公司战略规划方案咨询行业

【最新资料,Word版，可自由编辑！】【最新资料,Word版，可自由编辑！】目录TOC\o"1-3"\h\zHYPERLINK第一章远成公司战略规划思路 PAGEREF_Toc9310483\h1HYPERLINK1.1远成公司的战略规划五要素 PAGEREF_Toc9310484\h1HYPERLINK1.1.1公司远景 PAGEREF_Toc9310485\h1HYPERLINK1.1.2目的与目的 PAGEREF_Toc9310486\h2HYPERLINK1.1.3资源 PAGEREF_Toc9310487\h2HYPERLINK1.1.4业务 PAGEREF_Toc9310488\h2HYPERLINK1.1.5构造和体制 PAGEREF_Toc9310489\h2HYPERLINK1.2各要素之间的一致性 PAGEREF_Toc9310490\h3HYPERLINK1.2.1资源与业务之间的一致性 PAGEREF_Toc9310491\h3HYPERLINK1.2.2业务与组织构造、体制之间的一致性 PAGEREF_Toc9310492\h3HYPERLINK1.2.3组织构造、体制与资源之间的一致性 PAGEREF_Toc9310493\h3HYPERLINK第二章远景规划 PAGEREF_Toc9310494\h5HYPERLINK2.1远景规划的概念及意义 PAGEREF_Toc9310495\h5HYPERLINK2.1.1核心价值观 PAGEREF_Toc9310496\h5HYPERLINK2.1.2远景目的 PAGEREF_Toc9310497\h5HYPERLINK2.1.3战略任务 PAGEREF_Toc9310498\h5HYPERLINK2.2远成集团华东公司的远景规划 PAGEREF_Toc9310499\h5HYPERLINK2.2.1核心价值观 PAGEREF_Toc9310500\h5HYPERLINK2.2.2远景目的 PAGEREF_Toc9310501\h6HYPERLINK2.2.3战略任务 PAGEREF_Toc9310502\h6HYPERLINK第三章资源分析 PAGEREF_Toc9310503\h7HYPERLINK3.1华东地区物流外部环境分析 PAGEREF_Toc9310504\h7HYPERLINK3.1.1华东地区宏观环境分析 PAGEREF_Toc9310505\h7HYPERLINK3.1.2物流网络现状分析 PAGEREF_Toc9310506\h19HYPERLINK3.1.3华东地区竞争对手分析 PAGEREF_Toc9310507\h30HYPERLINK3.1.4华东地区客户需求分析 PAGEREF_Toc9310508\h34HYPERLINK3.2内部资源分析 PAGEREF_Toc9310509\h41HYPERLINK3.2.1网络分析 PAGEREF_Toc9310510\h41HYPERLINK3.2.2营销分析 PAGEREF_Toc9310511\h54HYPERLINK3.2.3信息系统分析 PAGEREF_Toc9310512\h62HYPERLINK第四章业务定位 PAGEREF_Toc9310513\h65HYPERLINK4.1公司定位 PAGEREF_Toc9310514\h65HYPERLINK4.2实施环节 PAGEREF_Toc9310515\h66HYPERLINK4.2.1第一阶段，保护并扩呈现有的核心业务，为短期目的提供资金。 PAGEREF_Toc9310516\h66HYPERLINK4.2.2第二阶段，哺育并推动那些能够巩固公司中期利润增加的新兴业务。 PAGEREF_Toc9310517\h67HYPERLINK4.2.3第三阶段，拓展并保护那些长久利润增加的业务。 PAGEREF_Toc9310518\h68HYPERLINK第五章总部定位 PAGEREF_Toc9310519\h69HYPERLINK5.1现有问题分析 PAGEREF_Toc9310520\h69HYPERLINK5.1.1战略定位问题 PAGEREF_Toc9310521\h69HYPERLINK5.1.2信息传递问题 PAGEREF_Toc9310522\h69HYPERLINK5.1.3营销管理问题 PAGEREF_Toc9310523\h70HYPERLINK5.1.4财务管理的问题 PAGEREF_Toc9310524\h70HYPERLINK5.1.5人力资源问题 PAGEREF_Toc9310525\h71HYPERLINK5.2总部定位 PAGEREF_Toc9310526\h72HYPERLINK5.2.1组建华东公司的构想 PAGEREF_Toc9310527\h72HYPERLINK5.2.2管理功效定位 PAGEREF_Toc9310528\h75远成公司战略规划思路远成公司的战略规划五要素有效的公司战略是由五个基本要素组合而成的协调一致的系统，这一系统能够发明出公司优势，并产生经济价值（见图1-1）。三角形的三条边分别是资源和业务以及构造、体制，它们构成了公司战略的基础。当整个系统运作起来并致力于实现公司远景的时候，在合理目的的激励下系统就能够发明出竞争优势。图1-1公司远景公司远景位于三角形的中央，是制订和执行公司战略的核心。大量的研究成果表明，成功的公司能够清晰地论述连贯一致的公司远景，并在相称长的一段时间内致力于实现这一远景目的。目的与目的公司的目的与目的是实现公司远景道路上的里程碑，是含有可实现性的具体定量目的和定性意图。资源公司资源涉及：公司的有形资源、无形资源和能力。资源决定公司能做什么，是战略的核心构件模块；资源是把不同公司辨别开来的核心维面；资源能够决定适合公司运用的市场机会范畴；最有价值的资源是那些使公司能够在一种以上的市场上成功地展开竞争的资源。资源既是业务内部价值发明的最后源泉，也是各项业务之间价值发明的最后源泉。因此基于公司资源的战略——识别、构建和运用有价值的资源是公司战略的一种十分重要的方面。业务业务是指公司经营于其中的产业及其在每个产业中所采用的竞争战略。公司赖以展开竞争的产业的基本经济状况在公司绩效中扮演着十分重要的角色；公司经营的一系列产业也会对其各业务之间资源的共享程度产生影响；公司在每个业务领域所采用的独特竞争战略也会对公司整体绩效产生影响。因此单个业务获利潜力、业务间资源共享程度、公司在每个业务领域实施的竞争战略是业务分析中的重要考虑因素。构造和体制公司构造、体制决定了组织如何控制和协调其各个业务单位和参谋职能的活动，是公司的基础设施。构造——把公司分成具体业务单位的方式，描绘了公司内部分派权力的组织图的轮廓，其中涉及总部的定位、各业务单位的设立和经营权限的界定、各职能部门的设立与职能拟定；体制——一套控制公司行为的正式政策与程序，涉及具体阐明如何完毕从战略计划到人事评价等各项任务的一系列规则。公司应认真营造各个业务单位开展经营活动的环境，并进而影响由业务单位经理做出的授权决策。各要素之间的一致性有效的公司战略不仅仅依靠单个构成要素的质量，即获取有价值的公司资源、在有吸引力的业务中进行竞争或拥有有效的管理系统，并且也要同样程度地依靠各个要素作为一种有机整体的运作方式，即每一种要素都互相依赖、互相支持，以一种互相增进的方式协调运转，达成内部一致性。因此一项有效的战略是各个构成要素协调一致的整合系统。资源与业务之间的一致性资源应当能够在公司展开竞争的业务中发明出某种竞争优势。业务与组织构造、体制之间的一致性即业务与公司基础设施之间的适应性：公司业务在公司现在的基础设施下应得到有效的监督与控制；不同业务可能规定不同的控制模式；公司重要的经营原理和体制应在整套业务组合中广泛运用；值得注意的是应警惕“价值陷阱”：即使公司的某些资源在理论上能够为竞争优势的产生做出奉献，但如果公司进入的是与本身组织体制不相容的业务领域，这种扩张极少能够实现价值发明。组织构造、体制与资源之间的一致性公司的基础设施必须能使公司的资源在其各业务领域中得到有效的运用；公司内部许多潜在的协同效应（成本节省现象）不会自然发生，需要通过某些特殊组织机制运作转化为现实；公司总部在哺育和提高资源的过程中扮演了重要角色。远景规划远景规划的概念及意义远景规划涉及三个层面的内容核心价值观是远景规划的起点，是公司经营的信念和指导哲学，不可动摇。远景目的远景目的是公司存在的根本因素，反映了公司发展的终极方向。远景目的回答了“我们想成为什么”的问题。它的一种重要性质就是，人们始终朝着这个方向努力，但可能永远也不会完全实现这个目的。为什么永远不会完全实现的目的对公司非常重要呢，这是由于公司需要不停激励员工，推动公司向前发展。而仅仅靠利润局限性以激励人们，管理者和雇员共同制订的远景目的反映了他们对自己将来的憧憬，反映了共同的利益。战略任务战略任务回答了“我们的业务是什么”的问题。也就是我们现在是什么的问题。是拟定经营重点、制订战略计划和分派工作的基础。通过集中的表述，使员工认识公司的目的和发展方向，避免他们在不明白公司目的和方向的状况下参加公司活动。明确的战略任务有助于将目的转变为工作组织构造，涉及向公司内各负责单位分派任务。远成集团华东公司的远景规划核心价值观我们存在的价值是提供服务，因此，“客户满意”是我们全部行动的中心。在此基础上，我们尊重个人，倡导诚信、创新及不停进取的精神。远景目的远成华东公司要建立分工合作、目的一致的经营团体，从而拥有快速反映能力，为客户提供快捷、安全的服务。在此基础上，我们将为客户发明价值并避免客户成本的发生。战略任务我们在进一步巩固和扩展铁路行包业务的同时，将干线运输向门到门服务延伸；运用物流房地产的概念，构筑全国物流网络，形成铁路干线与公路结点相结合的经营模式。同时，我们要主动开拓新兴业务，向第三方物流公司转型并与外资物流公司建立战略联盟。资源分析华东地区物流外部环境分析华东地区宏观环境分析经济发达，含有发呈当代物流的宏观经济环境，华东地区经济总量稳定增加，在全国均位于前列。其中，江苏省位居第一，国内生产总值8472.73亿元，浙江省次之6036.34亿元，上海市国内生产总值4551.15亿元，安徽省3038.24亿元。中国GDP为88189.6亿元，华东区GDP为22098.46亿元，所占比重为25.1%，华东区人口数是全国的15.3%，但人均GDP为全国人均GDP的1.6倍。图3-1华东地区国民产生总值数据来源：中国统计年鉴()工业为主的经济构造，必将带动整个地区物流业的发展华东地区三省一市第二产业比重都很大，江苏、浙江第二产业比重甚至超出了50%。由此可见，华东地区三省一市工业发达，产品丰富，物流需求量大，发呈当代物流前景广阔。图3-2华东地区三省一市产业构成数据来源：中国统计年鉴()高附加价值产业占据主导地位，为物流行业提供利润确保图3-3三省一市重要行业产值比较数据来源：华东各省统计年鉴（）各地政府都在制订物流政策以及物流园区规划，增进物流发展浙江省浙江省、市政府都非常重视发展物流业。省成立了由副省长挂帅的省当代物流业发展联席会议办公室，以此来大力哺育浙江物流产业。浙江省物流规划是浙江六个省长工程之一。此规划预定今年第四季度完毕。但现在规划的诸多细节还没有明拟定下来。杭州市政府也在主动成立类似的规划小组。由贸易局吴局长负责牵头。政府和专家对浙江的物流产业发展前景都非常乐观，认为浙江经济发达，基础设施比较完善，地理位置优越，投资活跃，各方面公司参加热情高，因而物流市场前景广阔。江苏省江苏省政府及有关部门非常重视当代物流产业的发展。早在1995年，江苏省就开始跟踪调查当代流通发展状况，1998年，江苏省政府64号文献《省政府有关进一步深化流通体制改革推动流通产业快速健康发展的若干意见》中明确指出要主动组建社会化的商品配送中心，“依靠流通批发公司，在充足发挥现有仓储、运输、分装等设施设备作业基础上，集中投入，建设社会化、专业化，含有运输、储存、配送、包装和信息解决等功效完备的商品配送中心。”江苏省于8月正式开始全省物流规划的调研工作，年终出台了具体方案。整体物流规划（涉及有关政策）将在今年5月出台。基本框架是依靠五个层次、建设四大物流通道，构建一种少环节、快周转、低成本、优服务、覆盖全省、辐射周边省市的物流网络体系，用10－时间（），把江苏建成当代物流业发达的地区。据介绍，无锡、苏州市已经制订了物流发展规划，南京市今年下六个月也将出台物流规划。江苏省物流规划的五个层次：1．三大物流区域：（1）江苏省北部以徐州为中心的淮海物流区域。此区域涉及淮安、盐城、连云港。它依靠的是原有的淮海经济区。徐州是交通枢纽，也是江苏北部的商贸中心和信息中心，其中有一种食品城，投资10个亿，汉高信息网操作，是电子部的电子商务试点。连云港是港口，还是亚欧大陆桥的东端。此区域与安徽、河南、山东交界。此物流区域形成后，省内可与苏中、苏南连通，省外可向华北（东北）、华中（西北）辐射。（2）以南京为中心的长江中下游物流区域。此区域涉及镇江、扬州、泰州等江苏中部地区。它依靠的是长江中下游经济区。南京是江苏省省会，是全省的商贸中心、信息中心，也是长江水运通道和京沪铁路的交汇处。在经济和交通等方面和安徽的芜湖等地有天然的联系。（3）以苏州、无锡为中心的长江三角洲物流区域。涉及常州、南通。此物流区依靠的是经济发达的苏南经济区。此区域经济发展水平比较高，对物流的需求也很高。2．五个物流中心都市：徐州：依靠其经济、交通、地理优势，形成江苏北部的物流中心。连云港：依靠其港口和欧亚大陆桥起点的特点，形成海运和陆运两向连通的物流中心。南京：依靠其经济、信息、交通优势，形成江苏中部的物流中心。苏州：依靠其经济发展特点（外向型经济发达），形成外向型的物流中心都市。该市的物流规划已经出台。无锡：依靠其经济发展特点和交通、地理优势，形成江苏南部的国内物流中心都市。该市的物流规划已经制订，正在论证。3．物流园区：依靠四个方式和优势即长江和海运的接口、国家级经济开发区、交通枢纽和江苏大市场来布局。每个中心都市下面要建2-3个物流园区。其中已建成或在建的有南京王家湾物流中心和苏州工业园物流园区，徐州物流园区也已开始建设。4．物流公司：运用政策引导，大力扶持多个功效和类型（仓储、运输、货代、商贸和第三方）的物流公司的发展。将来，园区内入驻的物流公司是综合性的，物流服务全过程能够在一种公司内完毕。5．物流快递网：运用邮政的网络基础和辐射优势，建设覆盖全省的城乡快递网。江苏省物流规划的四大通道：1．长江沿江物流通道。为大宗货品在沿江各港口提供卸货、分理、换装等物流服务；2．沿海港口进出口物资通道。为内陆省份提供一种出海口；3．东北大宗货品下海通道。重要为煤炭、粮食、石油化工、钢材，由海路运至江苏，再转华中、华南等地；4．西北各省份连接通道。运用出海港口和欧亚大陆桥及江苏省的区位优势，形成东部和西部连通、西部货品出海的连接通道。南京市的物流规划进展较慢，现在尚未开始制订，但已经拟定了规划的主持单位和参加部门，正在着手此项工作。据市计委市场流通处的两位负责人介绍，市计委认为发呈当代物流重在定位，对现有资源的整合要谨慎，需循序渐进。政府只能大致规划，要以公司的努力为主。阻力和不利因素是国有公司改革不到位，特别是大型运输公司；外资、民营、国企对物流的需求差别大。南京市规划的具体构想是：建设一种钢材、木材专业物流中心生活资料方面，重点发展超市连锁加大外资第三方物流公司的引进发呈当代物流园区：王家湾物流中心、龙潭港区物流园区、禄口国际机场空港物流园区。上海市现在上海市已经制订了物流发展规划。根据市政府规划，上海要在近几年建设3个物流基地、6大物流园区。远成现在基地的选址正好处在3个物流基地之一的西北物流园区，其功效重要为公路货品运输的集散中心。安徽省为加紧全省物流业协调、有序发展，安徽省制订了《安徽以芜湖为中心的当代物流规划》，明确要构建以芜湖为中心、功效完善的全省综合交通运输网和物流信息平台，建立布局合理、特色鲜明的物流园区和配套齐全的物流公共设施，营造政府引导、第三方实施、市场化运作的物流发展环境，形成辐射宁汉长江沿岸和宁西铁路沿线的安徽当代物流体系。全省物流发展，首先要抓紧实施以芜湖为中心的总体物流规划，另首先要主动推动其它各市、局、部物流规划的编制和实施，并与总体规划相衔接，做到各部门互相协调、互相合作，避免重复建设，推动全省公共仓储、货品配送、中介代理、运输增值服务等当代物流业全方面发展，并使之成为全省经济的增加点。合肥市非常重视当代物流产业的发展。《合肥政府工作报告》中指出，要充足发挥合肥作为全国重要的公路、铁路、邮政、电信枢纽和一类口岸、国际空港的优势，加紧当代物流业的发展。通过制订合肥物流产业发展规划，筹建合肥当代物流园区和物流中心，建立交通运输、仓储配送和物流信息三大基础性网络，构建大型货运和物流配送中心，使合肥市成为安徽省乃至区域性商贸物流中心。芜湖市物流规划已经出台，该规划重要运用芜湖综合交通枢纽的条件，发挥口岸整体优势，大力发展物流产业。围绕安徽(芜湖)物流中心建设，建立与口岸、海关、外贸、外汇、商检、港监等政府监管部门，与进出口公司、代理公司、理货公司等外贸公司，与集装箱(货品)码头的堆场、仓储、装卸等仓储公司，与铁路、公路、港口运输公司，与金融、保险、税务、法律等支持保障系统相连接的物流平台及EDI平台。规划和建设三大物流园区：以内外贸集装箱中转、拆拼、加工、仓储、货代和配载服务的朱家桥港物流园区；以生产性物资集散和配送服务为主的开发区物流园区。按大容量、高效率、计算机控制、机械化传送的规定，建立当代化仓储设施。表3-1华东重要都市规划建设的物流园区上海杭州无锡南京合肥数量5173无名称西北；外高桥；锡华，新区，下甸桥，藕塘，黄田港，白屈，环科园王家湾；龙潭港；禄口国际机场规模1000亩6500亩加入WTO将为国内物流公司带来发展机遇中国加入WTO后，与物流有关的承诺以及外资、外企进入中国的有关规定和进度公路卡车和汽车货运服务：加入时，只允许设立合资公司，外资比例不超出49％；加入后1年内，允许外资控股；加入后3年内，允许设立外资独资公司。铁路货运服务：加入时，只允许设立合资公司，外资比例不超出49％；加入后3年内，允许外资控股；加入后6年内，允许设立独资公司。仓储服务：加入时，只允许设立合资公司，外资比例不超出49％；加入后1年内，允许外资控股；加入后3年内，允许设立外资独资子公司。货品运输代理服务（不涉及商检服务）：加入时，有持续3年以上历史的外国货运代理公司能够在华设立中外合资货代公司，外资比例不超出50％；加入后1年内，允许外资控股；加入后4年内，允许设立独资子公司。合资公司的最低注册资本应不少于100万美元。加入后4年内在这方面将予以国民待遇。合资公司的经营期限不得超出。在中国经营1年后，合资公司在双方注册资本均已到位后，可设立分支机构。每设立一分支机构，合资公司原注册资本应增加12万美元。中国加入WTO后2年内，这一额外注册资本规定将在国民待遇基础上实施。外国货运代理在其第一家合资公司经营5年后，可设立第二家合资公司。中国加入WTO后2年内，这一规定将减至2年。国际运输（货运和客运，不涉及沿海和内水运输）：加入时，允许设立注册公司，经营悬挂中华人民共和国国旗的船队；允许外国服务提供者在华设立合资船运公司，外资比例不超出49％。海运理货服务、海运报关服务、集装箱堆场服务：加入时，只允许设立合资公司，但允许外资控股。船务代理服务：加入时，只允许设立合资公司，外资比例不超出49％。内河货运服务：加入时，只允许在对外轮开放的港口从事国际运输。不允许外商在中国境内设立公司从事内河货运。分销：加入后3年内，取消对外资参加佣金代理及批发服务（盐及烟草除外）和零售服务（烟草除外）的地区、股权、数量限制，取消对外资参加特许经营的全部限制；加入后5年内，取消对外资参加分销领域的全部限制。但销售多个供货商的不同种类和品牌产品的连锁店，如其分店数量超出30家，且销售粮食、棉花、植物油、食糖、图书、报纸、杂志、药品、农药、农膜、成品油、化肥，则不允许外资控股。外资公司需要谋求与国内物流公司的合作中国是一种地区广阔的经济大国，外国物流公司进入中国后，想自己拥有公司业务范畴内的全部资源和功效，既困难，也不经济，对它们而言，都面临着本土化的问题。因此，寻找适宜的合作伙伴，进行多个形式的合作，就是外国物流公司要在中国快速立足、并展开业务的一种现实和较有效的选择。具体从汽车运输业来看，从1988年同意首家中外合资汽车运输公司以来，公路运输业对外开放的力度不停加大。到1999年终，公路运输合资公司已超出千家。从投资来源看，香港占合资公司总数的50％以上，另首先是日本和美国，分别是60家和70家，然后是台湾、韩国和新加坡，都在30家以上。从投资领域看，物流合资公司为在我国的外资公司提供物流服务、集装箱运输以及大陆与香港地区的出入境运输为主。在股份份额方面，合资公司基本上以中方控股为主。能够说，入世后，外资物流公司大举进入中国，给物流公司带来竞争压力的同时，也带来的了很大的合作发展契机。入世后远成最大的挑战来自于国内物流公司抢占先机这于远成而言，外资物流公司的进入带来了合作的机会。最大的挑战不是来自外资物流公司，而是来自国内物流公司，其它公司如果抢占了与外资公司合作的先机，使本身地位得到巩固，市场份额提高，则对远成而言将构成很大的威胁。因此，远成应抓住加入WTO的机遇，主动谋求与外资先进物流公司的合作，以带动本身实现跨越式发展。国家铁路发展政策有助于远成核心业务的巩固据调查，铁道部对铁路的政策基本是维持现有铁路行包业务，继续扩大五定班列规模，也就是说，铁路行包在中长久内不会取消，而五定班列规模则会扩大。因此铁路运输业务在中长久内仍能够作为远成的核心资源巩固和发展。核心是此后在选择铁路线路上应充足做好市场调研，避免线路的盲目扩张。华东地区物流量占全国1/5华东地区货运量占全国总货运量的19.18%，物流量需求位居全国前列。其中江苏省6.56%，浙江省5.51%，上海、安徽次之。图3-4运输量占全国的比例数据来源：中国统计年鉴（）华东地区在全国公路、水运总货运量中所占比重较大图3-5华东地区与全国货运量比较图数据来源：中国统计年鉴（）从运量来看，华东地区公路运输最发达，水运次之图3-6华东地区多个运输方式运量分担率图数据来源：中国统计年鉴（）物流业在GDP中占有一定比重，但还不构成支柱产业图3-7华东地区运输仓储业占GDP比重图数据来源：华东各省统计年鉴（）华东地区货运总量持续上升，但各地区发展不平衡华东地区1999年至间除安徽省货运量略有下降外，其它各省市均呈上升趋势，其中上海、江苏货运量增加幅度较大。图3-8华东地区货运量增加趋势图数据来源：华东各省统计年鉴（）近几年航空货品运输量有较大幅度增加图3-9华东地区多个运输方式增加趋势比较图数据来源：华东各省统计年鉴公路运输在华东地区占主导地位图3-10华东各市公路运输比重数据来源：华东各市统计年鉴（）物流公司规模逐步减小，不利于物流业健康发展图3-11江苏省运输公司规模变化图数据来源：江苏省统计年鉴（）图3-12浙江省运输公司规模变化图数据来源：浙江省统计年鉴（）由于竞争激烈造成华东地区物流价格持续下降由图能够看出，近年来江苏、浙江、安徽三省货运价格均呈下降趋势，仅有上海市呈上升趋势。图3-13三省一市运价变化图数据来源：华东各省统计年鉴（）物流网络现状分析物流结点现状分析配载市场发达表3-2配载市场状况配载市场上海南京杭州无锡合肥数量1834141总占地面积（亩）278280车容量40001230970200数据来源：调研统计据统计，华东地区65%的货运量由公路运输承当，个体承运人市场活跃，配载市场发达。本地运输车辆不管是社会还是公司内部车辆重要辐射范畴为都市周边，而长途运输少部分通过铁路，大部分运用返程车辆进行。随着各地物流规划相继出台，将为配载市场提供一种良好的发展环境。配载市场的建设核心在于增强配载市场的功效，提高增值服务的能力。仓储设施相对落后华东地区现有的仓储设施较落后，多为平房库，手工、机械化操作居多。生产公司物流的普遍趋势是需要实现产品的快速、精确交付，对仓储需要的不是仓库的存货面积，而是规定运用多个设备来确保存货的快速流动，需要有关装卸、搬运、分拣设备的投入。因此，更新仓储设备，提高仓储运作效率是提高整体物流服务水平的重要首先。华东各地拥有相对丰富的仓储存量资源，且租金较低表3-3仓储现状上海杭州无锡南京合肥仓库数量桃浦地区；中储上海各分公司；浦东地区；其它地区3个仓储区：康桥、半山镇；余杭开发区；下沙开发区；1个仓储区：下甸桥一带面积48.65万平方米租金0.3-0.45元/平方米.天12元/平方米11元/平方米数据来源：调研统计物流线路资源分析公路运输各省市公路运输比重均呈逐年增加的趋势，公路运输均是华东各省货品运输的重要方式。铁路运输华东地区除安徽省外，其它省市铁路运输比重均低于全国平均水平。上海市及安徽省铁路运输分担率相对较高，分别为10%和14%（）；浙江、江苏省铁路运输分担率则较小，仅占2－5%。上海市及江苏、浙江省铁路运输比重基本呈下降趋势，但近几年趋于稳定；而安徽省铁路运输比重从90年代起则始终呈现上升趋势，从1990年的9%上升到了的14.5%。这是由于首先中国铁路经历了四次提速，铁路时间性有了确保；另首先近几年铁路行包专列的开通，铁路运输服务时间及质量都有了很大改善，吸引了部分长途货源，某些地区公司长途运输逐步倾向于采用铁路行包，如去年在广州举办的第90届中国商品交易会中，行包运输就受到了公司的青睐。因此铁路运输比重趋向平稳，而安徽省甚至出现逐年增加的趋势。水路及航空运输上海由于其港口地位，水路运输比重大，其它几省运输比重较小。航空运输总体分担率还很小，但增加快速。图3-14上海市多个运输分担率变动趋势数据来源：上海统计年鉴（）图3-15江苏多个运输分担率变动趋势数据来源：江苏统计年鉴（）图3-16浙江多个运输分担率变动趋势数据来源：浙江统计年鉴（）图3-17安徽多个运输分担率变动趋势数据来源：安徽统计年鉴（）多个运输方式平均运距1.铁路重要承当长途运输上海铁路平均运距基本上稳定在200公里左右，重要承当了中短途省际运输职能。这与铁路适于长途运输的特性不相符，但这种状况同上海经济环境有着亲密的联系。上海坐落于长江三角洲经济区，同周边省市，特别是江苏、浙江经济往来发达，其中批量大、价值低的商品和物资占据了铁路货运的绝大部分。江苏、浙江、安徽三个省份铁路的平均运距最低为545公里，最高为1098公里，各个年份的值根据不同省份的状况基本围绕800-1000公里波动。阐明三省铁路重要承当中长途运输。2.公路重要承当市内和区域配送，并且辐射范畴日益扩大华东各省市公路运输运距逐年上升，公路运输辐射范畴逐步扩大。上海市公路运输运距在20公里下列，表明上海公路运输重要承当市内配送；华东其它三省公路运输平均运距大致分布在30-60公里左右，阐明这些地区公路运输重要承当了市内配送和我省都市之间的城际运输，也就是说短途运输的业务量占据了公路运输的绝大份额。图3-18上海多个运输方式平均运距变动趋势数据来源：上海统计年鉴（）图3-19江苏多个运输方式平均运距变动趋势数据来源：江苏统计年鉴（）图3-20浙江多个运输方式平均货品运距变动趋势数据来源：浙江统计年鉴（）图3-21安徽多个运输平均运距变动趋势数据来源：安徽统计年鉴（）铁路运输区间货品交流状况1.各省铁路货品进出量除安徽省外，其它各省流入量均不小于流出量。图3-22华东各省铁路货运进出比重数据来源：中国交通年鉴（）2.货品来源上海市和江苏、浙江两省货品重要来自华东区外，而安徽省货品重要来自华东区内，并且重要是省内货品交流。图3-23华东各省铁路货品来源数据来源：中国交通年鉴（）3.货品流向上海市货品重要发往华东区外，江苏、浙江两省货品发往区内外货品相称；安徽省货品则重要辐射到华东地区。图3-24华东各省铁路货品流向数据来源：中国交通年鉴（）总的来看，安徽省货品重要在华东地区交流，其它各省市货品则重要在华东区外交流。4.华东区内各省铁路货品交流状况除浙江与上海之间的货流量较均衡外，其它各省间货流量差别很大。安徽在华东地区以输出为主，上海则重要是输入。达成发送上海江苏浙江安徽上海110367858江苏2361481268304浙江1322573145安徽20417175552627数据来源：中国交通年鉴（）图3-25华东区内铁路货品交流数据来源：中国交通年鉴（）5.铁路行包线路分析铁路行包利润率高，但缺少和公路的有效衔接华东地区铁路、公路网络都很发达，但两者之间缺少有效衔接。应发展公铁联运，将铁路货运量转接到公路干线运输上来，可有效解决现在公路运输货源普遍欠缺的局面。同时，可通过开展市内配送，将点到点服务延伸到门到门，为客户提供更为完善的服务。华东地区行包经营商数量多，规模相对都较小。图3-26经营商规模（按车皮数）数据来源：远成项目组上海行包经营调查上海地区行包经营重要集中在西南两线（成都、昆明）及经济较发达的广州、北京线。这表明华东地区到成都、广州、北京方向的货源相对较多，同时竞争也较激烈。图3-27各线路经营商数量数据来源：远成项目组上海行包经营调查上海到西北线的运力供应最多，另首先是广州、北京及西南线图3-28各线路车皮数数据来源：远成项目组上海行包经营调查上海行包重要线路运价各经营商价格高低不等，远成可根据市场行情和本身状况制订较有竞争力的价格。线路重货（元/KG）轻货（元/M3）广州0.5－0.8150－200北京0.5－1.2150－190成都0.8－2.2240－260昆明1.0－1.5250－270乌鲁木齐1.2－1.8300－320哈尔滨0.6－1.6190－280各线路重要竞争对手：根据各公司的行包规模，上海各个方向的行包竞争对手重要以下表所示：线路重要经营商车皮数广州中强11北京通先达6成都渝能联托3昆明万达3东北（五定班列）南北物流乌鲁木齐（杭州艮山门）中济30五定班列公司名称达成地价格运行时间轻货（元/m3）重货（元/KG）南北物流沈阳1000.383小时长春1100.4哈尔滨1200.5新龙华成都、重庆1200.3119/鸟鲁木齐1400.6109远成机会分析总的来看，华东铁路行包经营重要集中在西南、广州、北京线，竞争较激烈，但同时也反映出从上海到这些地区的发货量较大，对行包运输有较大需求。远成在成都、广州和北京都有分公司开展行包业务，在行包经营上操作经验丰富，同时已形成固定的客户与货源，如开通从上海到成都、广州、北京的行包专列，较易吸引现有客户在上海地区的货源，进而扩大货源范畴。西南两线经营商虽多，但规模都不大，对远成而言，相对更易进入，北京、广州线有一定压力。华东地区竞争对手分析外资物流公司由于华东地区是我国重要的外资公司生产基地，决定了其也是外资物流公司集中的地区。业务模式及重要竞争对手国际快递业外资物流公司在我国最早开展的是国际快递业务。现在DHL、FedEx、UPS及TNT四大国际快递巨头均已进入我国。上海浦东国际机场口岸将建立联合快递中心，四大快递巨头将会入驻，成为它们在中国发展的基地。国际快递巨大除逐步开展国内速递业务外，还将向仓储、运输、电子商务等物流服务领域延伸。捆绑大客户，以提供专业化仓储、配送服务为主这类物流公司重要是日资公司。日资公司大多是随着着其在国外的合作伙伴进入我国的。其服务对象范畴较窄，重要是日资生产公司，根据客户规定来开展综合物流服务，业务比较专业。如大通、近铁、夏晖等。以提供国际物流服务为主。大部分外资物流公司都承当客户的国际物流业务开展多式联运，并向内陆扩展网络,国内与国际物流服务相结合。这类含有代表性的公司有马士基、宝隆洋行（EAC）、和记黄埔、英之杰（Inchape）、海陆（Sea-Land）、华商、山九等。不购置运输车辆、仓库等物流设施，以提供代理为主，通过运用社会资源来提供服务，如进吉。前三类公司针对性较强，或服务对象单一，或致力于国际物流，而远成重要以发展国内物流为主，因此业务上基本与远成无交叉。而后两类公司则会对远成的经营构成一定威胁，是外资物流公司中的潜在竞争对手。外资竞争对手含有的共同优势外企在资金、人才、理念、管理办法、服务及技术（特别是IT）等方面都含有优势。凭借着这些优势，它们占据了外资公司物流供应的大部分市场。服务对象以外资公司为主外资物流公司的服务对象重要是外资生产公司。普通其服务的客户数量不多。服务价格水平相对较高由于要负担投资以及大量的人力成本（特别是外籍员工），外资物流公司收费水平相对较高。面临的问题网络不够健全跨国物流公司刚进入中国市场很快，其网点重要集中在沿海大中都市，并且总的来看，经营仓储结点多于经营运输线路，不含有国内陆路干线运力，还难以构成全国性网络。个别公司已渗入到内地，如宝隆洋行的物流网络，已可覆盖全国50多个都市。这类的公司将更含有竞争力。对我国物流行业市场的特殊状况不够熟悉，需要本土化我国物流行业市场机制还不规范，缺少行业原则，管理较混乱，并且各地在政策、经济条件上差别较大，外资公司一时还难以适应本地的市场状况。发展途径对外资物流公司而言，谋求与国内有实力的物流公司的合作是快速扩张其网络，融入本地市场，实现本土化的有效途径。不少跨国公司已以结盟或并购股权的形式与国内物流公司合作，成立专业化的物流公司。如DHL与中外运结盟，FedEx与大田合作扩张网络等。现在结盟的多数还是国际快递公司，此后将会有更多的跨国物流公司谋求与国内有实力的物流公司的合作。内资物流公司华东地区物流公司呈现出多元化与专业化相结合的局面。现在，华东地区国内公司发展模式重要有下列几个：国有大型物流公司代表公司有中外运、中远、邮政、中铁快运、中储、中集等。其特点为：都有着较为完善的全国性网络，规模大、资金实力较雄厚，原来或以运输为主，或以仓储为主，在本身的专业领域上经验丰富；都已将向当代物流公司转型提高到战略高度，现在都在延伸服务领域，主动扩展综合物流服务；网络优势难以真正发挥。这类公司的地方子公司都是独立核算，因此，即使是全国性的公司，但各地网点间缺少信息沟通，作业不能配合与协调，资源得不到有效运用，除非很大的客户，多数客户难以享有到较为全方面的物流服务，各网点实际处在分散的结点状态，网络并未真正形成；价格无竞争力。这类公司普通都能提供运输、仓储服务，但由于规模大，要负担庞大的人力成本，价格要稍高于区域性的中小物流公司；服务意识不强，服务质量较差。除了中外运、中远这样的已有数年涉外经营经验的公司，其它公司在观念上还较落后，对客户需求不够重视，部分公司还残留着行业老大的痕迹，灵活性差，运作效率不是很高。区域性运输公司1.公路运输公司华东地区整体运输市场供应现状整体运输市场处在多、小、散、乱的状态：各地运输市场基本为私营、个体运输公司占领；运输公司数量多，规模小，单个公司市场份额小；以散货为主，货源不稳定；经营秩序不规范，竞争无序。华东地区重要竞争对手华宇、佳吉、佳宇、佳加等重要特点网点较密集，重要集中在华东、华南地区，在本地含有一定品牌出名度；货源以散货为主；本身拥有较多运输车辆，运作灵活；短途、区间配送含有优势，长途干线运输相对较弱；价格低廉，含有竞争优势。存在问题缺少当代物流意识，处在低水平粗放经营状态；服务较差，在时间性及安全性方面难以确保；由于在区域市场有一定出名度，缺少市场开拓和服务主动性，基本是客户自行找上门规定服务2.铁路行包运输公司竞争对手重要特点普通同时经营铁路行包或五定班列和公路运输业务，有些还可开展航空货代业务；重要定位于快运服务；价格低廉，含有竞争力；区域性储运公司重要为地方性商业储运公司。1.重要特点普通依靠原来的仓储系统，并拥有自己的车队，可在本地区提供运输、仓储等基本服务；服务价格较低；随着市场竞争的加剧，他们也开始不停提高本身的能力，以适应客户的需求。个别公司随着不停的积累，也能做得比较杰出。如上海的商业储运公司，很快前还参加了联合利华在中国的投标。2.存在问题尚不能成为全国性公司；仓库构造和设施比较陈旧，诸多地方还采用楼库（4～5层），会影响租用楼上库房公司的进出库速度；由于历史遗留的体制问题，多数公司负担沉重；在管理办法和对物流服务的认识上，多数公司还局限于传统、分离、单一的基本业务。新兴跨区域的物流公司如宝供、九川、新杰物流等。1.重要特点作为后进入市场者，定位普通都是成为专业化的第三方物流服务提供者；要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，诸多都采用了非资产型的第三方物流代理模式；服务水平与外资物流公司相近，但服务地区要广些，不仅仅限于大都市和沿海地区；与外资公司相比，在本地市场的运作上更含有适应性和灵活性；在服务、管理办法以及当代信息技术的应用方面要高于普通国内物流公司。2.存在问题价格相对较高；资金实力有限，业务拓展、规模扩张和网点铺设都受到限制；属于新进公司，在基本业务操作上经验积累不够。华东地区客户需求分析华东地区大型生产公司物流业务外包需求明显根据调研，大部分公司都有外包物流业务的需求。特别是电子及日化行业，外包需求最大。但大部分生产公司只是将基本的物流业务外包，仍由自己来组织供应链。图3-29各行业选择新型物流服务商的趋势数据来源：中国仓储协会第三次物流市场调查运输、仓储等常规服务现在仍然是公司需求的首要服务实现物品位移的输送服务是公司对物流的首要需求运输业务能够确保日常的现金流，操作和协作都比较容易，而综合物流服务是合作双方长久协作才形成的，在确立第三方物流联盟关系之前往往要通过必要的磨合期。并且公司物流运作的优化需要根据市场的变化分阶段实施。因此，远成在推动物流服务时，要充足考虑到公司的现实需求，从满足公司基本的运输需求开始，逐步延伸服务领域，为向“第三方物流”转化积累资本及经验。一开始就定位在高级形态的第三方物流运作上并不现实。1.从全国来看，输送服务（涉及干线运输和配送）是公司首要的物流需求，另首先是仓储服务。现在公司对综合物流服务的需求相对还较少。图3-30全国工商公司外包的物流业务数据来源：中国仓储协会第三次物流市场调查2.对华东地区几大家电公司的调查显示，公司基本都将运输业务，特别是干线运输外包，仓储及二次配送、市内配送也已外包或即将外包。3.远成的客户中，传统的运输仍是客户需求最多的物流服务。另首先为仓储服务，涉及租用仓库和仓储管理。图3-31客户需求的3PL服务数据来源：远成项目组四川公司客户调查4.大部分外资生产公司更乐意外包运输业务，而自行投资开展仓储业务。这是由于运输成本在其物流成本中的比重最高，减少运输的支出对减少物流总成本的奉献率最大。运用市场机制在社会上选择运输组织有助于减少成本。受访公司中，单独拥有仓库的比例高达70％以上。图3-32外资公司自有仓储状况数据来源：国际商报社提供的《来华跨国公司物流服务需求调查》网点健全，门到门的综合运输服务将是此后需求的主流对华东地区部分家电公司的调查显示，公司已更专注于本身的核心能力，认识到不可能分散太多精力来组织及承当各个区段的运输，因此需要便利的门到门综合运输服务。输送服务中，首要需求的是干线运输，另首先为区域运输（配送）和市内配送图3-33现在客户外包运输业务状况数据来源：中国仓储协会第三次物流市场调查仓储设施上，仓库总量过剩，但构造不合理，不能满足公司的需求1.仓库构造性问题，如仓库老化、技术装置落后、不符合特定规定等是仓储设施不能满足公司需求的重要因素。仓储设施构造不合理问题占到近50%。图3-34仓储设施不能满足客户需求的因素资料来源：中国仓储协会第三次物流市场调查2.低成本、高容量的仓库是公司对仓储设施需求的主流。中国仓储协会调查中，公司对平房库和立体库的需求比例最大。图3-35客户需要的仓库类型资料来源：中国仓储协会第三次物流市场调查客户需要全国网络健全的物流公司华东地区公司原材料来源和产品辐射范畴都非常广，需要物流公司网点完善。远成项目组的调查显示，大多数家电公司认为在本地没有符合规定的物流公司，首先指的是物流公司不能够满足其以合理价格将产品在指定的时间内运达各地的需求。这反映了公司对物流公司三个层次的规定：一是确保低廉的价格；二是确保时间；三是网络健全，能够承当公司大部分或全部不同方向的运输业务。时间、价格及安全性是公司选择承运人的三个首要原则。图3-36选择运输商原则数据来源：远成项目组公司需求调查1.总的来看，华东地区大多数公司都强调物流运作速度，规定快速、高效的运输服务。这是由于当代公司产品的生命周期缩短，产品时效性加强，公司快速响应的能力成为其竞争要素之一。2.华东不同地区由于各自的特殊状况，三个原则的重要程度有一定差别，但普遍对价格比较敏感。3.公司对承运人名称的选择最倾向于快运公司，表明公司最关心的是运输速度，且更信任本身拥有运输设备，能够独立进行全程运输，安全性有确保的公司。图3-37公司对承运商名称取向数据来源：远成项目组公司需求调查4.外资公司在选择物流公司时，除了服务原则外，还重视物流公司的整体实力，如规定物流公司本身有清晰的发展规划，良好的财务状况等。大型生产公司有整合物流资源的趋势1.大型生产公司普遍存在着库存网点过剩的问题，为减少成本，公司但愿减少仓库布点，集中库存。部分公司愿将各地的配送库交由物流公司经营。根据中国仓储协会调查，生产公司物流设施保有率高达70%以上，而运用率不高，公司负担较重，有整合物流资源的规定。图3-38公司物流设施保有率数据来源：中国仓储协会第三次物流市场调查图3-39公司物流设施运用状况数据来源：中国仓储协会第三次物流市场调查2.公司有缩减自行运输特别是干线运输业务的规定。3.大部分公司但愿将承运人的数量缩减到2－3家。公司对物流信息系统的建设都比较重视货品跟踪查询、统计分析及库存管理是公司但愿信息系统含有的基本功效。更高层次的功效应当是供应商管理、绩效管理、财务管理及流程控制等。图3-40公司信息系统功效需求数据来源：中国仓储协会第三次物流市场调查内部资源分析网络、营销能力、IT和人力资源是构筑当代物流公司竞争力的核心内部资源，下列将从前三个方面出发对远成集团进行内部资源分析（人力资源分析在另一规划中进行）。图3-41核心资源构成图信息信息网络人力资源营销核心资源网络分析网络及其战略意义物流网络是由物流结点与线路连成的互相有机作用的实体，是提供跨区域物流服务的物质基础，是构成物流公司竞争优势的重要资源之一。从世界范畴来看，现在，物流公司存在三个重要战略动向，分别是：提高地理覆盖面、提高专业技能的深度和广度以及建立一体化的业务模式。从中能够看出，构筑本身的网络优势是物流公司的首要动向，它对物流公司的发展含有重要的战略意义。物流网络的优势能够得到有效发挥，需要考虑下列几个方面：相似的客户相似的业务网点相似的客户相似的业务网点设立合理适宜的管理体制较广的地区覆盖网点分布较广泛，有较大的地区覆盖面；网点能够综合考虑客观经济、政治等状况进行合理设立；含有适应网络优势发挥的管理体系和组织构造；各网点间有相似的客户或相似的业务为基础，形成业务关系，有助于本身的网络资源得到整合运用。网络现状分析远成已含有发展跨区域物流的潜在网络优势远成公司在西南、华南、华东及华北地区的中心都市均设立了结点，开通了对应的线路，在同行业中相较而言网络覆盖地区较广，能够构成远成的优势资源即物流网络。1.结点分布较广远成公司结点分布在西南、华南、华东、及华北地区，有较大的物流量基础。图3-43远成全国网点分布图其中，远成结点所在省市华东三省一市、四川、山东、广东省及北京、天津市的货运量占全国31个省市的40%，占了全国物流量的大部分，有较广泛的货源基础。图3-44几大地区货运量比重数据来源：中国统计年鉴（）华东公司结点分布在华东的中心都市现在华东公司在华东三省一市的省会或中心都市上海、南京、无锡、杭州、合肥等地分别开设了分公司。各公司网点设立由行政部决定，无明确设点原则。重要考虑的因素是它们在各省的行政地位，特别合肥公司。华东公司已含有业务及网络扩张的基地华东公司已在上海普陀区西北物流园区内购置了180亩地，规划建设仓储设施和配载中心，可成为远成在华东进行网络扩张的基地。2.陆路运输线路特别是铁路线路较完备随着远成网点的设立，对应开通了连接西南、华南、华北、及华东、山东的铁路和公路运输线路。铁路行包线路在全国行包经营商中位居前列远成现在拥有4.5对铁路行包线路，在全国已开通的15对线路中占了30%。如果加上即将开通的五定班列，铁路线路将进一步增多，铁路线路成为远成的核心竞争资源。图3-45远成行包线路占全国行包线路比重数据来源：远成项目组铁道部调查成都重庆石家庄成都重庆石家庄天津无锡广州北京杭州上海青岛烟台济南郑州华东公司即将开通的五定班列将进一步增加远成的网络优势资源。五定班列的运行将大大增加华东地区到西南方向的干线运力。现在，华东地区每日发往西南成都方向的行包约有20多车皮，远成开通25车皮的五定班列，将使西南方向铁路干线运力成倍增加。华东公司铁路线路得到扩张，弥补原来干线运力不强的劣势。华东公司即将开通华东开往西南的五定班列业务，线路状况以下图：待定到站车皮数载重量（吨/车皮）预计发货量（吨/天）上海成都绵阳内江宜宾1030300杭州530150宁波无锡530150南京530150累计25750华东公司公路运输线路可弥补铁路线路的局限性现在华东公司公路运输重要是西南方向干线以及华东区域内运输线路。本身拥有一定数量的公路运输工具现在，华东公司共有货运车辆36辆，全部车型均为厢式，大部分为8吨车，较适于长途运输。图3-47华东公司车辆构成数据来源：远成项目组华东公司调查图3-48各公司车辆配备数据来源：远成项目组华东公司调查公司网点及陆路运输线路构成了远成的区域网络，为远成华东公司拓展物流业务奠定了可运用的网络资源基础。对我国物流公司而言，必须明确一种概念，即“跨区域”≠“全国”。我国除了中国邮政外，没有真正意义的全国性网络公司。多数物流公司的网点相对集中在几个区域内。因此，构筑本身的物流网络时，在全国各地普设网点是不现实的，能够在适宜的区域内合理设立网点，在跨区域的范畴内发展更大区域的物流才是网络构筑的核心。从这个意义上说，远成已含有了网络这一潜在优势资源。远成潜在的网络资源尚未能有效转化为资源优势，也就是说，远成的网络未得到充足运用，网络优势尚未充足发挥。对于大客户而言远成的网络优势资源很有运用价值。不管是以铁路运输的方式还是以公路运输的方式，大客户普通都乐意将业务按区域委托给物流公司。远成运用现有的网络优势本应当顺利承当业务，但从网点运用来看，现在远成的网络并没有能够有效运用起来，重要体现在下列几个方面：华东各分公司之间业务往来极少；往来不均衡，公司之间业务往往是单向流动。合肥分公司体现得尤为明显；公司自有车辆运用率不高。图3-49华东公司自有车辆运用率数据来源：远成项目组华东公司调查总体上看，华东公司没有能够形成一种运输服务网络，现在的业务模式是一种“一对一”的模式。而网络资源的有效运用应当是“一对多”甚至是“多对多”的模式。网络优势未能发挥的因素分析部分网点和线路设立不合理是造成远成网络资源未发挥优势的根本因素。由于各地经济状况不同，各地货品流向、流量都有较大差别，为了确保各网点的资源都能够得到充足运用，有效发挥网络优势，公司在进行网点设立时应充足考虑到这种客观经济状况的影响，选择网点应权衡三个物流因素：一是所选网点间有较大的货流量；二是尽量选择有双向货品对流的网点；三是网点间对流量较均衡。在设立网点时需重视所选网点间货品交流的平衡问题。从远成已开通的铁路区间整体货品交流及公路货运状况来看，远成的某些线路及网点设立不够合理，这是制约这些网点业务发展，妨碍网络资源有效运用的根本因素。1.铁路区间货品交流状况根据中国交通年鉴，现在远成所设的几条重要铁路线路货品交流状况以下图所示：图3-50几大铁路线路区间货品交流图京津京津广东华东山东四川2.71.11.212.93.91.21.22.11.2数据来源：中国交通年鉴（）SHAPE\*MERGEFORMAT注1.不同颜色和粗细的线条表达两点间的铁路货品运输交流量大小（扣除煤炭运量）：运量等级年运量（万吨）线型A400以上蓝色B250－400红色C150－250桔黄D100－150E50－100黑色注2.连线箭头指向表达该条线路被指向点的流入量不小于流出量；数字为两点间货品进出量对比倍数上图反映了两点间铁路货品交流的客观状况，这一状况会对网点及线路的设立产生制约。如果无视其它因素，根据该图可看出以下问题：各省间货品交流量大小不等，且不均衡，特别山东省与其它地区之间的货品交流差距极大；从货品流向上看，山东、四川省以输出为主，华东地区及京津地区则以输入为主；选择线路时，需要考虑客观物流状况的制约因素，拟定各条线路发展的优先级次。应首先确保两点间有较大的货流量；另首先流量应均衡，若差别大，则可考虑先开通单向线路。线路选择次序121华东－广东华东－山东2四川－华东京津－山东3四川－广东、京津－华东山东－广东风险大的线路京津－广东、京津－四川、四川－山东根据铁路货品运输客观区间交流状况，结合远成现已开通的几条铁路线路，有助于找出各线路经营状况的某些制约因素，便于及时调节。如远成广州－天津的行包线路若经营不佳，很大程度上是受两地间客观货流状况制约造成的；而山东－京津线路经营不佳则很可能是其它因素如营销工作开展不力造成的。2.总体货运状况反映出合肥点设立不够合理。华东公司现在的网络设立问题重要集中在合肥点的设立上。合肥公司经营状况与华东其它分公司相比差距较大，很大程度上是受到本地经济状况的制约。合肥公司与其它公司比较表/1月收入（万元）员工数商务数人均月创收商务月创收上海60－7014794－50006.7南京1121652001.8无锡20195100004杭州2025880002.5合肥3－415327001从货运市场总容纳量来看，受经济发展水平的影响，安徽省相对华东其它省市货运总运量较小，整个市场容纳量在华东地区是最小的，这在很大程度上影响着合肥公司业务的开拓。图3-51省市货运量比较图数据来源：中国统计年鉴（）从货品交流来看，安徽省货品重要流向华东各省，即以区域内的运输为主，其它省市则重要流向华东地区以外，并且从华东区内货品交流来看，安徽省的货品流出量远远不小于流入量。因此相对而言，安徽省更适合发展区域配送，为大客户服务，而远成现在重要发展散户的长途运输，现在的业务定位相对而言不利于合肥公司业务的开展。图3-52华东各省铁路货品流向数据来源：中国交通年鉴（）图3-53华东区内货品交流数据来源：中国交通年鉴（）安徽省货流总量小，流出不小于流入的客观经济状况也造成本地运输业不发达，可运用的社会资源少。在本身运力有限的状况下，可运用的社会资源又局限性，制约了合肥公司业务的开展。网点设立问题使得运量不能有效集约，即使客户故意将业务委托给远成，远成不是由于货运量小，就是由于返空成本过高而无法承当，网络功效难以发挥。只有合理设立网络，确保网点间有较均衡且充足的货源，才干将公司现有网点有效运用起来，充足发挥公司网络的优势。华东公司与其它分公司间还缺少相似的核心业务基础，妨碍网络资源的共享。从业务基础来看，运输是远成的重要业务，而铁路行包运输是核心业务，远成在行包经营方面有着极强的操作经验，是远成的核心竞争力之所在。在开展了行包运输的分公司中，绝大部分客户委托远成的是行包运输业务，这些公司的经营从组织构造、客户开发到业务运作基本都围绕行包展开。图3-54客户委托远成的运输业务数据来源：远成项目组四川公司客户调查下表是远成各重要公司的业务开展表，从中反映了远成华东公司与其它分公司间的业务差别。公司铁路行包公路干线区域运输市内配送行包分理华东上海×√√√√南京×√√√×无锡×√√√√杭州×√√×√合肥×√√××成都√√√×√北京√√√×√广州√√√×√现在华东公司并未开通铁路行包或其它铁路运输业务，铁路只负责行包分理，因此以公路运输业务为主。华东各分公司间业务基本相似，但与其它公司业务相比存在着特殊性，缺少了铁路行包核心业务基础，还难以运用远成的核心网络资源，优势资源难以共享。随着远成华东公司铁路五定班列的开通，华东公司与其它分公司将更易寻找到整体的业务结合点，能够直接进行资源整合，将更有助于网络资源的运用。华东各网点辐射范畴窄，未发挥以点带面的网络效应。现在华东各分公司业务基本围绕公司所在的都市展开，货源重要针对本地开拓，较少考虑到周边合理半径内的客户开发。南京公司打破省界开发安徽芜湖的货源则为远成提供了一种较好的范例。芜湖距南京比合肥近，南京半径可辐射到芜湖，可开拓芜湖的业务。因此，各分公司可根据各自车辆来回运行成本大小来拟定各自的辐射半径，划分业务区域，在有效的区域辐射范畴内通过办事处进行揽货，组织分公司所在地以外、经济辐射区域范畴内的货源，扩大公司品牌的影响力，充足运用网络资源。从而从结点扩大成面，再从面扩大到整个区域，形成强大的网络。远成面临的问题首先将是如何把业务由点到线再到面进行延伸，实现真正意义的网络扩张。管理体制分散化，不利于网络整体优势的发挥现在，华东公司并未真正形成从属管理关系，上海未起到协调华东片区的作用。在财务体制上，实施独立核算，以单一的利润指标作为考核原则，造成分公司各自为战，仅追求本身利益的最大化，而不能从华东公司整体角度考虑问题，追求整体利益的最大化。管理体制不适应公司网络资源的充足运用，妨碍网络优势的发挥。网络资源分析结论从以上分析来看，远成已初具潜在的网络优势资源，但网络优势未能发挥。业务定位首要的问题将是如何将远成的网络这一潜在优势资源转变成真正的资源优势，为远成发展跨区域物流提供有力的保障。要使网络资源得到充足运用，远成应考虑下列几方面问题：一是调节部分设立不合理的网络和线路；二是构筑适应网络优势发挥的管理体制；三是扩大各网点的辐射范畴；四是实现公路和铁路业务的有效衔接。在战略发展上，能够从区域扩展和服务延伸两个方面考虑。即进一步扩大运输服务的覆盖区域，在现有的区域内从运输业务扩展到其它物流服务如仓储、配送等，但两者之间存在优先级别的问题。对远成而言，核心业务是行包运输，能够先考虑运输服务的区域扩张，另首先再考虑现有网络内的服务延伸。在扩大区域覆盖范畴方面，可考虑充足调动自有资源和运用社会资源来扩大业务的辐射能力。现在，远成华东公司公路运输以使用社会资源为主，社会资源利润率能达成20%－30%，而公司自有车辆利润率则不到10%，可见，运用社会资源是在短期内以较小的成本拓宽网络覆盖的有效手段之一。营销分析远成营销组织现状营销任务由商务部来承当，商务部分设在各分公司之下，总部没有统一的营销组织。从远成集团和华东各分公司的组织构造图来看，远成没有统一的营销部门，营销工作分散到各个分公司的商务部中。图3-55远成集团组织构造图黄远成黄远成行政总监营运总监信息部企划部人事等财务审计监察投资项目部图3-56华东下属分公司组织构造图分公司经理分公司经理商务制票货运行政财务各分公司商务部人员构成图3-57华东公司商务人员构成数据来源：远成项目组华东公司调查各分公司商务部重要职能商务部市场调查商务部市场调查目的计划业务开拓客户服务营销能力分析营销能力弱。远成公司的营销能力较弱，还不能构成远成的资源优势。1.各公司商务人员都非常繁忙，寻找货源主动努力，但工作绩效低。公司商务人数商务人均工作绩效(万元)无锡54杭州82.5南京61.8上海96.7合肥312.有市场调查而无市场研究从对各分公司商务部的调查来看，各公司对本地市场都有过较详密的调查，商务人员也较理解本地市场信息，但定性的观点多，缺少不少有效数据以及对调查资料的加工与比较分析，更没有将调查资料与本身能力相结合制订营销方略，而这些对一种以营销能力为核心资源的公司来说是必备的。3.各分公司各自为战，不能以远成整体品牌形象去开拓业务各个分公司揽货基本是“单兵作战”，只是分公司单独与本地公司接触，没有得到总公司或者华东地区其它公司的支持与配合。项目谈判、运作没有统一的策划与协调。以远成与荣事达公司的业务合作为例，远成作为为生产公司提供区域配送服务的物流公司，本应以总公司的名义和荣世达公司签订合作合同，方便于此后在华东地区业务开展的基础上，做荣事达全国的物流业务。但远成的做法恰恰相反，由承当业务的各个分公司分别与荣事达公司签订合作合同，人为地造成远成公司整体形象淡化。4.远成的品牌在华东地区尚未树立起来，远不及在西南、华南地区的影响力。由于远成公路运输业务刚刚开展，物流的品牌效应不明显，在华东地区的公路运输行业普遍对远成公司没有认识，客户认知度不高，增加了商务人员揽货的难度。除上海、合肥两地以外，远成的出名度不高，本地客户不清晰远成的重要业务，不理解远成能提供哪些服务。造成营销能力弱化的因素分析组织构造设立、职权划分及人员管理用工机制是造成远成整体营销能力弱化的重要因素。1.缺少一种统一的营销部门组织有效的营销工作。从构造设立来看，商务部分散在各个分公司，首先缺少一种统一的机构负责整个市场营销工作，各分公司能力不均，另首先使人力资源过多分散，不利于招揽高素质营销人才，商务人员素质较低，缺少总体营销意识与能力；从职能划分来看，各分公司商务部承当了大量工作职能，涉及市场调研、销售计划、市场开发、客户服务等职能，而唯独缺少营销方略制订这一核心职能。事实上只推行了市场调查的部分任务，而没有触及市场营销工作真正的核心，即结合市场状况及本身能力来进行市场细分，选择目的客户，制订营销计划和方略等，造成揽货比较盲目，随意性大，效率低。同时，商务部职能太多，精力分散，不利于营销工作的展开。如客户服务职能，应由单独的客服部门来负责；从工作程序化来看，不少公司商务部市场调查没有形成系统详尽的成文资料，不利于营销工作的有效衔接，造成接管人员熟悉业务慢，市场调查工作重复，效率低下。对远成而言，有必要构筑一种统一的营销中心，最大化运用公司优势资源来提高营销能力，发明出“1+1〉2”的效应，而不仅仅是各公司力量的简朴叠加。2.管理用工机制造成人员流动大，变化快，市场开发及客户维护都难以衔接。从商务人员在远成的工作年限来看，大部分商务工作时间在1年下列，工作时间在2年以上的商务仅占6%。大部分商务人员市场开拓经验局限性。并且从人员流失率来看，远成商务人员流失的比率是最高的。商务人员的频繁变换不利于远成熟悉本地市场环境，扩展和维护客户关系。图3-59商务人员工作年限构成数据来源：远成项目组华东公司调查图3-60多个职务人员流失比率数据来源：远成项目组华东公司调查3.缺少必要的员工培训，商务人员素质较低，业务技能及意识层次均难以拔高。从商务人员的学历构成来看，商务人员基本为大专及下列学历，没有高学历的商务人员。图3-61商务学历构成数据来源：远成项目组华东公司调查事实上，物流市场营销规定市场人员含有较高的综合素质。市场人员不能只是简朴的揽货，而是要到客户中去理解他们现在以及潜在的需求，对公司服务的满意度、在满足服务需求上存在的差距及公司能够改善的地方等多个有关服务需求的信息，要能够根据公司的规定提出初步的服务方案，开发出长久合作的客户等。因此，对市场人员的素质有较高的规定，既需要营销的知识，也需要专业的物流知识，同时还要熟悉本身的业务。能够说，建立一支高素质的营销队伍对公司的发展含有重要的战略意义。价格分析远成公司的业务价格在华东市场上不具竞争力。价格是现在我国客户选择物流服务商时考虑的首要因素。而总的来看，华东各分公司现在的运输业务价格在本地市场上不含有竞争力，使远成在本地的市场营销处在较不利的地位。业务定价流程较合理，不是造成价格竞争力低的重要因素图3-62远成各分公司业务价格制订流程图营运中心营运中心 理解审批分公司 行情分公司 定价货运部商务部货运部商务部 报价 价格谈判客户社会资源 客户社会资源从价格制订流程来看，基本合理。各公司商务部负责理解本地价格行情，制订报价，有一定的自主权，总部营运中心进行价格审批，体现了集中权。同时，分公司货运部每日理解本地市场价格行情，用于采购社会车辆时进行价格谈判，有一定的灵活性。但商务部在价格制订时需与财务部共同进行，互相协调沟通，在理解本身成本与利润大小的状况下才干制订最有助于公司本身的价格体系。车型构造不合理，造成公路运输价格不具竞争力由于公司自有车辆车型均为厢式货车，绝大部分货品与车型构造不匹配，装车困难，不仅不能超载也不能满载，造成车辆装载率低，单位运输成本高，用于干线运输与客户需求不符，成本压缩困难，无法提供含有竞争力的价格。同时，这也是造成公司自有运输车辆闲置的部分因素。客户服务满意度分析现在，远成客户服务满意度较高，应坚持增强这一优点，坚持以客户为中心的服务原则，以利于构筑营销能力。以客户为中心是物流公司成功的一种核心。远成现在在安全性方面做得最佳，这是吸引客户的一种重要因素。另首先在时间性上，满意客户和不满意客户几乎各占50%，重要是在业务高峰期时准点率较低。因此对营销工作而言，需要做好销售预测，方便在销售旺季到来时做好应对准备，避免客户服务水平的大辐下降，给公司的形象造成负面影响。图3-63客户对远成满意的方面资料来源：远成项目组四川公司客户调查营销能力分析结论华东公司迫切需要构筑本身的核心营销能力。组织构造的合理设立和人才的吸引与培训有助于营销能力的提高。随着华东公司五定班列业务的开展，需要有力的营销来组织货源华东公司将每日开通25节发往西南成都方向的五定班列，华东公司要组织的货源将占到华东铁路货运总量的13%，各公司需要组织到的货源要占各省发往西南铁路货运量的10%以上，这对于远成来说，将是不小的压力。以何种方式开展营销工作，有效组织货源，将对远成在华东地区的业务发展产生重要影响。图3-64远成五定班列业务占各省铁路货运比重图资料来源：中国交通年鉴及远成项目组华东公司调查远成在向当代物流公司发展的过程中，需要通过营销策划来塑造与公司定位一致的品牌形象。信息系统分析信息系统非常重要，远成集团的信息系统建设还存在一定的问题。领导认识局限性即使远成集团领导非常支持信息系统的建设，但对信息系统的重要性、急迫性认识却局限性，未能有力推动信息系统的建设。信息系统是物流公司业务运作的神经中枢，是有效管理的工具，是业务高效低成本运行的确保，是各分公司协同工作的确保，是与其它公司结成战略合作的基础。通过信息系统，首先进行纵向的上下信息传递，把集团领导层与各部门、各分公司协调起来；另首先进行横向的信息传递，把各部门、各分公司、各岗位统一起来，实现公司业务的高效有机运转。现在国际国内大型的物流公司，如UPS，FedEx，中外运，宝供等公司都有自己良好的信息系统，不仅是其开展业务的基础，更成了他们参加竞争的利器。远成集团信息系统整体尚处在中档水平，在不远的将来，会影响公司的竞争能力，需要领导们的支持与推动。开发机构不健全公司即使有自己的开发队伍，但高级技术工程师没有，既懂计算机又熟悉公司各项业务的人员更是缺少，开发组与公司其它部门的协调也局限性，造成开发工作进展缓慢。国内外大型物流公司普通都有自己独立的信息开发维护部门，负责信息系统的开发、维护、功效拓展工作。现有信息系统功效不完善远成集团信息系统自8月开始建设到现在，经历了一种较长的开发时期，但所完毕功效有限。现在完毕的只限于业务数据的传递和制单功效，对于非常重要的诸如财务管理、客户管理等功效都还不能使用，各分公司间不能有效快速沟通，总部不能对集团总体状况做到实时的掌握，影响了公司决策的对的快速制订。功效不完善也造成了使用效率不高，增加了公司的运行成本，如高额的长途话费。并且，现在远成信息系统的建设，缺少科学研究认真规划，实际是在传统手工操作流程的基础上实现了信息化操作，信息共享程度较低，传递速度较慢，对信息的再加工能力和解决的深度与公司的规定和计算机解决的能力差距较大。随着环境等因素的变化，会出现业务流程、信息流程、组织构造等不合理的现象，妨碍业务水平的提高。信息系统的业务功效和系统功效是信息系统水平的重要衡量指标，现在信息系统的状况阐明公司信息系统仍然处在一种较低的层次。下图是一种抱负的信息系统的构造图。图3-65信息系统构造图网络架构存在一定问题受外部客观环