第八章碎石路面

第八章碎、砾石路面基本内容§8-1碎、砾石路面的力学特性§8-2碎石路面与基层§8-3级配砾(碎)石路面§8-4优质级配碎石基层§8-5碎(砾)石路面的养护§8-6块料路面概述§8-7天然块料路面§8-8机制块料路面§8-1碎、砾石路面的力学特性一、碎、砾石路面的强度构成碎、砾石路面结构强度形成特点：1.矿料颗粒之间的联结强度，一般比矿料颗粒本身强度小得多；2.在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。

(一)纯碎石材料-按嵌挤原则产生强度1.强度构成：主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩阻角。由三项因素构成：

a.粒料表面的相互滑动摩擦；

b.体积膨胀而需克服的阻力；

c.粒料重新排列需克服的阻力。2.破坏形式：颗粒间产生相对运动。3.与强度相关的材料因素：形式、尺寸、均匀性、粗糙度、压实程度(下层的刚度和边缘约束情况)等。4.特点：透水性好，不易冰冻、不易压实。(二)土-碎(砾)石混合料1.强度构成：主要靠颗粒之间通过压实而得到嵌挤(锁结)作用，同时还部分依靠细料所提供的粘结作用。2.与强度和刚度相关的因素：颗粒尺寸分布、颗粒形状和密实度以及细料的物理性质。3.强度组成原则：根据粗集料和细集料的比例不同，组成强度的原则不同。

a.不含细料-按嵌挤原则；b-含适量的细料：按骨架密实原则；c.含大量细料-按密实原则。4.组成状态：1)第一种状态：仅含有少量或者不含细料；2)第二种状态：含有适量的细料填满集料间的孔隙；3)第三种状态：细料含量过多，使集料悬浮于土中，彼此失去接触。5.细粒含量对CBR和密实度的影响；6.细料的物理性质对混合料的强度和稳定性的影响。土-碎石混合料强度组成的三种状态一、水结碎石路面定义：大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，洒水碾压而成的路面结构：结构强度：决定嵌锁力和石粉的粘结力。材料：碎石强度III级以上，粒径＜0.6~0.8h。厚度：10~16cm。施工：摊铺-碾压(预、轻)-洒水碾压(中压)-嵌缝、洒水-重压-封面(撒石屑)-洒水碾压(终压)-养护。

§8-2碎石路面与基层特点：碎石质量和规格要求严格，碾压方式严格，碾压遍数较多，水稳性好，耐磨耗性能差。用作面层较少，常用作沥青路面的基层或整平层、联结层(不撒封面，以加强联接)影响碾压质量的因素：石料性质、形状、层厚、压路机类型和重量、碾压行程与次数，以及洒水与铺撒嵌缝料的适时与否等。定义：以碎石作骨料，粘土为填充结合料，经压实而成的路面结构。结构强度：嵌锁力、土的粘结力。材料：骨料，强度III级以上，粒径＜0.6~0.8h(粒度比较整齐)。粘土：塑性指数12~15，含量<15%~18%。

厚度：8~20cm(厚度大于15cm分两层铺)。施工：灌浆法、拌和法、层铺法。特点：水稳性差、透水性差。二、泥结碎石路面三、泥灰结碎石定义：以碎石为骨料，一定数量粘土和石灰作粘结填充料、经压实而成的路面结构。结构强度：嵌锁力、土和石灰的粘结力；材料：结合料＜20%；土、灰比：1:10；厚度：8~16cm；施工：同泥结碎石；特点：水稳性优于泥结碎石，可用作潮湿和中温路段的沥青路面基层。四、填隙干压碎石基层

干压碎石是指将碎石材料撤铺后直接压实而成的结构层。§8-3级配砾(碎)石路面定义：级配砾(碎)石路面是一种由各种集料(砾石、碎石、工业废渣等)和土，按最佳级配原理掺配而成的混合料，经摊铺、修整、压实后形成，是密实结构。强度组成：摩阻力和粘结力。特点：具有一定的水稳性和力学强度。

一、级配砾(碎)石路面与基层的厚度和材料路面厚度：一般8~16cm。材料：天然砂砾或较软的碎石，不低于Ⅳ级，符合级配要求。

基层材料要求：中湿和潮湿应加石灰稳定方可作基层。符合级配要求。注意控制小于0.5mm细料含量和塑性指数。

二、级配砾(碎)石路面与基层的施工

(1)准备工作；

(2)备料运料；

(3)铺料；

(4)拌和，边拌边洒水；

(5)摊平；

(6)碾压。§8-4优质级配碎石基层无结合料处治粒料在国外是一种应用极为普遍的筑路材料，广泛用于柔性路面的基层和底基层，用于基层的常为较优质的碎石层。优质级配碎石基层特点：碎石强度高、形状接近立方体、级配良好和压实好。强度主要来源:碎石本身强度及碎石颗粒之间的嵌挤力。强度刚度评价指标：CBR值、回弹模量。碎石基层质量决定因素：高质量的碎石，高密度的良好级配和良好的施工压实手段。材料的基本要求：压碎值、小于0.5mm含量及其塑性指数、级配。回弹模量是表征级配碎石刚度的重要指标及设计参数。§8-5碎(砾)路面的养护碎（砾）石路面养护的主要任务：在各种交通组成和交通量的荷载作用下，使路面保持应有的强度和平整度。产生的病害：沉陷、松散、坑洞、车辙及裂缝等。磨耗层-是路面的表面部分，用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损和松散，以及大气温度、湿度变化等因素的破坏作用，并提高路面平整度。磨耗层应具有足够的坚实性和稳定性，通常多用坚硬、耐磨、抗冻性强的级配粒料来铺筑。

保护层-在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨损。加铺保护层是一项经常性措施保护层厚度一般不大于1cm。按使用材料和铺设方法的不同，保护层分为稳定保护层与松散保护层两种。§8-6块料路面概述定义：用块状石料或混凝土，预制块铺筑的路面称为块料路面。主要优点：坚固耐久、清洁少尘、养护修理方便。主要缺点：用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢，建筑费用高。构造特点：必须设置