民用航空导航技能试题

导航技能题库规章制度1、 值班员每日交接班的主要内容。答案：内容包括值班期间设备、遥控器、值班电脑、供电状况；值班过程中发生的其它问题及尚未完成的设备维护维修任务；其它上级交办的任务和执行情况。2、 值班员每日交接班过程。答案：值班员要按时到达值班现场，认真进行值班工作的交接。交班人员不得隐瞒上一个班期间的任何异常情况，必须在接班人员到达并办好交接班手续，在值班日记上完成签名，且交接班双方保证至少15分钟的并行工作时间后方可离开值班岗位。3、 值班员在应急故障处理中所要完成的任务。答案：值班员必须及时启动相应的应急预案，按照通报流程向浦东导航室领导及相关技术人员进行报告，必要时，有场内驾驶证的一名值班员要到台上作应急处理。日班：值班员发现异常情况，使用录音电话通知浦东导航室主任；节假日及夜班：值班员发现异常情况，使用录音电话通知浦东导航室主任，按主任要求是否通知管制部门，如需通知，即向管制部门（塔台或进近）简要通报设备目前情况，并保持随时联系。4、 值班员在值班期间，禁止用值班电脑做哪些事情。答案：值班员在值班期间不允许利用值班电脑做与值班无关的事情，不允许在值班电脑上安装任何非设备工作用软件；值班员随时都有权制止非值班员在值班电脑上做任何与工作无关的事情。5、 设备运行定期维护有那些答案：日维护、周维护、月维护、季维护、年维护、换季维护、飞行校验前的设备维护、飞行校验后的测量记录。6、 值班员职责答案：设备运行值班人员必须做到：（1）检查运行环境是否满足设备运行的保障条件。（2）检查主备用设备、天馈线系统、供电系统、遥控系统等是否正常3）按规定时间开关机。4）定时巡视设备的工作状态，及时发现并处理设备不正常情况。（5）按规定对设备进行维护。6）注意天气的变化，防止因雷雨、风雪等恶劣天气损坏设备。（7）填写值班等各项记录，负责处理值班过程中发生的问题。（8）做好交接班工作，向接班人说明设备运行情况。9）发生紧急情况时，按应急处理程序处置。7、 设备故障时进行处理和通报的步骤答案：当设备发生故障时，相关人员应按以下步骤进行处理和通报：1）当班值班员根据所掌握的设备故障信息，将相关情况通知管制部门，并进行应急处理。2） 应急处理的同时，值班员将情况通报室领导。影响设备保障的故障应及时发布航行通告停止使用。3） 室领导了解情况后，分别向技保中心分管领导、中心总值班通报。4） 不影响设备保障的一般故障可根据停机检修时间发布航行通告并组织抢修。5） 对于影响设备保障的重大故障，应立即组织技术力量进行抢修。6） 排故过程中，室领导应随时与中心领导保持联系。排故结束，填写《故障登记表》和《设备履历表》7） 室领导将排故最终结果向中心领导通报。8） 设备修复后，应发布航行通告恢复设备使用。9） 对于重大故障，还需填写《空管设备故障报告单》进行书面通报。8、 设备故障时的通报要求。答案：1）故障起止时间（尽量以设备记录时间为准，或标明是通报时间）2） 设备故障现象（设备状态、告警参数或指示信号）3） 对用户的影响，重点是管制部门（向哪个管制部门或岗位了解过）4） 初步判断原因（或告知暂时无法判断）5） 目前已采取或计划采取的处理方法；6） 报告人和接报人应做好上述内容的书面记录。9、 飞行校验分为哪几类，各在什么情况下采用？答案：特殊校验：出现特殊情况，对被校对象受影响的部分进行有针对性的飞行校验、定期校验：按照规定的校验周期对运行中的被校对象所进行的飞行校验，用于确定被校对象是否符合技术标准和持续满足运行要求、投产校验：获取被校对象全部信息和系统所有技术参数的全面飞行校验，包括现役设备新增航路航线、飞行程序的飞行校验；监视校验：是指投产校验后增加的符合性飞行校验，或飞行校验工作的管理机构认为其他必要的情况下，针对运行中的设施进行不定期飞行校验。10、 设备质量等级？答案：通常根据设备使用年限和工作性能划分为：1） 一级品：使用五年以内，工作状态良好、能保持出厂技术标准，故障很少的设备。2） 二级品：使用五年以上、十年或十五年以内，经过检修和定期维护，主要技术性能符合设备运行技术指标要求的设备。3） 三级品：故障较多，难以保证正常运行需要进行大修理的设备。4） 四级品：不宜修理或无法修理和利用，应予报废的设备。11、 写出航向场地保护的要求答案：国标要求如下在航向信标台场地保护区（图）内，不得有树木、高杆作物、建筑物、道路、金属栅栏和架空金属线缆。进入航向信标台的电源线和电话线应从保护区外埋入地下。在航向信标台天线前向±10°、距离天线阵3000m的区域内，不得有高于15m的建筑物、高压输电线等大型反射物体存在。或行业标准。12、 写出下滑场地保护的要求答案：国标要求如下下滑信标台的保护区如图所示。在A区内不得有高于0.3m的农作物和杂草，不得有建筑物、道路、金属栅栏和架空金属线缆。进入下滑信标台的电源线和电话线应从A区外埋入地下。在B区内不得有高于10m的金属物体、堤坝、树木和高压输电线等大型反射体存在。或行业标准。13、 简述航向设备要求的覆盖范围答案：航向信标覆盖区从天线系统的中央到下列距离：在前向航道线左右±10度范围内46.3公里（25海里）在前向航道线左右±10度和±35度之间内31.5公里（17海里）如提供±35度以外的覆盖，则为18.5公里（10海里）在规定距离内，跑道头标高以上600米高度和航向天线向外伸延与地平面成7度夹角的空间应收到满意的航向台信号。14、 简述下滑设备要求的覆盖范围答案：国际民航组织规定，在标准接收设备和正常净空条件下，在下滑道左右两侧8度，上至地平面上1.75。，下至地面上0.45。的扇区内，距跑道18.5公里内，能接收到满意的下滑信号。15、 从主用机交换（人工或自动）到备用机工作的换机时间？答案：不能超过以下要求：仪表着陆系统（I类）航向10秒下滑6秒（II类）航向5秒下滑2秒指点标（人工交换）2分（自动）10秒设备技能（航向、下滑）1、 LIS系统里,LOC和GS是否能正常工作，为飞机提供正确的航向、下滑信号，主要取决于什么？答案：主要取决于分离辐射的边带分量与载波分量之间的相位。2、 ILS飞行校验时，如何改变航道或下滑道宽度？答案：调整SBO功率。增大SBO功率，即减小宽度；反之，即增大宽度。3、 、简述仪表着陆系统空间调制的概念答案：分离辐射的边带波与载波在空间合成，载波射频的周期与总边带波所在RF的周期相同，最终在机载接收机完成边带波对载波的调制。4、 设备技术术语翻译（THALES）：Angulardisplacementsensitivity、Courseline、Differenceindepthofmodulation、DDMClearancePos.Internal、SetbothMONbypasson、SDMCourseAdjustment答案：角位移灵敏度、航道、调制度差、内部余隙航道位置DDM值、设置双监控器旁路、航道SDM值调整5、 仪表着陆系统航向台进出机房同轴电缆有几根，都是什么？答案：8根，分别为：发射4根，航道CSB、航道SBO、余隙CSB、余隙SBO；监控4根，航道、宽度、近场、余隙。6、 航向扇区1度^DDM=15.5%=150uA,若CS=40，则航向扇区宽度为±，求p=1.50处的DDM?答案：解：15・5%X1.50：20=11・625%DDM或150X1・50：20=112・5uA7、 半下滑道扇区宽度为DDM=8.75%=75uA,若0=30,则半扇区宽度为30±0・12X30,求0=2.90处的DDM? 0答案解（30-2.90）X75：（0.12X30）=20・8uA或20・8X8・75%：75=2・43%DDM8、 请答出THALES-GS412型下滑台下滑角与天线高度及DDM值对应关系。答案：应为相反关系。如校飞机组报下滑角实际值大于3度，应增加天线高度或增大DDM值，如小于3度，则降低天线高度或减小DDM值9、 请答出导航设备在ALARM告警及WARNING告警时可能存在的几种情况。答案：（1）ALARM告警：监控器置旁路、监控参数超过门限、发射机关机；（2）WARNING告警：监控参数临近门限值、交流电源停止改为直流供电、备机监控参数超门限值或关机、误操作引起的FAULT、监控器单机工作。10、 请答出航向信标台监视器中DDMCoursePos・Nearfield值与90Hz、150Hz

之间的关系，以及航向监控天线与天线阵中心的位置关系。答案：当DDM值为负时，说明90Hz音频占优势，航向监控天线位于天线阵中心的右侧（从天线方向看）当DDM值为正时，说明150Hz音频占优势，航向监控天线位于天线中心的左侧（从天线方向看）11、请画出下滑角在从0°—6,0—3。，30—50,50—70的下滑道分布图，并标注占优信号，飞机对应的指示及旗告警位置。答案：12、请画出航向的保护区示意图并标注出区域范围答案：航向信标：30。米（1000英尺）30。米（1000英尺）或到跑道终端，以大者为准一跑道13、请画出下滑的保护区示意图并标注出区域范围答案：下滑信标：d一根据下滑角、入口高度和地形决定； U—60m（200英尺）；V—75〜200m（250〜650英尺）；W—30m（100英尺）；X—120m（400英尺）； Y—360m（1200英尺）或d,取大者；Z—900m（3000英尺）、或到机场边界的距离、或到平坦地形终止的距离，取小者;14请说出ILS数据点A、B、C、D、E的含义。答案：A点：在进近方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口7400米（4海里）处测得的下滑道上的一点。B点：在进近方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口1050米（3500英尺）处测得的下滑道上的一点。C点：下滑道直线部分在包含跑道入口的水平面上方30米（100英尺）高度处所通过的一点。D点：从跑道入口向航向信标方向前进900米（3000英尺）、在跑道中心线上方4米（12英尺）的那一点。E点：从跑道终端向入口方向前进600米（2000英尺）、在跑道中心线上方4米（12英尺）的那一点。15、NM7000A设备正常波形 不正常波形整点在（LF1223）板上。16、NM7000A设备17、NM7000A设备正常波形不正常波形答案：SBO波形如图所示，当出现不正常波形时，调整点在（LPA/GPA）后面的（RF-BAL）调整点。注意：在射频功率调节后，DDM17、NM7000A设备正常波形不正常波形答案：SBO波形如图所示，当出现不正常波形时，调整点在（LPA/GPA）后面的（RF-BAL）调整点。注意：在射频功率调节后，DDM也相应的改变了。的（90）也和（150）Hz的电位器来补偿。需进行（射频功率平衡）调整，改变的值由（LPA/GPA）后面18、在零基准下滑天线系统，如果下滑角0=3°SBO天线高度=3440°,CSB天线高度=1720°（相当于f=332.6MHz、h=14.1英尺），求0v=2.5。时，每个音频信号的相对场强。答案：解：根据公式（4—11）至（4—16）,得：）/0°+0.3sin（3440°sin2.5°）/180°/180°，天线阵所馈电流比A=0.3,E90=sin(1720°sin2.5°=sin75°/0°+0.3sin150°=0.966/0°+0・15/180°=0.816/0°E150=sin(1720°sin2.5°=1.116/0°)/0°+0.3sin(3440°sin2.5°)/0°很明显，在这个度数(2.5°)上，150Hz音频信号电压占了优势。19、 某航向信标测得2.5。处的ddm=0.14，求2°处的ddm（X）。答案：解：2.5。2。银0.枝…脆」X二.厂,、=0.112ddm25。20、 某一跑道长2800m,天线阵距跑道端300m，求航道宽度。答案：解：在入口处半航道宽度为105m,taie0taie0H=1.94°h105=2803300=0.0339注意，这个角度只是半宽度，即跑道中心沿长线向一边的宽度，整个航道宽度应是其2倍，即1.94°X2=3・88°。21、某一航道宽度为4°的航向信标，在测量时发现实际宽度只有3.5°，测量边带功率为0・4W（假定值），求调到4°时所需的边带功率（X）。答案：解：3.5。 4。X=04、/3.5x0.4X=一_4 =0.35W就可得到4°的航道宽度。即只要把边带功对调为0.35W,22、已知下滑道的下宽度边缘（2.3°）ddm=0.175,下滑角=3°,调制度=0.4,下滑道宽度=1.4°，求电流比（A）。就可得到4°的航道宽度。答案：解：根据公式（5—7）,90Px2.3。0.175=4x0.4acos 匚 3。0.175=4x0.4cos混=*3A=0.28，求23、一零基准下滑天线，下滑角=3°,上、下天线的电流比为:下滑道宽度。A=0.28，求答案：解：0.175=4x0.4x0.28cos90；eV3。0.175 90xe co pcos-10.39扇48°0v3。V67°=30°0v0v=2.234°注意，0v只是一个仰角（下滑道宽度边缘），要确定下滑道宽度，还要继续计算。0v=0—（下滑道宽度/2）24、设下滑角为3下滑道宽度=（0—0v）X2=（3—2.234°）X2=1.53°24、设下滑角为3,比下滑角低0.7。处的ddm=0.175,求比下滑角低0・2°（即

0v=2.8°)处的ddm值。答案：解：0.尸 0.10175=~02x02x0.175―07=0.050即比下滑角低0・2°处的ddm为0.050。「字0、EsSi"G0.0875-2x_x 寸~Eusin&寸）25、要求在下滑角(0)的土0.120处，得到「字0、EsSi"G0.0875-2x_x 寸~Eusin&寸）Ess v)提in(—=0.04375—. =0.0437§^ ^0.117氏 sin(r.°V) sin(l-0-88)因此，在零基准下滑信标中，当B馈送到下天线的相对电压幅度值为1/0°时，SBO馈送到上天线的相对电压幅度值就为0.117/0°。26、下滑天线的下滑角0=3°，如果监控天线应安装在180°点，求出监控点至天线阵的距离。答案：解：监控天线应安装在180°点。328000 328000砰一180x(3。)=202英尺)=61.6米)P02 —180x(3)2P27、在NM7000仪表着陆系统航向信标飞行校验的宽度调整中，当校飞员报告：航向宽度为：3.50度，要调整到3.44度，地面设备如何进行调整，调整值是多少？答案：从3.50度调整到3.44度，说明航道宽度宽了，要减少宽度就需要增加SBO功率，减少SBO的衰减。衰减值^dB=20Log3.44/3.50=—0.15dB,SBO衰减减少1.5dB。28、在NM7000仪表着陆系统下滑信标飞行校验的宽度调整中，当校飞员报告：下滑道宽度为：0.69度，要调整到0.72度，地面设备如何进行调整，调整值是多少？答案：从0.69度调整到0.72度，说明航道宽度窄了，要增加宽度就需要减少SBO功率，增加SBO的衰减。衰减值△dB=20Log0.72/0.69=0.4dB,SBO衰减增加0.4dB。29、在NM7000航向信标的校直飞行校验科日中，当校飞员报告：NO：1机和NO：2机的航道线偏均左0.06度，需要进行调整，如何进行调整，调整值为多已？知：航道宽度为3.44度，监控器CL—DDM和NF—DDM的初始显示值均为0.0,外场测试仪的显示也为0.0)

答案：因为NO：1机和NO：2机的航道线偏置量和方向均相同，所以可以同时进行调整，调整天线分配单元的移相器，进行航道线调整，调整值的计算为：150/1.72=X/0.06，X=5.2uA，考虑到航道线偏左，需要向右调整，如果用设备监控器的CL—DDM和NF—DDM作为调整参考时，应调整到CL—DDM或NF—DDM的显示为5.2uA,即可。如果用外场测试仪DDM作为调整参考时，应调整到IDDM的显示为一5.2uA，即可。30、在NM7000下滑信标的下滑角下限的飞行校验科日中，当校飞员报告：NO：1的下滑角下限为2.75度，需要进行调整到正常值，如何进行调整，调整值为多少？（已知：下滑道宽度为0.72度，监控器CL—DDM和NF—DDM的下滑角下限初始显示值均为-45uA）答案：在NM7000下滑信标的下滑角下限为选择90Hz占优，在下滑角为3度时，正常的下滑角下限为2.775度。目前为2.75度，需要相应的减少90Hz占优的调制度平衡值（该在RMS软件的TESTDDM选项操作项目中）。计算：AC=2.775-2.75=0.025度，75/0.36=X/0.025,X=5.2uA,在RMS软件的TESTDDM操作中，减少90Hz占优的值，使监控器CL—DDM和NF—DDM的显示值达到：-45uA+5.2uA=-39・8uA但在实际的飞行校验中，该值可以略微稍大一些，最好调整到~36—-38uA为佳。31、在ILS的定相测试项目中，为什么要在SBO通道中接入90°线？并如何进行调整？答案：ILS的定相测试，就是为了保证CSB和SBO的初始相位2SBO co那2SBO co那TSBDDM=正常情况下AC=0°,DDM为一正常值，但在实际情况中，该测试很难进行，但考虑到cos90°=0的特点，如果AC=0°那么cosAC+90°=0,DDM=0这在测量中很容易做到测量。所以在SBO通道中接入90。线。在外场进行设备的DDM值的测量，并调整SBO的相位（nm7000A型设备在设备的衰减和转换单元进行SBO相位的调整，NM7000B型设备则利用RMS软件进行）使外场的测得的DDM=0,然后撤掉90。线，可以使SB和SBO的初始相位保持同相既AC=0°。32、 如何正确使用NM7710外场测试仪对外场信号进行检查？答案：1）开机并检查电池电压是否正常，电量不够要充电。2） 选择通道，包括LLZ、GP、VOR、MB。3） 再根据所选通道，选择载波频率，同时选择相应的外场测试天线。4） 根据测试信号的需要，在面板上进行相应的操作。33、 LLZ台的SDM信号调制深度是多少？GP台的SDM信号的调制深度是多少?答案：LLZ:SDM=40%GP:SDM=80%34、ILS控制单元的作用是什么？答案：控制单元的作用体现在以下三个方面:1） 显示功能：它可以显示所有监控参数的测量值、告警门限值以及告警情况，同时可以显示系统的工作状态一正常、维护、预警、告警四个状态；2） 仲裁功能：它根据监控器来的控制信号，确定将那个发射机的输出信号送天线；3） 遥控功能：用于完成与塔台遥控器之间的信息传递，从而实现异地对ILS机柜的控制功能。35、 从设备功率表中测得CSB功率下降，问外场会出现什么情况？答案:将造成ILS覆盖距离降低，航道扇区变窄.36、 航向设备，当SBO信号没有时,在外场测得的DDM和SDM值分别为多少？答案:在外场测得的DDM=0,SDM=40%.37、 说明ILS系统的设备组成并画出ILS设备典型分布图答案：ILS设备可以分为三个部分：航向信标台、下滑信标台、指点信标台（或测距仪台），其典型位置如图中指京.信标外指点信标中指京.信标外指点信标下滑天线和机房r航向天线和机房38、什么是仪表着陆系统基准数据点。答案：位于跑道中心线和入口的交点处的垂直上方特定高度上的一点，且下滑道向下延伸的直线部分通过这一点，这点被称为仪表着陆系统基准数据点39、什么是航道线？什么是航道扇区？什么是下滑道？什么是下滑角？答案：航道线：在任何水平面内最靠近跑道中心线的ddm为零的各点的轨迹。航道扇区（航道宽度）：从航道线向两边扩展，到ddm为0.155的各点轨迹所限制的区域。通常在跑道入口两边以105米为0.155ddm最大航道扇区（航道宽度）不能超过6度。下滑道：跑道中心线的铅垂面上ddm为零的各点所组成的轨迹中最靠近地平面的那条轨迹。下滑角：平均下滑道的直线与地平面之间的夹角。40、对于航向，在跑道中心线及其延长线上，CSB和SBO信号哪个值大?答案：CSB有最大值，SBO为最小值=041、航向和下滑的载波频率关系答案：航向的载波频率为 108.1—111・95MHz，下滑的载波频率为329.15335.0MHz，航向和下滑的载波频率是一一对应，各有40个频点42、 下滑信号中，正常情况下，下滑面上方与下滑面下方90Hz与150Hz信号的占优关系答案：下滑面上方90Hz信号占优，下滑面下方150Hz信号占优43、 在ILS设备中，哪些设备有识别频率？频率是多少？答案：航向、指点标。航向识别频率为1020Hz，外指点标识别频率为400Hz，中指点标识别频率为1300Hz，内指点标识别频率为3000Hz，测距仪识别频率为1350Hz。44、I、II、III类盲降设备所要求达到的性能指标（决断高度和跑道视距）答案： AIIIIII决断高度60mccc30m15mccc跑道视距800m400m200m45、 简述监控器的功能答案：1）通过监视实际的外场信号，检测信号的变化。若检测到的信号不正确,超过已编程并储存的告警门限则向控制系统发出故障信号，使得发射机切换或关闭。2）保证变化的环境条件与元件老化不影响监控器自身的性能。46、 在航向校飞中，校验员反映航道宽度太宽了，该如何调整？答案：应调整SBO衰减器，减小SBO衰减器的衰减值，即增大SBO47、 在做NM7000A设备维护时，如何检查射频相位反馈？正常值是什么？如何调整？答案：示波器输入模式设为直流，用示波器连接功放板前端的“PHASECORR”测试端子，测出的正常波形是最高点为负4伏；不正常时，调整功放板后面的“PH.OFFS”调整点48、 在航向校飞中，航道校直告警怎样进行？需打开软件中的哪个窗口？答案：校飞飞机停在跑道入口的跑道中心线上，在校验员的指令下，将设备分别调整至90Hz与150Hz信号占优，附合标准后，将设备恢复正常，其占优值作为监控器航道值的门限。需打开软件中“ILS-Settings”中的“TestDDM”窗口，这需要最低为2级密码进入。49、 在做NM7000设备维护时，怎样测量载波频率？航向和下滑的航道、余隙信号载波频差各是多少？答案：用频率计连接设备前端的“COU”和“CLR”测试端，分别测出航道、余隙信号的载波频率，注意频率计的量程。航向的航道、余隙信号载波频差是KHz,下滑的航道、余隙信号载波频差是15KHz。50、 NM7000设备中，发射机功率可在软件哪个窗口中看到？答案：打开“ILS-Data”中的“Maintenance”窗口，再打开其中的“Coursetransmitter】”、“Coursetransmitter?”、“Clearancetransmitter】”、

Clearancetransmitter?”这四个窗口，即可查到CSB和SBO功率。51、在THALES设备航向校飞中，作航道校直告警怎样进行操作？答案：将电脑（需安装好设备远程监控软件）连接到设备，使用5级密码进入，将设备设为监控器旁路，需打开软件中“TXAdjustments"窗口，调整“DDMCourseAdjustment"这一项。在校验员的指令下，将设备分别调整至90Hz与150Hz信号占优。调90Hz信号占优，将“DDMCourseAdjustment"这一项向正值调；150Hz信号占优，将“DDMCourseAdjustment"这一项向负值调。附合标准后，将设备恢复正常，其占优值作为监控器航道值的门限。52、当Normarc盲降设备因发生故障产生了告警关机，有哪几种方法可初步判断故障原因？遥控器上只亮“ALARM"灯，表示什么？答案：1边重新遥控开机，看电脑显示是哪个数据最先变化b、查看事件eventlist"c、查看“Diagnostics”。？）通信中断、LOCAL位、MANUAL位、非写保护位、ACCESS位、非连锁位。53、 下滑设备告警，遥控开不起来，参数NF-DDM告警，请分析故障原因？答案：检查设备故障应遵循从机房内至机房外的排查原则。到达本地后，首先检查监控器的参数，利用外场测试仪接到机柜中的的输入信号，从PIR读数判断是外场还是机内信号处理故障。要注意近场信号未经监控混合网络，检查时应着重检查外场场地及近场监控天线馈线接头和电缆连接。54、 通信导航监视设施的雷电保护等级有几级，何为等电位连接答案：根据所处地区雷暴环境、地形地势、建（构）筑物高度，通信导航监视设施的雷电保护等级分为特级、甲级、乙级三个等级。等电位连接就是将分开的设备各导电部分用等电位连接带、等电位连接导体或电涌保护器连接起来，以减少雷电流在它们之间产生的电位差。55、航向的航道结构要求答案：航道的弯曲不能大于下列ddm值。55、航向的航道结构要求答案：航道的弯曲不能大于下列ddm值。区域 I类设备覆盖区边缘一A点0.031A点 B点从0.031线性降到0.015B点 C点 0.015B点一基准数据点B点 D点D点 E点II类设备0.031从0.031线性降到0.0050.005III类设备0.0310.005线性增至0.015&下滑的航道结构要求答案：下滑道结构的弯曲不能大于下列ddm值。区域I类设备II类设备 I类设备覆盖区边缘一一C点 0・。35

覆盖区边缘一一A点A点 B点B点一一基准数据点0.035 0.035均从0.035线性降到0.0230.023 0.02357、M型天线阵发射机输出的信号以什么样的幅度、相位和组合馈给三副天线?答案：以9CHz为基准0.035 0.035均从0.035线性降到0.0230.023 0.02358、 航向信标一般采用何种类型天线，有什么优点？答案：在早期的航向信标中，通常使用半波对称振子天线或V环天线，而目前则大多采用宽带对数周期偶极子天线。对数周期偶极子天线具有结构简单、频带宽、辐射波束窄、能量集中等特性;而且天线阵向后辐射的能量比向前辐射的能量低28分贝，因此不需配置庞大的反射网。59、 （难题）如果在下滑的飞行校验中，校飞员反映在据跑道端点1000英寸处下滑道结构不好，在排除设备的问题后，现在初步怀疑为外场场地不好，你如何进行下滑场地的分析？（下图为参考用图）答案：确定干扰场地的位置:

答案：确定干扰场地的位置:-[]D2参考图400邳8而(9^5(D00)/人-[]X0=750英尺=240M重点检查距天线前方240M范围内的场地情况（2）对场地的评估：Z^0.001d地形凹凸不平的标准是随不规则地形距天线的水平距离和下滑角而变化的。由于下滑道的弯曲同时还受到其它诸多因素的影响，因此对于3。下滑角来说，地形凹凸不平的限度，通常为千分之一。即凹凸不平的地形距天线阵为000英尺时，允许的凹凸变化量约为1英尺。当D=240M时，Z=0.24米，及地面干扰物要小于24CM。60、（难题）某机场的下滑地形如图所示，请你就针对该地形来设计下滑台台址（下滑角=3度，入口高度=15米）而且纵向坡度的斜率SF=—1.0%，横向坡度为北线性、信号反射场地标高比跑道标高平均低1.5米。答案：(1)横行距离障碍物清除区12障碍物清除区12〔咪当采用M型天线阵时，天线杆的高度加避雷针一般为16米，这时天线阵至跑道中心线的距离(V)至少为108米，即：V=60+3Xh(2)如图所示，一般在入口高度的选择上，对于入口高度为5米的在设计计算时，基本都按照1