铁路车辆检修制度

铁路车辆检修制度 铁路车辆检修制度|楼主|2023-06-2721:37:59共有31铁路车辆检修制度2国内外铁路车辆检修制度的比照3国内外铁路车辆检修制度的比照摘要：临修中除修理故障部格外还要对车辆作全面检查，国内外铁路车辆检修制度的32023-06-2721:35:32|#1回名目铁路车辆检修制度铁路车辆检修是指铁路车辆运用过程中，车辆零部件会渐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保后者则是按周期〔按时间或按走行里程〕进展。1965年起简化定期检修制度，改为客车检故。厂修对车辆进展全面检查和修理，使其零部件到达厂修规程的要求，以恢复车辆的根本性能。厂修通常在车辆修理厂进展，必要时也可在有条件的车辆段进展。保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进展。辅修对车辆的制动装置和轴箱油润局部进展检修，同时对其他局部作关心性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进展。车辆运用中如觉察较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，局部应保证使用到段修或辅修，其他局部亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。2023-06-2721:35:42|#2回名目国内外铁路车辆检修制度的比照铁路车辆运用过程中，车辆零部件会渐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆常常处于良好的技术状态，稳定牢靠地工作，必需进展有打算的检查和修理。一、中国的铁路车辆检修我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和打算检修。前者是依据车辆运用的技术状态，不定期地进展；后者则是按周期〔按时间或按走行里程〕1949年开头承受预防性打算检修的制度，其内容包括定期检修和日常修理。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级关心性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修故。厂修对车辆进展全面检查和修理，使其零部件到达厂修规程的要求，以恢复车辆的根本性能。厂修通常在车辆修理厂进展，必要时也可在有条件的车辆段进展。保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进展。辅修对车辆的制动装置和轴箱油润局部进展检修，同时对其他局部作关心性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进展。不摘车轴检在列车中进展。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。临修车辆运用中如觉察较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列标准。为了统一检修技术要求和质量标准，中国铁路制定有客、货车各级修程的检修规程，规定了检修周期和检修限度，检修的技术标准和质量要求，以及保证期限等。两次一样修程之间的间隔时间。检修周期是在对车辆各主要零部件的工作状况进展全规定的。中国铁路目前规定的检修周期：①厂修：一般客车为6年，一般货车为5年，易受腐蚀的客车和货车〔餐车、行李车、保温车、酸碱类罐车等〕为4年,不常用的客车、货车、9081.5年，餐车和行李车为1年，货车为1年,不常用的客车和货车为2年；③辅修：一般客车为3客车和各类货车为63个月，有轴箱滚动轴承车为6个月，无1车辆检修时，允许各零部件存在确定程度的磨耗或损伤不进展修理，对此所作的规定称为检修限度。这种限度多以尺寸表示，如裂纹长度、腐蚀深度、磨耗剩余厚度等等。检修规定的。定期检修作业方式有定位作业和流水作业两种方式。定位作业是车辆〔或部件〕在整个修理期间停放在一个相对固定的检修台位上〔或部件〕按确定节奏由一个台位二、国外的铁路检修〔一〕美国机车车辆的检修美国机车车辆修理制度是打算预防修制，承受定期修理与状态修相结合的修理方式。在打算预防倍的摇架下，针对不同车种、不同使用状况，不同零部件实行不同程度和范围的状态修。美国机车车辆修理制度从总体上看来，仍然是打算预珐修，按时间或走行公里数进展定严格专业化分工，广泛实行状态修、换件修和主要零部件的集中修。高度集中化治理修理中的一切重大问题由公司总部统一决策，权力高度集中，主要表现在:生产计戈集中治理,修理政策统一制定,机车车辆集中调度，修理布局高度集中，技术治理相对集中、统一领导工资统一治理。专业化分工主要零部件生产和修理专业化。状态修、换件修和集中修部件的集中修。美国机车车辆修理广泛实行状态修、换件修和主要零①状态修。美国机车车辆及共零部件的修理周期主要取决于时间、走行公里及状态，不断增多。车辆的打算预防修主要表现②换件修美国铁路广泛实行换件修，对磨损到限或破损的零部件换件更，对一些重说是以状态修为主的一种修理方式。③集中修。对于换下来的主要零部件，特别是关键件，周密件送往制造工厂或路外专业工厂进展集中修。〔二〕东日本铁路公司的车辆检修及治理东日本铁路公司车辆修理实行打算预防修理体制，常规线车辆修程依据为运用时间，干线车辆以走行公里为主、时间为辅。常规线车辆检修分为日检、常规检查、重点局部检查和总体检查4级，检修周期分别为2天、90天、4年和8年。干线车辆检修分为日检、常规检查、转向架检查和总体检查42天、3万公里或30天、45万公里或1年、90万公里或3年。公司车辆检修严格执行寿命治理制度系，配件到期一律更换。公司车辆检修实行严格的打算治理体制，车辆实行固定检修场所修理。检修打算内容4个月拟定完毕，而重点局部检查、转向架检查及大修打算需要提前12年拟定，即车辆造保证。〔三〕印度机车车辆的修理印度机车车辆修理制度是传统的打算预防修。但在修理制度改革方面已经起步，开头引入状态修、换件修和主要零部件集中修，并已取得了确定的成效。实行集中治理各级规程、标准的制订与争论，各种标准的制订均由印度铁路争论、设计、标准化组织负责，印度铁路比较重视专业化分工，协作面比我国宽。建立现代化配件厂改善配件供给，1978代化打算，投资主要用于修理工厂的现代化改造和建两个现代。比较重视修理信息系统印度铁路询问公司开发的ＣＩＲＳ信息系统包含有机车车辆修理和机务段仓库治理子系统。三、对我国机车车辆修理体制改革的建议尽管十余年来我国机车车辆修理改革取得了丰硕成果，但必需糊涂地生疏到与发达国家相比还相对落后，因此应加快修理制度改革进程，大力推行和完善分层次、多铁路局进展具他修理模式的尝试对于高速列车的修理车车辆修理制度体系。在修时间太长。目前我国内燃机车大修在厂平均停时为35天左右，而美国为10～1118～23机车车辆修理方面的科研投入过少。铁道部是以运输为主的部¨，机车车辆运用、修理是运造条件，使我国机车车辆修理体制迈入更高阶段。修理理论根底薄弱，缺乏系统的争论和培训。致使实践中常常消灭根本概念混乱，导策略的争论，特别是修理经济性方面，有关LCC分析、效能费用权衡分析、修理风险分展这方面的争论，在机车车辆的采办和设计中引入牢靠性、修理性指标，并进展检验验证。<<车辆业务>>大作业国内外铁路车辆检修制度比照姓名:陈小林班级：092学号：202378232023-06-2721:36:41|#3回名目国内外铁路车辆检修制度的比照铁路车辆运用过程中，车辆零部件会渐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆常常处于良好的技术状态，稳定牢靠地工作，必需进展有打算的检查和修理。一、中国的铁路车辆检修我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和打算检修。前者是依据车辆运用的技术状态，不定期地进展；后者则是按周期〔按时间或按走行里程〕1949年开头承受预防性打算检修的制度，其内容包括定期检修和日常修理。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级关心性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修故。厂修对车辆进展全面检查和修理，使其零部件到达厂修规程的要求，以恢复车辆的根本性能。厂修通常在车辆修理厂进展，必要时也可在有条件的车辆段进展。保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进展。辅修对车辆的制动装置和轴箱油润局部进展检修，同时对其他局部作关心性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进展。不摘车轴检在列车中进展。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。临修车辆运用中如觉察较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列标准。为了统一检修技术要求和质量标准，中国铁路制定有客、货车各级修程的检修规程，规定了检修周期和检修限度，检修的技术标准和质量要求，以及保证期限等。两次一样修程之间的间隔时间。检修周期是在对车辆各主要零部件的工作状况进展全规定的。中国铁路目前规定的检修周期：①厂修：一般客车为6年，一般货车为5年，易受腐蚀的客车和货车〔餐车、行李车、保温车、酸碱类罐车等〕为4年,不常用的客车、货车、9081.5年，餐车和行李车为1年，货车为1年,不常用的客车和货车为2年；③辅修：一般客车为3客车和各类货车为63个月，有轴箱滚动轴承车为6个月，无1车辆检修时，允许各零部件存在确定程度的磨耗或损伤不进展修理，对此所作的规定称为检修限度。这种限度多以尺寸表示，如裂纹长度、腐蚀深度、磨耗剩余厚度等等。检修规定的。定期检修作业方式有定位作业和流水作业两种方式。定位作业是车辆〔或部件〕在整个修理期间停放在一个相对固定的检修台位上〔或部件〕按确定节奏由一个台位二、国外的铁路检修〔一〕美国机车车辆的检修美国机车车辆修理制度是打算预防修制，承受定期修理与状态修相结合的修理方式。在打算预防倍的摇架下，针对不同车种、不同使用状况，不同零部件实行不同程度和范围的状态修。美国机车车辆修理制度从总体上看来，仍然是打算预珐修，按时间或走行公里数进展定严格专业化分工，广泛实行状态修、换件修和主要零部件的集中修。1高度集中化治理修理中的一切重大问题由公司总部统一决策，权力高度集中，主要表现在:生产计戈集中治理,修理政策统一制定,机车车辆集中调度，修理布局高度集中，技术治理相对集中、统一领导工资统一治理。2主要零部件生产和修理专业化。3状态修、换件修和集中修部件的集中修。美国机车车辆修理广泛实行状态修、换件修和主要零①状态修。美国机车车辆及共零部件的修理周期主要取决于时间、走行公里及状态，不断增多。车辆的打算预防修主要表现②换件修美国铁路广泛实行换件修，对磨损到限或破损的零部件换件更，对一些重说是以状态修为主的一种修理方式。③集中修。对于换下来的主要零部件，特别是关键件，周密件送往制造工厂或路外专业工厂进展集中修。〔二〕东日本铁路公司的车辆检修及治理东日本铁路公司车辆修理实行打算预防修理体制，常规线车辆修程依据为运用时间，干线车辆以走行公里为主、时间为辅。常规线车辆检修分为日检、常规检查、重点局部检查和总体检查4级，检修周期分别29048修分为日检、常规检查、转向架检查和总体检查4级，检查周期分别为2天、3万公里或30天、45万公里或1年、90万公里或3年。公司车辆检修严格执行寿命治理制度，公司拥有一套依据车辆故障统计系统建立起的配件寿命体系，配件到期一律更换。公司车辆检修实行严格的打算治理体制，车辆实行固定检修场所修理。检修打算内容4个月拟定完毕，而重点局部检查、转向架检查及大修打算需要提前12年拟定，即车辆造保证。〔三〕印度机车车辆的修理印度机车车辆修理制度是传统的打算预防修。但在修理制度改革方面已经起步，开头引入状态修、换件修和主要零部件集中修，并已取得了确定的成效。实行集中治理各级规程、标准的制订与争论，各种标准的制订均由印度铁路争论、设计、标准化组织负责，印度铁路比较重视专业化分工，协作面比我国宽。建立现代化配件厂改善配件供给，1978代化打算，投资主要用于修理工厂的现代化改造和建两个现代。比较重视修理信息系统印度铁路询问公司开发的ＣＩＲＳ信息系统包含有机车车辆修理和机务段仓库治理子系统。三、对我国机车车辆修理体制改革的建议尽管十余年来我国机车车辆修理改革取得了丰硕成果，但必需糊涂地生疏到与兴盛国具他修理模式的尝试对于高速列车的修理，可以考虑引进国外兴盛国家先进的机车车辆修理制度体系。在修时间太长。目前我国内燃机车大修