下穿铁路框架桥顶进施工方案

目录第一章编制依据及说明 4第一节编制依据 4第二节工程概况 4一、地质情况 5二、地下水 5三、主体结构 6第三节编制原则 6一、因地制宜、扬长避短 6二、采用新技术、保证工程施工质量 6第四节工程重难点 7一、基坑降水 7二、既有铁路路基稳定 7三、框架结构的止水和防裂缝 8四、既有线施工安全 8第二章总体施工安排 9第一节施工准备 9一、技术准备 9二、施工力量准备 10三、物资设备准备 10第二节施工总平面布置 11一、布置的原则 11二、施工现场的临时用电和用水 11三、施工现场的临时道路 11第三节总体施工流程 11第四节总体施工方案 12一、 工作坑围护方案 12二、既有线线路加固方案 12为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固，采用在即有线基础上制作临时支墩，架设D24便梁，后采用高压旋喷桩永久支墩施工，整个铁路线下地基加固旋喷桩施工完毕达到设计强度后，即可对原有过水箱涵开挖凿除，为框架顶进施工做好做准备。 12三、顶进箱涵预制方案 12四、箱身防水施工方案 12五、箱涵顶进施工方案 12做好顶进准备后，按顺序对箱体实施顶进。箱体顶进误差控制是关键，对箱体顶进的方向、标高所采取的技术措施和便梁支墩、井点布置严格控制在验标规定的范围内。 12第六节施工组织机构 13一、施工机构组织 13二、各部门职能 13第七节总体施工计划 14四、进度计划 15第八节总体施工目标 15一、工期目标 15二、质量目标 16三、安全目标 16四、文明施工目标 16五、环境卫生目标 17第三章各项工程具体施工方法 18第一节工程测量 18一、全线贯通和控制桩加密 18二、水准复测和水准点加密 18三、施工过程测量 19四、施工监测 19第二节钻孔桩 20一、概述 20二、施工准备 21三、钻孔成型 21四、清孔 22五、钢筋笼制安 23六、灌注水下混凝土 23七、坍孔、涌砂的预防及处理 25第三节深层水泥搅拌桩 27一、工艺流程(见下页) 27二、技术控制要求及检测 28三、施工质量控制措施 29第四节高压旋喷桩 31一、施工工艺 31二、工艺流程图 32三、施工注意事项 33四、质量检查 33第五节工作坑施工 34一、开挖方案 34二、工作坑开挖施工 35三、围护监测及线路监测 36四、施工降水 36五、滑板及后靠背施工 37第六节箱体预制 38一、模板及支架 38二、箱身钢筋 39三、箱身混凝土 40四、橡胶止水带安装 41五、水平施工缝设置及施工 41六、箱顶防水层 42第七节既有铁路无缝线路应力放散 44第八节线路加固施工 44一、支墩制作 45二、便梁调运及装卸 46三、便梁施工 47四、线路加固施工控制及预防措施 49第九节、箱体顶进施工 49一、施工准备 50二、顶进设备及布置 50三、调试 50四、试顶 51五、顶进作业 51六、顶进施工控制及预防措施： 52七、回填石碴恢复线路 53八、顶进过程的监控 532.12顶进控制 54第十节交通组织方案 54第四章施工进度计划和确保工期的措施 55一、施工进度计划 55二、确保工期的措施 55三、施工进场动态信息处理和工期控制 56第五章营业线施工安全保障措施 59一、保证营业线施工安全和行车安全的措施 59二、应急预案 64第五章确保工程质量和创优措施 67一、确保工程质量的措施 67第六章环境保护及安全文明施工措施 80一、环境保护的措施 80二、文明施工的措施 82三、确保工程安全的措施 83第七章投入本工程的机械设备 102一、施工机械 102二、试验、测量仪器及交通、通讯工具 102第一章编制依据及说明第一节编制依据1、中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的《辟筑桃浦路道路新建工程施工图设计》及有关资料。2、国家、铁道部颁布的现行有关设计规范、施工及验收规范、技术规范、操作规程、质量评定标准及上海铁路局有关文件规定等。3、我单位通过对桃浦路下穿XX铁路段工程现场勘察及对周边环境深入考察获取的相关资料。4、我单位现有的技术能力、施工水平、铁路箱涵顶进施工经验及相关机械设备。第二节工程概况桃浦路在里程0+453～0+506处与XX铁路斜交，XX铁路为双线，与道路交叉处位于曲线段，线间距由5.42m变化到6.02m(上海侧～杭州侧)，铁路轨顶标高由5.39变化到5.64(上海侧～杭州侧)。桃浦路与铁路交叉处为直线，道路中心线与铁路框架中心线法向交角38.9°。下穿XX铁路框架桥采用钢筋混凝土框架结构。依桃浦路路幅：2m人行道+3m非机动车道+1.5m绿化带+12.5m机动车道+2m绿化带+12.5m机动车道+1.5m绿化带+3m机动车道+2m人行道，布置为1-5m+1-12.5m+1-12.5m+1-5m四个单孔框架，横向正长16m(加联体U槽24米)，每孔单独预制成一节，顶进施工就位。在进行框架顶进施工前，铁路采用D24跨度施工便梁加固，便梁基础采用1.5m厚C30钢筋混凝土条形基础，基底土体采用Φ60cm高压旋喷桩加固(支墩)。顶进工作坑采用Φ100cm钻孔灌注桩结合Φ70cm双头水泥搅拌桩支护及止水，坑底采用Φ70cm的双头水泥搅拌桩及Φ60高压旋喷桩加固。一、地质情况根据地质勘探，地层情况如下：①-1层人工填土(Q43):松散，含碎石、石块、垃圾、植物根茎等。场区均有分布，该层层厚0.60～1.60m，层底埋深0.60～1.60m。①-2层浜底淤泥(Q43):流塑，黑色淤泥、杂物组成，有臭位。该层层厚0.57m，层底埋深1.38～3.00m。②-1层粉质粘土(Q43):褐黄色，很湿，可～软塑状态，含氧化铁锈斑及铁锰结核，中压缩性，干强度中等，韧性中等，夹少量铁锰质氧化物。该层层厚0.70～2.40m，层底埋深2.00～3.70m。②-2层粉质粘土(Q43):灰黄色，很湿，软塑状态，含铁锰质斑点、云母、粉砂等，中高压缩性，干强度中等，韧性中等，夹少量铁锰质氧化物。②-3层粉土(Q43):灰色，松散～稍密状态，含云母，夹薄层粘性土，土质不均匀，中压缩性，干强度低，韧性低，摇震反应迅速。③-1层淤泥质粉质粘土(Q42):灰色，饱和，软～流塑状态，含云母，夹薄层粉砂、有机质等，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑，局部夹朽木、螺贝壳片和姜结石等杂物。该层层厚0.40～4.90m，层底埋深2.70～8.40m。③-2层粉土夹粉砂(Q42):灰色，松散～稍密状态，含云母，夹薄层粘性土、土质不均匀，中压缩性，干强度较低，韧性低，摇震反应迅速。该层层厚0.90～4.20m，层底埋深4.00～8.20m。③-3层淤泥质粉质粘土(Q42):灰色，饱和，软～流塑状态，含云母，夹薄层粉砂、有机质等，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑，局部夹朽木、螺贝壳片和姜结石等杂物。该层层厚1.00～4.60m，层底埋深6.00～8.10m。④层淤泥质粘土(Q42):灰色，饱和，流塑状态，含云母、有机质，夹薄层粉砂，局部夹贝壳碎屑，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑。该层层厚3.80～21.90m，层底埋深20.80～34.40m。二、地下水施工场地属滨海平原地貌单元，对本场区有影响的地下水类型是浅部土层中的潜水及承压水。承压水含水量丰富，浅部微承压水和深部承压水水位低于浅部水位，年呈周期性变化，呈带状不连续分布，局部与潜水层连通，埋深3-11m。潜水、微承压水、承压水水位主要受降雨、潮汛、地表水影响，深部承压水以侧向补给为主。三、主体结构预制框架桥采用框架结构。框架桥大箱体尺寸12.5m(宽)×5.95m(高)，壁厚0.98m，顶板厚1m，底板厚1.1m。小箱体尺寸5m(宽)×6.95m(高)，顶板厚0.5m，底板厚0.6m。所有框架混凝土均采用C40抗渗混凝土，搞渗等级不小于P8。第三节编制原则一、因地制宜、扬长避短在施工中充分利用当地的自然资源优势，贯彻勤俭节约的方针，就地取材，因地制宜，尽量减少暂设工程和临时设施，较少施工用地。二、采用先进技术、保证工程施工质量在施工中以我单位长期积累的施工经验为指导，采用先进技术，加快施工速度，提高劳动生产率。在保证质量和安全的前提下，合理配置劳动力及机械设备降低工程成本。1、科学组织安排施工进度，组织连续、均衡的施工对工程总体作业进行科学、综合的判断，采用科学的分析方法优化本工程施工进度安排。一方面，避免施工不连续、人力及机械资源的不足；另一方面，防止出现突击赶工的现象，尽可能做到在总的工期内连续、均衡的施工，并做到各项工作有秩序、有节奏的进行。2、严格遵守施工规范、规程和制度，保证施工质量及安全在施工过程中，根据工程技术规范的要求，制定各项工程的施工控制手段，并制定相应的操作规程、规章制度，确保工程质量和作业安全。本工程为下穿铁路线施工，安全问题为重中之重。特别是在工作坑开挖、线路加固、便梁装卸、框架桥顶进时，应特别注意施工安全并保证铁路行车运输安全和道路交通安全。3、发挥优势，安全合理组织施工我单位作为铁路施工企业，修建了多座铁路下穿顶进立交框架桥，积累了丰富的线路施工经验。同时，与铁路行车运输有关部门建立了长期稳定的合作关系。这些有利条件能够很好的保证工程施工质量和安全。第四节工程的重点及难点深基坑围护本工程为下穿立交工程，基坑开挖深度7.4m，为保证框架预制及顶进施工安全，铁路顶进工作坑北、西、南外侧采用Φ100cm钻孔灌注桩结合Φ70cm的双头水泥搅拌桩支护及止水，钻孔桩长23m，间距115cm，搅拌桩长16m。由于走马塘河道经工作坑西、北侧绕行而过，为保证基坑安全及顶进时提供足够的后背顶力，后背桩外延30m及北侧围护桩外延10m范围内的河塘清淤后换填素土分层压实。二、基坑降水、排水施工由于本工程所处位置地下水水位埋深较浅(3～11m)，北侧有走马塘河水补给，水量较大，所以降水、排水工作至关重要。降、排水不仅关系到围护结构的稳定性，而且关系到既有线路的稳定。因此，必须配备充足的降排水设备。三、既有铁路路基稳定在运营线路上进行施工作业，安全生产永远摆在首位，确保行车安全。在便梁架设过程中，派专职安全员、驻站联络员和防护人员24小时对线路进行防护。所有的上岗人员上岗前均进行安全培训，合格后方可上岗。工作坑开挖后，对靠近铁路侧的路基进行边坡进行防护，为防止路基边坡长时间暴露和被雨水的侵蚀，在边坡上进行混凝土砂浆抹坡处理。同时，设置监测点，对路基及线路进行监测。由于工作坑开挖较深，如何保护临近线路路基稳定，保证线路安全运营是重中之重。拟通过架设D24便梁完成铁路线路下路基加固工作，施工过程中要求线路慢行不高于45km/h，既有线路牢固固定在便梁上，确保线路的正常运行。施工范围内有电气化铁路接触网，保证接触网的安全过渡也是本工程的重点。四、框架结构的止水和防裂缝由于框架结构长度较长，框架混凝土施工应严格进行质量控制，包括原材料采购、落实具体人员对应检查、混凝土浇筑过程跟踪控制等方面都十分重要。施工缝处理按规范要求进行，即凿除混凝土表面的水泥砂浆及松散混凝土层，并用压力水冲洗干净，做到湿润而不留积水，同时检查模板，如有松动现象及时加固，在浇筑新层混凝土时铺一层(1.5cm)与混凝土同标号的水泥砂浆，并加强振捣。严格按照控制流程进行施工，以避免混凝土裂缝的产生。

第二章总体施工安排第一节施工准备一、技术准备1、研究和熟悉技术规范和设计文件并进行现场核对组织工程技术人员认真学习研究技术文件、施工技术规范和工程检验评定标准，使施工人员明确设计意图，熟悉规范，掌握设计图纸的细节，并对设计文件和图纸进行现场核对。2、技术交底为确保工程按图施工，在工程开工前，对参加施工的技术员及工人进行技术交底，让他们了解所承担的工程任务和工程技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，从而提高他们自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成任务和提高技术水平创造条件。技术交底按技术责任制分工、分级进行。项目经理对所属的作业班及全体人员进行技术交底，各作业班技术负责人向所属的作业组长及全体技术人员进行技术交底，各作业班组负责人对全组的工人进行技术交底。并在分级技术交底时作好记录，作为检查施工技术执行情况和检查技术责任的一项依据。3、测设和标桩的保护设计交桩时，派技术负责人和工程测量人员参加，布置好桥位控制桩和水准点桩，及时组织人员对工程控制桩进行测量工作，对控制桩位做好必要的引测和保护工作。4、工程试验为配合本工程施工，确保工程质量，本公司委托有资质的检测单位对工地所有的原材料、加工材料及结构性材料的物理力学性能进行检测。组织试验人员做好各种材料的取样检测工作和混凝土、砂浆配合比的试配工作，严把工程用料质量关，确保工程的质量。二、施工力量准备投入本工程的施工队伍，按任务、工序不同和进度安排陆续进场。进场人员由项目经理统一安排，进行施工任务交底和安全文明施工教育，并根据任务情况进行必要的专业技术培训。特殊工种作业人员持证上岗。同时迅速清理现场、修筑便道及临时房屋、接通水电，并联系购买材料等。表2-1施工人员配备表职务/工种人数项目经理1人各专业工程师/行政管理人员6人/2人钢筋工/木工/架子工/混凝土工20人/20人/15人/15人各类机操作工、起重工和驾驶员12人电工/测量工/电焊工/普通工2人/2人/6人/10人总计111人三、物资设备准备1、物资准备工程开工前根据施工图及施工组织措施编制物资需求计划，材料员根据物资需求计划提前联系确定供货商，办好相关手续，确保工序开工前物资按期足额到位，保障施工正常进行。本工程所需主要材料见表2-2。表2-2主要原材料表序号材料名称单位数量备注1钢筋T7682混凝土m3108072、设备准备本工程所需的机械设备、试验、测量仪器等工具，根据施工计划安排好进场前的检修准备工作。本工程所需主要施工机具设备见表2-3，主要试验、测量设备见表2-4。表2-3主要施工机具设备表序号名称规格型号产地现状数量(台)设备来源1推土机TY220济宁良好2自有2挖掘机PC400-6日本良好2自有3挖掘机EX200-2日本良好2自有4装载机ZLM50B常州良好2自有5平地机PY-180天津良好2自有6振动式压路机CA51美国良好2自有7光面压路机SD175美国良好2自有8洒水汽车EQF140-1湖北良好1自有9发电机350KW洛阳良好2自有10深层搅拌设备PH-5B江阴良好6自有11回旋钻机BT-GJD-50天津良好6自有12汽车吊25t浦沅良好3自有13砂浆搅拌机JQ250陕西良好1自有14钢筋切断机QJ5-40太原良好4自有15钢筋弯曲机WJ40-1太原良好5自有16钢筋调直机JJM-2太原良好3自有17电焊机BX6-300太原良好8自有18蛙式打夯机SW-60河北良好2自有表2-4主要试验、测量设备表序号名称规格型号产地现状数量(台)设备来源1混凝土振动台HZJ沈阳良好2自有2坍落度试验筒良好2自有3混凝土回弹仪HT-225天津良好1自有4混凝土标准养护设备HBS-2铁科院良好1自有5全站仪瑞得RTS-822A中国良好1自有6水准仪PS24天津良好2自有7经纬仪J2德国良好2自有第二节施工总平面布置一、布置的原则施工平面布置以“服务生产，方便施工，协调环境，符合环保，经济合理”为原则，根据本工程的实际情况，严格按照上海市文明工地创建活动的有关文件标准执行，对施工现场的安全、质量、卫生、人员及机械设备进行强化管理。二、项目经理部以及施工现场的布置经过对现场施工现场的实地查看后，项目部三类设置在工作坑的西北方位置，走马塘北岸。作业队的生活用房、材料堆放、钢筋加工制作、模板制作场地等布置在工作坑的南侧。具体布置情况见附图——施工平面布置图。三、施工现场的临时用电和用水本工程临时用电按照业主提供的地点接入施工现场，安装一台630KV变压器，所有施工及生活用电均由此变压器按规定接出。本工程临时用水按照业主提供的地点接入施工现场。四、施工现场的临时道路经过实地考察，对外交通利用既有的道路和已经建好的施工便道，施工便道引至工作坑旁。便道结构采用50cm建筑垃圾+10cm碎石+20cmC30混凝土。第三节总体施工流程施工过程总体分为以下几步：1、工作坑围护施工及地基加固处理；2、工作坑开挖，主体框架预制；3、向铁路局申请慢行计划，制作便梁支墩，架设便梁；4、线路下地基加固及顶进临时支墩制作，架设便梁；5、顶进主体框架，回填。总体施工工艺见图2-1。箱涵顶进施工箱涵回填便梁架设铁路线路施工临时墩制作便梁架设顶进临时墩制作顶进临时墩高压旋喷桩施工线路下高压旋喷桩永久加固工作坑施工地基加固搅拌桩围护钻孔桩钻孔桩圈梁高压旋喷桩工作坑基坑开挖滑板后靠背施工箱涵预制施工准备图2-1箱涵顶进施工总体施工工艺箱涵顶进施工箱涵回填便梁架设铁路线路施工临时墩制作便梁架设顶进临时墩制作顶进临时墩高压旋喷桩施工线路下高压旋喷桩永久加固工作坑施工地基加固搅拌桩围护钻孔桩钻孔桩圈梁高压旋喷桩工作坑基坑开挖滑板后靠背施工箱涵预制施工准备第四节总体施工方案一、工作坑围护方案工作坑周边采用Φ100cm钻孔灌注桩结合Φ70cm双头水泥搅拌桩进行支护及止水，坑底采用Φ70cm的双头水泥搅拌桩及Φ60高压旋喷桩加固地基。围护钻孔桩桩长23m，中心间距1.15m；围护双头撑拌桩桩长16m，围护宽度3.2m；地基加固高压旋喷桩桩长8m，间距1.15m；地基加固双头撑拌桩桩长8m，间距4×4m。为保证基坑安全及顶进时提供足够的后背顶力，后背桩外延30m及北侧围护桩外延10m范围内的河塘清淤后换填素土分层压实。具体布置见附图--工作坑平面布置图。二、既有线线路加固方案为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固。线路加固拟通过两次便梁架设完成，第一次采用在即有线上制作临时支墩，架设D24便梁，便梁安装完毕后，便梁下下挖2~3米，进行便梁支墩高压旋喷桩施工，便梁支墩高压旋喷桩施工完毕达到设计强度要求后，在高压旋喷桩支墩上制作顶进临时支墩，进行第二次便梁移位架设，便梁架设完毕后，进行铁路下高压旋喷桩地基永久加固施工，整个铁路线下地基加固旋喷桩施工完毕达到设计强度后，即可对原有过水箱涵开挖凿除，为框架顶进施工做好做准备。三、顶进箱涵预制方案安装好模板和支护之后，按设计图及施工规范要求布置钢筋的规格尺寸、布置及数量，分两次浇筑箱身混凝土。四、箱身防水施工方案箱体防水严格按照施工图进行施工。五、工作坑降排水方案六、箱涵顶进施工方案做好顶进准备后，按预订方案顶进顺序对箱体实施顶进。箱体顶进误差控制是关键，对箱体顶进的方向、标高所采取的技术措施和便梁支墩、井点布置严格控制在验标规定的范围内。第六节施工组织机构一、施工机构组织为确保安全、优质、按期完成本次跨铁路的施工任务，本着精干、高效的原则，我项目经理部将按有关文件的要求组建本标段项目管理机构，项目经理负责组织领导工程的实施，对项目施工全权负责。项目总工程师负责本跨铁路的施工技术、质量管理工作；我们将抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的专业施工队伍来完成本次的施工任务，以确保本标段工程安全、优质、按期完成。施工组织结构框图见图2-2。图2-2施工组织结构框图曹可曹可刘阳光项目经理：王海峰副经理：张英项目总工：邢红杰材料设备李健施工余造良安全鱼雪良办公室仇兴建测量员李强质检员丁小虎试验员蒋建成资料员徐丹技术员二、各部门职能1、项目部的职责与权利项目经理部的责任：在项目经理的领导下，运用现代管理方法、手段及先进的科学技术，按照与业主签订的合同要求，对本合同段的工程施工全面负责，对项目进行计划、组织、指导、协调、控制，实现项目的工期、安全、质量、环保、成本和现场文明等目标。项目主要人员联系方式及职责见附表。项目经理部的权利：对外部(如业主、监理及相关部门)可处理、安排与本项目有关的事宜；对内组织指挥本项目的生产经营活动，调配管理本项目的人力、资金、物资、机械设备等生产要素；负责组织对所属管理成员和作业队职工进行政治思想教育和技术业务的学习。2、各部门具体职责工程技术部：负责施工技术管理、工程调度，并设专人密切配合做好征地拆迁、环保等工作，满足工程需要。计划经营部:负责工程施工计划、总计报表、验工计价及合同管理，确保工程按计划完成。安全质量部：负责检查、监督工程质量和安全，确保各项工程优良，确保施工安全。物资设备部：负责调度施工机械设备，保证施工所需机械及时到位，负责设备、材料的采购供应。第七节总体施工计划 1、人员进场计划根据本工程特点和工程量情况，合理配置劳动力资源，考虑到我集团公司地处上海地区已经形成的施工规模，可以迅速组建施工队伍进场。2、材料进场计划本工程主要的材料为钢材、混凝土、水泥，主要原材料需求见表2-5。各材料根据现场进度陆续提前安排进场，做好必要的复试检测工作，保证材料的及时足额供应。主要原材料的供应计划见表2-5。3、设备进场计划工程开工前项目部设备部门做好施工机械设备的组织、检修保养工作，根据工程进度计划安排，及时安排相关施工机械设备在各道工序开工前进场，确保施工需求，保证施工进度。本工程拟投入的主要机械设备见表2-3。表2-5主要原材料的供应计划序号材料名称单位数量2009年-2010年11121234561钢筋T76830120901002601682混凝土m31080718021681120175432002000385四、进度计划1.施工进度计划和进度图2.施工节点工期第八节总体施工目标一、工期目标严格按照业主的要求，组织强有力的施工队伍、精良的设备、有同类工程施工经验管理人员，应用成功的施工新技术、新工艺、新设备、新方法，合理安排工期，尤其在下穿铁路的特定条件下，编制切实可行的箱体作业计划，报铁路局相关部门审批后，安全、优质高效地按计划完成工程任务。二、质量目标工程质量合格率100％，全部工程优良率达到95％以上，且主体结构施工项目必须达到优良。本合同工程达到优良标准，确保市优，争创国优。杜绝质量事故，消灭质量通病，追求工程质量零缺陷。三、安全目标实现“五无”、“两控制”。“五无”：即无职工死亡、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无重大质量事故、无火灾事故。“两控制”：职工年重伤频率控制在0.06％以下，轻伤频率控制在0.1％以下。(1)安全管理目标：消灭人身重伤以上事故，消灭设备大事故，消灭交通责任事故，消灭火灾事故，创安全无事故工程，建标准化文明工地。(2)铁路行车安全目标：无行车一般及以上事故。四、文明施工目标文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同工程文明施工管理目标是：达到市级文明工地施工现场标准。由现场经理组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。五、环境卫生目标环境保护是我国一项基本国策，项目部将与当地政府密切合作，按规定控制施工污染，减少粉尘及噪音污染，为生态平衡创造良好的生态环境。

第三章各项工程具体施工方法 第一节工程测量一、全线贯通和控制桩加密1、在设计现场交桩后，先检算桩位点，再进行现场复测，全线贯通，其误差如超过规范允许值时，及时上报监理。2、如所提供已知点的密度难以满足施工需要时，需要加密控制桩，加密选点时先在图纸上选择，然后到现场勘察实际情况，选择安全稳固处埋设固定标志，采用混凝土加固埋设点，其顶面设150×150mm不锈钢预埋件，并刻划十字线，冲出中心标志，最后以油漆编号记录在案(附测量记录和计算单，以备核查)。3、控制测量仪器采用全站仪，配以普通经纬仪作局部施工测量和测定桩位，放样测量时应与前后施工桩位核对，避免发生错误。4、项目部组成测量组，专门从事测量作业，使用测量手薄。当天完成的外业测量及时核对，并在手薄上签名及注明日期。将加密点及相关测量资料交现场监理复核验收，合格后方可正式使用。5、定期(如一个月)对设计控制桩及施工加密桩进行复测，发现问题及时向监理汇报，确保工程测量质量。二、水准复测和水准点加密1、根据提供的已知水准点进行复测，必要时进行水准加密(即临时水准点)，作为施工基坑、滑板、预制框架桥等施工测量中的后视点，密度设置为间隔100m左右。2、使用自动安平水准仪进行水准测量，设置临时水准点时，要做到往返闭合，并经监理认可后可使用。3、对设计提供水准点和临时水准点做到定期(一般为一个月)复测，以防意外。三、施工过程测量1、施工测量尤为重要，且较为频繁，要认真研究图纸，杜绝粗心大意，每道工序均有中心及标高，对每道工序做到自检，对重要部位(如框架桥预制中线)应进行复测，避免差错，报监理核查验收签证。2、测量仪器：使用全站仪、经纬仪和水平仪。四、施工监测本工程为下穿XX铁路框架桥顶进施工，工作坑开挖深度较深，沿线地下管线众多，因此工程施工必然对沿线的周围地表环境产生一定的影响。为保证工程施工安全顺利的进行，在施工过程中积极改进施工方法、施工工艺和施工参数，最大限度减小底层变形，确保工程安全，并保护周围环境，需要对施工全过程进行监测。1、施工监测的主要目的(1)认识各种因素对地表和土体变形的影响，以便有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，保证工程安全。(2)预测施工引起地表和土体变形，根据地表变形发展趋势和周围建筑物地下管线沉降情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据；确保地表构筑物和地下管线的安全，特别是确保火车轨道的行车安全；(3)检查施工引起的地表沉降和建(构)筑是否超过允许范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据；(4)为研究地层、地下水、施工参数和地表及土体变形的关系积累数据，为研究地表沉降与土体表形的分析预测方法等积累资料，并为改进设计和调整施工参数提供依据。2、监测内容与方案在施工过程中需要进行监测的项目有：(1)土体变形监测，如地表隆陷、土体垂直位移、土体水平位移、基坑回弹等；(2)建(构)筑物监测，如房屋沉降与倾斜、地下管线沉降等；(3)地下水参数情况的监测，如地下水位、渗水压力等；(4)既有铁路变形监测，如轨道的标高和方向、便梁支墩的位移和沉降等。通过在后靠背、围护桩圈梁、既有线路基上设线路位移和沉降观测点，每天做好动态监测，监测次数为每天2次，早晚各1次，做好监测记录，每天对监测数据进行分析，确定变形和位移的变化及累积发展趋势，及时汇总，制定好应急预案和处置措施。第二节钻孔桩围护一、概述工作坑围护采用Φ100cm钻孔桩结合Φ70cm双头搅拌桩形式。其中钻孔桩桩长23m，间距1.15m，钻孔桩施工完毕后，桩顶截桩头1m，沿钻孔桩平面布置形式浇筑连续圈梁，增加围护钻孔桩的整体稳定性，圈梁尺寸为100cm×100cm。具体布置方式见附图——工作坑平面图。二、施工准备(1)完成桩位的勘探工作，平整场地，对施工范围内的即有走马塘河道做好回填整平，钻孔桩施工范围内采用素粘土回填，为钻机进场施工创造好条件。(2)钻机、护筒、钢筋、泥浆池及各种相关材料、设备准备到位。(3)开工前召开现场技术交底会，使所有参与钻孔桩施工的相关人员明确岗位的具体技术要求、职责，确保质量安全。针对铁路安全知识进行培训。(4)做好混凝土配合比、塌落度的试验，并安排场内运输的一切准备工作。(5)配足有关配件材料，做到开钻后中途不停钻，检查所有测量器具及施工机械，确保仪器和施工机械的完好率达到100%。(6)清理、清除钻孔桩位置内的杂物，保证护筒顺利下放。(7)对自备发电机组进行试机，通电检验，确保停电时能快速发电保证钻机钻孔的连续性。三、钻孔成型(1)护筒设置：护筒内径比桩径大200mm。其中心竖直线与桩中心线重合。护筒长度1.2m，顶部高出地面0.3m。(2)钻机司机必须持证上岗，操作中认真操纵钻机，针对不同的钻机型号及地质变化，掌握钻机起落时机，合理控制进钻参数及泥浆性能指标，控制转速和泵量，确保质量。(3)钻机就位，保持水平位置，底盘平整、稳固，严防在钻孔中产生位移和沉陷。钻头中心应对准桩位中心，其偏差不得大于20mm，钻机定位后，应用钢丝绳将护筒上口栓在钻架底盘上，成孔过程中钻机头部的滑轮组，回转器和钻头应保持在同一垂直线上，调换钻杆时应注意转盘正反方向，并检查下节钻杆是否固定在钻架底盘上，防止掉杆。当孔底达到设计标高后，应立即进行终孔检查，检查内容为孔深、孔径、倾斜率并核实地质情况，经监理检查验收合格后，才能清孔。不得用加深孔底深度代替清孔。(4)钻孔成型是本施工项目的关键之一，为预防坍孔，必须严格控制泥浆比重在1.15～1.3之间，粘度在18～22秒间，含砂率符合设计要求。在钻孔全过程中要始终保持护筒内的水位高于地下水位1.5m～2m以上，以此水头高度，维持孔壁稳定。(5)第一根桩尤为重要，请经验丰富的桩工操纵钻机，并适当减慢钻进速度，做好泥浆护壁，经常对应地质资料调整钻进参数，增加对地层变化的了解。四、清孔(1)采用换浆清孔，分二次进行。(2)第一次当钻孔终孔检查结束后，应利用成孔钻具立即进行清孔，清孔时将钻头提离孔底20cm左右，输入泥浆循环清孔。(3)第二次清孔采用导管输入泥浆循环清孔，待测定泥浆比重不超过1.15，沉淀厚度小于500mm，孔径孔深符合设计要求时，报监理同意后，开始浇注混凝土。五、钢筋笼制安(1)钢筋笼现场分节制作，每节长度根据定尺钢筋长度及钢筋笼设计总长度确定。保证同一断面内钢筋接头按50%错开。现场电焊连接，主筋保护层为5cm，采用混凝土块滚轮进行钢笼定位，加强箍筋按设计图每隔2m设置一道，与主筋点焊联接，同一截面的主筋接头数不多于50%，搭接单面焊大于10d，双面焊大于5d，焊工持证上岗，保证焊接饱满，长度满足规范要求。钢筋焊接试件随机抽取，试验合格后钢筋笼焊接才能正常施工。(2)钢筋笼的底部应设加强圆形箍，直径可略小于箍筋，以方便入孔。钢筋笼的顶部应设吊环，将其栓牢在护筒上或支架上，并按钢筋笼顶的设计标高推算吊挂长度。(3)对分段钢筋笼，在前一段放进孔内后，即用钢管将其临时搁置在钻机大梁或护筒上，再吊另一段，对准位置焊接后逐段放入孔内至设计标高。在下钢筋笼的过程中，可将其旋转入孔，不得强行插下。控制好钢筋笼顶标高，当钢筋笼正确就位后，在钻机平台上用两根定位钢管固定钢筋笼，使其处在正确的标高位置上，以保证钢筋骨架在浇注混凝土时不下沉不上浮。六、灌注水下混凝土灌注水下混凝土是钻孔灌注桩的最后一道重要工序，每项操作必须认真按规范施工。灌注水下混凝土采用导管法，导管内径28cm。导管使用前作水密、承压和接头抗拉等试验，保证导管不漏水。导管内壁做到光滑、顺直、无局部凹凸，各节导管内径大小一致，偏差不大于±2mm。导管顶部应设漏斗、储料斗。储料斗应储放灌注首批混凝土必须的储量。迅速作好灌注水下混凝土的各种准备工作，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。水下混凝土灌注方法：(1)开始灌注前，再次核对钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离、孔深、沉淀厚度、孔壁有无塌坍现象等，不满足要求时，要经处理后方可开始灌注混凝土。水下混凝土采用商品混凝土，严禁使用早强水泥，坍落度18～22cm，混凝土砂率40～50％，使混凝土具有良好的和易性和流动性。混凝土初凝时间控制在4小时以上。(2)灌注中要保证混凝土的良好和易性，随时测定混凝土坍落度，统计混凝土数量核对孔内实浇数，计算充盈系数不得小于1，也不宜大于1.3。(3)水下混凝土必须用隔水栓。(4)导管埋深一般应为2-5m(最大不超过6m)为宜，在一根桩的水下混凝土灌注施工中，根据情况掌握导管埋深，初灌混凝土时，导管埋深不得小于1m，并缩短第二斗混凝土与第一斗混凝土的间隔时间，做到浅埋勤提，当混凝土灌注至钢筋笼底部时，为防止钢筋笼上浮，导管埋深控制在2-3m左右，不要超深。在灌注过程中，做好防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。并注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。整根桩的灌注混凝土时间，以不超过混凝土的初凝时间为准，及时灌注混凝土，经常测量导管埋深，勤提导管，及时控制导管的埋置深度，缩短混凝土灌注时间，确保质量，严防断桩。混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：①使导管保持适当的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力。②当孔内混凝土面进入钢筋骨架1～2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度；增大钢筋骨架下部的埋置深度。(5)水下混凝土灌注顶面宜高出设计桩顶1m，以便清除浮浆，确保混凝土质量。(6)每根灌注桩须随机制作混凝土试块4组。(7)为加快水下混凝土的灌注进度，使灌注混凝土控制在其初凝时间内，采用的商品混凝土，必须满足本设计的各项技术要素，同时加强与搅拌站的联系，确保其供应到位，并随机测试坍落度和制作试块。七、坍孔、涌砂的预防及处理(1)在松散粉砂土或流砂中钻进时，控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆，使孔壁形成泥皮，同时根据实际地质情况决定护筒的埋设深度。(2)发生孔口坍塌时，立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。(3)发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘质混合物到坍孔处以上1m～2m，如坍孔严重时全部回填，待回填物沉积密实后再钻进。(4)清孔时派人补浆，保证孔内必要的水头高度。供浆管避免直接插入钻孔中，通过水池使水减速后流入钻机中。(5)吊放钢筋骨架时对准钻孔中竖直插入，严防触及孔壁。八、铁路附近钻孔桩施工安全防护措施(1)完成桩位的地下管线探挖及迁移工作。(2)现场有线路防护员与驻站联络员以对讲机联系。(3)施工前在邻铁路线路侧的铁路限界外设置好临时围栏并设好警示标牌，施工机具、人员材料一律不侵入铁路限界作业。(4)在铁路边组拼桩机、吊放钢筋笼及浇筑混凝土时应注意吊钢筋、料斗、导管时竖起的方向，以避免侵入、影响铁路的限界和架空网线。并满足其对安全距离的要求(＞2.5米)。(5)在铁路边施工的桩架必须设置好可靠的接地线，在施工中经常检查，保持良好状态。(6)施工中排出的泥浆及时抽入泥浆专用槽车外运，泥浆不向铁路排放，冲洗各种用具时避免将水流喷向铁路方向。(7)在铁路边浇筑混凝土时，送料通道布置在浇筑点距铁路的远侧。(8)钻机拼装好后，在远离铁路侧设置缆风绳，与地锚连接，防止钻机向铁路侧发生意外倾覆。第三节水泥搅拌桩一、工艺流程1、测量放样，确定施工处理范围，平整场地，清除施工范围内的障碍物。采用明显标志物做出施工桩位标识。备足注浆所需材料。根据室内配比试验试验结果，在场地范围内进行工艺性试桩，确定施工参数，并报监理工程师审批。主要施工参数：水泥掺量12%；钻机速度V≤1.0m/min；喷浆速度0.6～0.9m/min；复搅速度V≤0.8m/min；钻进、复搅、提升时管道压力0.1～0.2Mpa；喷浆时管道压力0.2～0.4Mpa；电流值70A(70A为软硬土层的电流值分界线)。2、桩机就位：钻机走行到设计桩位，钻头下放到定位孔上方，调整钻杆垂直度。3、预搅下沉：待搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉的速度可由电机的电流监测表控制。如果下沉速度太慢，可从输浆系统补给浆液以利钻进。质量检验质量检验测量放样，施工准备水泥浆制备桩机就位预搅下沉至设计深度喷浆、搅拌、提升至桩顶设计标高关闭灰浆泵设计深度范围内复搅移位，进入下一根桩作业搅拌机提出地面图3-1搅拌桩施工工艺流程图4、制备水泥浆：待搅拌机下沉到一定深度时，即开始按设计及试桩确定的配合比拌制水泥浆，将水泥浆存放在集料斗中。5、提升喷浆搅拌：搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边搅拌，同时严格按照试桩确定的提升速度提升搅拌机。6、重复上、下搅拌：为使软土和水泥浆搅拌均匀，可再次将搅拌机边搅拌边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面。7、钻机移位，进行下一循环作业。8、施工完毕后，按设计(或验收标准)要求进行质量检验。二、技术控制要求及检测1、水泥搅拌桩施工允许偏差和检查方法见表。水泥搅拌桩施工允许偏差和检查方法序号项目允许偏差检查方法1桩位(纵横方向)50mm经纬仪或钢尺丈量2桩身垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3单桩喷浆量不小于设计要求查电脑自动记录仪打印记录4桩长不小于设计要求喷浆前检查钻杆长度5桩体有效直径不小于设计值开挖50－100cm后，钢尺丈量6桩体无侧限抗压强度不小于设计要求钻芯，室内试验确定2、搅拌桩完工后28d，按设计或者验收标准要求对桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度进行抽检，在每根检测桩桩径方向1／4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的三个试样作无侧限抗压强度试验。钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注封闭。3、成桩后28天，通过载荷试验，对复合地基承载力进行检验，应满足设计指标要求。4、搅拌桩所用的固化料和外掺剂品种、规格及质量应符合设计和建设单位的要求。应对购入材料产品质量证明进行检查并抽样检验。根据抽验批每批抽样检验1组。同一产地、品种、规格、批号的固化剂和外掺剂，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。三、施工过程中质量控制1、现场场地应平整，必须清除地上和地下一切障碍物。明洪、暗塘及场地低洼时应抽水和清淤，分层夯实回填粘性土料，不得回填杂填土或生活垃圾。场地平整标高宜比设计确定的基底标高再高出0.3－0.5m，以保证桩头的施工质量。场地清理完成后对场地标高进行核查，与设计图纸进行核对比较，确保处理施工桩长能够达到设计处理深度。对施工放样桩位、数量进行检查，保证施工准确性。开机前对桩机进行调试，保证桩机运转正常、输浆管畅通。2、工艺性试验应能对本工点的施工质量控制起到指导性作用，从浆液的不同配比到钻机提升速度，复搅深度、施工顺序等各个方面进行综合考虑；应提前取原位土进行室内试件制备来确定浆液的理论配合比，现场再结合施工工艺调整。3、所用固化剂、外掺剂的品种、规格、性能应符合设计，必须通过抽检合格后方能进场使用。固化剂、外掺剂等材料的现场存放应严格防水、防潮，符合其存放要求。4、搅拌机械必须配置自动记录仪，施工前对其进行标定；宜用流量泵控制输浆速度，根据试桩工艺使注浆泵出口压力保持在合适的值，并应使搅拌提升速度与输浆速度同步。5、保证起吊设备的平整度和导向架的垂直度，导向架的垂直度在现场用经纬仪或吊锤进行控制。6、供浆必须连续。拌制浆液的罐数、固化剂和外掺剂的用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录。固化剂浆液应根据单桩理论需浆量，严格按设计的配合比搅拌，制备好的浆液应均匀，不得离析。7、施工过程中随时检查施工记录，对每根桩进行质量评定。搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，应有专人记录搅拌机每米下沉和提升的时间。深度记录误差不得大于100mm，时间记录误差不得大于5s。8、为保证桩端施工质量，应在预计浆液达到钻头出浆口后，应喷浆座底30s，才可开始提升钻头，保证浆液完全到达桩端。特别是设计中考虑桩端承载力时，该点尤为重要。9、预搅下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，可适量冲浆帮助钻进，本点可以在工艺性试验时进行确定。10、复搅次数、深度必须符合设计及试桩确定的工艺要求。11、成桩过程中若因故停浆，继续施工时应将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。若停机超过3h，应拆卸输浆管路，清洗干净，在原桩位旁边补桩，并报监理和设计确认。12、回收处理施工中溢出的浆液，防止污染环境。第四节高压旋喷桩一、施工工艺1、施工准备施工前首先进行场地平整，挖好排浆沟，做好钻机定位准备。2、钻机就位钻机安放在设计的孔位上，并保证垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于1.5%。3、钻孔、插管使用旋转钻机钻孔，钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。将旋喷管插入地层预定的深度。插管也可与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成。在插管过程中，为防止泥沙堵塞喷嘴，可边射水边插管，水压力一般不超过1MPa。若压力过高则易将孔壁射塌。4、喷射作业当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业，技术人员必须时刻注意检查浆液的初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并做好记录，绘制作业过程曲线。当浆液初凝时间超过20h，应及时停止使用该水泥浆液(正常水灰比1：1，初凝时间为15h左右)5、冲洗喷射施工完毕后，应当把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残留水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。6、移动机具将钻机等机具设备移到新孔位上。二、工艺流程图高压旋喷桩施工工艺流程图施工准备平整场地施工准备平整场地钻机就位钻机就位钻孔、插管钻孔、插管喷射作业喷射作业冲洗冲洗移位移位三、施工注意事项1、旋喷机就位时机座要平稳，立轴或转盘要与孔位对正，倾角与设计误差一般不大于0.50。2、喷射注浆前要检查高压设备和管路系统。设备的压力和排量必须满足设计要求。管路系统的密封且必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物。3、喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度收缩，使固结体顶部出现凹穴，所以应及时用水灰比为0.6的水泥浆进行补灌，并要预防其它钻孔排出的泥土或杂物进入。4、为了避免固结体尺寸减小，可以采取提高喷射压力、泵量或降低回转与提升速度等措施，也可以采用复喷工艺；第一次喷射(初喷)时，不注水泥浆液；初喷完毕后，将注浆管边送水边下降至初喷开始的孔深，再抽送水泥浆，自下而上进行二次喷射(复喷)。5、在喷射注浆过程中，应观察冒浆的情况，以及时了解土层情况，喷射注浆的大致效果和喷射参数是否合理。6、对冒浆应妥善处理，及时清除沉淀的泥渣。7、在软弱地层旋喷时，固结体强度低。可以在旋喷后用砂浆泵注入150#砂浆来提高固结体的强度。四、质量检查1、喷射质量的检查施工前，主要通过现场旋喷试验，了解设计采用的旋喷参数、浆液配方和选用的外加剂材料是否合适，固结体质量能否达到设计要求。如某些指标达不到设计要求时，则可采取相应措施，使喷射质量达到设计要求。施工后，对旋喷施工质量的鉴定一般在喷射过程汇总或施工告一段落时进行。检查数量应为施工总数的2%—5%。检验对象应选择地质条件较复杂的地区及喷射时有异常现象的固结体。凡检验不合格者，应在不合格的点位附近进行补喷或采取有效补救措施，然后再进行质量检验。高压喷射注浆处理地基的强度增长速度较慢。检验时间应在喷射注浆后四周进行，以防在固结强度不高时，因检验而受到破坏，影响检验的可靠性。2、开挖检验待浆液凝固具有一定的强度后，即可开挖检查固结体垂直度和固结形状。3、钻孔取芯在已旋喷好的固结体中钻取岩芯，并将岩芯做成标准试件进行室内物理和化学性能的试验。根据工程的要求亦可在现场进行钻孔，做压力注水和抽水两种渗透试验，测定其抗渗能力。第五节工作坑施工一、开挖方案基坑土方开挖遵循“分层、分块、对称、平衡、限时”的施工原则。竖向从上至下分层进行，纵向由开挖起始点至末端形成台阶，用二至三台挖掘机接力开挖。横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。二、工作坑开挖施工1、施工准备土方开挖的施工准备包括以下几个方面：围护结构、地基加固强度达到设计要求；所有材料设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。弃土地点必须落实，弃土线路畅通。降排水系统必须正常运转。地下水位已降至基坑底面1.0m以下。管线改移、支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的管线加固保护措施。管线、周边建筑物、支护的沉降及变形监测点并取得初始值。2、开挖机械根据上述的开挖方案，开挖机械拟采用2台1m3挖掘机，弃土运输以自卸汽车为主。3、开挖作业开挖作业利用两台挖掘机接力作业。分两阶段放坡开挖，铁路侧按1:2.5放坡，第一次降3.5m，由挖掘机接力开挖至地面并装车，自卸汽车外运至弃土场。第二阶段降土至设计箱底标高，自卸汽车运土至弃土场。当挖至坑底30cm时，采用人工开挖，严禁超挖。4、注意事项开挖过程中注意观测围护的变形和位移，发现问题及时解决。三、围护监测及线路监测为了确保基坑在开挖过程中围护结构的安全，在基坑开挖期间必须进行工程环境监测，以实现信息管理，指导施工，保证行车安全。首先，在基坑后背设置监测点，监测的主要内容为水平位移，监测时间安排在挖土接近基底时，要密切注意桩体的动向，测工要跟班作业，观察次数根据需要增加。其次，在线路上要设线路位移和沉降观测点，做好动态监测。监测次数为每天2次，早晚各1次，做好监测记录。便梁架设好后方可停止监测，确保铁路行车安全。四、施工降水根据施工现场的地质情况，易产生流沙，突涌现象，该部分含水量大，在基坑开挖前，提前7天采取安设轻型井点的方法降水，以避免基础开挖时发生隆起等现象。同时，土中水分排除后，动水压力减小或消除后，可提高土体的稳定性和承载力。井点的布置根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程地质、降水深度而定。井点管据坑壁0.6m，间距一般为1m。井点设置在施工平台上，在两侧围护内侧布置一排井点。井点降水施工工序、步骤如下：1、开挖井点沟槽槽宽为1.0m，做好井管槽与临时排水沟的连通，以利排除冲沉井管时的工作水。2、敷设集水总管总管敷设时先逐根检查管内是否有泥砂和沉淀物，总管布设做到稳固，连接处不得漏水、漏气，总管与泵体连接处要保持水平。一般总管起点与进泵处按1/1000至1/500落水坡度按直线状排设，减少弯角。3、冲孔、沉设井点管、填灌砂滤料采用冲枪冲孔，孔径不小于30cm，孔深要比滤管低1m以上。冲孔后立即下沉井点管，井管要求做到垂直居中放入孔中，放至规定深度后，随即倾入中粗砂均匀地灌入孔内。灌砂量可根据冲孔径大小和深度计算而确定，砂井顶部距地面以下1m，孔顶用粘土封填0.5至1m，防止漏气及明水渗入。4、井点管使用井点管使用时，应保证连续不断地抽水，并备双电源，以防断电。一般在抽水3至5天后水位降落漏斗基本趋于稳定。正常出水规律是“先大后小、先浊后清”。真空度是判断井点系统良好与否的尺度，应经常观测，应对降水区域内建筑物进行沉降观测，发现问题及时处理。五、滑板及后靠背施工1、滑板滑板采用20cm碎石+30cm钢筋混凝土+2cm水泥砂浆抹面找平层，为了防止预制框架与滑板粘结，难以起动，在滑板顶面设3mm石腊(掺25%机油)+滑石粉，上铺塑料薄膜一层，作为润滑隔离层，滑板间隔200cm设置一道50cm宽枕梁，枕梁与滑板整体浇筑；施工时严格控制滑板顶面标高，不符合要求必须做返工处理。2、后背后靠背采用钻孔桩结合搅拌桩形式，后背梁采用钢筋混凝土结构。第六节箱体预制一、模板及支架模板：模板采用木模，表面必须平整无空洞，拼缝要严密；边墙模板采用拉条螺杆和斜撑固定，拉条螺杆带有止水片，焊接于边墙墙钢筋上，斜撑为φ48mm钢管，一端支于底板或地面垫层上，墙身模板一定要安装牢固，严格防止“跑模”现象发生；模板安装前，必须先定出模板安装线，保证各结构部位位置正确。支架：顶板施工时需搭设承重支架，采用满堂式钢管排架。支架采用φ48mm钢管，钢管上口设调节丝杆以调节高度。采用专用扣件，螺丝扭力不小于5kg，根据结构重力分布情况，立杆密度不大于1m/档，水平杆层间距为1.5m，并设剪力杆以增加支架稳定。承重立杆扣件式连接时采用三卡，并保证紧固。排架底部稳固，落地密实，保证立杆平均受力，立杆、横杆要横平竖直。当顶板板强度达到设计强度100%时，方可拆除支架。二、箱身钢筋钢筋的规格尺寸、布置及数量均符合设计图及施工规范要求。钢筋有浮锈，必须经过除锈以后方可使用。钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层等缺陷时，剔除不得使用。钢筋应平直，不得有局部弯折。钢筋制作长度必须满足规范规定的焊接和绑扎长度要求，即单面焊10d，双面焊5d，绑扎35d。箍筋末端做90度弯钩，弯钩平直部分长度不小于箍筋直径的五倍。钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不小于10倍钢筋直径。同一截面(30倍钢筋直径或50cm)内，焊接接头截面积占钢筋总截面面积的比例，不得超过50%，绑扎接头不得超过25%，同一截面同一根钢筋上只准有一个接头。刚焊完的钢筋在移动时，不得使钢筋受弯，不能在地上碰撞，以免损伤接头。钢筋绑扎时，箍筋应与主筋垂直，箍筋接头(弯钩迭合处)沿轴线方向交叉布置。绑扎用的铁丝头要向内弯，不得伸向保护层。绑扎好的钢筋要有足够的刚度和稳定性，必要时增加扎结点或加撑筋，绑扎好的钢筋上不得践踏或放置重物。钢筋保护层允许偏差：±5mm。钢筋的级别、钢种、根数、直径形状等必须符合设计要求。及时做好钢筋试件，试验不合格的坚决不用。三、箱身混凝土(1)箱身混凝土浇筑箱身混凝土采用商品混凝土，拟分两次浇筑，施工缝设在底板梗肋以上30cm左右，施工缝中间做成凹槽形式，深约10cm，以防渗水。浇筑底板混凝土前清理底层面，避免泥块等杂物存在。施工缝处理按规范要求进行，即凿除混凝土表面的水泥砂浆及松散混凝土层，并用压力水冲洗干净，做到湿润而不留积水，同时检查模板，如有松动现象及时加固，在浇筑新层混凝土时铺一层(1.5cm)与混凝土同标号的水泥砂浆，并加强振捣。箱身边墙浇筑时需采用串筒，每层30～40cm，震捣中不得碰撞模板，并与外模保持有10mm左右的距离。在混凝土浇筑过程中，派专人检查模板及钢筋，一旦发现有模板漏浆走动、钢筋松动、变形、垫块脱落等现象及时调整。施工过程中现场派专人检测坍落度，不符合要求的混凝土不准浇筑，及时制作混凝土试件，混凝土浇筑完毕后，认真做好试块养护工作。(2)混凝土养护混凝土灌筑完毕，应及时洒水养护，为保证拆模时混凝土达到规范要求，侧墙模板在五天左右拆除，顶板模板在混凝土达到设计要求时拆除。四、橡胶止水带安装1、埋入式橡胶止水带必须安装在设计规定的中心线上，木龙门夹紧止水带，保证止水带垂直。按设计要求定制“U”型钢筋，与墙体钢筋焊接固定，止水带嵌入凹槽内。止水带采用搭接接头形式，搭接长度100mm，冷粘或焊接的缝宽不小于50mm。2、止水带的保护(1)止水带在安装时以及在混凝土浇注作业时，注意对止水带的保护，不得被钢筋、钉子等刺破，发现被刺破、割裂等及时更换；(2)在固定止水带和浇注混凝土过程中，必须防止止水带的偏移。(3)加强混凝土的振捣，操作时认真细致，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。(4)顶进过程中，采用槽钢将止水带包在船头坡里，防止在顶进过程中损坏。3、必要时在变形缝两侧预留压浆孔。五、水平施工缝设置及施工水平施工缝设置在底板梗肋以上30cm左右。采用宽度为30cm，厚度1mm的钢片止水带，钢片止水带的一半(15cm)浇筑在底板砼里，另一半浇筑在侧墙里。在浇筑上层砼时应将模板内的凿除浮渣清理干净，并擦干积水。在上层砼施工前先铺一层同标号的砂浆，以增加新老混凝土的结合。施工缝要认真处理好，以防以后渗漏水或冒白浆。六、箱顶防水层桥面防水层的防水效果直接影响到桥梁结构的耐久性。防水层的防水效果取决于防水层的铺设质量，防水层一旦制成并付诸使用后，维修非常困难，因此必须确保防水层的施工质量。本工程采用TQF-1型防水层和丙种防水层。防水层及排水坡在箱身顶进前做好，两箱身交界处，按施工规范要求预留搭接长度。1、基层处理为保证防水层的铺设质量，箱顶面涂刷防水涂料处应平整、干燥、无浮渣、浮灰、油污等。平整度不符合要求的用凿除的方法进行处理或用水泥砂浆找平；蜂窝麻面应用水泥砂浆填补平整。用水泥砂浆或水泥浆处理时，应添加适量水溶性胶黏剂(如107胶等)，增强水泥砂浆或水泥净浆与填补面的连接。2、涂料的配置与涂刷涂料采用聚氨酯防水涂料。涂料必须按产品使用说明进行配比，每次搅拌量以30公斤为宜。防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约3～5分钟，并搅拌至甲、乙两组的混合液体发出黑亮。将搅拌均匀的防水涂料从墙身一端往另一端涂刷，涂刷厚度为1.5mm，前后两次土层应接好茬。3、卷材的铺贴卷材采用氯化聚乙烯防水卷材。铺贴防水卷材采用一边涂刷防水涂料，一边铺贴防水卷材的顺序进行。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘无翘起，其它部分无空鼓。4、卷材的搭接和封边当两幅防水卷材铺贴完毕，标记搭接边缘线。将上面一幅防水卷材沿箱涵纵向揭起约10cm宽，在先铺贴的一幅防水卷材上涂刷防水涂料进行横向搭接，粘贴宽度不小于8cm。纵横向搭接防水涂料涂刷厚度为1.5cm。5、防水层保护层防水层铺设完毕24小时后方可进行保护层的施工。采用C40钢纤维细石混凝土。施工时按设计要求做好散水坡。6、施工工艺如下：(1)箱顶基层①施工防水层前，清理箱顶浮渣、尘土、油污，无起壳现象，表面平整，同时应清理至墙角下口15厘米(封边)。②基层必须保持清洁干燥，严禁雨天施工。(2)防水涂料①聚氨脂防水涂料为双组反应型，必须按照产品说明书进行配制。②涂刷均匀，可分二次涂刷，厚度1.5mm。③每次搅拌30Kg，应在20分钟内用完。④顺卷材铺设顺序涂刷。(3)摊铺卷材①待聚氨脂涂料不粘手即可顺箱顶由低到高平摊铺设，用木锤或滚杆压紧挤出空气，使卷材紧贴基层粘牢，防止起鼓。②卷材由低到高铺设，其搭接宽度：横向不小于8cm，纵向不小于10cm。箱顶有侧墙时，应将卷材粘贴至内墙根部，顶面无侧墙时，应将卷材贴至墙角下15cm处封边。(4)钢纤维砼①水泥标号不低于32.5普通硅酸盐水泥。②细骨料：中砂，砂率40-50%。③粗骨料：粒径5-10mm。④钢纤维可采用上海哈瑞克金属制品有限公司的型号为SF014-32，长度32mm，宽度3.2mm，每公斤钢纤维约为8500根，每立方砼钢纤维参量63-94Kg。⑤减水剂：NF高效减水剂，减水率10-20%。⑥膨胀剂：参量按照产品说明，一般为水泥12～14%。⑦钢纤维砼的搅拌，先干搅拌1.5分钟后再加水搅拌，较普通砼搅拌时间延长1-2分钟。浇筑时，采用平板震捣器震实，待表面泛浆后摸平，收浆时压光。在一个分区内必须连续浇筑，不得中断，随即覆盖养护，保持湿润。第七节既有铁路无缝线路应力放散既有铁路无缝线路应力放散由专业队伍按无缝线路规范施工。第八节线路加固施工本工程采用下穿顶进施工，为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固，施工时要求线路慢行不高于45km/h，架设D24ｍ便梁及穿钢枕必须申请封锁点。线路加固拟通过两次便梁架设完成，第一次采用在即有线基础上制作临时支墩，架设D24便梁，便梁安装完毕后，便梁下下挖2~3米，进行便梁支墩高压旋喷桩施工及铁路下高压旋喷桩永久加固施工，达到设计强度要求后，在高压旋喷桩支墩上制作临时支墩，进行第二次便梁移位架设，架设完毕后，进行剩余铁路下地基永久加固高压旋喷桩施工，整个铁路线下地基加固旋喷桩施工完毕达到设计强度后，即可对原有过水箱涵开挖凿除，为框架顶进施工做好做准备。一、支墩制作根据慢行及封锁计划安排，拟采用2孔D24便梁进行顶进施工，便梁高位架设。(1)便梁支撑在临时制作的简易支墩上，简易支墩由下向上的布置为：20cm厚C30钢筋混凝土垫层、4m长钢枕纵向放置、2m长枕木横向放置、2cm厚钢板。(2)支墩制作时，在放样好的路肩位置，修挖路基土至所需深度，在枕木端外用铁管或Φ25mm短钢筋做靠挡，竖向采用胶合板(超过50cm的采用2块)做挡碴板，边修边挖敲击板顶，使至挡板达到基床。铁管或Φ25mm钢筋上部与枕木面平，上端采用绝缘措施的绳索进行稳固，有效控制轨下道床稳定。(3)支墩具体结构及布置图见附图。二、便梁调运及装卸本工程顶进需架设1孔D24型施工便梁便梁采用两台轨道车牵引两辆60吨平板车进行运输，采用转向架装24米便梁，每次装1孔(2片)。便梁运输车提前1天运至常州站，次日线路封锁后运至工地，由轨道吊卸梁就位(整个吊装过程要求在接触网停电后施工，且吊臂不得触碰接触网)。卸梁主要分2个步骤：便梁低高度起吊横移至平板车边缘、利用接触网空隙抬高吊臂落梁就位。(一)卸梁时首先利用接触网空档略抬吊臂，将捆绑好的钢便梁略微起吊，此时接触网至吊臂竖直距离约为1m。转动吊臂，横移至运梁车边侧(或利用油泵辅助侧移)。(二)再次调整吊臂的起吊位置(吊臂斜向外伸出，此时接触网竖直面下的吊臂高度为轨面上6m左右)，利用接触网空档将该片梁起吊，落梁于预设好的便梁临时支墩上。三、便梁施工1、便梁安装(1)编制便梁架设、养护方案(2)落实“三电”管线迁移保护措施，按规定放散线路应力。(3)线路应力放散后方可开挖道床，制作支墩严禁超深扒挖道床。(4)按设计规范要求架设便梁，设置纵横向限位装置、条形混凝土基础和钢轨铺设。(5)钢梁加装标准扣件，绝缘装置须经电务部门测试合格后方可投入使用，并定时检查，防止磨穿、破裂或串动造成红光带。(6)应从两端向中间连接钢枕，抽换钢枕在限速45km/h以下，隔六抽一轮番进行，逐根捣实，不准抬高轨面抽换钢枕；钢枕与钢枕之间垫绝缘垫，防止出现红光带；穿枕、放枕后检查线路水平方向、高低变化，及时养护。(7)起落主梁要有专人指挥，并按规定设置专人防护。(8)主梁与钢枕联结使用的所有配件必须是规定厂家的标准配套部件每只螺栓必须配齐垫圈。(9)设置便梁支墩沉降和位移观测点，派专人观测记录(10)便梁装卸、跨越线路横移作业必须在批准的封锁计划内进行，按规定办理封锁施工有关手续并设好防护。2、便梁使用(1)要加强便梁横向、纵向位移和支墩沉降观测，作好记录。(2)在限速45km/h及其以下的施工地点工地防护员必须向列车显示防护手信号。(3)配有专业巡养班，及时拧紧各种螺栓，调整更换失效配件。(4)加强便梁面及两端各50米范围内线路的检查养护，补足道碴，特别要加强线桥结合部分的线路养护，消灭吊空板，消灭Ⅱ级超限，防止晃车。(5)主梁两端配有千斤顶，发现下沉及时采用硬木板进行调整，填板层数不准超过两层。四、线路加固施工控制及预防措施1、现象：轨面水平不良，前后高低不顺，超标。用10m弦线量轨面凹凸超标。2、产生原因：(1)支墩下沉(2)捣固不良(3)起道不到位，没起够(4)起道量超过，没有落道3、预防及处理措施(1)把便梁顶起，垫上钢垫板及石棉垫。(2)认真捣固，在钢轨两侧40～50cm范围内道床捣固密实。采用电动液压捣固机捣固，木枕中部底部道碴串实。(3)严格按水平桩起道起足起够。起道量严重超过者，压道压不下去的，要下决心落道顺平。(4)为了了解线路爬行情况，在靠近顶进箱涵线路加固的两端路肩上设防爬行观测桩，钢轨上作对应标记，观测并记录线路情况。第九节、箱体顶进施工一、施工准备(1)准确测量箱体轴线和标高，准备好照明，做好箱身防水层和试顶工作，顶铁、传力杆和横梁等设施进场吊装。(2)联系工务段、电务段、铁通等相关单位做好协调工作，进行应力放散，信号电缆、高压电缆的迁移及防护等。(3)挖土机械、出土便道、堆土场地等安排就绪，进行人员分工和安全技术交底。(4)基本工作准备就绪后，接长滑板。二、顶进设备及布置(1)顶进设备平面布置图见附图。(2)液压传动系统的动力机构、高压油泵、油箱及其辅助装置的布置，应尽可能使用油泵和千斤顶配套。(3)设置液压系统的油管时，应符合下列要求①油管内径应按流量决定，但回油管路主油管的内径不得小于10mm，分油管的内径不得小于6mm。②油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整与控制，不影响施工工作。③液压系统的各部件，应进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须试运转，详细检查油路、千斤顶及操作箱达到要求方可使用。④在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行调整与控制，以防伤人。三、调试调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力并且逐步加大油压推动箱身，检查后背的情况等。四、试顶试顶前一天把高压胶管与底板的钢管连接好，用八级泵往箱体底板压水，使框架桥底板和工作坑滑板之间形成稳定在一定值的水压构成水垫，使框架桥的底板微量浮起，从而达到降低摩阻力，减少顶进设备，增加后背的安全系数。试顶时边压水边顶，经过换算，确定出启动的顶力。五、顶进作业顶进顺序为：4#箱涵→3#箱涵→2#箱涵→1#箱涵。顶进基本控制参数如下：新建箱体基本控制参数序号项目单位箱体数据备注1外形尺寸m24×14.5×8.05长×宽×高2箱体砼m3928C353箱体重量t2320928×2.54预计最大顶力t34802320×1.55顶程m606千斤顶台18200T/只序号项目单位箱体数据备注1外形尺寸m24×6×8.05长×宽×高2箱体砼m3313.5C353箱体重量t783.8313.5×2.54预计最大顶力t1175.72320×1.55顶程m606千斤顶台6200T/只顶进方向和高程控制：箱体外形细长，为此拟采取以下措施以防箱体在顶进过程中产生偏位现象：顶进时箱体前方挖土保留底板以上10cm保持使箱体持续平坡前进,时时观测。箱身每前进一顶程即观测轴线和高程，发现偏差及时纠正，并以缓纠为原则。箱身水平标高偏差以顶进挖土来控制，具体原则为：偏高多挖，偏低少挖。中心线的偏差可以用调整千斤顶对箱身中心线的力矩大小来解决六、顶进施工控制及预防措施：箱体顶进误差控制是关键，严格控制在验标规定的范围内，且误差越小越好，为此对箱体顶进的方向、标高所采取的技术措施和便梁支墩、井点布置等方案作详细分析。精心组织，精心施工。(1)保证方向措施①两侧滑板每3m设置导向墩，顶进时横向顶紧箱体，限制侧向位移；利用底板开挖沟槽作为框架桥顶进的导向槽；②在顶进过程中尽量保持平衡顶进，如万一发现左右偏差较大时，采用增减一侧顶力调整或挖土调整。(2)保证标高措施①顶进前接长框架桥前端的滑板，并对框架桥预制至就位之间的地段进行加固，确保框架桥顶进时不过早产生“扎头”现象。②框架桥前端两边墙设钢筋砼刃脚，刃脚底部与水平成5度角，采用切土强迫顶进，增加抬头力矩。同时可有效保证支墩安全。③合理安排，采用快速顶进施工方法，防止因中途停顿时间过长、重新启动而造成的下沉。④浇筑滑板时，较设计坡度提高3‰，以确保顶进就位后标高误差控制在规范允许范围内。⑤如顶进过程中，发现标高偏高，可在底刃脚前端超挖略低与底板逐渐调整。⑥在每次顶进前应细致检查液压系统，顶柱(铁)安装和后背变化等。⑦挖运土方与顶进工作循环交替进行。每前进一顶程，应及时切换油路，并将千斤顶活塞拉回复原，补防顶铁。七、回填石碴恢复线路箱身顶进就位后，应尽快恢复线路。恢复线路应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施前，应按需要备足底碴、道碴和上碴工具、劳力，安排好抽现横梁的施工作业程序。顶进就位后应立即砌筑M10100cm厚的浆砌片石过渡段。箱身顶进面填土因受轨枕与横梁的影响，难以夯实，多用渗水土、道碴代替，并随即补充道碴捣固。对线路进行全面维修，直至达到标准。八、顶进过程的监控顶进施工是一个多工种联合操作的过程，因此顶进过程的管理就显得尤为重要，既要有明确的分工，又要相互协作、要听从指挥，服从管理。施工技术人员作为一线施工的中心班组，负责整个施工的过程监控，内容主要包括：顶进箱体方向的测量及预测；箱体顶进过程的顶力过程监控；顶进前端土质的监控；指挥挖土班组的挖土；指挥顶进千斤顶班组的开停顶力设备；根据拟定的方案进行交底等工作。监控过程原则上为每1.10m顶程作为一次记录，并根据记录数据进行分析箱体的运行趋势，发现问题及时采取措施进行纠正，顶进过程中各监控点用对讲机沟通，保证及时有效施工。1、顶进控制措施(1)顶进质量控制点顶进挖土；中线方向偏差；油压；高程偏差。(2)线路加固质量控制点及监控参数①质量控制点劳力组织；既有设备防护；线路几何尺寸状态；便梁、支墩的几何尺寸。②监控参数轨距：允许偏