58.73～59.58m。2.3工程建设各方主体建设单位：XX市地铁集团有限责任公司设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司监理单位：铁四院〔XX工程监理咨询有限公司施工单位：中铁隧道集团有限公司勘察单位：XX华东建设工程有限公司2.4场地周围环境条件2.4.1周边建筑物情况庆菱路站周边建〔构筑物如表2-4-1所示。表2-4-1庆菱路站场地周边环境表序号建筑物名称及位置与车站位置关系1XX汽轮国际大厦及庆春发展大厦：位于车站北侧,3、21层,基础采用钻孔灌注桩,桩径分别为800mm、1000mm,桩长约40m,距离车站主体基坑11.8m。2紫晶大酒店及紫晶商务城：位于车站北侧,庆菱路以西3、21层,基础采用钻孔灌注桩,桩径分别为800mm、1000mm,桩长约40m,距离车站主体基坑分别为17.9m、16.7m。3工商银行7层住宅楼：位于车站南侧,7层条形基础,基础埋深1.5~2.0m,距离车站东端头井16.9m,距离车站标准段基坑18.9m4庆春立交桥：位于车站西侧,立交桥引桥西端距离车站西端头井38.1m。5XX省送变电工程公司办公楼：位于车站东南侧,5、14层,基础采用450×450的预制方桩。距离车站主体基坑26.9m6庆春御府已封顶楼盘：位于车站南侧庆菱路已西,24层,基础采用桩基础,地下室底板底标高约为-2.8m～-3.6m,距离车站主体基坑20.5m。2.4.2周边管线情况影响车站主体施工的DN1500雨水管、污水管、通信管、自来水管、燃气管等在车站主体施工前均完成了迁改,其中基坑南侧布置有新迁改雨水管、污水管、自来水管、通信管和原有电力管,基坑北侧主要有燃气主管道、雨污水支管及自来水管支管。在车站主基坑范围没有影响车站施工的管线。2.4.3地面交通情况施工场地周边路网发达,庆春东路、秋涛北路、凯旋路、双菱路、凤起路等均为城市主、次干道,场地交通条件较好,可满足施工要求。庆菱路站二期交改将庆春东路由双向六车道通行调整为双向四车道通行,庆春东路东西向4个机动车道全部从围挡南侧通行,围挡北侧为满足庆春发展大厦、紫晶大酒店等周边建筑通行同时考虑庆春立交桥下凯旋路的交通在围挡北侧设置一个机动车道,在南北侧同时设置一条人非混行车道供行人和非机动车行驶,根据现阶段交通疏解方案能够满足周边车辆及行人交通畅通。详见附图2-4-1交通疏解图、图2-4-1现状围挡南侧庆春东路交通、图2-4-2现状围挡北侧交通。图2-4-1南侧交通现状图2-4-2北侧交通现状2.4.4施工用电施工用电容量：2台400KVA的变压器设置于庆春御府南侧庆菱路西侧,目前主电缆已接入施工场地内。2.4.5施工用水业主在庆春立交桥西桥头已接入一根Φ80mm管径的施工用水接驳口,前期施工交通便道时已将供水管接入围挡内,主体施工阶段在围挡北侧通长架设一根供水管供整个车站施工用水。2.4.6气象XX市地属亚热带季风气候,四季分明,温暖湿润,雨量充沛。据XX市气象局资料〔1972～2002年,平均气温16.5°C,年平均降水量1464.2mm。降雨主要集中在4～6月〔梅雨季和7～9月〔台风雨季两个季节。2.5水文地质条件场地地下水主要是第四纪松散岩类孔隙水,分孔隙潜水和孔隙承压水；〔1孔隙潜水拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水,主要赋存于表层填土及②～③层粉土、粉砂中,由大气降水径流补给和贴沙河河水侧向补给,潜水水量中等~较大,地下水位随季节变化。静止水位一般埋深1.80～2.10m,相应高程5.15~4.6m,根据区域水文地质资料,浅层地下水水位年变幅为1.0~2.0m,根据XX市类似工程经验及场地环境,结合本工程场地环境,地下潜水流速较小。〔2承压水场区深层孔隙承压水主要分布于场地深部的⑿0层粘质粉土、⑿1层粉细砂、⑿4层圆砾中,隔水层为上部的粘土层〔⑥、⑦、⑧、⑩层,承压含水层顶板高程为-27.09～-30.70m,隔水层顶板高程为-10.75~-11.70m。根据地质勘察资料显示承压水头埋深在地表下7.80米,相应高程为-0.72米,根据XX市类似工程经验及场地环境,承压水流速缓慢〔3地下水对建筑材料的腐蚀性评价场区地下水潜水对混凝土结构具弱腐蚀性,对混凝土结构中钢筋在长期浸水和干湿交替作用条件下均具弱腐蚀性,场区地下水承压水对混凝土结构具微腐蚀性。2.6工程地质条件庆菱路站场区属钱塘江河口相冲海积沉积的粉性土及砂性土地区,由于堆积年代及固结条件不同,性质不同,竖向由松散至中密状态变化,厚度一般在20m左右,其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土,地面下深约40m以下见古钱塘江河床沉积的圆砾层,中密~密实状态,底部基岩埋深一般在地面下45~55m左右。庆菱路站的工程地质情况如"表2-6-1"所示。表2-6-1庆菱路站地层岩性及特征表地层编号地层名称地层描述①1杂填土表层20cm为混凝土地坪和碎块石,下部含砖瓦及建筑垃圾为主,夹碎石,成分复杂,结构松散。①2素填土灰、灰黄色为主,多为粘性土,局部为粉性土,软塑状,夹少量建筑、生活垃圾,结构松散,性状差。②2砂质粉土灰、灰黄色,稍密,饱和。含云母屑,夹少量薄层粉质粘土。③3砂质粉土夹粉砂灰色,少量灰黄色,稍密~中密,饱和。含云母、贝壳屑,局部夹粉砂。③4砂质粉土灰色、青灰色,稍密,饱和。含云母、贝壳屑,夹薄层粘性土。③6粉砂夹砂质粉土灰、青灰色,饱和,中密,局部稍密,含贝壳屑及云母屑,夹砂质粉土。③6夹砂质粉土夹淤泥质粉质粘土灰、青灰色,饱和,稍密,含贝壳屑及云母屑,夹层状淤泥质粉质粘土。⑥2淤泥质粉质粘土深灰色,流塑,含少量有机质,局部夹贝壳碎屑。⑦1粉质粘土褐黄色,软塑～硬塑。含氧化铁质,夹极薄层粉土。⑧1粉质粘土灰色,流塑～软塑。含少量云母碎屑,腐殖质,局部夹少量粉砂,属高压缩性土。⑩1粉质粘土灰色、灰褐色,软塑。含少量云母碎屑,有机质,局部夹薄层粉土。⑿0粘质粉土灰黄色,稍密,很湿。含云母,氧化铁,少量粘性土。⑿1粉细砂灰黄色,中密,饱和。含铁锰质结核,含云母碎屑。属中等压缩性土。⑿4圆砾灰色为主,中密～密实,饱和,属低压缩性土。庆菱路站在基坑开挖深度范围内地层主要为：①1杂填土、①2素填土、②1砂质粉土、③3砂质粉土夹粉砂、③4砂质粉土、③6粉砂夹砂质粉土、⑥2淤泥质粉质粘土、⑦1粉质粘土,车站标准段底板座于③6粉砂夹砂质粉土层中,地下连续墙墙趾位于⑿0粉质粘土、⑿1粉细砂层中；端头井基坑底板座于⑥2淤泥质粉质粘土、⑦1粉质粘土层中,地下连续墙墙趾位于⑿4圆砾层中典型地质剖面见图2-6-1。详见附图13-1地质纵剖面图。图2-6-1庆菱路站地质断面图第三章、围护结构设计概况3.1围护结构设计概况庆菱路站主体围护结构系采用800mm厚墙+混凝土支撑+钢管支撑等组成,前期已严格按照设计及相关规范要求施工完毕,详细设计见表3-1-1及图3-1-1～3-1-3及附图13-2庆菱路站围护结构设计平面图及附图13-3主体围护结构基坑降水及加固平面示意图。表3-1-1主体基坑围护结构设计概况〔单位m位置基坑开挖深度地连墙〔工字钢接头立柱桩支撑形式悬挑体系降水东端头井19.360.8m厚,36.5m深连续墙双排格构柱桩采用Ф900mm,桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000×800砼支撑+4道Φ609钢支撑〔第五道为双拼+1道换撑基坑宽24.8m,南北两侧设5.05m宽悬挑板,悬挑板范围南北各一道800×800轨道梁降水采用井点法,坑内布设16口疏干井〔单井有效抽水面积220㎡,坑外布置4口水位观测井,基坑内布置6口承压降水井观测坑内地下水位变化,应急时兼作降水井。标准段〔3~〔7轴17.67~17.70.8m厚,35.5m深连续墙双排格构柱桩采用Ф900mm,桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000×800砼支撑+3道Φ609钢支撑+1道换撑基坑宽22.75m,南侧设3m宽、北侧设5.05m宽悬挑板,悬挑板范围南北各一道800×800轨道梁标准段〔7~〔14轴17.7~.17.860.8m厚,35.5~36.5m深连续墙双排格构柱桩采用Ф900mm,桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000×800砼支撑+3道Φ609钢支撑+1道换撑基坑宽20.7m,南北两侧设3m宽悬挑板,悬挑板范围南北各一道800×800轨道梁标准段〔14~〔21轴17.86~18.30.8m厚,36.5m深连续墙双排格构柱桩采用Ф900mm,桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000×800砼支撑+3道Φ609钢支撑+1道换撑基坑宽21.4m,南侧设3.1m宽、北侧设3.6m宽悬挑板,悬挑板范围南北各一道800×800轨道梁西端头井19.360.8m厚,36.5m深连续墙双排格构柱桩采用Ф900mm,桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000×800砼支撑+4道Φ609钢支撑〔第五道为双拼+1道换撑基坑宽25.65m,南侧平均设7.1m宽、北侧设5.8m宽悬挑板,悬挑板范围南北各一道800×800轨道梁3.2设计方案的施工要求地连墙设计〔1本工程地下连续墙厚度：800mm；混凝土强度等级C30砼〔水下提高一级浇筑。〔2连续墙受力主筋保护层厚度：外侧〔迎土面70mm,内侧〔开挖面50mm。〔3入土深度以设计为准,地下连续墙垂直施工偏差不得大于0.3‰。〔4地下墙施工时应先对相邻先行幅墙体接头进行冲刷,但不得破坏已浇筑混凝土,以保证两幅墙体紧密结合。〔5地下连续墙顶设计标高处不得有浮渣,浇筑冠梁前将顶部浮渣及超高部分凿除。〔6同一直线上各幅地下连续墙应跳槽施工。图3-1-1东端头围护结构剖面图图3-1-2标准段围护结构剖面图图3-1-3西端头围护结构剖面图立柱桩设计〔1采用Ф900mm,桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础。〔2桩的充盈系数不小于1.1,也不宜大于1.3,成孔需要优质泥浆,以防泥皮过厚。〔3灌注混凝土之前,立柱桩孔底沉渣不得大于80mm,钻孔灌注桩应进行二次清底,孔底沉渣不得大于800mm。〔4钻孔灌注桩桩位偏差不大于50mm,桩身垂直度偏差不小于0.5％；立柱桩与连续墙的沉降差不大于15mm,立柱桩最大沉降量不大于15mm。〔5临时立柱桩插入立柱桩内长度为3m。3.2.3地基加固3.2.3.1基坑降水基坑开挖前三十天应采用坑内井点对坑底进行预降水、疏干,以加固坑内土体,车站基坑降水深度,应降至坑底以下不小于3m。本车站降水采用疏干井对坑内进行降水,设计按单井有效抽水面积220㎡,基坑内暂布16口疏干井和6口承压水降水井,坑外布置4口承压水水位观测井兼备用井。降水井井管采用Φ300水泥砾石滤水管,滤水管外包一层60目尼龙网,井深范围内回填中粗砂或小砾石。开挖至坑底施工底板时,在井点管位置设置底板泄水孔,然后拆除井点管,待车站顶板覆土及铺装层施工完成后方可封孔。阴阳角加固车站围护结构连续墙转角幅墙后加固采用三重管高压旋喷桩,加固深度为地面下2m至坑底下3m,级的普通硅酸盐水泥,水泥掺量按不低于25%添加,地基加固后要求加固体28天无侧限抗压强度不低于1.2MPa。3.2.4支撑设计〔1、基坑第一道支撑采用800×1000mm钢筋混凝土支撑,整个基坑设计混凝土直撑21道,斜撑东西端头井各四道,混凝土支撑与冠梁、栈桥板及轨道梁连接形成整体,冠梁尺寸为1000×800mm,栈桥板尺寸为3000~5800mm×300mm,轨道梁尺寸为800×800mm,混凝土支撑与冠梁、轨道梁及栈桥板连接平面示意图见下图3-2-1。图3-2-1凝土支撑与冠梁、轨道梁及栈桥板连接平面示意图〔2、第三道支撑采1000×800mm,800×800mm八字钢筋混凝土支撑,整个基坑设计第三道混凝土直撑21道,斜撑东西端头井各四道,混凝土支撑与800×1000mm腰梁连接形成整体,混凝土支撑与腰梁接平面示意图见下图3-2-2。〔3基坑第二、四、五道及端头井第六道支撑均采用Φ609钢管支撑,同时标准段第四道、端头井第五道钢支撑设一道换撑。3.2.5基坑开挖、支护与回填〔1施工单位根据工程设计工况和水文地质条件制定基坑开挖方案时,应充分利用"时空效应"以提高工程施工质量,拟定合理的开挖顺序及每步开挖土体的空间尺寸,并符合以下要求：图3-2-2混凝土支撑与腰梁接平面示意图1>基坑开挖必须在地下墙、墙顶圈梁及坑底加固达到设计强度后方可进行。2>基坑开挖时纵向的安全坡度应根据地质、环境条件,由施工单位根据具体情况计算确定,要求不得陡于1:3.5。必须分段、分区、分层、对称进行,不得超挖。每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在6m-9m,每层开挖深度不大于3m,严禁在一个工况条件下一次开挖到底。3>纵向放坡开挖时,应在坡顶外设置截水沟或挡水土提,防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内,当施工期较长时,开挖边坡时宜及时采用边坡保护措施。4>基坑开挖后,应及时设置坑内排水沟和集水井,防止坑底积水。5>土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致,并遵循"开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的原则。6>每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16小时。7>机械挖土时,坑底应保留200～300mm厚土层用人工挖除整平,防止扰动坑底土层,并合理确定土体回弹超挖量。8>采用机械挖土时,挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作,严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙及栈桥板等,支撑顶面不应作用施工荷载,并严禁堆放杂物。9>土方开挖时,弃土堆放应远离基坑顶边线距离1.5H<H-基坑深度>m以外。墙后堆载标准段<20kPa,端头井<30kPa。10>基坑开挖至底面后,应及时施作接地网。〔2支撑1>在地面按数量及质量要求及时配置支撑,保证支撑长度适当；支撑水平轴线偏差不大于30mm,两端中心标高偏差不大于20mm,同层支撑中心标高偏差不大于30mm。2>分层分小段<约6m长>开挖土方和相应安装支撑并施加预应力应控制在16h内完成。开挖中应及时测定支撑安装点,确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内。3>钢支撑端面和地下墙接触面应垂直和平整。钢支撑预埋钢板位置由施工单位考虑,特别是斜钢支撑处的节点构造,应根据支撑轴力,对预埋件及焊接构造进行设计验算,满足钢结构规范有关抗剪要求。4>所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。支撑应采取可靠措施,防止因压力消减造成的支撑端部移动脱落。5>车站端头井采用斜支撑,施作时必须小心谨慎,严格按设计要求加工制作和安装,支撑头设计安装时必须确保支撑轴向受力,不产生偏心,以免支撑失稳。6>车站冠梁、腰梁应和第一、三道混凝土支撑同时浇筑,第一、三道钢筋混凝土支撑达到设计强度的80%后方能进行下一工况的土体开挖和架撑。〔3基坑开挖、支撑浇筑〔安装、支撑拆除及结构回筑技术要求1>车站标准段分五次开挖,先架设第二道钢支撑,然后继续开挖至第三道砼支撑地面,浇筑第三道砼支撑,待混凝土强度达到80%后,继续向下开挖,顺序架设第四、第五道钢支撑,在结构回筑中依次拆除支撑,其中对第四道支撑进行换撑；端头井分六次开挖、顺序架设四道钢支撑并浇筑一道混凝土支撑,在结构回筑中依次拆除支撑,其中第五道支撑进行换撑。2>在施工过程中要求对钢支撑施加预应力,详见设计图纸。为控制墙体水平位移,钢支撑必须有复加预应力的装置,下道支撑架设后需对其上所有支撑复加预应力。〔4基坑回填1现场挖出的纯粘土、淤泥、粉砂、杂填土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土不能作为回填土,其余的土可优先用做回填土用。2基坑回填应在车站结构顶板达到设计强度以后进行。3回填前应对备用的回填土进行试验,确定最佳含水量,并作压实试验。基坑回填应分层、水平压实；基坑分段回填接茬处,已填土坡应挖台阶,其宽度不得小于1m,高度不得大于0.5m。4基坑回填时,机械或机具不得碰撞结构及防水保护层。结构顶部以上500mm范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。5基坑回填碾压密实度应满足地面工程设计要求,顶板以上和距离边墙结构外皮1.5m范围内回填土碾压密实度≥93%,其余基坑回填土碾压密实度≥90%,填土要均匀夯实,避免结构不均匀受力。本车站基坑上方作为市政道路路基填方,还需符合相关规范的规定。6>结构两侧需要回填土方的,应在两侧同时回填。第四章、施工重难点及对策4.1砂性土层中地下连续墙的质量控制是本工程车站施工的重点之一※分析：庆菱路站地下连续墙穿越②1砂质粉土层、③3砂质粉土夹粉砂层、③6粉砂夹砂质粉土层,③层粉、砂性土层在地下水动水压力的作用下,自稳能力差,易坍塌,产生潜蚀、管涌、流砂等工程液化危害。地下连续墙在砂性土层成槽施工中易引起槽壁坍塌而出现质量事故,导致地下连续墙出现渗漏现象。如果地下连续墙质量不过关,出现墙段夹泥,形成缝隙,可导致漏水、漏砂,对周边环境影响极大；而封堵不及时,可能出现地面坍塌、甚至基坑塌陷。※对策：〔1针对地下连续墙施工中可能出现的渗漏现象,制定针对性措施。地下连续墙施工过程中可能存在的渗漏现象及应对措施见表4-1-1所示。表4-1-1地下连续墙渗漏控制应对措施表渗漏现象原因分析保证措施接头质量欠缺,造成地下连续墙渗漏成槽垂直度控制不好,连续墙开叉1、配置有纠偏装置的成槽机,聘用有经验的成槽司机,有倾斜及时纠偏。2、合理安排每槽段开挖顺序,使抓斗两侧的阻力均衡。刷壁质量不好,接头处有夹泥1、及时更换刷壁器上残缺的毛刷；2、增加刷壁器配重,偏压刷壁,增强刷壁力度；3、增加刷壁次数,毛刷上没有泥块作为刷壁结束标准。锁口管起拔时间过早或过晚1、制作混凝土试块,指导口管起拔时间；2、在混凝土初凝后、终凝前松动锁口管。接头混凝土有夹沙,发生渗漏1、严格控制泥浆质量,确保清孔后沉渣厚度满足规范要求；2、控制商品混凝土质量,和易性不满足要求,退回厂家。墙体出现空洞、断墙,造成地下连续墙渗漏坍槽1、改善泥浆性能,在泥浆中加入适量的重金石粉和CMC以增大泥浆比重和提高泥浆粘度,增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。2、针对本工程砂性土层含砂量大的特点,配备泥浆分离器等设备进行砂土分力,确保泥浆质量。3、严格泥浆管理,超标泥浆坚决废弃；槽段出现漏浆及时补充,始终维持稳定泥浆液面比地下水位高。4、槽段周围不行驶重型车辆,扰动槽壁；5、安放钢筋笼做到稳、准、平,防止钢筋笼破坏槽壁；6、下放钢筋笼后,4小时内浇筑混凝土。混凝土断墙、冷缝1、与混凝土厂家充分沟通,保证混凝土供应及时连续；2、浇砼时严格控制导管埋深,严禁出现提空导管。地下连续墙墙体夹泥清底工作彻底,清底时严格控制每斗进尺量不超过15cm,防止墙体夹泥。围护结构变形过大,墙体及接缝开裂阴角加固质量差、墙趾注浆、支撑架设不及时、水平位移过大、沉降过大1、严格控制围护结构加固质量,达到设计强度后才开挖土方。2、基坑开挖以前完成墙趾注浆,注浆量满足设计要求。3、基坑开挖与支撑安装遵循"时空效应"的原理,在开挖过程中掌握好"分层、分部、对称、平衡、限时"五要点,遵循"纵向分段、竖向分层、横向分块、先撑后挖、快速封底施做底板、待底板砼强度达到设计要求后再开挖下一结构流水段土方"的施工原则。〔2加强过程工序控制,确保地下连续墙各工序可控。详细见第七章"第一节地下连续墙施工"有关内容。1成槽施工由于地下水丰富,针对本工程砂性地层中地下墙施工易出现坍孔现象,在槽段开挖前进行井点降水,降低地下水水头压力。严格按设计要求施工导墙,并且确保导墙背后回填土的密实度,防止在施工过程中出现槽壁机基础不稳而扰动槽壁引起坍孔。控制泥浆浆液配比并适当增大泥浆比重,成槽过程泥浆比重控制在1.05~1.15之间。2钢筋笼制作及吊装钢筋笼加工必须确保支撑稳固,防止吊装过程钢筋笼变形；安放钢筋笼做到稳、准、平,防止钢筋笼破坏槽壁。3水下混凝土浇筑地下连续墙水下砼浇筑过程需严格控制导管埋深在4~6m,同时槽段两个导管浇筑过程应保持同步进行,使混凝土面呈水平状态上升。4.2确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之二※分析：庆菱路站基坑深度为16.14~18.25m,宽度为22.6m,长329.5m。开挖范围内除表层填土外,主要为③2砂质粉土～③62粉砂夹砂质粉土。③层粉、砂性土层在地下水动水压力的作用下,自稳能力差,易坍塌,产生潜蚀、管涌、流砂等工程液化危害,属软土富水地区深基坑施工。※对策：〔1构建以项目经理为首的高效团队,组织有类似工程经验的专业队伍组织施工。加强管理、制定科学的专项方案并经过专家评审。〔2严控地下连续墙等围护结构施工质量,保证围护结构不渗漏水。加强过程质量控制,确保地基加固质量。确保围护结构及地基加固的施工质量是保证基坑稳定的关键。施工过程中对地下连续墙的垂直度、厚度、墙底标高、接缝质量、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等进行严格的质量控制,确保墙体混凝土密实不渗水,接缝紧密不夹泥和不漏水。对SMW工法围护桩的水泥掺量、搅拌成桩的连续性和均匀性进行严格控制,及H型钢插入的垂直度和标高的控制,保证桩间不开叉、水泥土均匀、强度符合设计要求。除此之外,在基坑开挖过程中密切关注基坑内外的水位变化情况和围护墙体表面渗漏水情况,若发现围护墙体表面出现渗漏情况,立即停止开挖,对渗漏处及时进行注浆止水处理；若渗漏较大,则对正开挖的部位立即回填土,分析原因,查找渗漏点的具体位置,并在围护墙体的背后施作高压旋喷桩止水帷幕,经检查基坑内外水位无明显变化后再进行基坑土方开挖。重视地基加固施工质量,基坑底加固是防止地下墙踢脚和基底隆起的有效措施。本工程车站主体结构基坑端头井采用旋喷加固；并对地下连续墙接头、转角等薄弱部位采取旋喷止水加固。地基加固施工过程严格控制浆液配合比、水泥掺量以及注浆流量和压力等环节。地基加固全部完成后并经抽样检测确认加固范围及加固体强度达到设计要求后才能进行基坑开挖。〔3高度重视基坑降水管理,详细编制降水专项方案及专项减压降水方案,确保基坑降水的质量。以基坑内疏干降水为主,预设减压井,根据抽水试验结果减压降水为辅的方案降水。做好基坑内排水,及时施作垫层封底。根据本工程地质水文等特征情况,基坑降水采用基坑深井疏干降水,每口降水井点承担的降水面积不得过大,基本控制在150～180㎡左右。开挖前降水时间不得少于20天,并通过观测井进行水位观测,确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下2m后才能进行基坑土方开挖。在基坑开挖过程中,对局部降水效果达不到土方开挖要求的,采用轻型井点辅助降水,以确保降水效果。降水井待基坑开挖到底后将底板面以上井管割除,改做泄水孔,待结构施工完成并且顶板覆土完成后再进行封堵。降水井施工紧跟在基底加固后进行,降水开始后定期对观测孔进行监测,检查降水效果,确保基坑土体达到预期的效果。〔4基坑土方开挖遵循"纵向分段〔结构流水段加4m为一段、竖向分层〔每层2m、横向分块〔分为三块、先中间后两边开挖、先支后挖、开挖坡度不大于1:3.5、最后一道支撑以下土方预留,待上一结构流水段底板砼强度达到设计的50%后方可开挖下一结构流水段预留土方"的原则,开挖过程中掌握好"分层、分步、对称、平衡、限时"五个要点,严禁超挖,及时架设钢管支撑、施加轴力。土方开挖以长臂挖机为主,严禁接力开挖。〔5处理好拆支撑和结构砼施工的关系结构钢筋混凝土浇筑按照底板——下边墙〔中板——上边墙〔顶板的顺序从下至上逐层施工,为配合结构施工支撑也需从下至上逐层拆除或换撑,此时应处理好拆支撑、换支撑和结构混凝土施工的关系,施工中应注意：必须待结构混凝土有了足够的强度后才能拆除或替换支撑。〔6控制基坑周边荷载,严禁堆载。〔7加强监测,认真做好回归分析,及时反馈信息指导施工。"监测是施工的眼睛",深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行,以便及时发现问题及时处理,将事故制止在萌芽状态。按设计及规范要求进行支撑轴力、墙体位移、土体位移、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项监测,确保基坑和周边环境的安全。〔8编制"基坑施工应急预案",备好应急物资,做到有备无患。为了确保基坑施工的安全,做到万无一失,在基坑开挖施工前编制详尽的"基坑施工应急预案",备好各种应急物资,成立抢险应急分队,时常组织抢险演练,做到有备无患。一旦发生险情时可以做到"发现早,反应快,处理及时",把损失降低到最小。4.3做好基坑周边影响范围内建〔构筑物及管线保护是本工程车站施工的重点之三※分析：本标段车站均在主干道庆春东路下,庆菱路站基坑北侧紧邻庆春发展大厦〔约11.8m、紫晶大酒店及紫晶商务城〔分别距基坑16.7m和17.9m,南侧庆春御府〔距离基坑20.5m、工商银行7层住宅楼〔距离基坑18.9m、XX省送变电工程公司〔距离基坑26.9m其中工商银行7层住宅楼为砖混结构,条形基础；且车站周边人流较为集中,交通繁忙、地下管线多,施工场区距离建筑物近。※对策：〔1开工前作好对周边建〔构筑物、管线的详细调查,特别查明施工影响范围内的不明构筑物、地下室轮廓线、建筑物基础等情况,并针对不同建〔构筑物情况制定相应的技术措施,确保施工过程中基坑周边建〔构筑物的安全。〔2针对砂性地层施工做好对接缝漏水的预防,以控制地墙施工期间周边地面及建筑物沉降。〔3严格控制基坑变形,减少地层沉降和位移,具体措施见本节"确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之二"中应对措施。〔4针对不同的管线,纵向穿过基坑的管线采用开工前搬迁出基坑外,车站完成后回搬的方式保护；对横穿基坑不能搬迁的管线,钢管及缆线等采用原位悬吊保护,对如污水砼管采用临时废除迁改绕行车站进行保护。〔5针对临近基坑的重要建〔构筑物和管线,在基坑开挖前预埋注浆管,出现异常进行跟踪注浆。〔6加强监测,及时反馈信息指导施工。〔7编制"周边建筑、管线保护应急预案",备好应急物资,当发现周边建筑和管线异常时,及时抢险,防止事故扩大,做到有备无患。4.4做好环境保护、搞好文明施工,加强周边关系协调,构建"和谐项目"是施工重点※分析：XX作为著名旅游城市,城市市政工程施工安全、文明及环境保护要求高。车站位于城市主干道庆春东路,车站施工对地面交通影响大。北临庆春发展大厦,西接庆春立交桥,南临7层住宅楼及XX省送变电工程公司,人流量较大,因此搞好文明施工是施工重点。※对策：〔1按标准化要求管理,合理布置场地,各类材料、设备、预制构件有序堆放、挂牌标识。〔2健全完善场地的排水系统,定期清理疏通,保持畅通不堵。车辆清洗台、污水排放出入口等部位设置沉淀池并加装过滤筛,污水经过沉淀过虑达标后才能排入市政公用排污管道。〔3选用环保型的低噪音、低排放施工机械,改进施工工艺。教育、督促施工人员在施工中做到轻提轻放,杜绝不必要的噪声产生。〔4定期向政府汇报工程进展情况,积极向政府部门反应工程进展中遇到的困难,争取政府部门的支持；认真接待政府的各项检查,积极响应政府的各项号召,配合周边单位创建文明卫生城市,配合重XX典,重大检查。〔5邀请交警、城管、环保等部门到项目部交底授课,并按要求进行交通方案审批,办理夜间施工许可证、渣土运输许可证等各项手续。第五章、施工部署5.1管理体系5.1.1施工管理组织机构及职责.1项目管理组织机构为保证优质、安全、快速、经济建成本工程,按照"项目管理法"的组织原则,并根据本工程特点、重点以及施工场地等具体情况选派具有丰富地铁施工经验的管理和技术人员组成一个敬业、管理高效、职责覆盖全面的"XX地铁2号线一期工程SG2-13标项目经理部",并抽调专业的作业队组负责各个分项工程施工。所有进入本工程的管理人员、技术人员均具有相应的岗位证书和技术职称。项目经理部设"五部一室",并根据本工程的施工内容项目经理部下设：地下墙施工作业队、钻孔桩施工作业队、旋喷桩施工作业队、降水施工作业队,基坑开挖施工作业队、支撑施工作业队、结构施工作业队和综合作业队。各作业队分工协作,由项目经理部统一调配管理。项目管理组织机构详见图5-1-1。图5-1-1项目组织机构图5.1.1.2主要人员及部门管理职责表5-1-1主要人员及部门管理职责划分表序号人员或部门管理职责1项目经理主持全面工作,全面履行项目合同,对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作,包括人员调配、财务管理和对外协调等。分管综合办公室和财务部。2项目副经理主管对外协调,主持全面生产工作,主抓生产进度、安全、文明施工、资源配置和队伍管理,负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核。3总工程师全面负责技术管理。主持编制实施性施工组织设计；负责与业主、监理单位、设计单位、质量监督单位协调工作；组织推广和应用"三新"技术,编写有关成果报告,组织竣工文件的编制及验收交接工作；分管工程部和合同部。4安全总监主抓项目部安全工作,按照安全体系文件,全面开展各项安全活动；分管安全环保部。5工程技术部组织设计文件会审,全面掌握施工图、合同技术规范；根据合同要求,编制实施性施工组织设计；负责工程测量、量测、试验、工序检查评定,配合设计、监理的工作；负责技术交底,提供技术指导,组织重点技术项目攻关；按照质量体系文件,全面开展各项质量活动。负责隐蔽工程的质量检查评定。6安全环保部负责安全环保管理工作,主管安全生产保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训；负责工作中日常安全检查及事故分析；协助综合办公室作好消防器材的日常检查工作,确保各类消防器材的完好和有效；制定安全、环保等管理细则和保证措施,组织处理安全环保事故；严格按XX市相关要求,做好环境保护和现场文明施工工作,对环境保护和文明施工进行有效的管理,确保各类环保指标符合标准要求。7财务部根据合同要求,结合工程实际,编制成本计划和资金使用计划,确定、分解成本控制目标；对支出作好分析预测,寻求挖潜和成本节约的可能性。8设备物资部负责材料和设备订货采购、租赁,为施工提供保障；编制材料、设备供应计划,经批准后负责实施；保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等,建立管理台帐,做好各项材料消耗和库存统计工作；制定物资设备管理标准和实施办法,对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责；控制项目成本,制定定〔限额发料标准和机械台班内部租赁收费标准,办理材料、机械成本核算和费用结算。9经营合同部负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件,办理工程款的收取、支付；办理验工计价和内部承包核算；负责合同管理,清算资料管理；保障资金调配和使用做到专款专用,严格按照财务管理制度开展工作。10综合办公室综合办公室是项目经理部的综合协调部门,主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。①文秘工作：所有内部及外来文件资料统一由办公室归口管理,包括文件的登记、收发、打印、复印、传真的控制与管理,编制及修改内部管理制度,拟发请示、报告、总结等。②人事劳资：负责干部和工人的调配、考勤管理,工资、奖金分配和管理,办理地区政府、业主和监理要求提供的人员证明,职工培训等。③对外联络协调：主要负责与地方政府、各专业管理单位、业主代表等的联络协调工作。④治安保卫：主要负责施工现场和职工住地的治安保卫工作。⑤医疗卫生：主要负责施工人员的卫生保健及特殊情况下的紧急处理工作。⑥行政事务：办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理,业务用车派车,食堂及炊事员管理等。11施工作业队专业作业队为直接生产单位,全面承担工程的施工；负责现场施工及机电设备的使用、保管、维修工作；按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产；对现场施工安全、工程质量、计划进度负全责；服从项目经理部的统一指挥调度。5.1.2安全文明管理5.1.2.1安全生产目标安全目标：坚持"安全第一、预防为主、综合治理"的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系,杜绝重伤以上事故,力争实现轻伤事故和职业病危害零的目标,确保人民生命财产不受损害。创建XX省建筑安全及文明施工标准化工地。5.1.2.2文明施工目标积极响应XX市委市政府关于创建全国文明城市的号召,根据XX市文明施工的统一标准进行施工现场规划,严格遵守"XX市政公用建设工地文明施工管理暂行办法",建设绿色施工场地,要求达到"XX省建设安全及文明施工标准化工地"。5.1.2.3环境保护目标噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准,废气、废水、废弃物按行业规定处理。5.1.2.4安全文明管理机构图详见图5-1-2安全文明管理机构图。5.1.3施工质量管理5.1.3.1质量目标符合设计要求,满足国家规定质量标准,且一次验收合格,确保创建"西湖杯"优质工程,力争创建"钱江杯"优质工程。5.1.3.2施工质量管理机构图详见图5-1-3施工质量管理机构图。5.2施工进度计划5.2.1施工总部署本车站基坑开挖充分考虑总施工进度节点的要求以及满足施工需要等因素,在进行施工场地内临设、施工道路、材料堆场的规划、大型施工机械的布置、施工部署、施工方法的确定时,将以提高施工进度,并且积极配合建设单位、设计单位等参建单位为原则,同时做到合理、经济、安全且利于文明施工管理,以此进行施工场地的总体合理规划。按照"分区施工,统筹管理"的原则安排施工流程。在围护施工阶段对整个工程进行合理分区,各分区交错、流水施工。在各个划定的施工区域内再划分若干个小单元,确保"限时"施工的实现,以完全达到对周边环境的保护目的,也达到材料、设备、劳动力均衡使用的目的。图5-1-2安全文明管理机构图图5-1-3施工质量管理机构图1地下连续墙施工地下连续墙严格按设计分幅,采用液压抓斗成槽,膨润土泥浆护壁,钢筋笼整幅加工、起吊,H型钢接头。水下砼浇注采用导管法施工,导管选用D=250的圆形螺旋快速接头型式。为保证施工现场整洁,连续墙泥浆拌制及存放均实行"工厂化"施工,连续墙泥浆存储采用钢板泥浆箱,单个泥浆箱容积为22m3左右,泥浆箱材质、型号、外观质量一致,上方搭设雨棚,内部管路均采用硬质管,泥浆拌制实行工厂化施工,废浆采用罐车外运。地下连续墙一期、二期均计划投入1套设备,一期施工南侧36幅地下连续墙,二期施工北侧剩余40幅地下连续墙,同时配置1个连续墙泥浆工厂、2套泥浆供应系统、1个钢筋笼加工场,确保施工连续。本站连续墙深度为35.5~36.5m,单幅钢筋笼重量在28t左右,连续墙钢筋笼起吊采用1台250T履带吊和1台100T履带吊整幅起吊。2高压旋喷桩地基加固庆菱路站设计采用高压旋喷桩对4个地下连续墙后阴角进行加固,加固深度为地面下2m至坑地下3m,拟采用投入1套JP76-2高压旋喷桩机进行施工。3钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩施工采用GPS-15正循环回转钻机钻进成孔,泥浆护壁,导管法水下灌注混凝土成桩技术。一期、二期均计划投入2台GPS-15正循环回转钻机从东西端头向基坑中间成孔,配备1台25T汽车吊吊装钢筋笼、格构柱,导管灌注水下砼。4基坑降水施工根据设计要求,开挖范围内采用疏干井进行降水,端头井需设置承压井来降低承压水头。基坑疏干井和承压井计划各投入1套设备组织施工,疏干井成孔施工机械设备选用8GA-50型工程钻机及其配套设备,承压井施工采用GPS-20型钻机钻进成孔。采用正循环回转钻进泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管,回填滤料、粘性土等成井工艺。支撑梁施工完成后进行降水井的施工,基坑开挖前三十天进行坑内疏干井降水,承压井在完成3~5口的成井后,进行现场抽水试验。验算水文地质参数、调整成井施工的有关参数,确保降水方案的成功实施。承压井应及时进行试抽水,检验井深,单井涌水量,出水含砂量,试抽正常后应组织现场验收。5土方开挖施工由于第一道基坑内支撑为钢筋混凝土支撑,下层土方必须在钢筋混凝土支撑达到设计强度后方可开挖,因此,基坑开挖分两个阶段施工：第一阶段为顶部土方开挖及冠梁、混凝土支撑施工阶段,计划开设两个工作面,遵循由东西两端向中间顺序施工。第二阶段为基坑主体土方开挖阶段,在冠梁及混凝土支撑达到设计强度、基坑降水达到设计要求后进行,计划开设1个工作面,从东向西组织施工,为保证土方开挖与支撑架设、结构施工间的"时空效应",在土方开挖后及时施作底板,确保基底及时封闭。在开挖过程中掌握好"分层、分步、对称、平衡、限时"五个要点,遵循"纵向分段、竖向分层、横向分块、先支后挖"的施工原则。土方开挖时第1层土方采用1台PC200挖机直接开挖,第2、3、4、5层土方采用2台0.3m3挖机配合1台长臂挖机开挖、装土外运。6钢支撑架设施工庆菱路站标准段基坑宽度为20.7m,单根钢支撑重在10t左右,由于庆菱路站南北两侧各有悬挑板,因此每道钢支撑架设采用先在地面上拼装成两节,吊装到基坑下面后再进行拼装架设,钢支撑采用50t履带吊配合手动葫芦进行拼装,同时配备2台200t千斤顶施加预应力。总体施工流程本工程本车站总体施工流程详见图5-2-1。详见附图13-4庆菱路站主体围护结构车站施工步骤图。图5-2-1庆菱路站总体施工流程图5.2.3施工进度计划5.2.3.1施工进度计划编制的原则〔1结合本标段工程实物量的分布特点,满足招标文件安全、质量要求并符合业主对本标段工程总工期及节点工期要求；〔2根据施工队伍的专业优势,经济、合理地进行施工组织；〔3选择先进、合理、可靠的施工方案,使重点工程、关键部位尽量避免在冬、雨季施工；〔4各作业区段、作业工序尽量平行作业,达到紧凑、合理,缩减工期占用；〔5施工进度指标、总体进度计划、各工序的循环作业时间、配套设备和劳动力的生产能力为基础,以类似工程经验作参考。主要工程项目施工进度指标主要项目施工进度指标详见表5-2-1。表5-2-1主要施工项目进度指标表序号项目名称平均进度指标备注1地下连续墙1幅/天.套1套设备2钻孔灌注桩1根/天·台2台钻机3旋喷桩15根成桩/天·套1台钻机4降水井2口/天.台1套设备5土方开挖800m3/天〔上层土方400m3/天〔下层土方1套设备5.2.3.3施工进度计划横道图工程施工进度计划安排见附图13-5庆菱路站施工进度计划横道图及网络图。5.3施工准备场地临建5.3.1.1交通便道交通导改场外交通疏解便道机动车道采用20cm厚、配Ф12@150钢筋网片、C25砼浇筑的钢筋混凝土基层,人非混行车道采用30cm厚塘渣+30cm厚水稳层基层,均摊铺6cm厚中粒式沥青混凝土和4m厚细粒式沥青混凝土作为面层。交通导改详见附图13-6庆菱路站交通疏解平面图。5.3.1.2场地准备施工便道的铺设依照有利于施工及经济的原则,在不同的施工阶段可分别布置。由于本工程拟采用大型设备进场施工,故对场地要求比较高,施工前须平整场地,修筑必要的施工便道,以满足施工要求。详见图5-3-1围挡及施工便道结构示意图。图5-3-1围挡及施工便道结构示意图本车站主施工便道设置在基坑北侧,施工地下连续墙之前已采用20cm厚C20硬化〔配Ф12@150钢筋网片标准将整个北侧施工便道硬化,根据设计北侧施工便道包括北侧栈桥板范围,因此北侧施工便道宽度为11.35m~12.75m,其他露天材料堆放及加工场地及围挡内空地均采用10cm厚C20素砼硬化,沿围挡北侧设置30cm*30cm排水沟经过沉淀池与市政管网相连。5.3.1.3施工用电准备<1>临时供电系统业主提供2台400KAV的变压器,已安装到位。基坑开挖降水期间,为保证供电的可靠性,施工现场备1台250KW的柴油发电机以备应急使用。庆菱路站临时用电平面图详见附图13-7庆菱路站临时用水用电、场内排水平面示意图。依据施工组织安排、及施工计划,本车站各阶段施工投入设备及用电负荷计算过程如下:P1=Pe×KxP1有功功率<KW>；Kx需要系数,各用电设备组的最大负荷同期系数,搅拌机、钻机类动力设备,查表有Kx=0.7；交流电焊机,查表有Kx=0.6；直流电焊机,查表有Kx=0.5；电机类动力设备,查表有Kx=0.8。施工现场照明及施工单相负荷估算系数,一般取Kx=0.7；；Pe为额定功率Q1=P1×tg

wQ1为无功计算负荷〔KvarP1有功功率<KW>tg

w为设备功率因数正切值S1＝eq\r<P12+Q12>S1为视在功率〔KVAI1=S1/UN<A>I1为计算电流,UN为电源额定电压〔KV取0.38围护结构施工主要设备施工部位设备名称规格型号单位数量功率合计〔Kw需要系数Kx功率因数cos有功功率P1视在功率S1钻孔桩施工回转钻机GPS-15套21200.70.858498.82交流电焊机BX1-400台4560.60.733.6048.00钢筋切断机GQ40-A台130.80.852.42.82场地照明套440.70.92.83.11小记183122.8152.76连续墙施工钢筋对焊机UN-100台11000.50.75071.43直流电焊机ZX5-500台102700.60.7162231.43钢筋弯曲机GW40台260.60.853.64.24钢筋切断机GQ40-A台260.60.853.64.24钢筋剥肋机JBG-40K台130.60.851.82.12潜水泵台430.30.850.91.06场地照明套440.70.92.83.11连续墙泥浆系统套1300.30.85910.59小记422233.7328.20合计605356.5480.96主体结构主要施工设备施工部位设备名称规格型号单位数量功率合计〔Kw需要系数Kx功率因数cos有功功率P1视在功率S1盾构加固施工<一>三轴搅拌机JB160台12250.70.85157.5185.29拌浆系统BZ-20套11400.70.8598115.29小记365255.50300.59围护加固施工<二>旋喷钻机后台XPB90E台1900.60.855463.53旋喷钻机XP30B台1300.60.851821.18小记1207284.71主体结构施工龙门吊10T台1400.70.852832.94交流电焊机BX1-400台4560.60.733.648.00钢筋弯曲机GW40台260.60.853.64.24钢筋切断机GQ40-A台260.60.853.64.24钢筋调直机GT4/14台130.60.851.82.12钢筋剥肋机JBG-40K台260.60.853.64.24圆盘锯Φ400台260.60.853.64.24疏干降水台16241.00.92426.67承压降水台6901.00.990100小记237191.8226.67合计602447.3527.261依据施工组织计划和施工先后顺序,本车站施工主要分两部分,围护结构施工和主体结构施工、盾构前期加固施工<由于主体结构施工与盾构前期加固施工重合进行,因此以下提及两项施工时简称"后期施工">。2围护旋喷加固施工、盾构端头井加固将分先后两步进行,因此,在盾构端头加固施工与主体结构施工同时进行时,后期施工达到用电高峰。3通过围护结构施工用电负荷<480.96KVA>与后期施工用电负荷最高峰<527.26KVA>相比较,整个车站在围护结构施工时达到用电最高峰,因此本方案通过对围护结构施工设备进行用电负荷计算,能够有效地确定用电负荷和电气设备选用,保证车站的每一步施工顺利开展。依据以上计算,庆菱路站总视在功率视在功率S1=527.26KVA,安装两台400KVA变压器供电可以满足现场施工要求。<2>临时供电线路布置施工用电线路从业主指定的授电点引出,用电线路均采用"五线三相"电缆,电缆规格必须满足现场用电负荷的需要。线路沿场地围挡内侧架空敷设,对穿越道路或点面地面障碍物地段采用地下埋管通过。根据现场施工生产的具体安排和进度计划,为保证施工机械正常运行,快速高效地完成生产任务,保证施工进度,施工用电、照明布置如下：1主电缆采用120方电缆,由指定的临变电箱引出,沿围挡内侧悬空布置,并作醒目标记。若用电量不能满足施工要求,则安排发电机提供用电。2供电支路采用70方电缆,沿线每50m设一个分配电箱,即各施工用电设备及大型机械设专用电箱。3办公区设置专用电箱,在施工区域内设置足够照明设备。<3>电力设备安全保护措施与技术措施1安全保护措施用电设备应严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》〔JGJ46-2005及XX市的有关规定采取保护措施。A接地保护接地保护：在箱变处设立主接地极,接地电阻小于4欧。箱变处各用电设备金属外壳采用镀锌扁钢与主接地极相连。②单相接地保护：通过高压开关柜装设零序电流互感器进行单相接地保护。③重复接地保护：各用电点的周围用两米长五号角钢两根埋入地下作为接地极,用一根25×4的镀锌扁钢与接地极焊接后,引到配电箱接地排上,接地排与从变电所馈出的低压电缆的零线相接,构成重复接地,接地电阻小于10欧；各用电设备的金属外壳用接地线与接地排相连接。B相序保护为保证设备运行的安全可靠,电气系统进行联锁控制,即上级流程末动作,下级流程无法动作；上级流程停止,下级所有流程自动跳闸。C防雷保护变电所安装独立的避雷针,高压侧安装阀型避雷器,低压侧也装设避雷器。D漏电保护在用电设备前装设漏电开关,保证漏电时自动跳闸。E行程限位保护提升设备安装限位保护开关。2安全用电技术措施A建立健全用电管理制度,各处设立专职的值班电工,配合安全员对临时用电进行管理。值班电工必须持证上岗,经常对现场的电气线路和设备进行安全检查,定期测试电气绝缘、接地接零电阻、漏电保护开关是否完好。并做好业内资料,台讯季节强化检查,对查出问题限期整改。B建立对总配电室、各路配电箱、供电线路及电气设备检查、维修、保养等安全管理制度,严禁电气设备带病运行。C每台电气设备必须执行三级配电、二级漏电保护装置。D每台电气设备应用各自的开关箱,必须执行"一机、一闸、一漏、一箱"制,严禁用同一只开关箱直接控制二台及二台以上的用电设备〔含插座。E电源进线电缆应遵循下进下出的原则,在箱内经固定后分别接配电箱的L,N,PE各端。视负载额定容量,正确选择熔体,使熔断器可靠的有效的起到短路保护和断开点的作用。熔体应采用合格的铅合金熔丝,严禁用铁丝、铝丝等非专用熔丝替代,严禁使用多股熔丝代替一根较大的熔丝。F电源接入配电箱后,必须先检测再使用：不接负荷,分别合闸,依次检测每一漏电断路器,试验按钮应迅速自动分闸,断开电源,操作手柄退回到"分"或"0"位置为合格。配电箱周围必须无杂物,有操作位置。G配电箱投入正常使用后,应由专业人员每月测试一次,并作书面记录。各级配电箱明确专人负责,做好检查维修和清洁工作。箱内应保持整洁,不准存放任何东西,箱周围应保持通道的畅通。施工现场的固定露天电箱、分配电箱必须架空设置,其底边距地高度不小于0.6m。H所有配电箱必须符合国家及XX市有关规定,具有合格证,配好门锁,做好跨接,总配电箱、分配电箱下口应三面封闭,刷好油漆。I遵守送电、停电的操作程序：用电→总开关→分路开关→电源末端的漏电开关；停电,反之操作。J使用各种规格的配电箱必须遵守：①空气断路器仅作总开关转接用；50mA的漏电断路器只作转接用〔100mA除外；30mA的可作负载前端用。②凡断路器合不上闸,自动跳闸,禁止强行合闸,应查出原因、排除故障后才能合闸送电。③选用配电箱应计算匹配、负载的额定电流应小于控制箱的额定电流,机械限位必须接入箱内标注"限位接线"处。④电缆必须采取五芯橡皮电缆,保护零线严禁通过任何开关和熔断器,与工作零线不可混用。重复接地必须加在PE线上。⑤现场总配、分配都应做好重复接地,塔吊、人货电梯、门吊等都得做好重复接地和防雷接地,其接地电阻值不得大于规定值。⑥所有电气设备的保护零线应以并联方式与零干线连接。零线的断面不应小于相线载流量的一半,零线上不准装设开关和熔断器,单相电气设备必须设置单独的保护零线,不得利用设备自身的工作零线兼做保护接零保护。⑦分配电箱与开关箱的距离不超过30m,开关箱与其控制的电器水平距离不超过5m。⑧所有电焊机必须使用二次降压器。其一次侧电源应用橡套电缆线,长度不得超过5m。⑨移动式碘钨灯的金属灯架应有可靠的接地〔接零保护和漏电开关保护,灯具距地不低于2.5m；手动电动工具必须选用Ⅱ类工具,必须有额定漏电电流不大于30mA、动作时间不大于0.1s的漏电开关保护。⑩室内垂直干线应采用护套电缆,其固定点间距不大于3m,不准直接绑扎在金属支架上；职工宿舍、办公室线路必须按规范要求架设,严禁将插座与扳拔开关靠近架设,严禁在床沿装床头灯和插座；建立停电检修挂牌制度,安装、维修或拆除临时用电工程必须由电工完成。施工用水准备现场供水采用φ50镀锌水管作为干管,支管采用φ25镀锌水管,沿围墙设置,各作业区分别引出用水支管,并设专用水龙头。5施工场内排水及垃圾处理为保证市容环境卫生,达到城市环卫的要求。在工程施工时,我们将对生产、生活污水以及垃圾进行处理后排放。施工场地内设置连续、顺畅的排水系统,合理组织排水。庆菱路站场地内排水采用沿场内主施工便道北侧围挡边通长布置一道排水沟,排水沟每隔50m左右设置一处小型沉淀池。排水沟采用砖砌,尺寸300mm×300mm,流水面用M5水泥砂浆抹面。安排人员定期清理排水沟淤泥,确保施工现场排水通畅。在施工场地内设置沉淀池,同时在工地大门附近设置车辆清洗槽,并配备高压水枪对所有车辆进行清洗保洁,车辆冲洗干净后才能驶出施工场地。洗车槽示意图见图5-3-2,并及时对工地附近下水道定时进行清理,与当地市政部门签订责任书。生产垃圾定点定期按照批准的方法运往批准的地点进行处理,生活垃圾按照XX市规定每天集中,纳入城市垃圾处理系统。庆菱路站场内排水平面图详见附图13-7庆菱路站临时用水用电、场内排水平面示意图。图5-3-2洗车槽示意图消防措施在工地生产和生活场地配备足够的消防灭火器及其它消防工具。施工现场布置时在场地北侧主施工便道钢筋加工棚、模板堆场、油库、氧气乙炔房等重点部位布置一组AB型手持式干粉灭火器,同时沿项目部北侧围挡边供水主管道每隔50m安装一处三通管,用于场地内消防水的供应,同时在北侧场地围挡西端位置设置一处消防台,集中安放消防设施,消防设施布置见场地平面布置图。施工期间与消防部门联系,取得XX市政府部门的检查认可,并坚持消防经常自检,确保设施经常处于良好状态,随时可满足消防要求,施工中消防设施不得挪用。〔1对职工进行消防安全培训熟悉消防业务。〔2遵循"预防为主,消防结合"的方针,制定《施工现场防火安全管理规定》,严格按照规定执行。防火工作除了受上级主管部门领导外,定期向业主、监理汇报防火工作的开展情况。〔3按照防火防爆的有关规定设置危险品库临时性构筑物,易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求,严格执行动火作业审批制度,一、二、三级动火作业未经批准不得动火,临时设施区要按规定配足消防器材。〔4加强对职工的防火教育,建立防火小组,配备消防设施,制订措施和管理制度,并落到实处,杜绝火灾事故的发生。〔5在建筑物内明显可见位置提供、安装和维护适用于各建筑物的灭火器〔每60平方米区域设一灭火器,每栋建筑物至少设置一灭火器,定期对施工现场进行检查,及时纠正,将引发火灾的因素及早解决。〔6加强用电设施的管理,防止因用电超负引起火灾,加强易燃物的管理。〔7定期进行消防检查和宣传教育,对油库、材料库、变电站等一些重点地区设置醒目的标志牌,并将责任落实到个人。积极采取消防措施,防患于未然。〔8大风、干燥季节严防火灾,加强消防教育。经常检查灭火器及其它消防工具、醒目标牌等,易燃、易爆品堆放处严禁带入火种。〔9施工现场建立健全消防组织,配备足够的消防设备,并随时检查保养,使其始终处于良好的待命状态。施工临时围档、大门〔1临时围挡施工区彩绘围挡安排专人定期清洗,并根据实际情况更换新彩绘,每年至少一次。施工围档采用蓝色轻质双层夹心彩钢板〔彩钢厚度为5cm,高度1.8米,围档顶部设置5cm高的压顶条,颜色为黑白相间,下座为30cm×30cm的砖砌基础,每隔12m设置一根40cm×40cm砖砌立柱,砖柱中间设一个锚固于地面的型钢立柱,保证围档稳固、整齐、美观。详见图5-3-3彩钢板围档示意图。图5-3-3彩钢板围档示意图围档顶部安装照明灯具,间距6米。照明线用塑料套管包裹,保证金属架体不带电。照明红灯用套管挑出围护上口15厘米,套管上导线口应朝下。围档外侧统一粘贴地铁公司指定的背景图案,并配"建设XX地铁,构建和谐社会"、"建设XX地铁,打造生活品质之城"、"施工给您带来不便,敬请谅解"等宣传标语,下标：工程名称、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、施工工期和投诉电话等内容。〔2大门本车站施工时在施工场地设两个出入口,分别位于车站东西端头,用作设备进出场及材料运输。大门采用本公司统一式样,并在大门处设置门卫,24小时值班。值班人员必须穿制服、带袖章；建立值班制度；实行人员出入登记和门卫人员交接班制度,并对外来办事人员发放安全帽；门卫制度标牌上墙。门卫室旁边设置明显的施工现场平面导向图。项目部临时办公室及职工宿舍搭设在标段起点钱江路站的西南侧绿化用地上,实行标准化管理。临时办公室及职工宿舍附近配有卫生设施及临时仓库。施工场地入口处设置设洗车槽、沉淀池、进出大门,围挡大门大样图见图5-3-4。5.3.2施工机械配置5.3.2.1围护结构设备配置说明〔1、连续墙施工连续墙施工配备1台宝峨GB34成槽机成槽,250t及100t履带吊各一台吊装钢筋笼,泥浆箱12个,泥浆循环设备两套,钢筋笼加工采用8台BX-400型交流电焊机。图5-3-4围挡大门大样图〔2钻孔灌注桩施工设备配置情况本车站在基坑南北两侧均设置一排立柱桩与连续墙组成车站南北侧栈桥板和轨道梁的悬挑体系,钻孔桩采用Φ900桩径钻孔灌注桩,拟配备2台钻机分别从车站东西端头向车站中间施工,1台25T汽车吊和相应的配套设备配合施工。〔3基坑加固本车站连续墙阴角加固采用三重管高压旋