洞诺融江大桥在广西三江至柳河三角洲的应用

洞诺融江大桥在广西三江至柳河三角洲的应用

1桥位地理位置、航道、转运业根据三柳高速公路工程的可行性，三柳公路穿越柳城县凤山市与耿江村孔诺附近的银江。大桥位于柳城市大河水电站附近，距上游柳城水文站约11.6公里，距上游柳城大桥约12公里，距下游柳城凤山公路大桥约6公里，距下游与龙江交汇处约8.6公里。桥位区属平原微丘区地貌,两岸地势较平缓,多为种植农田或蔗地。河床宽浅,河漫滩密布,河岸坡不存在滑坡、崩塌等不良地质现象。桥位处两岸地表层为第四系覆盖层,表层为粘土,下伏为灰岩。河床处地表层为卵石,下伏为灰岩。该桥位的河段通航标准为内河Ⅴ级,采用单孔双向通航,通航净宽为80m,净高为8m。外业勘察正处于融江的枯水期,桥位处的水位为78.70m左右,设计流量Q1%=24584m3/s,设计水位SW1%=98.25m,通航水位DLSW20%=90.89m。本桥最大桥高32m,桥梁行车道净宽为2×11.75m,人行道净宽为2×1.5m,交角为90°。根据地形、地质、通航要求,本文对比分析了两个桥型方案。2震裂度区划分设计荷载:公路—Ⅰ级,人群3.0kN/m2。抗震标准:根据《广西地震裂度区划图》,本桥位于地震裂度Ⅵ度区,主桥按地震裂度Ⅶ度设防。结合桥位地形、水文地质、通航情况,主桥拟采用两种桥型方案,分别是预应力混凝土连续刚构桥、独塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,具体如下:2.1箱梁结构设计本方案主桥上构采用70+125+70m的预应力混凝土连续刚构,主梁为单箱单室变截面结构,中间支点处梁高7.8m,边跨直线段及主跨跨中处梁高2.8m,其高跨比分别为1∶16.03和1∶44.64。箱梁的梁高按1.8次抛物线变化,底板厚度按二次抛物线变化。横截面为单箱单室直腹板,顶板宽度为14.43m,底宽7.43m,箱梁梁体两翼板悬臂长度为3.5m。箱梁底板水平,顶板横坡与桥面横坡一致。箱梁桥纵向、横向均设有预应力钢绞线,竖向采用直径为32mm的预应力精轧螺纹粗钢筋。箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工。为减少箱梁内外温差,浇筑每个梁段时应在两侧腹板顶承托下方对称预留1个ϕ10通气孔(距离箱梁顶板承托0.25m)。在两边跨端部附近的底板上沿梁箱中心线各设一个ϕ80永久人孔。并且应在距翼边缘10cm处设直径为3cm的半圆形滴水槽。下部结构主墩采用双薄壁钢筋混凝土矩形墩,单个薄壁尺寸为7.43m×2m,下接3.0m厚承台,基础为6ϕ2.0钢筋混凝土钻孔灌注桩。11#、14#过渡墩采用实体墩,尺寸为7.43m×2m,下接2.5m厚承台,基础为4ϕ2.0钻孔灌注桩。桩基按嵌岩桩设计,桩身内力按“m”法计算。2.2主梁桥塔设计本方案主桥上构采用70+125+70m的独塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉结构,横断面布置为:0.25m人行道护栏+1.5m人行道+0.43m防撞护栏+11.75m行车道+0.5m防撞护栏+3m塔宽+0.5m防撞护栏+11.75m行车道+0.43m防撞护栏+1.5m人行道+0.25m人行道护栏。主桥桥宽31.86m,采用单箱三室截面,墩上根部梁高4.2m,高跨比为1/29.8,跨中梁高2.5m,高跨比为1/50,梁高按2次抛物线变化,主梁设置了纵向、横向、竖向预应力。桥塔高22m,斜拉索按竖琴式双索面布置,塔上索距为0.8m,梁上索距为4.0m。拉索由环氧无粘结型31Φs15.20钢绞线组成,每个塔身设9对斜拉索,每对拉索在塔部配用一套分丝管鞍座(利于更换拉索),并对称布置,斜拉索另一端锚固在箱梁翼缘板根部,锚具为冷铸墩头锚。主桥下构桥墩为方柱实体墩,墩高27m,顺桥向墩厚4.5m,横桥向为变截面,宽17～22.96m不等,桥墩处塔梁墩固结,下接桩基础。3预应力混凝土t梁本桥引桥不作桥型方案比较,引桥上构三江岸均采用11×40m先简支后连续预应力混凝土T梁,柳州岸采用5×40m先简支后连续预应力混凝土T梁;下构均采用双柱式桥墩,钻孔桩基础,桩径为2.0m。4经济技术的比较和桥梁类型的选择桥型方案一、方案二的基本情况见表1,经过最终的综合比较,选择方案一作为主桥的桥型方案。5洞诺融江大桥工程概况三柳路洞诺融江大桥的方案设计,涉及到地质、水文及经济技术评价等多方面的内容。合理地利用有利地形和经济技术等条件来进行大、特大桥的方案设计,能起到有效降低工程造价和施工难度,提高工程进度及减少环境破坏的作用。三江-柳州高速公路是广西“四纵六横三支线”高速公路网的重要组成部分,为“纵3”三江-北海公路的主要构成路段,是连接桂北、湘西南和黔东南地区与北部湾经济区腹地的交通主干线。洞诺融江大桥作为三柳高速跨越融江的重要工程之一,其