【新能源汽车的节能减排研究文献综述2400字】

新能源汽车的节能减排研究文献综述国内外大多数学者研究焦点主要集中在新能源电动汽车在使用过程中的能耗以及相应的排放量。施晓清等(2013)基于燃料生命周期理论，采用改进的燃料碳排放模型，设置了六种情形对北京市推广纯电动汽车的影响因素进行了分析，得出发电能源结构对纯电动汽车碳减排空间起到决定性的作用。VlietO等(2011)、LucasA等(2012)对电动汽车在使用过程中的能耗及排放与传统汽车进行对比分析，同样得出了发展电动汽车可以实现节能减排。Frey等人(2011)基于混合动力汽车的发动机类型、汽车行驶速度，不同路况等多种实际行驶工况条件下，得到了混合动力汽车的二氧化碳排放量的均值为0.69g/s。杨峰等(2009)采用能源费率指标，选取RAV4纯电动汽车和RAV4进行比较，得出了RAV4纯电动汽车在使用过程中是零燃油消耗，它的能源费率仅为RAV4的19.6%，在运行过程中有着明显的经济性优势。曹静等(2009)对上海市的混合动力和燃料电池汽车的节油和替代效应进行分析，得出两种新能源电动汽车的节能效果较为明显，并且对两种汽车2020年的能耗替代效应进行了预测，得出到2020年可以替代预计燃油需求的25%。齐天宇等(2009)采用持有者成本模型对我国混合动力公交车的发展前景进行分阶段分析，得出混合动力公交车在大规模推广以后不但能够实现节能减排，而且还会带来巨大的经济效益。王寿兵等(2007)采用生命周期成本评估方法对上海市柴油和压缩天然气(CNG)公交车的经济性进行了评价，得出在不考虑环境成本的情况下，CNG公交车生命周期成本均低于柴油Granovskii(2006)对我国传统燃油汽车、混合动力汽车以及氢燃料汽车等的经济和环境效益进行对比分析，得出近期应主推混合动力汽车。DeLuehiM等(1989)对纯电动汽车的节能减排效果进行分析，并得出发展纯电动汽车在节能减排方面有很大的优势。以上研究大多数针对某一类新能源电动汽车与传统燃油汽车的在使用过程中的经济性、节能效益或者碳排放效益进行对比分析，并在此基础上部分得出了近期的发展方向谭忠富等(2013)通过考虑我国火电结构及线损率对单位电力的平均煤耗和排放的影响，建立了电动汽车节能及减排潜力模型，最后在预测未来我国电动汽车保有量的基础上对电动汽车节能减排效果进行测算。John和Margaret(2011)(考虑了油价、国家政策、以及电动汽车技术的发展等多种因素之后，运用logistics曲线对不同情境下(基本情景是15%，激进情景是20%，较低情景是10%)的电动汽车在2020年的保有量进行预测并在此基础上计算相应的碳排放，结果表明在城市交通中大量使用电动汽车，可以有效减少二氧化碳的排放，然而要想减排效果显著，还需要较长的时间，即在未来短时间内，通过发展并推广电动汽车达到节能减排的效果是有限的。马钧等人(2009)根据消费者效用极大化原理，采用层次分析法和logit回归分析法，构建了基本、一般和激进三种情景对我国新能源汽车乘用车市场份额进行预测，结果表明目前混合动力汽车和纯电动汽车是市场接受率最高的。Draper等人(2008)在研究推广电动汽车对美国经济产生的影响时，运用logistic曲线来预测美国在未来几十年内电动汽车的数量。在考虑能源消费结构和发电能源结构的基础上，国内外相关学者对新能源电动汽车能否实现节能减排意见不一，对不同车型的电动汽车节能减排效果也持不同的意见，主要分为两种意见：一种是通过相关研究发现，大力发展新能源电动汽车能够实现减排效果。陈胜震等(2008)对我国采用全生命周期评价法对我国清洁能源汽车全生命周期的经济性、环保性以及能源使用效率进行分析，得出清洁能源汽车的二氧化碳以及其他污染物排放的各项指标整体上要低于传统燃油汽车。黄颖等(2012)采用EIO-LCA(以经济投入产出表为基础的扩展的生命周期评价方法)对纯电动轿车与传统燃油汽车的温室气体排放进行分析，得出纯电动轿车与传统燃油轿车相比，减排温室气体53%，同时得出了影响纯电动轿车温室气体排放的主要是电力的生产及供应，因而需要优化能源结构另外一种观点是根据相关研究得出各国由于发电能源结构的不同，其发展新能源电动汽车的节能及减排效果也是不同的，而我国是以火力发电为主的国家，不能盲目推广电动汽车以实现节能减排的目标。Doucette等人(2011)建立了插电式混合动力汽车碳排放量的模型，对比分析了美国、法国和中国不同的能源结构情况，插电式混合动力汽车的减排效果是不同的，由于中国火力发电的现实情况，中国利用电动汽车的减排效果相对较差的结论。顾建国(2010)从一次能源和二次能源角度，指出我国的电动汽车在行驶中尾气排放为零，但是以煤电为主的发电结构造成我国在发电过程中产生大量的污染物排放，实际二氧化碳的排放量远高于日本，甚至在一定程度上高于燃油汽车，由此得出我国不能盲目大力推广新能源汽车的结论。国内学者朱成章(2010)也质疑新能源电动汽车的节能及减排效应。他指出由于目前我国是以煤电为主的国家，新能源电动汽车所消耗的电能多数需要电厂供给，大力推广纯电动和混合动力汽车相当于是“以煤代油”，虽然一定程度上减少了石油的消耗量，但是从另一方面却加大了煤炭的进口量，并不能缓解我国的能源危机。参考文献（列出不少于10篇）[1]李龙飞.新能源汽车发展主要障碍及其解决方案[J].中国战略新兴产业,2018(2X):2.[2]孙腾,冯丹,胡利明.国内外新能源汽车发展的差距及提升路径探讨[J].对外经贸实务,2018(6):4.[3]达世亮.新能源汽车发展对金属加工行业的影响[J].汽车工艺师,2018(2):3.[4]程心妍.新能源汽车发展主要障碍及其解决方案[J].发明与创新(大科技),2018.[5]周玲芝,孙竹,孙林,等.新能源汽车发展对传统汽车业的影响——基于Bass模型的实证研究[J].2021(2018-2):37-42.[6]阎柄辰,王娟,胡开建,等.新能源汽车节能减排效益分析[J].2022(17).[7]刘元洪.新能源汽车节能减排效应及发展路径研究[J].科学咨询,2020(26):1.[8]侯宗超,张海月.浅析新能源汽车节能减排效应的现状[J].2020.[9]阎柄辰,王娟,胡开建,等.新能源汽车节能减排效益分析[J].合作经济与科技,2019(17):3.[10]聂文喆,孙明凯,王超,等.新能源汽车节能减排效益分析[J].汽车博览,2019(3):1.[11