车站实训日记

实训日记一2012/11/19星期一这周是我们班的认识实习，实习的目的是了解铁路运输车、机、工、电、辆等各生产部门的工作任务，以及与铁路信号的关系，理解所学的信号基础知识、了解铁路中的信号种类、信号的控制及其在铁路中的具体应用，了解6502的工作原理及应用等，了解列车编组基本知识以及驼峰的应用，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础，同时对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养对本专业的热爱，强化事业心和责任感，巩固专业思想。今天的任务就是经过查找资料了解铁路运输车、机、工、电、辆等各生产部门的工作任务，以及与铁路信号的关系。首先的现在图书馆查找了有关这方面的书籍，找到了下面这些资料。关于机务段、车务段、工务段、电务段的情况以及它们的工作任务。铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。机务段一般分为三种类型：1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）；2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）齐段）；3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）。车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工务段管辖范围：正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。工务段的组成：工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。这就是我今天的实训收获，通过在图书馆查资料和上网找资料，我对车站的基本构成和各区段的工作任务已经很清楚了。实训日记二2012/11/20今天是实训的第二天，今天的主要任务是在信号实训室认识信号设备的组成以及它们的连锁关系，同时老师还给我们演示了信号设备的我开机顺序，以及在开机过程中应该主义的问题。同过参观和我亲自操作设备我已经对哦设备的答题工作原理有了基本了解。信号设备分为室内设备和室外设备，室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。室外设备有色等信号机、转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。组合架分为11层。1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器按组合放置在组合架上，每个组合包括继电器数量最多不超过十个。继电器组合是实现电器集中连锁的设备。同时我们参观了转辙机的，以及了解了它的内部结构，进过动手操作了，才真正的了解了转辙机是怎样的工作的。今天的实训内容对我来说收获很大，因为之前的在课本上学的东西，今天经过亲手操作之后，才知道是怎么回事了，使我在课本上学习的东西得以验证，充分了解和巩固了学到的知识。实训日记三2012/11/21今天实训的主要任务是在实训室内看图纸，要将图中的设备对应到实物中去，图纸上的每个继电器都在图纸上能找到，组合架上的每个继电器在图纸上也能找到对应的继电器，同时车站布局图里面的每个信号机在实训室的沙盘上也能够找到唯一一个与之对应的信号机。6502电器集中电路主要有选择组电路和执行组电路两大部分组成的，选择组电路包括记录电路、选岔电路和开始继电器电路。作用是电路的范围、进路的性质和运行方向，选岔位置和信号点的位置，检查进路选排一致，同时，在控制台上给出选择组电路动作时的相应表示。通过读图，我对车站信号设备的工作有一个统一的联系，谁工作在先谁工作在后，对电路的工作原理也加深了，之前不懂的电路，经过今天早上和同学讨论，最后终于明白是什么原因了。这就是我今天的实训心得，我觉得对于一个你不懂的问题，如果你拿来和大家讨论的话，不但会解决问题，而且会使你加深对这个问你的印象，所以在学习上同学之间应该相互帮助，这样才能取得更好的成绩。实训日记四2012/11/22星期四雨今天是实训的第四天，今天老师给我们讲解了室内信号设备平面布置示意图、组合排列表、采集电路、驱动电路、执行电路、与区间设备结合电路图、站内电码化电路图、电源电路图、灯丝断丝报警电路图、短路报警电路图、配线图表，教我们怎样识图，怎样将图纸上的东西对应到车站的实物当中去。其中给我们注重讲了配线图表的设计，其包括室内和室外配线图表设计。室内有接口架配线图、分线盘配线图、组合侧面配线图、零散组合内部配线表等。接口架设有接口机端子，其前面是36芯插座，用以安插计算机用电缆的36芯插座。背面是压线端子，用以接入从组合架来的导线以及采集板、驱动板的DC24V。接口机有JK或组合架编号。最多十层，自上而下编号。每层有D1~D14共14块32柱端子板。从接口架背面看，D1~D14从右往左顺序排列。每块端子板，右侧端子自上而下为1~16，左侧端子自上而下为17~32。老师讲完之后我们自己练习识图，有不懂的地方和同学讨论，如果我们都不懂的地方我们就记在笔记本上，等下节上课的时候问老师。实训日记五2012/11/23今天是实训的第五天，也是最后一天。今天主要任务就继续识图，对识图的方法加深理解，对于不懂的地方及时问老师和同学，同时完成自己的实训总结，写出自己对本次实训的心得和看法。该怎样总结呢，就是总结这周实习我们都学到了什么，知道了些什么东西呢，了解到了什么，是否通过本周的实训之后，知道了在以后我们应该如何发张，怎样把本周学到的专业知识待到以后的实际工作当中，实际操作中去！这就是需要我们认真反思！而实习总结是我们这周重点任务，因为只有通过实习总结，老师才回知道我们是否学得到了东西，我们也通过总结反思我们这周是否认真学习了，这就需要我们更加认真总结了，认真的写实训报告。实训的最后一天就在忙碌中结束了，总而言之，我们学到了很到东西，了解了很多东西。实训总结时间过的很快，眨眼间，便结束了5天实训任务。感觉收获颇多，感触颇多。这段实习既充实有忙碌，我们从老师那里接到任务之后，就投入到紧张的实习阶段，一开始我们组就根据每一个人的实际情况分配了任务。我门将一天的见闻与书本对照，发现最难的地方在于继电器的型号，而这些东西大多是重复的，正好将这些可以很好的记忆。按照这种方法进行操作，我的知识储配有了很好大提高。通过车站信号的实训，对各种图纸的认识和学习我深有感触。一开始构想很简单，忽略了一些识图的细节为题，因此在我第一次查看图纸的时候出现了很多错误，有的时候要解决一个错误会花上很多时间，在做的过程中，有很多错误意想不到，不过这样对自身的排错能力得到很大的提高。这些细小错误让我深受感慨，它告诉了我看图要细心的重要性，养成一个细心的习惯很重要。这次实训的图纸的认识，从局部图的认识到把几幅图联系起来，再将图纸上的东西对应到实物中，让我知道我还有很多地方做的不足。更重要的是队友之间的合作，相互之间的交流，有时候一个问题总是想不通，但交流之后，便有了新的思路。这次实训的时间很紧迫，再加上各方面识图的经验不足，也遇到了很多问题，就我来说，自己识图方面还有很多问题，希望老师能谅解。总的来说，这次实训，我发觉老师上课讲的很多东西对我们都很有用，让我受到不少的启发。然而更多的是让我学到了实践与理论的结合，和应对各种问题的技巧。经过这次实习，我从中学到了很多课本没有的东西，整个实习过程都让我受益匪浅。比较在课堂上的收获，实践的收获会更多一些。虽然本次实习的目的在于通过理论与实际的结合，进一步培养自己的专业、团队协作精神等，尤其是观察、分析和解决问题的实际操作能力，以便能够更快寻找到解决问题的方法。实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我的学生生涯也经历过