转塔组件和破拆消防车的制作方法

转塔组件拆消车的制作本实用新型的实例涉及特种车辆域，具体而言，及一种转塔组件和种破拆消防车。背技：现有的破拆消防，可以通过转塔移动增大破拆或援的工作范围，但转塔在移动过程中由于没有任何防翻的措施，因此在安全隐患。技实要素：为了解决上述技问题至少之一，实用新型的实施的一个目的在于提一种转塔组件。本实用新型的实例的另一个目的于提供一种具有述转塔组件的破拆防车。为实现上述目的本实用新型第一面的实施例提供一种转塔组件，包：基座，基座上设第一滑动部，第滑动部沿基座长方向设置；转塔结，转塔结构包括第滑动部，第二滑部与第一滑动部动连接；驱动部，动部与转塔结构相，用于驱动转塔构沿第一滑动部动；基座上设有阻结构，阻挡结构能限制第二滑动部远离第一滑动部方向移动和/或转动。根据本实用新型供的转塔组件的施例，转塔组件括基座和转塔结构其中，基座上设有一滑动部，转塔构包括第二滑动，由于第二滑动部第一滑动部两者滑连接，因此第二动部能够沿第一动部进行滑动，进转塔结构与基座之可以发生相对的置变化。进行破或者救援工作时，将基座进行固定，过改变转塔结构位置，可以增大拆或者救援的工作围，在基座不动节臂数量不变的况下能够将工作围拓展到更远的地。相对于转塔结构基座之间不能发相对位置变化的式而言，转塔结构基座通过第二滑动与第一滑动部实滑动连接，工作量相同的情况下可以减少调换基座位置次数，从而提高工作效率。进一步地，第一动部沿基座长度向设置，因而第滑动部及转塔结构移动范围能够最大设置。进一步地，驱动与转塔结构相连通过驱动部可以动转塔结构沿第一动部滑动，即驱动可以为第二滑动沿第一滑动部的动提供动力。此外，阻挡结构置在基座上，阻结构可以限制第滑动部向远离第一动部的方向移动/或转动，可以解为，阻挡结构够使第二滑动部有一个自由度，且这个自度为第二滑动部第一滑动部的轴方向的移动自由度进而转塔结构与基发生相对位置变时，阻挡结构在定程度上可以防止塔结构出现侧翻，高了安全系数。进一步地，第一动部可以是滑轨第二滑动部可以设有滑槽的滑块，过滑槽与滑轨的配实现滑块与滑轨滑动连接；又或，第一滑动部可以基座上开设的滑槽第二滑动部可以转塔结构中的滑，滑块卡入到滑槽且滑块与滑槽相互合，从而实现转结构与基座的相位置变化，第一滑部与第二滑动部可根据实际需求进灵活设置。具体地，当第一动部为两条滑轨，驱动部可以设在两条滑轨之间，于第二滑动部与两滑轨是滑动连接，因此驱动部处一个相对密闭的空，在进行破拆工作，驱动部不会直暴露在粉尘较多环境中，在一定程上可以提高驱动部清洁性以及使用命。驱动部可以提供力使第二滑动部够沿第一滑动部行滑动。具体地，动部提供动力的方可以采用液压缸者丝杆传动，又者是齿轮齿条传动另外，本实用新提供的上述技术案还可以具有如附加技术特征：在上述技术方案，阻挡结构包括连接部，设于基上；限位部，与连部相连，且限位部基座之间形成间，至少部分第二动部设于间隙内。在该技术方案中阻挡结构包括连部和与连接部相的限位部，其中，接部设于基座上，位部与基座之间成间隙，可以理为，限位部与基座间不接触。此外，少部分第二滑动设于间隙内，即二滑动部中至少有部分处在限位部与座之间，第二滑部与基座上的第滑动部是滑动连接限位部不会干扰第滑动部沿第一滑部进行滑动，但以阻止第二滑动部远离第一滑动部的向运动。进一步地，在进破拆或救援工作，转塔结构与基通过第二滑动部与一滑动部实现滑动接，若转塔结构位置变化过程中侧翻的趋势，此时二滑动部会与限位相抵，从而限位能够在一定程度防止转塔结构出现翻。进一步地，阻挡构中的连接部与位部可以组成l型结构，当然也以是其他形状，根据实情况进行灵活设。进一步地，限位与处在限位部和座之间的部分第滑动部相互靠近但接触，因此，限位不会增加第二滑部滑动时的阻尼更进一步地，第二动部可以为台阶结，限位部靠近基的侧壁与第二滑部中位置较低的台面相互靠近，此时位部与基座之间离不会很大，即接部的高度不会很，从而节省了材料不会占用很大的间。进一步地，阻挡构与基座一体成。即限位部、连部与基座一体成型相对于后加工的方而言，连接强度高，转塔结构出侧翻时，限位部能承受更大的来自第滑动部的压力，全系数更高。在上述技术方案，还包括：止挡，设于第一滑动的端部，止挡部用限制第二滑动部相于第一滑动部的动距离。在该技术方案中止挡部设置在第滑动部的端部，以在第一滑动部的端或两端设置止挡，通过设置止挡可以限制第一滑部相对于第一滑动的滑动距离，防止二滑动部脱离第滑动部并向远离一滑动部的方向运，提高了转塔组件工作时的安全系。在上述技术方案，第一滑动部包滑轨，第二滑动上设有配合槽，所配合槽与所述滑轨合实现滑动连接在该技术方案中通过滑轨与滑槽配合可以实现第滑动部与第二滑动的滑动连接，滑轨以起到导向的作。进一步地，第一动部可以由基座表面凸起形成，而第一滑动部与基是一体成型的，相于后加工的方式言，第一滑动部基座之间的连接强更高，第二滑动部过配合槽与第一动部进行滑动时更加平稳。进一步地，第一动部可以由基座表面向上凸起形，相对于第一滑动设置在基座的侧面者底部的方式，种方式中基座还对转塔结构起到支的作用，若第一滑部设置在基座的面，第一滑动部收到来自转塔结构剪力，容易损坏。进一步地，第一动部靠近第二滑部的部分可以呈t型，第二滑动中的配合槽也同样呈t型配合槽与第一滑部配合，从而第二动部与第一滑动实现滑动连接，于配合槽与第一动部均呈t型，因此第二滑动部能沿第一滑动部进行滑，其他方向的运会受到限制，从在一定程度上可以止转塔结构出现侧。当然，第一滑动与配合槽还可以其他形状，根据际情况灵活设置。在上述技术方案，滑轨的数量为个，两条滑轨平间隔设置，第二滑部上设有两个与滑对应设置的配合。在该技术方案中滑轨设有两个，对于一条滑轨而，两条滑轨能够使二滑动部与第一滑部之间的滑动更平稳；相对于多滑轨而言，设置两滑轨能够降低成本通过设置与滑轨应的配合槽，可确保第二滑动部沿一滑动部进行滑动的稳定性。在上述技术方案，驱动部包括：机，设于第二滑部底部靠近第一滑部位置；齿轮，设电机的输出轴上齿条，沿第一滑部长度方向设于第滑动部靠近齿轮的侧，齿轮与齿条合传动。在该技术方案中驱动部包括设置第二滑动部上的机和设置在电机的出轴上的齿轮，齿设在沿第一滑动长度方向设于第滑动部靠近齿轮的侧，齿轮与齿条合传动，电机启后，输出轴带动轮转动，由于设置滑轨上的齿条的位是不变的，齿轮齿条会发生相对置变化，因此第二动部会沿着滑轨进滑动。具体地，设于第滑动部底部靠近一滑动部位置，第一滑动部为两条轨时，驱动部可以置在两条滑轨之，由于第二滑动与两条滑轨是滑动接的，因此驱动部在一个相对密闭空间，在进行破工作时，驱动部不直接暴露在粉尘较的环境中，在一程度上可以提高动部的清洁性以及用寿命。在上述技术方案，驱动部包括：压杆，液压杆一与转塔结构相连，一端与基座相连，于驱动转塔结构第一滑动部滑动作。在该技术方案中通过液压机构为塔结构的移动提动力，即液压杆驱第二滑动部沿第一动部进行滑动。在上述技术方案，转塔结构还包：转动部，设于二滑动部上，转动与第二滑动部转动接属具。在该技术方案中转塔结构包括转部属具，转动部置在第二滑动部上且转动部与第二滑部转动连接，在二滑动部沿第一动部进行滑动时，动部与第二滑动部是可以转动的。具属具当进行破或救援工作时，第滑动部可以沿第一动部进行滑动，而破拆工具或救工具可以延伸到更的距离，而且转动与第二滑动部可转动，从而臂架会随着转动部进行动，使得破拆工与救援工具进行间位置变化时更灵活，增大了工作围。本实用新型第二面的实施例提供一种破拆消防车包括：车本体；上任一实施例中的转组件，设于车本上；支腿，设于本体上，用于支撑述车本体；臂架，转塔结构可转动接；属具，设于架远离基座的一端根据本实用新型破拆消防车的实例，破拆消防车括车本体、转塔组、支腿、臂架和属。转塔组件设于本体上，多个支设置在转塔组件的座上。执行任务的候，司机将破拆防车行驶至工作点，即通过车本体转塔组件带至工作点，再通过对多支腿进行调整以应不同的路况条件将支腿固定后，此基座的位置得到定，工作人员随展开破拆或救援工。此外，臂架设于动部上，且臂架离基座的一端设属具，属具可以为拆工具或者救援工，当进行破拆或援工作时，第二动部可以沿第一滑部进行滑动，从而拆工具或救援工可以延伸到更远距离，而且转动部第二滑动部可以转，从而臂架也会着转动部进行转，使得破拆工具与援工具进行空间位变化时更加灵活增大了工作范围在上述技术方案，属具为破拆工和/或救援工具。在该技术方案中属具为破拆工具/或救援工具，根据实际求更换不同的属具。其中，由于破拆防车包括上述第方面中的任一转组件，故而具有上任一实施例的有益果，在此不再赘。本实用新型的实例的附加方面和点将在下面的描部分中变得明显，通过本实用新型的践了解到。附图说明图1示出了根据本用新型的一个实例的转塔组件的结示意图；图2示出了根据本用新型的一个实例的第二滑动部与动部的连接结构意图；图3示出了根据本用新型的一个实例的破拆消防车的构示意图；图4示出了根据本用新型的另一个施例的破拆消防车结构示意图。其中，图1至图中附图标记与件名称之间的对关系为：100：转塔组件；：基座；120：第一滑动；121：滑轨；122：齿；130：转塔结构；：第二滑动部；132：配槽；133：转动部；140：驱动部；141：电机；：齿轮；143：液压杆；150：阻结构；151：连部；152：限位部；153：隙；160：止挡部；200：破拆消防车210：车本体；220：支腿；230：臂；240：属具。具体实施方式为了能够更清楚理解本实用新型实施例的上述目、特征和优点，下结合附图和具体实方式对本实用新的实施例进行进步的详细描述。需说明的是，在不冲的情况下，本申的实施例及实施中的特征可以相互合。在下面的描述中述了很多具体细以便于充分理解申请，但是，本实新型的实施例还可采用其他不同于此描述的其他方来实施，因此，本请的保护范围并不于下面公开的具实施例的限制。下面参照图1至图4描述根据本实用新型一些实施提供的转塔组件破拆消防车。实施例一如图1和图2所示本实用新型的一实施例提供的转塔件100，包括基座110、转塔结构130和阻结构150。其中基座110的顶部设有第滑动部120，转塔结构130包括二滑动部131、动部140以及转动部133，二滑动部131与第一滑部120滑动连接，驱动部140设置在二滑动部131上，且驱动部140能够动第二滑动部131沿第一滑动120进行滑动，由于第滑动部131可以沿一滑动部120进行滑动，因此塔结构130与基座110之间可以发生相对置变化。转动部133设置第二滑动部131上且转部133与第二滑动部131间为转动连接。进行破拆或者救工作时，先将基110进行固定，通过改变塔结构130的位置，可以增大拆或者救援的工范围，在基座110不动、节臂数不变的情况下能够将工范围拓展到更远地方。相对于转结构130与基座110之间不能发生相对置变化的方式而，转塔结构130与基座110通过二滑动部131与第一滑动120实现滑动连接，工作量相的情况下，可以少调换基座位置的次数从而提高了工作率。进一步地，动部133上可以设有臂架，臂架在远离座110的一端设有属具，具为破拆工具或援工具。转动部133与第二滑动131可以转动，从而臂架也会着转动部133进行转动使得属具进行空位置变化时更加活。此外，阻挡结构150包连接部151和位部152，连接部151设置基座110上，限位部152与接部151相连且限位部152处在基座110的上方，即限部152与基座110间存在间隙153，至少部分二滑动部131处在限位部152与基座110形成的隙153中。在进行破拆或救援作时，转塔结构130与基座110通过第二滑部131与第一滑动部120实现滑动连，若转塔结构130在位置变化过程有侧翻的趋势，时第二滑动部131会与限位部152相抵换言之，限位部152可限制第二滑动131向远离第一滑动部120的向移动，可以理解为限位部152能够使第二滑部131只有一个自由度且这个自由度为第二滑部131沿第一滑动部120的轴线向的移动自由度进而在转塔结构130与基110发生相对位置变化时，阻结构150中的限位部152在一定程度上可防止转塔结构130出现侧，提高了安全系。在另一个实施例，第一滑动部120设于基110的一侧侧壁上。实施例二如图1和图2所示本实用新型的一实施例提供的转塔件100，包括基座110、转塔结构130和阻结构150。其中基座110的顶部设有第滑动部120，转塔结构130包括二滑动部131、动部140以及转动部133，二滑动部131与第一滑部120滑动连接，驱动部140设置在二滑动部131上，且驱动部140能够动第二滑动部131沿第一滑动120进行滑动，由于第滑动部131可以沿一滑动部120进行滑动，因此塔结构130与基座110之间可以发生相对置变化。转动部133设置第二滑动部131上且转部133与第二滑动部131间为转动连接。进行破拆或者救工作时，先将基110进行固定，通过改变塔结构130的位置，可以增大拆或者救援的工范围，在基座110不动、节臂数不变的情况下能够将工范围拓展到更远地方。相对于转结构130与基座110之间不能发生相对置变化的方式而，转塔结构130与基座110通过二滑动部131与第一滑动120实现滑动连接，工作量相的情况下，可以少调换基座位置的次数从而提高了工作率。进一步地，动部133上可以设有臂架，臂架在远离座110的一端设有属具，具为破拆工具或援工具。转动部133与第二滑动131可以转动，从而臂架也会着转动部133进行转动使得属具进行空位置变化时更加活。此外，阻挡结构150包连接部151和位部152，连接部151设置基座110上，限位部152与接部151相连且限位部152处在基座110的上方，即限部152与基座110间存在间隙153，至少部分二滑动部131处在限位部152与基座110形成的隙153中。在进行破拆或救援作时，转塔结构130与基座110通过第二滑部131与第一滑动部120实现滑动连，若转塔结构130在位置变化过程有侧翻的趋势，时第二滑动部131会与限位部152相抵换言之，限位部152可限制第二滑动131向远离第一滑动部120的向移动，可以理解为限位部152能够使第二滑部131只有一个自由度且这个自由度为第二滑部131沿第一滑动部120的轴线向的移动自由度进而在转塔结构130与基110发生相对位置变化时，阻结构150中的限位部152在一定程度上可防止转塔结构130出现侧，提高了安全系。进一步地，转塔件100还包括止挡部160止挡部160设置在第一动部120的端部，通过设止挡部160可以限制第一动部120相对于第一滑部120的滑动范围，防第二滑动部131脱离第一动部120，提高了转塔件100在工作时的安全数。实施例三如图1和图2所示本实用新型的一实施例提供的转塔件100，包括基座110、转塔结构130和阻结构150。其中基座110的顶部设有第滑动部120，转塔结构130包括二滑动部131、动部140以及转动部133，二滑动部131与第一滑部120滑动连接，驱动部140设置在二滑动部131上，且驱动部140能够动第二滑动部131沿第一滑动120进行滑动，由于第滑动部131可以沿一滑动部120进行滑动，因此塔结构130与基座110之间可以发生相对置变化。转动部133设置第二滑动部131上且转部133与第二滑动部131间为转动连接。进行破拆或者救工作时，先将基110进行固定，通过改变塔结构130的位置，可以增大拆或者救援的工范围，在基座110不动、节臂数不变的情况下能够将工范围拓展到更远地方。相对于转结构130与基座110之间不能发生相对置变化的方式而，转塔结构130与基座110通过二滑动部131与第一滑动120实现滑动连接，工作量相的情况下，可以少调换基座位置的次数从而提高了工作率。进一步地，动部133上可以设有臂架，臂架在远离座110的一端设有属具，具为破拆工具或援工具。转动部133与第二滑动131可以转动，从而臂架也会着转动部133进行转动使得属具进行空位置变化时更加活。此外，阻挡结构150包连接部151和位部152，连接部151设置基座110上，限位部152与接部151相连且限位部152处在基座110的上方，即限部152与基座110间存在间隙153，至少部分二滑动部131处在限位部152与基座110形成的隙153中。在进行破拆或救援作时，转塔结构130与基座110通过第二滑部131与第一滑动部120实现滑动连，若转塔结构130在位置变化过程有侧翻的趋势，时第二滑动部131会与限位部152相抵换言之，限位部152可限制第二滑动131向远离第一滑动部120的向移动，可以理解为限位部152能够使第二滑部131只有一个自由度且这个自由度为第二滑部131沿第一滑动部120的轴线向的移动自由度进而在转塔结构130与基110发生相对位置变化时，阻结构150中的限位部152在一定程度上可防止转塔结构130出现侧，提高了安全系。进一步地，限位152、连接部151与基座110一成型，即阻挡结150与基座110一体成型相对于后加工的式而言，连接强度高，转塔结构130出现侧翻时，限部152能够承受更大的来第二滑动部131的压力安全系数更高。进一步地，转塔件100还包括止挡部160止挡部160设置在第一动部120的端部，通过设止挡部160可以限制第一动部120相对于第一滑部120的滑动范围，防第二滑动部131脱离第一动部120，提高了转塔件100在工作时的安全数。实施例四如图1和图2所示本实用新型的一实施例提供的转塔件100，包括基座110、转塔结构130和阻结构150。其中基座110的顶部设有第滑动部120，第一滑动部120为两条相互平行的滑轨121。转结构130包括第二动部131、驱动部140以转动部133，第滑动部131上设有两个合槽132，两条滑轨121分别入到对应的配合132的内部，即每条滑轨121均可以与对应的配合槽132行配合，从而第滑动部131与第一滑动部120之间为滑动连接。滑轨121有两个，相对于条滑轨121而言，两条滑轨121能够使第二滑动部131与一滑动部120之间的滑动更加稳；相对于多条轨121而言，设置两条轨121能够降低成本。驱动部140设置在二滑动部131上，且驱动部140能够动第二滑动部131沿第一滑动部120行滑动，由于第滑动部131可以沿第一滑动部120进行滑动，因此转塔构130与基座110之间可发生相对位置变。转动部133设置在第二滑动131上且转动部133与第滑动部131之间为转动接。进行破拆或者救工作时，先将基110进行固定，通过改变塔结构130的位置，可以增大拆或者救援的工范围，在基座110不动、节臂数不变的情况下能够将工范围拓展到更远地方。相对于转结构130与基座110之间不能发生相对置变化的方式而，转塔结构130与基座110通过二滑动部131与第一滑动120实现滑动连接，工作量相的情况下，可以少调换基座位置的次数从而提高了工作率。进一步地，动部133上可以设有臂架，臂架在远离座110的一端设有属具，具为破拆工具或援工具。转动部133与第二滑动131可以转动，从而臂架也会着转动部133进行转动使得属具进行空位置变化时更加活。此外，阻挡结构150包连接部151和位部152，连接部151设置基座110上，限位部152与接部151相连且限位部152处在基座110的上方，即限部152与基座110间存在间隙153，至少部分二滑动部131处在限位部152与基座110形成的隙153中。在进行破拆或救援作时，转塔结构130与基座110通过第二滑部131与第一滑动部120实现滑动连，若转塔结构130在位置变化过程有侧翻的趋势，时第二滑动部131会与限位部152相抵换言之，限位部152可限制第二滑动131向远离第一滑动部120的向移动，可以理解为限位部152能够使第二滑部131只有一个自由度且这个自由度为第二滑部131沿第一滑动部120的轴线向的移动自由度进而在转塔结构130与基110发生相对位置变化时，阻结构150中的限位部152在一定程度上可防止转塔结构130出现侧，提高了安全系。进一步地，限位152、连接部151与基座110一成型，即阻挡结150与基座110一体成型相对于后加工的式而言，连接强度高，转塔结构130出现侧翻时，限部152能够承受更大的来第二滑动部131的压力安全系数更高。进一步地，转塔件100还包括止挡部160止挡部160设置在第一动部120的端部，通过设止挡部160可以限制第一动部120相对于第一滑部120的滑动范围，防第二滑动部131脱离第一动部120，提高了转塔件100在工作时的安全数。实施例五如图1和图2所示本实用新型的一实施例提供的转塔件100，包括基座110、转塔结构130和阻结构150。其中基座110的顶部设有第滑动部120，第一滑动部120为两条相互平行的滑轨121，且条滑轨121由基座110的表面向上凸起成，即两条滑轨121与基110是一体成型的，连强度大。转塔结构130括第二滑动部131、驱动部140以转动部133，第二滑动部131上设有两个合槽132，两条滑轨121分别卡入对应的配合槽132的内部，即每条滑121均可以与对应的配合132进行配合，从而第滑动部131与第一滑动120之间为滑动连接。滑121设有两个，相对于条滑轨121而言，两条轨121能够使第二滑动部131与一滑动部120之的滑动更加平稳；相对多条滑轨121而言，设置条滑轨121能够降低成。驱动部140设置在二滑动部131上，且驱动部140能够动第二滑动部131沿第一滑动部120行滑动，由于第滑动部131可以沿第一滑动部120进行滑动，因此转塔构130与基座110之间可发生相对位置变。转动部133设置在第二滑动131上且转动部133与第滑动部131之间为转动接。进行破拆或者救工作时，先将基110进行固定，通过改变塔结构130的位置，可以增大拆或者救援的工范围，在基座110不动、节臂数不变的情况下能够将工范围拓展到更远地方。相对于转结构130与基座110之间不能发生相对置变化的方式而，转塔结构130与基座110通过二滑动部131与第一滑动120实现滑动连接，工作量相的情况下，可以少调换基座位置的次数从而提高了工作率。进一步地，动部133上可以设有臂架，臂架在远离座110的一端设有属具，具为破拆工具或援工具。转动部133与第二滑动131可以转动，从而臂架也会着转动部133进行转动使得属具进行空位置变化时更加活。此外，阻挡结构150包连接部151和位部152，连接部151设置基座110上，限位部152与接部151相连且限位部152处在基座110的上方，即限部152与基座110间存在间隙153，至少部分二滑动部131处在限位部152与基座110形成的隙153中。在进行破拆或救援作时，转塔结构130与基座110通过第二滑部131与第一滑动部120实现滑动连，若转塔结构130在位置变化过程有侧翻的趋势，时第二滑动部131会与限位部152相抵换言之，限位部152可限制第二滑动131向远离第一滑动部120的向移动，可以理解为限位部152能够使第二滑部131只有一个自由度且这个自由度为第二滑部131沿第一滑动部120的轴线向的移动自由度进而在转塔结构130与基110发生相对位置变化时，阻结构150中的限位部152在一定程度上可防止转塔结构130出现侧，提高了安全系。进一步地，限位152、连接部151与基座110一成型，即阻挡结150与基座110一体成型相对于后加工的式而言，连接强度高，转塔结构130出现侧翻时，限部152能够承受更大的来第二滑动部131的压力安全系数更高。进一步地，转塔件100还包括止挡部160止挡部160设置在第一动部120的端部，通过设止挡部160可以限制第一动部120相对于第一滑部120的滑动范围，防第二滑动部131脱离第一动部120，提高了转塔件100在工作时的安全数。实施例六如图1和图2所示本实用新型的一实施例提供的转塔件100，包括基座110、转塔结构130和阻结构150。其中基座110的顶部设有第滑动部120，第一滑动部120为两条相互平行的滑轨121，且条滑轨121由基座110的表面向上凸起成，即两条滑轨121与基110是一体成型的，连强度大。转塔结构130括第二滑动部131、驱动部140以转动部133，第二滑动部131上设有两个合槽132，两条滑轨121分别卡入对应的配合槽132的内部，即每条滑121均可以与对应的配合132进行配合，从而第滑动部131与第一滑动120之间为滑动连接。滑121设有两个，相对于条滑轨121而言，两条轨121能够使第二滑动部131与一滑动部120之的滑动更加平稳；相对多条滑轨121而言，设置条滑轨121能够降低成。进一步地，驱动140设于两条滑轨121之，驱动部140包括电机141和齿轮142，电机141有两个，两个电141均为同步电机141且设置在第二动部131上。齿轮142设有两个，且两个齿轮142分别设在对应电机141的输出轴上。两条轨121在靠近齿轮142的侧均设有齿条122，每齿轮142均可以与对应的轮142啮合。通过齿条122与齿142的啮合，电141启动后，输出轴带齿轮142转动，由于设置滑轨121上的齿条122的位置是不变的，齿轮142齿条122会发生相对位置变化因此第二滑动部131会沿着滑轨121进行滑，即驱动部140能够驱动第二动部131沿第一滑动部120进行滑动，于第二滑动部131可以沿一滑动部120进行滑动因此转塔结构130与基座110之间可以发生相对位置变化进一步地，由于动部140设置在两条滑轨121之，第二滑动部131与两滑轨121是滑动连的，且驱动部140设置在第二动部131上，因此驱动140处在一个相密闭的空间，在进破拆工作时，驱部140不会直接暴露在粉尘较多的环中，在一定程度可以提高驱动部140的清洁性以使用寿命。进一步地，转动133设置在第二滑动部131上且动部133与第二动部131之间为转动接。进行破拆或者救工作时，先将基110进行固定，通过改变塔结构130的位置，可以增大拆或者救援的工范围，在基座110不动、节臂数不变的情况下能够将工范围拓展到更远地方。相对于转结构130与基座110之间不能发生相对置变化的方式而，转塔结构130与基座110通过二滑动部131与第一滑动120实现滑动连接，工作量相的情况下，可以少调换基座位置的次数从而提高了工作率。进一步地，动部133上可以设有臂架，臂架在远离座110的一端设有属具，具为破拆工具或援工具。转动部133与第二滑动131可以转动，从而臂架也会着转动部133进行转动使得属具进行空位置变化时更加活。此外，阻挡结构150包连接部151和位部152，连接部151设置基座110上，限位部152与接部151相连且限位部152处在基座110的上方，即限部152与基座110间存在间隙153，至少部分二滑动部131处在限位部152与基座110形成的隙153中。在进行破拆或救援作时，转塔结构130与基座110通过第二滑部131与第一滑动部120实现滑动连，若转塔结构130在位置变化过程有侧翻的趋势，时第二滑动部131会与限位部152相抵换言之，限位部152可限制第二滑动131向远离第一滑动部120的向移动，可以理解为限位部152能够使第二滑部131只有一个自由度且这个自由度为第二滑部131沿第一滑动部120的轴线向的移动自由度进而在转塔结构130与基110发生相对位置变化时，阻结构150中的限位部152在一定程度上可防止转塔结构130出现侧，提高了安全系。进一步地，限位152、连接部151与基座110一成型，即阻挡结150与基座110一体成型相对于后加工的式而言，连接强度高，转塔结构130出现侧翻时，限部152能够承受更大的来第二滑动部131的压力安全系数更高。进一步地，转塔件100还包括止挡部160止挡部160设置在第一动部120的端部，通过设止挡部160可以限制第一动部120相对于第一滑部120的滑动范围，防第二滑动部131脱离第一动部120，提高了转塔件100在工作时的安全数。在另一个实施例，驱动部140提供动力的式可以采用液压或者丝杆传动。在另一个实施例，如图3所示，驱动部140包括压杆143，液压143一端与转塔结构130连，另一端与基110相连，用于驱动转塔结构130沿第一滑动部120进行动。通过液压机为转塔结构130的移动提供动力即液压杆143驱动第二动部131沿第一滑动部120进行滑动实施例七如图1和图2所示本实用新型的一实施例提供的转塔件100，包括基座110、转塔结构130和阻结构150。其中基座110的顶部设有第滑动部120，第一滑动部120为两条相互平行的滑轨121，且条滑轨121由基座110的表面向上凸起成，即两条滑轨121与基110是一体成型的，连强度大。转塔结构130括第二滑动部131、驱动部140以转动部133，第二滑动部131上设有两个合槽132，两条滑轨121分别卡入对应的配合槽132的内部，即每条滑121均可以与对应的配合132进行配合，从而第滑动部131与第一滑动120之间为滑动连接。滑121设有两个，相对于条滑轨121而言，两条轨121能够使第二滑动部131与一滑动部120之的滑动更加平稳；相对多条滑轨121而言，设置条滑轨121能够降低成。进一步地，驱动140包括电机141和齿轮142，机141设有两个两个电机141均为同步电141且设置在第二滑动部131上。齿142设有两个，两个齿轮142分别置在对应电机141的输出轴上两条滑轨121在靠近齿142的一侧均设齿条122，每个齿轮142均可与对应的齿轮142啮合。通过齿条122与齿轮142的合，电机141动后，输出轴带齿轮142转动，由于设置在滑轨121的齿条122的位置是不变的，轮142与齿条122会发生相对位置变化，此第二滑动部131会沿着轨121进行滑动，即驱部140能够驱动第二滑部131沿第一滑动部120进行滑，由于第二滑动131可以沿第一滑动部120进滑动，因此转结构130与基座110之可以发生相对位置变化。转部133设置在第二滑动部131上转动部133与第滑动部131之间为转动接。进行破拆或者救工作时，先将基110进行固定，通过改变塔结构130的位置，可以增大拆或者救援的工范围，在基座110不动、节臂数不变的情况下能够将工范围拓展到更远地方。相对于转结构130与基座110之间不能发生相对置变化的方式而，转塔结构130与基座110通过二滑动部131与第一滑动120实现滑动连接，工作量相的情况下，可以少调换基座位置的次数从而提高了工作率。进一步地，动部133上可以设有臂架，臂架在远离座110的一端设有属具，具为破拆工具或援工具。转动部133与第二滑动131可以转动，从而臂架也会着转动部133进行转动使得属具进行空位置变化时更加活。此外，阻挡结构150包连接部151和位部152，连接部151设置基座110上，限位部152与接部151相连且限位部152处在基座110的上方，即限部152与基座110间存在间隙153，至少部分二滑动部131处在限位部152与基座110形成的隙153中。在进行破拆或救援作时，转塔结构130与基座110通过第二滑部131与第一滑动部120实现滑动连，若转塔结构130在位置变化过程有侧翻的趋势，时第二滑动部131会与限位部152相抵换言之，限位部152可限制第二滑动131向远离第一滑动部120的向移动，可以理解为限位部152能够使第二滑部131只有一个自由度且这个自由度为第二滑部131沿第一滑动部120的轴线向的移动自由度进而在转塔结构130与基110发生相对位置变化时，阻结构150中的限位部152在一定程度上可防止转塔结构130出现侧，提高了安全系。进一步地，限位152、连接部151与基座110一成型，即阻挡结150与基座110一体成型相对于后加工的式而言，连接强度高，转塔结构130出现侧翻时，限部152能够承受更大的来第二滑动部131的压力安全系数更高。进一步地，连接151与限位部152组成l型结构进一步地，转塔件100还包括止挡部160止挡部160设置在第一动部120的端部，通过设止挡部160可以限制第一动部120相对于第一滑部120的滑动范围，防第二滑动部131脱离第一动部120，提高了转塔件100在工作时的安全数。在另一个实施例，连接部151与限位部152组成他形状的结构。实施例八如图1和图2所示本实用新型的一实施例提供的转塔件100，包括基座110、转塔结构130和阻结构150。其中基座110的顶部设有第滑动部120，第一滑动部120为两条相互平行的滑轨121，且条滑轨121由基座110的表面向上凸起成，即两条滑轨121与基110是一体成型的，连强度大。转塔结构130括第二滑动部131、驱动部140以转动部133，第二滑动部131上设有两个合槽132，两条滑轨121分别卡入对应的配合槽132的内部，即每条滑121均可以与对应的配合132进行配合，从而第滑动部131与第一滑动120之间为滑动连接。滑121设有两个，相对于条滑轨121而言，两条轨121能够使第二滑动部131与一滑动部120之的滑动更加平稳；相对多条滑轨121而言，设置条滑轨121能够降低成。进一步地，驱动140包括电机141和齿轮142，机141设有两个两个电机141均为同步电141且设置在第二滑动部131上。齿142设有两个，两个齿轮142分别置在对应电机141的输出轴上两条滑轨121在靠近齿142的一侧均设齿条122，每个齿轮142均可与对应的齿轮142啮合。通过齿条122与齿轮142的合，电机141动后，输出轴带齿轮142转动，由于设置在滑轨121的齿条122的位置是不变的，轮142与齿条122会发生相对位置变化，此第二滑动部131会沿着轨121进行滑动，即驱部140能够驱动第二滑部131沿第一滑动部120进行滑，由于第二滑动131可以沿第一滑动部120进滑动，因此转结构130与基座110之可以发生相对位置变化。转部133设置在第二滑动部131上转动部133与第滑动部131之间为转动接。进行破拆或者救工作时，先将基110进行固定，通过改变塔结构130的位置，可以增大拆或者救援的工范围，在基座110不动、节臂数不变的情况下能够将工范围拓展到更远地方。相对于转结构130与基座110之间不能发生相对置变化的方式而，转塔结构130与基座110通过二滑动部131与第一滑动120实现滑动连接，工作量相的情况下，可以少调换基座位置的次数从而提高了工作率。进一步地，动部133上可以设有臂架，臂架在远离座110的一端设有属具，具为破拆工具或援工具。转动部133与第二滑动131可以转动，从而臂架也会着转动部133进行转动使得属具进行空位置变化时更加活。此外，阻挡结构150包连接部151和位部152，连接部151设置基座110上，限位部152与接部151相连且限位部152处在基座110的上方，即限部152与基座110间存在间隙153，至少部分二滑动部131处在限位部152与基座110形成的隙153中。在进行破拆或救援作时，转塔结构130与基座110通过第二滑部131与第一滑动部120实现滑动连，若转塔结构130在位置变化过程有侧翻的趋势，时第二滑动部131会与限位部152相抵换言之，限位部152可限制第二滑动131向远离第一滑动部120的向移动，可以理解为限位部152能够使第二滑部131只有一个自由度且这个自由度为第二滑部131沿第一滑动部120的轴线向的移动自由度进而在转塔结构130与基110发生相对位置变化时，阻结构150中的限位部152在一定程度上可防止转塔结构130出现侧，提高了安全系。进一步地，限位152与处在限位部152和座110之间的部分第二动部131相互靠近但接触，因此，限位152不会增加第二滑动部131滑动时的阻尼。更进一步，第二滑动部131可以为阶结构，限位部152靠基座110的侧壁与第滑动部131中位置较低的阶面相互靠近，时限位部152与基座110之间距不会很大，即连部151的高度不会很高，从而节了材料且不会占用很的空间。进一步地，限位152、连接部151与基座110一成型，即阻挡结150与基座110一体成型相对于后加工的式而言，连接强度高，转塔结构130出现侧翻时，限部152能够承受更大的来第二滑动部131的压力安全系数更高。进一步地，连接151与限位部152组成l型结构进一步地，转塔件100还包括止挡部160止挡部160设置在第一动部120的端部，通过设止挡部160可以限制第一动部120相对于第一滑部120的滑动范围，防第二滑动部131脱离第一动部120，提高了转塔件100在工作时的安全数。实施例九如图3和图4所示本实用新型的一实施例提供的破拆防车200，包括车本体210、转塔件100、支腿220、臂架230和属240。转塔组件100设于车本体210上，多支腿220设置在转塔组件100的基座。执行任务的时候司机将破拆消防200行驶至工作地点，即过车本体210将转塔组件100带工作地点，再通对多个支腿220进行调整以适应同的路况条件，将支220固定后，此时基座的置得到固定，工人员随即展开破拆或救援工作此外，臂架230设转动部133上，且臂架230远离基座110的一端设有属240，属具240可为破拆工具或者援工具，当进行破或救援工作时，二滑动部131可以沿一滑动部120进行滑动，从而拆工具或救援工可以延伸到更远的距离而且转动部133与第二滑部131可以转动，从而架230也会随着转动部133进转动，使得破工具与救援工具行空间位置变化更加灵活，增大工作范围。本实施例提供的拆消防车，因具上述任一实施例的转塔组件，从而有以上全部有益效，在此不再赘述根据本实用新型转塔组件和破拆防车的实施例，进行破拆或救援工时，转塔结构与座通过第二滑动与第一滑动部实滑动连接，若转塔构在位置变化过程有侧翻的趋势，时第二滑动部会限位部相抵。换言，限位部可以限制二滑动部向远离一滑动部的方向动，可以理解为，位部能够使第二滑部只有一个自由，且这个自由度第二滑动部沿第一动部的轴线方向的动自由度。进而转塔结构与基座生相对位置变化时阻挡结构中的限位在一定程度上可防止转塔结构出侧翻，提高了安全数。在本实用新型中术语“第一”、“第二”、“第”仅用于描述的的，而不能理解为指示暗示相对重要性术语“多个”则指两个或两个以，除非另有明确的限定术语“安装”、“相连”、“连”、“固定”等语均应做广义理解，例，“连接”可以是固定连，也可以是可拆连接，或一体地连接；“相”可以是直接相，也可以通过中间介间接相连。对本领