市政道路可行性研究报告

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，下同），最低水位7.9米，中水位14.91米，极端最高洪水1954年7月16日实测达22.8米，按上游有限分洪492亿立方米的恢复水位达23.25米。极端最低水位1929年3月28日为6.51米，因江水与河湖水相通，可起调节作用，每年有40天时间长江水位高于河湖水面，其它时间龙开河、甘棠湖、八里湖均可流入长江。1998年7月长江水位达23.03米。鄱阳湖年平均流量5390立方米∕秒，六月最大为11700立方米∕秒，十二月最小为1850立方米∕秒，，极端最大28800立方米∕秒，，平均水位13.3米，极端最高水位达21.88米（1954年实测水位），极端最低水位6.18米。因此，引发长江水位倒灌，流量9450立方米∕秒。八里湖重要纳庐山西北各垄之水，与五里湖、七里湖、死水港、蛟滩湖相连，总面积约万平方米，枯水季节仅局部有水1995年高水位达21.53米。南湖分内外二湖，内湖承受大垄、顾家垄、陆家垄之水经思贤桥流入外湖，外湖与龙开河相通，全湖面积122万平方米，常水位17.5米。琵琶湖水面57万平方米，常水位17.5米。白水湖承受西洋、团保、前保、中保、后保垄各垄之水，全湖面积186万平方米，常水位17.5米。芳兰湖等内湖汛期水位均可人工控制。赛城湖1998年汛期水位为22.83米。四、气象市区属温暖湿润气候，年平均气温17度左右，夏季七、八月平均温度29.4度，冬季一、二月平均温度5度左右，七月平均气温最热，极度最高温度40.2度，一月平均气温最冷，极端最低温度-9.7度。年平均气压1011.8毫巴。最高在一月平均为1022.7毫巴。全年以东北风为主，平均风速2.9米每秒，最大风速在四、五两个月，为20米每秒（风向SSW及NW），瞬间极大风速可达29.4米每秒（64年4月21日），大风（＞8级风）日多在二、三、四月份，日数为5—6天，平均全年有大风日13.4天。年平均湿度17.1毫巴，最高在七、八月份，平均在30毫巴以上，最大绝对湿度在七月，为40毫巴，最小在一月，为1.2毫巴，年平均相对湿度77.5%，三、四、五、六月分较高为百分之80，其它月均在78%左右，最小相对湿度在春季为12%。平均全年降水量1430毫米，年最大降水量2165.7毫米，夏季水量较大，达620.5毫米，最高在六月为233.9毫米，冬季水量较少，为170.5毫米，十二月仅43.8毫米。全年水量最大248.6毫米，小时最大降水量50.5毫米（1969年五月四日），十分钟之内降水33.3毫米，据1961年至1970年10月统计，一次持续降水日数（降水量不不大于等于0.1毫米）,在夏季达13、14天，降水量122.8毫米，最长持续无降水日达38天（62年12月31日至63年2月6日）。全年平均降水量的比率4—6月占45%，7—9月占22%，10—12月占13%。1—3月占20%。全年日照1650—2100小时（1963年最多2282.8小时，1970年最小1590.6小时），日照百分率为44%，七、八、月份最高可达35260小时，二月份最小也可达98小时。五、自然资源1、土地资源xx市实际使用的土地总面积为19503.07平方公里（涉及管理使用的鄱阳湖水面、草洲）。分为耕地2351.73平方公里，园地194.4平方公里，林地10271平方公里，牧草地970.14平方公里，水面3301.33平方公里，居民用地684.13平方公里，交通用地394.87平方公里，其它土地1335.47平方公里。土地资源的重要特点是：山丘不不大于平原，水面不不大于耕地，冲积平原较多，水土流失较大。2、水资源xx市水资源总量141.84亿立方米（常年评价值，其中地表水136.5亿立方米，地下水5.3亿立方米），人均水量4126立方米，每公顷均水量60045立方米。与全省均数相近，比全国均数多了近一倍。另外尚有长江、鄱阳湖过境水达8900亿立方米。除长江、鄱阳湖外，全省水资源的重要来源是大气降水。全市水能理论蕴藏量70.1万千瓦，可开发量32.9万千瓦。其中修水、武宁27.2万千瓦，占可开发量的82.6%。水资源特点是：补给充足，过境水资源大，时空分派不匀。3、矿产资源xx市受长江断裂带影响，地质构造复杂，成矿条件较好。矿种齐备，储量丰富，是江西省矿产资源大市。全市共发现九大类矿产104种，其中探明储量的矿产68种，探明储量的矿产地680处，矿产资源保有储量潜在价值在亿元以上。其中黄金、锑、锡、萤石储量居全省之首，铜居第二，钨居第三。矿泉水及地热资源丰富，全市有7处通过省级以上技术部门鉴定的饮用天然矿泉水水源地和7处地热资源。其中星子温泉国内闻名。全市矿产资源地区分区明显，北部以铜、硫、铁、金、银、煤和水泥灰岩为主，西部以钨、金、铀、石煤等矿产为主，东部以石英砂、高岭土、板岩、长石、花岗岩等非金属矿产为主，中部以锡、铅、锌、锑、砷、萤石等矿产为主。全市共有大中型矿山10家，其中江西亚东水泥有限公司、武山铜矿产值超出1亿元。全市矿业总产值（含深加工产品）10亿元以上，产值占前五位的矿种是铜矿、水泥灰岩、砖瓦粘土矿、黄砂、钨矿。xx市矿产资源经济价值分析表矿种保有储量潜在价值铜矿350万吨6940.1170.420(全省第二)饰面用花岩岗5547m32210.936(全省第一)硫铁矿、伴生硫硫铁矿矿石13400万吨硫2900万吨2190.0680.6483(全省第一)建筑石料用灰岩32863m3181(全省第四)锌矿175万吨1580.047(全省第三)钨矿33万吨1300.115(全省第二)饰面用板岩6813万吨118(全省第一)玻璃用砂19034万吨950.1631.00(全省第一)镓矿4663吨841.00(全省第一)金矿127169公斤810.064(全省第二)4、野生动物资源xx野生动物资源丰富，有的是属于国家重点保护的珍稀动物。自1980年起，经江西省人民政府决定，在xx境内先后建立了3个自然保护区，即：庐山自然保护区、彭泽桃红岭梅花鹿保护区、永修吴城候鸟保护区。境内鸟类110多个、哺乳动物类有20多个、两栖动物类有10种以上。5、水产资源xx市水域面积330133.33公颂。天然捕捞水域以鄱阳湖、长江、修河和博阳河等大江大河为主。可养殖水面69333.33公颂，居全省之冠。全省鱼类118种，属12目、25科，大多鱼种含有经济价值。渔获量大。重要类型有咸淡水洄游性鱼类、江湖半洄游性鱼类、湖泊定居性鱼类、山溪性鱼类，洄游性和半洄游性鱼类数量较多，个体大，是季节性捕捞重要对象。6、植物资源xx植物品种繁多，仅庐山自然保护区就有3400余种，其中蕨类植物38科、75属、203种；裸子植物9科、34属、95种：被子植物154科、864属、2105种。全市木本植物有103科、349属、1140种。草本植物，仅牧草就有数百种，其中饲用价值较大的有67种。森林重要分部九岭、幕阜山脉。全市活立木蓄积总量2136万立方米，被列为国家重点保护的珍稀树种37种。7、旅游资源奇秀险特的自然景观和悠久的文明史，使xx拥有众多特色鲜明的风景。一种以庐山为中心，集名山（庐山）、名洞（龙宫洞）、名城（xx）、名江（长江）、名湖（鄱阳湖）、名寺（东林寺、真如寺）为一体的赣北旅游区系已初步形成。庐山以世界文化景观列入《世界文化遗产目录》，以庐山为中心的风景旅游区是京九沿线最大的综合性旅游风景区和全国44个重点风景名胜区之一，庐山也是首批国家地质公园之一。全市有大小景点230多处。第二节社会经济发展概况一、重要经济指标改革开放以来，xx抓住发展的大好时机，迈开了内引外联、加紧经济发展的步伐。以国家投资为主体，大力运用外资，进行了大规模的开发建设，使资源优势逐步转化为产业优势，经济快速、健康发展，综合经济实力明显增强。xx市各重要年份经济指标一览表指标单位1978年1980年1985年1990年1995年一、年末总人数万人339.93349.53372.50405.23436.9448.83472.17475.56二、年末社会从业人数万人112.25116.94164.89189.60222.61246.31302.72307.26三、xx市生产总值亿元8.4911.3420.7739.75143.08213.12592.56700.60四、农业农林牧渔业产值亿元4.8816.5111.8025.5566.2761.99114.21124.72五、工业工业总产值亿元7.4910.1823.4755.45233.93227.35847.851082.89六、运输1、货品运输量万吨7065491131172227142810345639092、旅客运输量万人10501541314935854058418452045336七、城乡固定资产投资1、完毕投资额万元135721732128844449313118884477282、新增固定资产万元9005204061570033428163221288209八、财政财政总收入亿元0.781.161.973.8913.2820.5057.5266.17地方普通预算收入亿元0.781.161.973.896.3710.5032.0738.42财政支出亿元0.891.302.304.409.6720.7578.09104.43九、人民生活在岗职工年平均工资元5186899521633376762361583317797都市住户人均年可支配收入元2175026011107351350811127212889农村住户人均年纯收入元1361643516421493185139374417二、产业构造优化1、第一产业农业由于土地生产能力已靠近饱和状态，难以象其它部门那样大幅度扩大再生产，因此第一产业占xx市整体经济的比重处在下降趋势。随着第二、第三产业的快速增加，都市吸引农村人口的增加，农业人口减少，但人均生产量将得到提高。遵照市场经济规律和自然规律，调节农产品品种、布局构造、增进农业专业化、区域分工合理化。在合适稳定粮食生产的同时，提高经济作物在种植中的比重，大力发展含有地方特色的大宗农产品，发展特色农业。按照区域化布局、专业化生产、集约化经营的原则，推动农业产业化、规模化经营。2、第二产业工业的增加是经济发展的原动力。加速工业化进程，是此后乃至更长时期的经济工作的重要任务。在市域的范畴内统筹安排工业的布局，尽量避免工业生产向市区集中。劳动密集型、资源密集型工业应尽量向市区外分散，如服装以德安共青城为基地，水泥生产以瑞昌为基地，有机硅以永修为基地等。裁减生产技术落后、能量消耗高、污染严重的工业，采用新技术改造传统产业，大力发展高新技术产业，以信息化带开工业化，促使产业升级。对于中、小公司的发展，通过加强对其政策引导和健全服务体系，增进其向精、专、特、新方向发展，增进全市大、中、小公司的合理分工和协调发展，形成含有xx特色的工业规模构造。3、第三产业从发展流通基地、都市人口集聚密度来考虑，市区部分将是第三产业的中心。市区已有一定程度的都市集聚能力，人口的快速增加和第二产业的发展急待第三产业快速增加来满足其需求。因此，预计在市区—间第三产业将是高速增加时期。以旅游、商贸为重点，依靠庐山风景游览区，来拉动第三产业的发展，这是前的发展目的。对于后，等到市区以外的第二产业发展到一定程度，非农业人口的密集，真正地产生对第三产业的大量需求，市区以外的第三产业才会高速发展。三、发展展望根据规划规定，将把庐山区建设成为以居住、文化休闲、科教为主的含有山水风貌特性的都市综合区。第三节道路交通现状及评价一、xx市现状交通状况1、概述xx是江西的北大门，地处大京九铁路和万里长江交汇的十字交叉点，地理位置优越，区位优势明显，水陆交通十分便捷。全市境内铁路总里程389Km，营运里程159Km，江西省最早的铁路之一——南浔铁路纵贯市境南北。xx水上运输发达便利，全区总通航里程达970Km，黄金水道长江流经市内达152Km；内河、内湖通航里程达818Km，其中鄱阳湖区通航里程289Km；修河水系484Km。公路四通八达，全市公路通车里程11728.312Km。国道105、316贯穿境内。继福银高速公路开通后，杭瑞高速公路在11月18日建成通车，境内高速公路达成178.721Km。随着xx机场、武九、合九、京九铁路的开通，一种集水陆空于一体的立体交通枢纽都市已经形成。2、交通系统现状计划经济体制下，水运运输（重要为货品运输）在xx市多个运输方式中占有重要地位，随着改革开放的进一步，由于陆路交通的不停发展，其相对比例逐年下降。而在客运方面，xx市最重要的运输方式始终是公路运输。⑴公路：xx市区位条件优越，公路交通方便快捷，全市拥有国道路2条，省道16条，县道28条，境内公路里程11728.312Km，全市公路纵横交错，四通八达，已形成以都市为节点，各级公路相连，城乡相通的公路网。①高速公路：现有2条，即福银、杭瑞高速。另有武吉高速即将建设完毕。福银、杭瑞高速在xx市交汇，在xx境内穿越永修、德安、xx县、xx市、湖口、都昌。境内长度176.8公里。②国道：2条，分别为北京——珠海的105国道，福州——兰州的316国道。境内长度216.8公里。③省道：6条，境内长度897.9公里，公路等级大部分为2级，以沥青、水泥路面为主。④县道：28条，总长度518.67公里，以沥青路为主。，全市公路旅客运输量为4203万人，旅客周转量为213896万人，分别比上年增加10.4%和12.2%；货品运输量为1347万吨，货运周转量为134944万吨公里，分别比上年增加3.3%和8.32%。⑵铁路：xx境内铁路总里程389公里，重要铁路干线南浔铁路是江西最早的铁路之一，全长143公里，纵贯市境南北。1999年，全市客运交通量为27.5万人次，货运交通量为303万吨，获得较好的经济效益。总体来看铁路货运能力的运用尚有不充足，而客运的季节性紧张（夏天的庐山旅游，冬天的春运）问题相称明显。现在xx城区已有铁路四条，即北京—九龙的京九干线、合肥—xx的合九线、南昌—xx的南浔线、兴建铜陵—xx的铜九线和武昌—xx的武九线。现状有京九铁路、南浔铁路、石化铁路、专用线等穿越市区。都市现有铁路车站五座，分设于京九线、南浔线和专用线上京九线有xx新火车站、南浔线上有七里湖和xx西站，专用线上有茅山头站和琵琶湖站。xx西站属南浔铁路尽端式三级站；七里湖车站属散装码头货列编组站；琵琶湖站属炼油厂、发电厂专用编组站；茅山头站属都市南区中间站。⑶水运：xx市域拥有长江岸线长152公里，市区拥有长江岸线28公里，都市建成区则含长江岸线约18公里。由于水运含有能耗低、运量大、可直达国内外各港口等优点，xx水运交通业仍有较大发展余地。整座城区地处长江的微凹岸，优良的深水位紧靠xx一侧，常年航道水深约超出4米，因而含有良好的建港条件，现已设有各类客货码头及装卸点50余个，其中正规码头40座，而水运可运用岸线长7.3公里，全港货品吞吐量650万T/年，旅客发送量为307万人次/年，多数客运码头相对集中于老城区的约2公里岸线段内，货运专用码头重要分布在旧城区以东岸线段，重要装卸码头有两个，分布于市区沿江东西两处。⑷民用航空：xx民航机场的开通，为出入xx增加了一种重要的交通方式。1999年民航安全运输旅客1万人次，货运量约6万吨。庐山机场设于黄老门至马回岭铁路西侧约一公里处，系军民两用机场，距市中心公路里程32公里，机场用地22公顷，能适应波音737型飞机起降。xx机场的通航历史很长（自上世纪代末开始），但其发展状况始终不够抱负，历史上曾多次停航又复航，近来的停航是在1999年11月，再次复航。二、xx市城区道路现状xx市区现状道路比较零乱，自然形成了略呈环形加放射线的都市交通骨架。环线上重要有庐山路、十里大道北段、长虹大道、浔阳东路及浔阳路，均采用双车道幅面，是市区的重要联系线。放射线重要由向东的滨江路及滨江东路，向南的庐山大道、十里大道南段及迈进东路，向西的浔阳西路构成，这些主干道也采用双向四车道或者六车道幅面。其它道路的宽度很窄，以十米下列的支路居多。市区共有主干道22条，次干道29条。城区主次干道总长度83.5Km，以沥青路面为主，主干道宽度为35—55米，次干道宽度为30—40米。城区道路总长117.98Km，道路广场总面积568.32万㎡，人均占有道路面积8.26㎡。三、xx市现状交通存在的问题1、城区对外交通存在的问题⑴现状xx车站规模过小，且铁路分割都市的用地，严重影响都市发展⑵码头功效混杂，机械化作业程度低，需要外运的大宗货品的码头靠近城区设立，引发大量的货运交通穿越城区。⑶综合交通转换能力差，水路货品长距离优势没能发挥和运用。⑷xx市区对外交通的出口公路少，对外交通的连接受到一定的限制。2、都市内部交通存在的问题⑴道路功效混杂，影响道路功效的正常发挥xx市区的重要干道偏向于商业功效的开发，沿内环线布置了大量吸引人流的建筑，人车随意进出干道，交通干道与商业性干道的功效叠加，造成道路功效不能正常发挥。老市区道路网构造零乱，缺少路网功效构造的基本规划，路况原则低。重要交通干道许多路段过短，沿线开口不加限制，车辆的连通性不均衡，大大减少了干道行车速度，影响了干道的通行能力。城区支路人行道普遍较窄，造成人车混行，既影响行车速度，也存在着安全隐患，与其功效不相适应。⑵交通管理落后于发展需要，难以有效地运用已有的道路交通资源交通信号配备不到位，标志、标线的系统性和规范性也局限性，市民交通意识比较单薄，交通执法漏洞较多，都造成了市区十分有限的交通资源浪费。⑶道路网构造存在着重大缺点从xx老城区的路网构造来看，由于历史和自然地形地貌等条件的局限，现已形成的路网是一种骨架松散，主次不分、等级层次含糊和几何形态不规则的低效能构造。以xx客运港为中心的沿江部分路网密度较高，但构造混乱，支路与干路随意交接，不利于发挥系统通行能力。xx市区道路系统在主干道与支路之间，普遍缺少次干道这一层次，大量的支路直接与主干道连接，造成主干道不能发挥其应有的交通作用。（4）静态交通设施缺少、管理单薄，影响道路交通功效的充足发挥公共停车场和可供合理停车的都市空间严重缺少，特别是老城区，停车供需矛盾突出，使得占道停车、乱停乱放的现象严重，影响道路行车。随着小汽车、摩托车进入普通家庭，停车的供需矛盾还将有进一步恶化的趋势。四、项目涉及道路的规划项目涉及道路为濂溪大道延伸线。这条道路的修建，将有助于增加市区的路网密度，减小交叉口间距，缩小不必要的交通延误，增加车速，减少其它路网的流量，缓和交通压力。道路位置见附图。濂溪大道延伸线全长4500米，道路宽50米。此道路的修建，将有助于加强东西向庐山大道、濂溪大道及芳兰大道的主干道功效，更加好的连接东西向交通。1、路网规划现有都市干道中十里大道、长江大道已经基本成型，结合用地布局和功效区的划分，力求发挥现有道路资源的最大潜力，同时形成与土地实际使用相适应的路网系统。规划区内道路呈“三横四纵”方格网状布置，道路等级按四级控制，即快速路、都市主干道、都市次干道、支路。快速路：现有福高速公路外移后来成为都市快速干道；都市主干道：十里大道、长江大道、濂溪大道宽度为50m，芳兰大道道路宽度为40m，欣荣路道路宽度为40m，外环路道路宽度为30m；都市主干道：学府路、学府二路、迈进东路、南山路宽度为30m；支路：宽度为10—20m。区内道路是地块内部必要的道路，多布置在居住区中，作为用地细分的根据。道路红线10—15m，一块板形式。街坊整体开发，与道路有关地块统一建设时，可进行合适的内部调节，但调节的前提是不影响本区的道路（重要为主、次干道）。2、排水规划结合规划区内竖向设计和地区地形地貌特性，充足运用区域受纳水体的蓄水功效，采用就近排放原则收集雨水。规划结合区内的地形地貌，把区域内建设用地分成3个大小不同的排水分区（非建设用地生态绿地等基本保持原有雨水排放体系，就近进入入自然水系）。排水大方向合计3个，分部排入小湖堤、芳兰湖、鄱阳湖水系。规划雨水管只考虑收集街坊内的雨水，管径为DN400—DN1200㎜.排洪箱涵设计应综合考虑各垄沟汇水面积，按设计重现期设计。第四节沿线建设条件一、沿线建筑状况本项目建设工程道路沿线范畴内有少数市政基本设施用地，大部分为农村居民点和农业生产用地，道路沿线范畴内有少数电力、电讯电缆、输油管道。二、沿线文物古迹、河流。湖泊等状况沿线多为农田、洼地，小湖堤、芳兰湖也在本项目旁边。项目范畴内沿线无文物古迹。第五节沿线水文地质等条件，地震烈度区划一、气候xx市地处中亚热带向北亚热带过渡区，属中亚热带北缘的温润性季风气候，气候温和四季分明，热量丰富，阳光充足。平均气温16—17℃。年降雨量1300—1600毫米，其中40%集中在第二季度。年无霜期239—266天，年平均雾日在16天下列。历年日照时度1650—2100小时，日照率约40%。全年主导风向为东北风，另一方面为西南风和西风，西北和东南向风频较低。二、地质地貌1、地质规划区位于扬子准地台西部和xx台陷。由于印支运动和燕山运动的影响，形成了本地区一系列褶皱和断裂构造。xx一带的褶皱构造属xx——彭泽复向斜南翼的次级褶皱，总体上为一向南弯曲的弧形褶皱带，中部被庐山地块隔断分为东西两段。庐山以西为形态完整的褶皱群，普通由志留系构成背斜轴，中三迭系构成向斜部，自西向东，褶皱走向NEE向N偏转，褶皱脊线常有起伏。庐山区地块为一复背斜构造，轴部是大震旦系铜门组砂岩，两翼为上震旦系和下古生界地层，轴向NEE，因两翼被断裂破坏，褶皱形态很不完整。第三系红色地层与老地层呈明显角度不整合，其年代较新，褶皱不明显。区内断裂构造十分发育，重要断裂有NNE走向的湖口——新干深层断裂、湖口——星子断裂、xx——德安大断裂、七里湖——沙河街断裂、NNW——NW走向的瑞昌鹰潭大断裂。次级断裂有NE——NEE的好汉坡断裂，莲花洞——威家断裂、东坡畈——范家咀断裂、十里铺、牛头山断裂、NW走向的有新港断裂、白石矶断裂、琵琶湖断裂、十里铺——官牌夹断裂。2、地貌xx地貌较为复杂，地形变化大，地势东西高，中间低，南部略高，向北倾斜，平均海拔32米，市区平均海拔20米。境内山地、丘陵、平原皆备。俗称“六山二水分半田，半分道路和庄园”。中部为鄱阳湖平原，水网交错；西部为丘陵、山区，层峦起伏。九岭、幕阜两大山脉，分立西部南北两侧，延绵耸翠。武宁县境内的九岭山九岭尖海拔1794米，为xx之巅。长江自西向东流经北沿,在本境垂度152千米，流域面积3904平方公里。都市规划区所处地貌部位，属赣西北丘陵山地的一部。地势总体南高北低，以庐山山地矗立于丘陵、岗地和平原之间为特性，中南部为庐山断块山地，山体走向NNE。主峰汉阳峰海拔1474米，V谷、刃脊、水斗、角峰等水蚀地貌随处可见。丘陵重要分布于庐山山麓地带，普通山脊线不持续，多为馒头状园丘。以构造侵蚀、水碛地形为主，海拔高100-345米，地面坡度10-25度。岗地重要分布在十里铺到长岭一带，其脊线不明显，呈树枝状，谷低开阔平缓，边坡外凸明显，地面标高30-101米，功豁深度不不大于60米，地面坡度6-18度，为构成侵蚀、水碛、侵蚀堆积地形，切割密度每公里3-7条。平原按成因分为长江冲积平原，长江泛滥平原，湖积平原和山间溪谷平原。其中长江冲积平原和湖积平原地势低平，地面标高多在13-17米，地面坡度不大于5度，为长江一级阶地，山间溪谷平原地势平坦缓倾，坡度不大于1度。三、地震xx市位于扬子准地台，扬子台坳向南突出部，属华南地震区，为华北强震区和华南地震区的过渡带的长江中下游地震带的中段。市区重要活动的断裂系有襄攀—广济和庐山—赣江断裂系，xx—德安段是潜在震源区，是构成市区破坏的重要威胁。1、规划指导思想以防止为主。坚持“抗、防、避、救”相结合，群众性和专业性抗震防灾相结合的方针，做到重点突出，在战略上，做到“平震结合”，做到居安思危，有备无患，在防灾方法上，依靠都市本身的力量，做好震前防灾工作，以提高都市综合抗震能力，立足于自救、互救、排险，在震后恢复建设上坚持自力更生为主的指导思想。建立完善的各级指挥系统以及生命线工程内专业队伍，同时，必须制订科学完整的抗震救灾预案。要在广大群众中加强宣传。2、规划布局根据场地地震频谱特性，强度和砂土液化等多个地震效应，将xx市规划范畴内用地分布为有利地段和不利地段两类，作为土地运用和建设场地选择的根据。对于新建可能产生次生灾害的公司，仓库布置在都市水系下游和主导风向的下方，且远离居住区安排，并设立防护隔离带，对于已有的该类项目，应按对应规模规定进行改造，并按国家有关规范规定设立防护隔离带，增加都市绿地和住宅区绿地，提供安全的避震疏散场地。临街建筑物高度应满足道路空间规划规定，以确保震后救灾交通的畅通。建筑与人口密度大的旧城区，应按搞震减灾的技术规定进行人口外迁和改造，原有不符抗震规定的建筑物，须进行加固改造。新建工程应按建设地点的基本裂度设计，重要建筑提高一度设防，对现有建筑严格“抗震鉴定原则”进行加固改造。3、避震疏散⑴规划设立市级救灾指挥中心，负责制订抗震方案。各组团设区级指挥中心，负责本区的抗震救灾工作，规划各指挥中心与各类救护中心结合，配备双线通讯线路和无线通讯系统。⑵以就近疏散为主⑶公园、绿地、广场、学校、地下空间、体育场等均可作为避震疏散场地。⑷都市主次干道系统和都市与对外交通设施相联系的干道，可作为疏散道路。供水、供电、通讯、交通、粮食、医疗、消防等生命线系统应满足抗震防灾的规定。根据《xx市抗震规划》，本地段按六度原则设防，但现在重要抓好建筑的抗震工作，此后在本区新建建筑物都必须考虑抗震工作，根据《中国地震参数区划图》（GB18306-），为提高综合抗震能力，本项目以7度设防。第三章道路规划及交通量预测第一节道路路网现状及道路服务水平评价庐山区道路重要由十里大道、长江大道、外环路、学府路、学府二路，迈进东路，并与周边的都市外围主干道长虹大道、庐山大道、芳兰大道、金凤路，九莲南路联系。由于现有重要道路兼有区内交通、对外交通、以及生活性、交通性多重功效，虽在现在区域交通量并非十分巨大，但作为xx市区的规划范畴，随着土地开发运用，规划道路应按都市道路“人车分离、机非分离”的原则规划设计。随着土地的开发运用，对道路运输能力也提出了更高的规定，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路的服务水平将无法满足经济发展的需要。第二节区域路网规划一、交通运输规划调查道路系统一向被称为城乡的动脉和骨架，是一种都市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否，直接关系到城乡能不能经济合理的发展。道路规划本着“快速、顺畅、通达”的原则，合理调节布局，合理布置集镇道路网络。规划道路等级分为三级，即主干道、次干道和支路。主干道间距不不大于500米，红线30—60米；次干道间距为250—500米，红线宽度为20—40米；支路间距150—250米，红线宽度为9—20米下列。二、路网规划项目建设区域道路等级分为主干道、次干道和支路三个等级。其中主干道有十里大道、庐山大道、濂溪大道、芳兰大道、长江大道、欣荣路、外环路，道路宽度为30—50m；次干道学府路、学府二路，迈进东路，道路宽度20—30m；支路道路宽度15—20m。三、道路新建必要性论证交通建设对土地运用有导向作用，土地的开发运用，必须以道路的修建为基础。濂溪大道为xx市庐山区道路骨架中最重要的一条主干道，本工程（濂溪大道延伸线）是濂溪大道的一部分。它的建设是城区土地资源使用开发的前提和必要条件。随着都市化水平的不停提高，都市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的规定。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。都市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更加好地改善xx市投资环境，改善人居生活环境，提高经济发展水平，不停加紧基础设施的建设开发就成为必然。道路建设不可避免地征集土地，拆迁房屋，造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田，菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城乡建设发展，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受范畴内的。从久远来看，道路的建设有助于提高居民的生活质量，有助于推动xx的都市化建设进程。本次工程沿线地势较起伏，因土地、规划部门工作到位，全线道路红线早已得到控制，拆迁、排障工作量小，道路两侧用地以公建为主，部分为居民用地。道路沿线没有发现需特殊保护的文物古迹，名树、古木等。该工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本含有，修建该道路已成为可能。第三节交通量预测思路根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分派四个阶段进行预测。基本思路以下：交通预测可分为调查、分析、建模及预测四大板块。首先根据都市社会经济发展战略和空间发展趋势，预估远期人口规模、用地规模、经济水平、产业构造、布局等；以人口规模和经济发展水平为基本根据，预计都市对内外客、货交通需求总量，同时根据用地规模、不同交通方式承受能力、发展趋势和潜力、都市居民出行需求心理等因素综合分析拟定内外多个交通方式的客货分担量推算交通工具需求量；以供需平衡为前提，采用交通网络广义容量法推算都市交通设施建设水平。拟定本项目远景交通量由下列两部分构成：1.正常增加的交通量经重新分担后在本项目上的分派量：2.本项目建成后产生的诱增交通量。本次研究项目的交通量预测年限为本项目完毕后。根据本项目的实施计划，项目计划20xx年完毕，预测的特性年定为20xx年，预测工作的基年是20xx年。第四节交通量预测内容一、交通运输规划调查交通运输规划调查涉及交通调查和规划有关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是收集人口，经济活动、出行特性和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测将来运输需求。1、交通基础设计调查（路网调查）路网调查重要是收集调查区域内道路（已经建和待建）的信息。涉及道路的几何参数调查和道路路面调查。道路几何参数调查涉及：道路长度、道路宽度、中央分隔带、行车道宽度、交叉口类型等影响车速的因素。路面状况调查涉及路面类型（水泥混凝土、沥青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料与构造、使用时间以及道路铺装状况（优、良、中、差、坏）。2、交通调查在交通运输规划中，根据交通量调查获得的数据，运用趋势外推的办法，计算增加率的办法，具体分析交通生成、交通分布、方式划分和交通分派的办法或者结合使用这些办法预测将来交通需求。二、交通需求预测根据区域交通发生量与区域土地运用等特性变量之间的定量关系，通过预测，运用回归分析与弹性系数法预测得出将明年各片区的交通产生量和交通吸引量。1、都市人口、车辆发展分析⑴人口规模预测xx市区总人口85.8万人，20xx年至20xx年市区仅户籍人口年平均增加率就达成6.79%，故可取20xx年市区人口规模为“总体规划”拟定的'规模，即中心城区常住人口95万。⑵机动车发呈现状及趋势分析①现状分析截止20xx年xx市拥有机动车辆352593辆，一年新增72732辆，增加率达29.8%。可见近年来机动化的需求是十分旺盛的。②发展趋势Ⅰ、经济增加的规定都市机动化水平提高不仅是都市经济发展的成果，更是都市经济得以发展的前提。随着经济水平的不停提高，住房条件的改善，都市居民追求更高质量的交通出行方式是必然趋势。Ⅱ、国家产业政策的影响随着国家汽车工业的发展，将来都市机动车辆的数量必将快速发展。现在在国内外发展程度高的都市都出现由于机动车（特别是小汽车）发展过快带来的都市交通问题。xx机动车保有量还处在较低的水平，将来将处在高速发展期。Ⅲ、增加趋势xx市城区的车辆拥有量约占全市汽车拥有量的50%—60%，而中心城区客货车之比在0.42：0.58～0.43：0.57之间，其中摩托车所占比重相对较大，几乎占到主城区车辆总数的70%左右。相反，中心城区公交车辆的比重却相对较低。随着生活水平的提高，将来都市车辆增加主体将是小汽车。根据近年的机动车的增加，按中档水平，到20xx年，城区的机动车辆拥有量将达成42万辆，其中规划公交车将增至950标台，社会客运公交车将增至280标台。根据xx市的发展规定和政策引导，大力发展公共交通，严格限制摩托车的增加，激励购置私人小汽车势在必行。2、弹性系数e的拟定弹性系数e=运输指标变化的百分率∕经济指标变化的百分率式中，运输指标为交通分区的交通发生量；经济指标采用国内生产总值。采用客货运输量等交通运输有关指标与社会经济指标进行回归分析，推算出弹性系数e，从而拟定各社区将来客、货发生量的弹性系数。具体分为三个环节：选定回归分析指标；试算回归方程及对应增加率，通过专家讨论并认定经验上合理的模型。根据实践，多数采用客车保有量（辆）与人均国内生产总值（元∕人）有关分析和货车保有量（辆）与国内生产总值（亿元）有关分析。并根据模型计算出弹性系数，拟定各交通社区将来客、货交通出行量和吸引量的弹性系数。3、交通增加率拟定根据各交通社区将来经济发展预测及各时期弹性系数预测，计算出交通发生量的趋势增加率和诱增率。表-1交通增加率年限道路名称增加百分率（%）～～2027年濂溪大道延伸线增加率8.57.5诱增率7.57.54、、2027年交通产生量、吸引量预测表-2预测基年交通量表道路名称基年交通吸引量（pcu/h）基年交通诱增量（pcu/h）濂溪大道延伸线500210根据回归预测所得的～2027年的交通量增加率，各特性年预测交通量用下式计算：Pi′=Pi×(1+a)n本式中：Pi′—第n年道路交通产生（吸引）量预测值；Pi—基年道路交通产生（吸引）量预测值；a—道路交通量增加率（诱增率）。得到濂溪大道及延伸线：Pi′=500×(1+0.085)7+210×(1+0.075)7=885+348=1233pcu/h2027年Pi′=885×(1+0.075)8+348×(1+0.055)8=2113pcu/h根据以上交通流量分析，以及该路的整个都市路网中的地位和作用，得出下列结论：随着都市的快速发展，应尽快完善路网建设。三、出行分布预测1、预测办法采用弗雷特（Frator）法计算将来特性0D表，其公式为：公式中，Ty——将明年份i区与j区之间的交通量；Tij?——基年i区与j区之间的交通量；Fi——I区的交通产生量增加系数；Ej?—J区的交通吸引量增加系数；n—交通社区数2、通过上述计算；可得将来特性年的趋势型及诱增型交通出行OD状况。3、车辆运输效率变化调节根据将明年预计车型构造比例的变化，按照车型及运输效率指标的趋势预测对预测的交通分布量进行调节。根据交通调查及历年交通量观察值中的车型构成，通过回归分析，能够预测出将明年各交通社区运输通道内汽车出行的各车辆构成，以及预测出将明年汽车出行载运系数。再根据运输效率指标预测成果，对预测的客货车OD量进行调节，得出各交通社区的OD分布状况。4、方式划分预测方式划分是将两个分区间的出行分布量在多个出行方式（步行、骑自行车、公交、地铁、乘出租车或其它）中加以分派，以拟定多个方式所承当的比例。路段承当的交通量构成重要由吸引交通量与诱增交通量两部分构成。交通运输方式的选择，除受多个运输方式的运输能力限制外，还受许多因素影响，如运价、运输时间等。普通状况下运输方式选择可通过三种因素来表述：一是多个运输方式的运价；二是多个运输方式的运输时间；三是多个运输方式的特性。应用Logil模型（BinaryLogi1Model）,即可测算出多个运输方式之间的交通量转移率，并获得转移后的将来特性年OD表，然后进行交通量分派。其拟定效用函数为：U1=θ1C1+2T1+θ3+ε1（公路）U2=θ1C2+2T2+ε2（铁路）其中，T为交通方式所需时间，C为交通方式所需运费，两者均为共同变量，为固定变量。ε为涵盖了不能量化、不能拟定的影响因素的效用随机项，假定随机项互相独立且服从与正态分布相似的二重指数分布（GumbelDistribution），则推导出下列Login模型：选择公路出行的概率：exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2)选择铁路出行的概率：P2=1-P15、交通量分派预测交通分派是指将各交通分区之间的出行分布量分派到交通网络的各条边上去的过程。在预测出将来特性年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分派法，将各交通社区间交通量分派到建设项目所在地区示明年路网中，以计算出建设项目通道上的交通量。容量限制逐次法是启发式的非均衡交通分派法，但当其分派次数N-∞时，分派成果趋向均衡交通分派法。在实际工作中N取至10余次，即可满足精度规定，达成各特性的OD表依次分派到拟定的各方案路网中的计算规定，得出交通量预测成果，并通过前述的车种构成，即可得到将明年份车型的交通量。第四章采用的规范和原则第一节设计及施工规范1、《都市道路设计规范》CJJ37—902、《公路工程技术原则》JTGB01—3、《公路路基设计规范》JTGD30—4、《公路沥青路面设计规范》JTGD50—5、《粉煤灰石类道路基层施工及验收规程》CJJ4—976、《都市道路交通规划规范》GB50220—957、《道路交通标志和标线》GB5768—19998、《都市道路和建筑无障碍设计规范》JGJ50—9、《都市道路照明设计原则》CJJ45—9110、《都市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89—11、《都市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-9712、《室外排水设计规范》CBJ50014—13、《给水排水工程构造设计规范》GBJ69—8414、《公路桥涵设计通用技术规范》GTGD60—15、《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁设计规范》JTGD62—第二节技术原则1、道路等级：都市主干道2、计算行车速度：40km/h3、路面类型：沥青砼路面；人行道为C25水泥砼路面砖4、路面设计原则轴载：BZZ—1005、设计荷载：城—A6、路面构造达成临界状态的设计年限：7、路面雨水排水重现期为2年，雨污分流制。8、路面抗滑原则：竣工验收时的摆式仪测定值F≥45；路面设计年限之内的摆式仪测定值为F≥35；构造深度0.2mm≤T≤0.4mm石料磨光值PSV≥359、照明设计平均照度：15Lx10、钢筋砼板桥基本参数设计荷载：城—A跨径：2—13m流水净高≥2m第五章工程建设必要性论证第一节区域路网交通状况和发展趋势从经济发展趋势和交通量调查及对比分析，能够得出xx市庐山区路网交通状况的某些规律和发展趋势：1、上世纪九十年代机动车的数量开始迅猛增加，而交通管理手段比较原始，道路基础设施和交通基础设施都比较滞后，交通状况较差，区内相称数目路口和路段处在较差的交通状况。2、20xx年至20xx年，是xx市经济发展的另一高峰，xx市的机动车数量也急剧增加，xx市的都市道路已经开始不能满足经济发展的需要，出现了拥挤现象。3、随着中国加入WTO，经济地位和区域地位进一步加强，区内现有的道路基础设施将越来越不适应日益增加的交通发展需求。近这几年，市政府将投入巨款对区内的道路进行规划建设和综合改造，道路路网将有很大的改观。4、本个“十一五”计划，要把xx建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心都市，xx市将进一步加大对都市基础建设，以完善路网，建立便捷、舒适的交通环境。而作为xx市边的庐山区就要走在前面，拉开骨架，建立四通八达的交通网络。根据庐山区控制性具体规划布局构造，濂溪大道作为规划路网中的中央一条横向主干道，其延伸线作为重要的一部分将使庐山区东、南路网联系成整体，加紧开发建设，使道路主骨架的路网构造成为重要的经济发展轴线，对路网构造的完善、拉动区域经济的发展起到极其重要的作用。在两路周边将分布各类公共、金融、服务机构。濂溪大道延伸线的建成必将加速沿线土地的开发运用，吸引周边居民迁往新区，拉开庐山区全方面开发建设的序幕。第二节完善都市交通的需要近年来，随改革开放的进一步进一步，xx市各方面发展较快，都市面积不停扩大，都市人口增加，随之带来的交通负荷越来越重，而人们对都市环境的规定也越来越高。区内的道路、排水等基础设施贫乏，已建设施则时代久远，原则较低，使用功效较差，已满足不了社会发展的需要，在一定程度上制约了xx市的进一步发展，与有悠久文化底蕴的都市形象形成了明显的反差。为了改善交通环境，xx市投入巨款对涉及庐山区在内的城区道路进行规划建设，获得了不错的成果。这些对于促使xx市可持续发展，改善都市环境，提高都市品位，保护都市资源，加大招商引资力度，实现国民经济、社会、环境三者的协调都有重要意义。第三节拟建道路对交通量增加的满足程度由于本项目为道路延伸工程，项目区内无交通流，因此道路建成通车后，道路交通将为诱增型交通和转移型交通。本地居民对外交通联系方向重要是向北，作为东西向主干道的濂溪大道延伸线则吸引区域内的交通至纵向干道。随着道路两侧行政区，居民区的兴建，交通量也将随之增加。通过前期周密的交通预测，结合将来经济的增加及文化交流活动的提高而带动的交通增加，得出最后结论；本工程的交通通行能完全满足将来的交通增加。第四节经济发展对道路交通的规定良好的投资及居住环境与道路等基础设施的建设是密不可分的。交通便利、运输畅通的道路系统能够提高xx市的都市形象及都市品味，推动都市化进程，并能进一步增进旅游业的发展。而高效的运输系统将给进驻集镇的生产公司带来缩短运输周期、减少运输成本的便利，这将成为吸引公司来此投资建厂的一种重要因素。畅通的交通也将给居民的出行带来极大的便利，加之分布道路两侧的各类公共、金融、服务机，营造了一种良好的人文居住环境。第五节拟建道路对工农业生产和人民生活的改善程度作为庐山区规划发展的一条重要发展轴，濂溪大道延伸线的建成通车将揭开庐山区全方面建设的序幕，庐山区将进入实质性的建设阶段。便利的交通将加速周边闲置土地的开发运用，增强对外联系，带动三产的快速发展，会大幅提高项目区居民的收入和生活水准。随着社会经济的发展，人民物质文化水平的提高，将增进社会医疗卫生、娱乐休闲，文化教育等事业的快速发展，这些发展都将明显提高都市居民的生活质量。随着道路的建设，将不可避免的带来拆迁房屋、征集土地，造成建设区人口迁徙、劳动力重新安置的社会问题。对于道路沿线的居民而言，由于道路建设将征用一定的农田、鱼塘，由此将给他们的生活来源造成影响。但是随着建设发展，规划区内农田耕地变成城乡，农民也可能由务农为主转变为以务工、务商为主，这样原本使农民推动失去的社会矛盾将会下降到社会可承受范畴。从久远来看，道路的建设有助于提高本地居民的生活质量，推动都市发展。第六节拟建道路对环境的影响及环境改善的规定道路营运期将使道路沿线声环境质量有所下降，应大力整治噪声污染，创立环境噪声达标区。道路交通空气污染重要为扬尘和汽车尾气。本工程道路建设后，将改善区域交通状况，减少扬尘。并应设立监测点，严禁排污严重的车辆上路；道路两侧植树绿化。由于规划区范畴内无自然保护区，因此工程建设对动、植物保护区无直接影响。道路施工期间水土流失较为严重，因此规定切实制订避免水土流失的方法。第七节满足都市景观与都市发展的需要项目中所涉及的现状道路景观较差，本路段的修建，将着重塑造都市道路景观带，以此带动两侧建筑的景观发展，同时也将带动道路两侧用地的合理调节，使部分土地增值。因此完毕濂溪大道延伸线的建设是