路面病害及治理措施

路面常见病害及解决方法江苏省交通规划设计院有限公司二〇〇九年六月目录1沥青混凝土路面 11.1裂缝 11.1.1直接灌缝 11.1.2开槽灌缝 11.1.3挖补换填 31.2龟裂、块裂 41.3坑槽 41.4车辙 41.4.1深度较小 41.4.2深度较大 61.5泛油 91.6抗滑性能局限性 91.7路面构造强度局限性 92水泥混凝土路面 102.1裂缝处治与原则 102.2板边、板角处治与原则 102.2.1板边处治 102.2.2板角处治 112.3断板处治办法与原则 112.3.1高等级路面断板的处治办法 112.3.2低等级路面断板的处治办法 112.3.3碎石化处治办法与原则 112.4脱空处治与原则 122.5唧泥处治与原则 132.6错台处治与原则 132.7接缝处治与原则 142.8传荷能力处治与原则 142.9坑洞处治与原则 152.10表面起皮（剥落、露骨）处治与原则 152.11拱起处治与原则 162.12弯沉过大（或软弱地基）处治与原则 16路面病害及治理方法1沥青混凝土路面1.1裂缝在对裂缝进行灌治之前，要对裂缝进行实地调查，统计裂缝的位置（桩号）、长度、宽度等有关信息。普通来说，高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，现在能够暂不解决；对于缝宽在5mm以内的裂缝，直接灌缝；对于缝宽不不大于5mm的裂缝能够进行开槽灌缝加以处治；对于缝宽不不大于20mm、严重的裂缝（支缝较多、缝壁散落），可进行挖补解决。1.1.1直接灌缝①将缝隙刷干净，并用压缩空气（气压500～700kPa）吹去缝隙中的堵塞物和裂缝周边路面的尘土。②沿裂缝间隔1m～1.5m设立灌注孔，直径5mm，深度不不大于50mm。③采用灌缝机械将乳化沥青或其它灌缝材料灌满缝隙。④裂缝表面匀洒干净石屑或粗砂。⑤将溢出缝外的沥青及石屑、砂去除。⑥待灌缝材料凝固后，即可开放交通。1.1.2开槽灌缝修补裂缝办法诸多，普通根据裂缝的宽度和深度拟定修补工艺。常采用热沥青修补裂缝，工艺简朴，操作方便，养护费用较低。但数年的生产实践证明，无论是采用热沥青还是乳化沥青灌缝，随着表层及基层的温度收缩，最多不超出一年，维修后的裂缝又在原灌缝位置重新开裂，其失效率占85%以上，只得第二年重新修补。这样经常的维修，不仅增加了养护费用，并且频繁的养护作业会造成行车的诸多不便和不安全因素。建议采用压力灌缝机具、专用的沥青路面灌缝材料，以提高裂缝修补的质量。1、开槽灌缝工艺①裂缝开槽开槽灌缝工艺宜在春天或秋天进行施工。开槽时使用开槽机对准裂缝中线切割出均匀的正（长）方形凹槽，采用原则槽贴封式解决。②裂缝清理裂缝切缝后需采用高压气体喷射设备进行清理。该设备须配备有效去除空气中杂物的油滤，并可持续输出清洁干燥的600kPa的高压空气。每条裂缝周边和裂缝槽内最少进行两遍高压喷气流清理。第一遍去除裂缝杂物时，喷气嘴应在距离裂缝不不不大于5cm的位置，第二遍距离能够较远些，方便去除裂缝和裂缝周边的全部松散杂物。有些规范还规定进一步以热高压空气喷枪对开槽进行解决，规定喷枪可提供持续高温高压空气气流，使开槽干燥并轻微变黑，以除去湿气。③裂缝填封填封材料在清缝工序完毕后应立刻在2min内灌注。填封材料需在含有双层保温层，间接加热的锅炉内搅拌融化，严格控制材料的加热温度范畴。在清理过的槽口内灌注时，要自下而上充足填满，应避免在填料下部产愤怒穴，每条裂缝的灌注工作是持续的。如出现未充足填封的裂缝须再次进行填封解决。开槽灌缝施工必须在严格的质量监控体系下，由通过正规培训的操作人员进行操作，否则会严重影响灌缝的效果。④开放交通进行灌缝施工后，必须在灌缝材料充足冷却并确保不会被车辆带走时，才干开放交通或在刚刚灌完的沥青胶上撤上一层石屑、滑石粉。普通冷却时间为15min左右，具体开放交通时间可根据气温状况灵活掌握。2、开槽尺寸普通开槽的几何尺寸可根据路面实际状况进行调节。但槽口尺寸最少为1cm宽、1.3cm深，槽口的深度、宽度比不应超出2:1，深度比越低越好。根据加拿大研究报告显示，密封胶失效的最重要体现是胶与裂缝两壁失去粘结力。较宽的槽口设计（4:1）和2:1的槽口设计相比，密封胶有着更强的抵抗横向失效能力，采用贴封式设计，密封胶的高度不应超出路表面0.30cm。且用专用工具辗出一条(5~10)cm宽的密封带（最佳效果是裂缝在密封带中间处）。3、施工机具采用人工的方式进行灌缝作业，即使能够避免雨水对路面基层的渗入，缓和裂缝进一步的发展，但由于密封材料灌得不够深，很难达成持久的效果。而采用压力式灌缝机则可将密封材料灌到裂缝的深层，灌缝效果较好，能延长路面的使用寿命，提高行驶车辆的安全性与舒适性。开槽、灌缝工艺的核心是能否在多个复杂路面（沥青、水泥路面）开凿出符合灌缝规定的槽口。因此，优良的开槽机须含有下列功效：①旋转冲击式的开槽机，含有长寿命的碳钢刀片，并有自动跟踪裂缝功效。②马力强劲，构造合理，抗冲击力强。③引擎配有空气净化妆置，可避免开槽时产生的尘土对引擎造成损害。④操作方便、安全可靠。优良的灌缝机有下列特点：①含有双层保温层，间接导热油加热的锅炉式搅拌器；②全屏温度控制系统，能精确反映灌缝料的实际温度，并便于观察；③输送管须保持恒温，以确保灌缝在喷枪末端出料时的温度；④材料泵系统可在不灌注时自动将剩余密封胶回抽到料箱内，确保软管的良好性能，从而提高管路和泵体寿命，并不易发生渗漏状况；⑤较高的加热效率及较短的加热时间。⑥灌缝机应配有压力控制装置。4、灌缝材料灌缝材料重要为改性高分子聚合物沥青及高品质的乳化沥青类产品，并可掺加一定量的玻璃纤维。其核心在于能合用多个不同温度环境的变化，使其能长久地与路面结合从而起到密封作用。选择灌缝材料时,宜根据不同路面、不同气候条件、不同裂缝状态综合拟定。由于灌缝材料产品的性能和价格不一，在实际施工过程中，选用的灌缝材料应符合下列规定：①在本地最低气温温度下，仍能保持一定的弹性与延伸性；本地最高气温温度下不发软，车辆通过修补裂缝部位时，修补材料不能被轮胎卷走。②要考虑原路面的裂缝分布状况。裂缝严重的路面所选用的密封胶应含有高粘性，对路面状况的敏感性要低；裂缝较少的路面所选用的灌缝材料含有高延伸性和粘结性。③要考虑路面的交通量大小。1.1.3挖补换填沿缝隙的走向切割出宽80-100cm挖补换填工艺与开槽灌缝相比，造价高，施工难度大，对交通的影响较大，由于只能采用小型压实机械，回填的沥青混合料压实度难于控制。1.2龟裂、块裂龟裂及块裂病害往往是由于线状裂缝未得到及时解决而继续交错发展形成，对于这种病害，建议将路面面层沿病害范畴（适宜扩大）逐级开挖，开挖深度视裂缝发展深度而定，如基层出现裂缝，则应先将基层裂缝进行解决，在基层上铺设一层玻璃纤维格栅，再在其上分层铺筑沥青混合料，并用小型振动压实机械进行压实。1.3坑槽对坑槽的修复能够采用下列办法：①严格按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线，解决范畴，其范畴应根据坑槽适宜扩大解决；②沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得不大于原坑槽的最大深度，并且最少解决至下面层；若基层已经松散破坏，将破坏的基层一并去除；③去除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青；④填入沥青混合料并整平；⑤用小型压实机具将弥补好的部分压实,应将沥青混合料分多次进行摊铺和压实，压实时应注意边部压实和对周边部分造成振动松散；⑥采用封缝胶进行封边解决。1.4车辙深度不不大于10mm的车辙需要进行及时解决，解决方案根据深度不同而定。1.4.1深度较小对于车辙较轻（深度不大于15mm）时，可进行微表处（聚合物改性乳化沥青稀浆封层）解决，使用专用摊铺机进行单层摊铺。微表处施工前，应彻底去除原路面的泥土、杂物，修补坑槽、凹陷，较宽的裂缝必须先清理灌缝。微表处必须采用拌和用聚合物改性乳化沥青，其技术质量必须符合表1-1中的技术规定。表1-1改性乳化沥青技术规定实验项目单位技术规定实验办法破乳速度—慢裂T0658粒子电荷—阳离子(＋)T0653筛上剩余量（1.18mm），不不不大于％0.1T0652粘度恩格拉粘度E25—3～30T0622沥青原则粘度C25，3s12～60T0621蒸发残留物含量，不不大于％60T0651针入度（100g，25℃，5s0.140～100T0604软化点，不不大于℃55T0606延度（5℃），cm20T0605溶解度(三氯乙烯)，不不大于%97.5T0607与矿料的粘附性，裹覆面积，不不大于——T0654贮存稳定性1d，不不不大于%1T06555d，不不不大于%5T0655微表处应选择坚硬、粗糙、耐磨、干净的集料，各项性能应符合表1-2及表1-3的规定，且通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于65%，细集料宜采用碱性石料生产的机制砂和干净的石屑。对集料中的超粒径颗粒必须筛除。矿料级配应满足表1-4中的规定。表1-2沥青混合料用粗集料质量技术规定指标单位高速、一级公路其它等级公路实验办法表面层其它层次石料压碎值，不不不大于％262830T0316洛杉矶磨耗损失，不不不大于％283035T0317表观相对密度，不不大于—2.602.502.45T0304吸水率，不不不大于％2.03.03.0T0304结实性，不不不大于％1212－T0314针片状颗粒含量（混合料），不不不大于其中粒径不不大于9.5mm，不不不大于其中粒径不大于9.5mm，不不不大于％％％15121818152020－－T0312水洗法<0.075mm颗粒含量，不不不大于％111T0310软石含量，不不不大于％355T0320表1-3沥青混合料用细集料质量规定项目单位高速、一级公路其它等级公路实验办法表观相对密度，不不大于t/m32.502.45T0328结实性(>0.3mm部分)，不不大于％12－T0340含泥量(不大于0.075mm的含量)，不不不大于％35T0333砂当量，不不大于％6050T0334亚甲蓝值，不不不大于g/kg25－T0349棱角性(流动时间)，不不大于s30－T0345矿料级配应满足表1-4中的规定。表1-4微表处矿料级配规定筛孔尺寸（mm）9.54.752.361.180.60.30.150.075通过百分率（%）10070~9045~7028~5019~3412~257~185~15微表处混合料中改性乳化沥青的用量应通过配合比设计拟定，混合料的质量应符合表1-5中的规定。表1-5微表处混合料技术规定项目单位技术规定实验办法可拌和时间s>120手工拌和稠度cm－T0751粘聚力实验30min(初凝时间)60min(开放交通时间)N·mN·m≥1.2≥2.0T0754负荷轮碾压实验(LWT)粘附砂量轮迹宽度变化率[1]g/m2％<450<5T0755湿轮磨耗实验的磨耗值(WTAT)浸水1h浸水6dg/m2g/m2<540<800T07521.4.2深度较大对于车辙较重（深度不不大于15mm）时，如果病害已经稳定，可将凸出部分削除至原路面设计标高，再根据状况采用下列解决方法。1、若车辙内存在裂缝（面层失稳型车辙），则应将车辙范畴内行车道沥青面层全部铣刨至基层顶面。若基层也发生开裂（基层或土基失稳型车辙），则应先解决基层裂缝，然后分层铺筑沥青混合料并碾压、找平至原设计标高。解决基层裂缝惯用方法为：先用热沥青或其它灌缝材料灌缝，再铺设自粘式玻璃纤维格栅。沥青混合料面层应分层铺筑，根据道路等级选择层数，上面层建议采用SMA-13，中面层（如有）及下面层分别采用AC-20及AC-25，中上面层采用SBS改性沥青，下面层采用AH-70号普通沥青。其指标应符合表1-6中的规定。表1-6SBS改性沥青、AH-70号沥青技术规定指标单位SBS改性沥青AH-70号沥青实验办法针入度（25℃，100g0.1mm50~8060~70T0604针入度指数PI—-0.2~+1.0-1.5~+1.0T0604延度（5cm/min，5℃cm30—T060510℃cm—15T060515℃cm—100T0605软化点（R&B），不不大于℃6047T0606动力粘度（60℃Pa·s800180T0620运动粘度（135℃Pa·s3—T0625蜡含量（蒸馏法），不不不大于%—2.2T0615闪点，不不大于℃230260T0611溶解度，不不大于%9999.5T0607弹性恢复25℃%70—T0662TFOT后质量变化，不不不大于%0.60.8T0610残留针入度比（25℃%6561T0604残留延度（5℃cm20—T0605残留延度（10℃cm—6T0605离析，48h软化点差，不不不大于℃2.5—T0661SHRPPG分级—PG70-22——沥青混合料用粗、细集料质量技术规定见表1-2及表1-3，上面层SMA混合料建议采用玄武岩质集料，且粗集料必须满足磨光值PSV不不大于42，与沥青粘附性不不大于5的规定。沥青混合料用矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细而成，且规定干燥、干净。其技术规定见表1-7。表1-7沥青混合料用矿粉技术规定项目单位高速、一级公路其它等级公路实验办法表观相对密度，不不大于t/m32.502.45T0352含水量，不不不大于％11T0103烘干法粒度范畴<0.6mm<0.15mm<0.075mm％％％10090~10075~10010090~10070~100T0351外观—无团粒结块—外观亲水系数—<1T0353亲水系数塑性指数%<4T0354塑性指数加热安定性—实测统计T0355加热安定性木质素纤维是在SMA中起着重要作用的一种稳定添加剂，其技术指标应符合表1-8中的规定。表1-8木质素纤维质量技术规定项目单位指标实验办法纤维长度，不不不大于mm6水溶液用显微镜观察灰分含量％185高温590℃~600℃燃烧后测定残留物pH值—7.51.0水溶液用PH试纸或PH计测定吸油率，不不大于—纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率(以质量计)，不不不大于％5105℃烘箱烘2h后冷却称量沥青混合料矿料级配应满足表1-9中的规定。表1-9沥青混合料矿料级配级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-1310090-10050-7520-3415-2614-2412-2010-169-158-12AC-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7AC-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7玻璃纤维格栅的产品规格及产品代号应符合建材行业原则《玻璃纤维土工格栅第1部分沥青路面用玻璃纤维土工格栅》（JC839.1－1998）的规定。玻纤格栅应采用无碱玻璃纤维，其碱金属氧化物的含量不不不大于0.8%。玻纤格栅其它性能指标应符合表1-10中的规定。表1-10玻璃纤维格栅技术规定规格EGA1×1AEGA1×1BEGA1×1CEGA2×2AEGA2×2B网眼尺寸（mm）经向19.019.019.09.59.5纬向19.019.019.09.59.5断裂强度（kN/m）经向≥28≥50≥50≥50≥100纬向≥22≥22≥44≥44≥44伸长率（%）≤4≤4≤4≤4≤4弹性模量（MPa）6700067000670006700067000幅宽（m）1.5～2.01.5～2.01.5～2.01.5～2.01.5～2.0耐温性（℃）-100～280-100～280-100～280-100～280-100～280耐腐蚀性优良优良优良优良优良单位面积重量（g/m2）230330440450560在选用玻纤格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意确保其幅宽不不大于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积，来充足消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸应为其上沥青面层材料最大粒径的0.5～1.0倍，这样有助于达成最佳剪切胶粘性，增进集料嵌锁与限制。2、若车辙没有裂缝（压密型车辙），则可仅铣刨车辙范畴内行车道沥青上面层部分，然后重新铺筑沥青混合料并碾压、找平至原设计标高。能够采用SMA-13沥青混合料填筑，其技术指标同上。3、若车辙属于磨耗型车辙（车道表面因磨损过分而产生的车辙），且伴有裂缝，应将出现车辙的路面铣刨成槽，槽深应根据破损状况而定，但不得不大于原路面沥青混合料中集料最大粒径的1~2倍。在槽底及槽壁均匀喷洒或涂刷一层粘层沥青后，将沥青混合料填入槽内，摊平碾压。1.5泛油当沥青路面有轻微泛油，表面集料仍外露的路段可不作解决。对于局部施工质量差引发水损坏且出现坑槽破坏的，按坑槽修补办法维修。对于大段泛油严重，磨擦系数减少较多的路面可采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。碎石压入法即在高温季节撒铺适宜粒径的矿料。先粗后细，少撒、勤撒，然后用重碾强行将矿料压入光面。1.6抗滑性能局限性沥青路面随着车辆轮胎的不停碾压和磨耗而逐步丧失抗滑性能，路面抗滑性能局限性将严重影响行车安全，恢复路面抗滑性能能够通过加铺抗滑磨耗层实现，建议对原路面进行微表处（聚合物改性乳化沥青稀浆封层）解决，普通可1小时开放交通。作为防止性路面养护技术，微表处重要用于提高路面面层的防水性和耐磨性。微表处所用各原材料技术指标见表1-1~表1-5，其中粗集料技术规定还应满足磨光值PSV不不大于42，与沥青粘附性不不大于5的规定。1.7路面构造强度局限性路面构造强度局限性往往造成路面平整度较差、路面不均匀沉降、路面大范畴龟裂、网裂等病害，路面构造强度局限性往往是由于路面基层强度局限性或土基支承力局限性引发。对于路面构造强度严重局限性，影响道路正常服务功效的，建议将路面构造刨除（保存底基层），重新铺筑水泥稳定碎石基层及沥青混合料面层。沥青混合料面层应分层铺筑，根据道路等级选择层数，上面层建议采用SMA-13，中面层（如有）及下面层分别采用AC-20及AC-25，中上面层采用SBS改性沥青，下面层采用AH-70号普通沥青。各原材料技术规定见表1-2~表1-3及表1-6~表1-9。2水泥混凝土路面2.1裂缝处治与原则1、对于轻微的裂缝且缝宽不大于1mm可不作解决。对宽度不大于3mm的轻微裂缝，可采用扩缝灌浆。把缝扩成V字形，顶宽5cm~15cm,深度为板厚1/3左右。2、对贯穿全厚的不不大于3mm不大于15mm的中档裂缝，可采用条带罩面进行补缝。应先洁除缝内杂物，并在上口适宜扩展成倒梯形，顶宽15cm－20cm，底宽5cm~15cm，深度为板厚1/3左右，再灌缝粘结。3、对宽度不不大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设立传力杆法。4、对非贯穿裂缝可按下列三种办法进行处治，三种办法可根据实际状况选用：（1）在裂缝两侧50cm范畴内凿出规则的直壁，并在断面上每隔50cm安插销钉，深度为板厚二分之一处，然后用C35混凝土进行浇注；（2）根据裂缝的损坏程度、施工技术等具体状况选择适宜的修补材料和办法。粘结剂或填缝料可用聚氯乙烯胶泥类、橡胶沥青类、聚胺脂、环氧树脂等；（3）在裂缝两侧50cm范畴内凿出规则的直壁，深度为板厚的二分之一，然后对下半部分的裂缝进行灌浆解决，对上面部分采用原标号混凝土浇注。2.2板边、板角处治与原则2.2.1板边处治（1）当对水泥混凝土面板边轻度剥落进行修补时，应将剥落的表面清理干净，用沥青混合料或接缝材料修补平整。（2）当板边严重剥落时，可采用条带罩面进行修补。（3）当板边深度破碎时，可采用全深度修补。2.2.2板角处治板角断裂应按破裂的大小拟定切割范畴并放样。用切割机切出边沿，用风镐凿除破损部分，打成规则的垂直面。对有钢筋的，不应切断钢筋，如果钢筋难以全部保存，最少保存200~300mm长的钢筋头，且应长短交错。原有滑动传力杆，如果有缺点应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在30cm。基层不良时，可采用C15号混凝土浇注基层。与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青。如为胀缝，应设立接缝板。2.3断板处治办法与原则2.3.1高等级路面断板的处治办法对于高等级路面，首先将旧板破碎运走，解决基层，待基层强度达成规定后采用与原路面相似标号的水泥混凝土重新浇筑路面板。2.3.2低等级路面断板的处治办法对于稍微低档的路面构造，视断板的状况而进行整体或部分换板解决，以充足运用资源。判断原则以下：（1）纵向、斜向、交叉型断裂伸及全板的，横向断裂位于或靠近于板中部把板分成大小相近两半的，破碎而积占整板1/3以上的需整板更换，重新浇注。（2）块状换板。当横向断裂偏于板的一侧，其位置在板长的1/4－2/5区域内或者接缝板边破碎宽度占板长的1/3以上且在1/2下列时，采用块状切除更换，切除宽度≤1/2板长。（3）条状换板。当面板破碎呈条状，其宽度为板长的1/3下列时，采用局部条状切除更换。这种条状碎裂多产生于接缝板边。条状换板时宜采用双层配筋加强。块状和条状换板，旧板的切除范畴应在裂缝边沿以外最少15cm。（4）角隅断裂。沿断裂范畴以外最少25cm切除角隅钢筋，重新浇注新混凝土。各类换板均采用不低于原混凝土标号的新混凝土浇注。2.3.3碎石化处治办法与原则当旧水泥混凝土路面存在下列三种状况之一时能够考虑进行碎石化解决：（1）超出25%的板开裂；（2）超出20%的路面已经修补或需要修补；（3）超出10%的路面需要开挖修补。旧水泥混凝土路面碎石化有3大类：打裂压稳、打碎压稳和集料化。（1）打裂压稳打裂压稳是指在旧水泥混凝土路面上施加高能量低频冲击外力，使旧水泥混凝土路面板开裂而丧失板体性；随即,用压实机械进行碾压，从而形成稳定均匀的构造层。高能量低频冲击外力的作用使旧水泥混凝土路面板裂缝不规则且较细微，因此，开裂的旧水泥混凝土路面层仍有较高的整体刚性，但均匀性稍差,如直接加铺薄层沥青混凝土，仍有出现反射裂缝的可能。打裂压稳工艺的代表性机械有冲击式压路机、铡刀式冲击破碎机2种。（2）打碎压稳打碎压稳是指采用落锤而低频振动等方式使旧水泥混凝土路面碎裂；进而，用专用压实机械碾压形成下粗上细的碎石构造层。打碎压稳工艺形成的构造层均匀性优于打裂压稳工艺形成的构造层的均匀性，但整体刚度明显低于后者。打碎压稳工艺的代表性机械有多锤头冲击破碎机、共振式破碎机等。（3）集料化集料化是一种最彻底的重建手段，是将旧水泥混凝土路面再生为集料；然后，再用于修筑基层、底基层或垫层。现在。碎石化技术采用最多，最有效的设备是多锤头破碎机（MHB），国内引进的震裂压稳和碎裂压稳设备有板式冲击锤和兰派冲击压实机。普通路段推荐采用锤头破碎机（MHB）、冲击压实设备破碎，构造物、高挡土墙路段推荐采用板式冲击锤打裂压稳、共振型碎石化机械破碎。碎石化改造技术对于水泥混凝土板的破碎尺寸的规定以下：（1）混凝土板表面最大尺寸不超出3英寸（7.62cm），中间不超出9英寸（22.86cm），底部不超出15英寸（38.1cm）。破碎后水泥混凝土块的最大尺寸宜控制在0.6~0.8m下列。（2）破碎率超出施工路段总面积75%（破碎率=满足破碎尺寸规定面积/总面积）。2.4脱空处治与原则对于高等级路面，严重脱空的板应按断板原则进行处治，普通脱空的板可采用灌浆处治；对于低等级路面，也可采用板底灌浆处治。对普通脱空水泥板必须重复压浆处治，如果重复压浆处治仍不能使水泥板的弯沉满足规定，可考虑采用破碎下挖，进行基层处治，然后重新浇注新板。压浆加固机理是通过对水泥混凝土板面钻孔，依靠压浆泵的压力将拌和好的填充料沿输送管均匀挤入水泥混凝土板底的路基土体中，在充填、渗入过程中，将其挤实，排除土体颗粒之间的水分和空气，减少土体的孔隙率，提高密实度。随着压浆的凝固,原有路基的松散颗粒和裂隙将被挤实胶结成为一种整体。形成的薄层强度高、稳定性好、与混凝土板底紧密结合，能恢复混凝土板底的正常承接，起到加固混凝土面板、维护面板正常使用状态和保障路面使用寿命的作用。混凝土板底压浆时宜选用沉降量大的地方压浆孔开始，逐步由大到小，压浆机压力控制在0.5~1.0MPa左右。水泥混凝土面板板底压浆工程施工工艺流程重要涉及：脱空位置检测—制浆设备配备—布置注浆钻孔施工—制浆—压浆—养生—效果检测—封孔清场等八个环节。惯用的压浆材料分为有机类和无机类。有机类重要是某些高分子聚合物，重要涉及环氧树脂类材料、聚氨脂类材料等，通过实际工程检查，处治效果良好；无机类压浆材料重要是水泥浆类，现在实际处治重要考虑两种改良压浆材料：超细粉煤灰、膨润土和缓裂剂改良乳化沥青压浆材料和水泥改良乳化沥青压浆材料，己在工程中广泛采用，并获得了不错的效果。2.5唧泥处治与原则水泥混凝土路面唧泥病害，应采用压浆处治，可采用沥青灌注水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆灌浆等办法进行板下封堵。其具体的处治办法及材料与脱空处治相似。水泥混凝土面板进行压浆解决后，应对接缝及时灌缝，并设立排水设施。（1）路面和路肩应保持设计横坡，宜铺设硬路肩。（2）路面裂缝、接缝以及路面与硬路肩接缝应进行密封。（3）设立纵向积水管、横向出水管和盲沟。2.6错台处治与原则对于横缝轻微错台和纵缝错台不做处治，对于横缝严重错台可用下列四种处治办法：（1）在低侧板加铺斜坡层，使错台高差逐步过渡，材料易采用水泥混凝土，斜坡长度在1.0m~1.5m之间，但不超出整板长度，视错台高度而定，所形成的纵坡坡度不得不大于1%。（2）将高出部分进行铣削，错台高侧形成斜面，宽度约为40cm~50cm。（3）板顶提高法：使低侧板顶提高至与高侧持平，然后板底灌浆(可采用真空吸浆或压浆机压灌)，最后进行嵌缝和填塞钻孔。（4）压力提高法：可采用灌浆法通过压力使板提高，直至不大于lcm。以上四种办法各有优缺点，可视具体状况选用，也可几个办法配合使用。2.7接缝处治与原则对接缝中存在填缝料剥落、挤出、老化和出现间隙等现象，要进行必要的解决。应先去除接缝中的旧填缝料和杂物，并将缝内灰尘吹净。1、在胀缝处治时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用沥青或其它填缝料填实抹平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。2、用加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度。宜用嵌缝机填灌，填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满。3、纵向接缝张开维修，应符合下列规定：（1）当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10mm下列时，宜采用聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料和橡