铁路行车安全规章制度学习资料

铁路行车安全规章制度学习资料河南辉煌科技总工办2006、10编者序在这部汇编中，我们根据公司有关部门工作性质的需要，选择了铁路系统“行车安全规章制度、铁路营业线施工安全管理、施工安全协议书、施工安全技术组织措施、关键施工应急预案、铁路行车事故教训”等有关资料供大家学习和参考。希望通过学习和了解铁路行车安全知识，牢固树立“安全第一”的思想、增强安全意识，确保行车设备安全。有的同志会认为：我们不是铁路企业，又不是行车单位，我们的工作与行车安全关系不大，对铁路上发生的事故，也只是当作故事来听一听而已。错，行车安全与我无关的思想是万万要不得的。目前我们公司的许多项目都与铁路行车安全有着十分密切的联系，随着CTC系统工程的推进－即将上道使用，无线调车防护、计轴设备等通过技术审查鉴定后的市场推广及微机联锁项目的研制开发，我们的产品性质已经由服务、辅助、监测等功能转变为行车安全保障、信号设备控制的重要行车设备。以上设备大量的施工任务和上道使用，无一不牵涉到行车安全的大问题。那么：安全靠什么来保证呢？（1）牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。铁路行车安全的责任会在今后的各项工作中逐步体现出来，因此各级人员牢固树立“安全第一”的思想，增强安全意识迫在眉睫。（2）、要加强铁路安全规章制度的学习和理解。电务的基本安全制度：“三、三安全制”、“四不”、“七严禁”等许多规章制度都是用血的教训换来的。在电务段每个职工都会知道“违章就是杀人，违章就是自杀”这句话的分量，我们也应该做到人人皆知。特别是在车站的施工中更要注意遵守各项规章制度，确保设备安全和人身安全。（3）要重视和加强施工安全管理。为了确保CTC等重要行车设备，在铁路营业线上安装、调试和上道试用施工中的行车安全，按各铁路局要求与有关单位签订施工安全协议书、制定切实可行的施工方案和施工安全技术组织措施、组织召开施工预备会，明确分工和任务、落实岗位责任制；施工中做到技术到位、措施到位，人员到位，实现施工全过程的安全控制是一项十分重要的工作。各级人员一定要提高认识、高度重视，切实抓好各项施工安全管理工作的落实。（4）、要建立健全设备质量检测、验收保证体系。设备质量是安全的保证。为了进一步提高设备的安全性、可靠性、稳定性，必须建立健全设备的各种检测手段、测试环境和验收制度保证体系。高度重视设备器材规格的选用、老化实验，设计依据必须符合有关技术标准要求。测试中不放过设备发生的任何异状，任何问题都要彻底查清原因。找出解决方案，保证产品质量。（5） 做好员工培训工作，提高员工队伍业务素质。职工教育培训是企业生产经营的重要环节。通过集中培训和自学的多种形式使员工掌握本系统本岗位最基本的安全、业务知识和作业技能。鼓励员工刻苦钻研技术业务、多提合理化建议。建立一支技术过硬的骨干队伍。（6） 正确理解安全和效益的关系。安全是第一位的，没有安全就没有效益。安全靠我们每一个人认真负责的工作来保证。因为某个人的不负责任，某个人的玩忽职守，因为某个环节管理不到位出了行车事故，不仅造成经济损失，也会造成不良的社会影响。对一个企业、一个公司来讲，安全就是生存、发展的生命线。电务工作安全卡死制度“三、三安全制”“三不动”未登记联系好不动；对设备的性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。“三不离”工作完了，不彻底试验好不离；影响设备正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；发现设备有异状时，未查清原因不离。“三预想”工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；工作中预想：有无漏修和只检不修及造成妨害的可能；工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；严禁封连各种信号设备电气接点；严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；严禁人为沟通道岔假表示；严禁未登记要点使用“手摇把”转换道岔；严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号电务施工“四不”施工负责人不到现场不施工；没有施工安全技术组织措施不施工；给点不充分不施工；准备工作未准备好不施工。职工人身安全防护措施1、接班前要充分休息，严禁饮酒，接班前饮酒的，应立即停止其工作。2、按规定着装，正确佩戴、使用劳动防护用品和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品，工具及测试设备。运输生产单位的人员当班严禁穿高、中跟鞋，以防扭伤。3、新工、新岗、新职人员必须参加三级安全教育及其他规定的安全教育及培训，经考试合格后，方可上岗作业。4、严格执行作业标准、操作规程等有关的安全规章制度，不简化作业过程。5、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立、或在车底下避雨、乘凉、休息严禁扒乘机车、车辆，以车代步。6、横越铁路时，应“一站、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物、严禁抢越股道。7、横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端5米以外绕行，并要防止提开车钩，注意邻线来车。8、除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心和枕木头。在线路附近作业时，人员、设备、工具不得侵入限界；在线路上作业禁止使用手机。9、在列车运行速度大于等于120公里/小时及以上的列车到达作业点前10分钟，本线及临线作业人员必须下道，在距钢轨头部外侧2.5米以外或安全处所避车。10．机动车驾驶员要严格执行道路交通安全法规，不得超速和疲劳驾驶车辆；铁路营业线施工安全管理规定

铁道部文件铁办[2004]29号摘录为适应铁路跨越式发展特别是提速列车安全的需要，进一步规范营业线施工安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车安全，特制订本规定。一、营业线施工必须把确保行车安全放在首位1、 营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。2、 营业线施工必须把确保行车安全放在首位。建设、设计、施工、监理行车组织、设备管理等单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。施工有关各单位要牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，全面实施责任追究制度，千方百计减少行车的影响，确保行车安全。建设单位在建设管理过程中，要充分发挥确保行车安全的主导作用，在下达设计任务、工程招投标、审核施工方案、项目经理和有关人员的安全培训、法制教育、工程质量和安全的日常监督检查、工程竣工验收等各个环节上，要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。设计单位在设计文件中，必须明确定出施工期间营业线的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况,对所涉及的行车设备的防护措施，为确保行车安全必须采用的施工工艺和采用的材料。施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。施工单位要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，确保行车安全。行车组织部门要积极做好施工组织、协调工作。一般施工要根据施工方案及安全卡控措施，对运输影响较大的施工还要运用“两图一表”（施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表）完善施工方案，严格落实施工天窗和封锁、慢行计划，为施工创造条件。3、 保证行车安全是建设、设计、施工、监理、行车组织及设备管理单位和部门的共同责任，当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。二、 加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制4、 增建新线、技术改造、电气化工程等营业性施工，开工前必须成立由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加的营业性施工安全领导小组，负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，加强营业性施工安全的领导，协调并解决营业性施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。施工领导小组组长和副组长由铁路局主管运输、基建的领导担任，组成单位和人员有铁路局报部核备，未成立施工安全领导小组或未经施工安全领导小组审定的工程不得开工。5、 建设单位必须认真按照国家及铁道部有关规定审核设计、施工、监理单位的资质，审查施工单位的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等，确保满足安全生产的需要。6、 施工单位对施工安全全面负责。应严格按审定的方案范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。对因施工造成营业性设备损坏和影响行车安全构成行车事故的，视具体情况，施工单位要承担全部或主要责任。并按实际损失赔偿所发生的费用；对未经设备管理单位同意或监护人员未到现场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的行车事故负全部责任，并赔偿全部的直接和间接损失。因设计原因造成责任行车事故的，设计单位负主要责任，建设单位负重要责任，施工、监理单位的责任视具体情况确定；因擅自变更设计或施工方案造成行车事故的，由擅自变更单位负主要责任，监理单位负重要责任。因施工质量不合格造成行车事故的，施工单位负主要责任、监理单位和建设单位负重要责任。7、 施工单位要与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书的基本内容和格式（另附）。安全协议书签订后，报上级主管部门批准后执行。未签订施工安全协议书及施工安全协议未经上级主管部门批准的严禁施工。施工单位擅自施工的要给予经济处罚。8、 实行行车安全监督制度。在营业线施工时，设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。9、 对运输影响较大的施工，行车组织、设备管理、施工等有关单位或部门的领导要到现场指挥，由铁路局主管运输的局长（副局长）负责组织协调，主管安全的局长（副局长）参加，共同做好安全把关工作，保证行车安全和施工任务的全面完成。三、严格执行施工申报审批制度，认真落实施工、维修天窗10、施工单位在营业线上进行影响行车或影响设备使用的施工，须将施工计划经设备管理部门会签后报请行车组织部门批准，纳入月底施工方案。施工单位报批的施工计划应包括：施工设计文件（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工安全和质量保障措施及防护办法、列车运行条件）及施工安全协议书等项基本内容。影响跨局分届口列车交接的施工，由铁路局提前报部审批，其他施工由铁路局审批。13、实行行车设备施工登记制度。行车设备施工登销记，均应有各有关单位负责（检查）人签认。14、路外施工单位在营业线施工的月、日施工计划提报前须经设备管理单位审核签认，设备开通使用的电报由设备管理单位负责签发。六、建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线20、施工单位要建立健全施工安全保证体系。施工单位必须提高安全意识，按规定设置安全生产管理机构，配备安全管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；要经常对全员进行遵章守纪的教育，建立施工单位内部全面的安全责任制，制定施工安全措施，并认真予以落实。21、施工单位必须明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的行车事故，首先要追究施工负责人的责任。施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部有关部门培训、考试合格后方可担任。23、施工单位在施工前，要做好充分准备，并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。十、严格事故报告和安全奖惩制度39、对在营业线施工保证行车安全做出贡献的人员和单位，要给予奖励。40、运营和施工部门要严格执行《铁路行车事故处理规则》。发现安全隐患及发生行车事故必须按系统逐级及时上报，不得隐瞒。41、在营业线施工实行施工安全抵押金制度（具体办法由铁路局制定）。作业中，对发生行车事故的施工单位根据事故性质，按《铁路行车事故处理规则》及有关规定进行处罚。处罚的方式可采用停工整顿、赔偿经济损失、辞退责任事故单位并停止该责任事故单位上级工程主管单位在一定期限内对铁路工程项目的投标权等。发生责任行车大事故的停止半年投标权，发生责任行车重大事故的停止一年投标权。具体处罚办法应在施工单位与设备管理单位的施工安全协议书中予以明确。42、发生事故，要按造《铁路行车事故处理规则》，本着“四不放过”的原则对事故进行联合调查，认真分析，查明原因；对事故责任者、责任单位及领导要严肃处理，追究其经济、行政、法律责任。电务施工安全协议书甲方：武昌电务段乙方：辉煌科技股份有限公司武九线CTC工程是武昌至九江段扩能提速工程的重要组成部分；是新一代分散自律调度集中系统继在单线半自动闭塞区段开通之后，第一条在复线自动闭塞提速区段（最高时速200Km/h）实施的工程项目；是配合全路第六次大提速的重点工程之一。该线衔接多条干线和支线，包含多个编组站和区段站，运输作业繁忙。武九线全长258公里，其中武汉铁路局管内182公里，共计11个站。为了确保由乙方提供的FZH-CTC调度集中设备，在武昌电务段管内武九线上安全、可靠投入使用，乙方需进一步完成对设备的全面调试工作；甲方须在前一阶段设备安装调试的基础上，对该设备进行验收试验。为确保调试验收试验期间行车设备和人身安全及试验工作的正常进行，明确甲乙双方的责任权利和义务，根据《铁路营业线施工及安全管理办法实施细则》的要求经甲乙双方共同协商，签订如下安全协议：一、 施工内容：武昌电务段管内11个站FZH-CTC调度集中设备的调试、验收试验。二、 施工地段及范围：武昌电务段管内武九线：新店、葛店、华容、樊口、鄂州、铁山、黄石、大箕铺、浮屠街、阳新、西河村共计11个站三、 施工期限：2006年2月至四、 安全防护内容（设备及人身安全）五、 双方在施工中的义务和责任：1、 甲方要积极协助乙方了解车站联锁既有设备的情况，为乙方设备调试提供便利条件和支持。2、 乙方要向甲方提供有关FZH-CTC设备的技术资料（技术条件、产品说明书、操作手册、有关图纸等）。3、 甲方应依据乙方提供的有关技术资料和说明，按照《分散自律调度集中技术条件（暂行）》的要求及信号设备验收试验的有关规定，制定试验内容和方案。4、 乙方应为甲方验收试验提供良好的基础和技术上的支持。甲方在试验期间，乙方要派专人负责配合，对于试验中存在的问题要高度重视及时处理。5、 乙方对既有设备进行调试作业时，乙方要与甲方联系，甲方要有专人配合。6、 在现场施工调试期间，乙方应对接口设备的安全负主要责任，甲方负责监督乙方在调试过程中对既有运用中设备的影响，如发现乙方在施工中有危及行车安全的隐患时，有权停止其作业并向上级报告，如乙方不听劝阻，继续施工造成事故，由乙方负全部责任；甲方因未履行本协议造成行车事故，由甲方负主要责任；因甲方监督不力造成事故，除追究有关单位外，同时追究甲方责任。7、 在施工地段内，营业线既有设备的日常养护维修由甲方负责，凡乙方发现影响设备正常使用的问题，应立即通知甲方处理，甲方不得拖延。8、 对新设备的维护和使用，乙方与甲方要加强协调，做好对接管维修人

员的培训工作。六、 双方具体施工安全措施：施工组织、人员分工、施工任务、安全保证措施、施工技术措施、要点施工组织方案等（另附）。七、 质量标准：1、 符合《分散自律调度集中技术条件（暂行）》技术要求。2、 符合铁路技术管理规程、部颁技术标准及铁路局有关规章制度。3、 设计图纸与实物相符，信号联锁关系正确。八、 安全责任及奖罚考核办法：甲乙双方须严格履行本协议规定，如有一方未按本协议条款执行，发生的事故，按部、局有关文件规定定责考核。九、 本协议一式6份，甲已双方各执一份，分别报上级主管部门核备2份，转施工对及施工所在车间各1份。双方盖章生效。协议内容未尽事宜由甲已双方另行商定，作为本协议附件一并执行。乙方代表：甲方公章：乙方代表：甲方公章：甲方联系人：联系电话：年月日甲方公章：甲方联系人：联系电话：年月日与行车部门签订）安全协议书甲方：（行车组织单位）乙方：（施工单位）为确保施工期间的行车和施工的正常进行，明确甲乙双方各自的责任、权利和义务，按照铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》实施办法的要求，经甲乙双方协商同意，签订安全协议如下：一、施工内容二、 施工地段及范围三、 施工期限四、 安全防护内容（设备和人身）五、 双方在施工中的责任和义务2、 乙方必须严格按照营业线施工安全管理的有关规定组织施工，保证施工期前的行车安全和施工的正常进行。3、 乙方必须加强对营业线施工的组织领导，按有关规定明确施工负责人和相应级别的领导、干部到现场指挥。4、 乙方必须严格按照铁路局月度施工计划批准的施工项目和内容进行施工。5、 乙方必须派驻站联络员在甲方信号楼（运转室）进行联系防护和施工登销记工作。驻站联络员必须经培训合格，持证上岗。6、 乙方驻站联络员应按规定时间进行施工登记要点，经甲方车站值班员同意并签认后，乙方驻站联络员方可通知作业人员施工。乙方必须按规定时间结束施工并进行施工销记。7、 甲方车站值班员应做好施工的组织协调工作。在接到乙方的施工要点请求后，及时和列车调度员联系，并将联系结果反馈给乙方驻站联络员。六、 安全责任及考核甲乙双方必须严格履行本协议。如一方未按本协议条款执行，发生施工延点、责任施工的，按有关规定进行考核。七、 安全监督及配合费用安全监督及配合费用应按有关文件规定支付。八、 其它事项九、 本协议一式6份，甲乙双方各执1份，分别报上级主管部门核备2份，转施工工程对及施工所在地甲方车间各1份。双方盖章生效。未尽事宜由甲乙双方另行商定，作为本协议附件一并执行。甲方代表（签字）乙方代表 （签字）（甲方公章）（乙方公章）甲方联系人乙方联系人联系电话联系电话年月曰年月日施工安全技术组织措施一、 工程概况1、 工程慨况2、 施工内容、地点、时间、影响范围。二、 施工组织领导：1、 施工总负责人：2、 项目负责人：3、 技术负责人：4、 安全负责人：5、 中心调试负责人：6、 站机调试负责人三、 施工方案：1、 第一步2、 第二步3、 第三步四、施工安全技术组织措施1、组织所有参加施工人员召开施工预备会。布置施工任务、明确责任和分工进行施工安全规章制度学习和技术规程培训。预备会后，各组人员按要求做好施工前的各项准备工作。2、参加施工各组人员要提前一天将各站运用程序和数据测试完好，安装到位准备好施工用的图纸、技术资料和试验表格。3、检查施工工具、材料、备品、仪表是否齐全、且作用良好。4、各小组施工负责人，施工前后要积极主动与施工单位和配合单位加强联系，搞好协调工作。5、各组施工人员施工当天必须提前90分钟到现场做施工准备：认真细致检查设备、调试程序，确保设备施工点内良好运行。施工准备期间严格遵守电务“三、三安全制”和“七严禁”规章制度，严禁臆测行事、盲目乱动使用中的设备和擅自扩大施工准备范围。6、各组人员要服从命令，听从指挥。严格按照公司制定的“安全技术组织措施”和“技术操作规程”要求，进行施工作业。施工中要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。7、施工点内严禁代替行车人员扳动道岔、办理进路、开放信号、办理闭塞等。8、施工点内按制定好的测试表格试验内容进行测试和试验，并且做好记录。9、施工点内发生问题要及时向施工负责人汇报，并积极组织处理。10、严格执行联系、要点、登记、销记制度11、施工点毕，检查设备状态完好，由车务、电务人员共同确认设备正常使用后，经施工负责人同意方可离开现场。12、参加施工人员施工前一天要充分休息，严禁酗酒，以良好的精神状态参加施工。13、施工人员横越铁路时，应“一站、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物、严禁抢越股道。14、横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端5米以外绕行，并要防止提开车钩，注意邻线来车，确保人身安全。

五、人员分工第一组：组长XXX组员XXXXXX任务内容：第二组：组长XXX组员XXXXXX任务内容：第三组：组长XXX组员XXXXXX任务内容：河南辉煌科技股份有限公司年月日河南辉煌科技股份有限公司年月日CTC施工行车安全应急预案CTC设备上道控车试验保证行车安全应急措施：试验点内如信号设备发生：道岔断表示、道岔打空转、轨道电路红光带、信号机灭灯等故障时，由调度员通知车站按有关规定进行办理。试验点内，车务、电务、辉煌技术人员要不间断的监督、观察各站自律机指令队列执行和列车的实际运行情况，当发现设备有危及行车安全的隐患和异状时，车站值班员应立即将设备转为“非常站控”状态。试验点内若出现某列车排列进路时机已到，但自律机不能自动执行排路时，应由助理调度员人工直接操控办理进路。如果人工排路仍然不能排起，应通知车站值班员转为“非常站控”状态。试验点内需变更列车进路时，应由助理调度员人工直接操控办理进路。在试验过程中，车务人员应对车站自律机指令队列中的接发车指令进行检查核对，如发现接发车指令的序列有问题时，应设置为人工排路状态，进行人工直接操控办理进路。中心调度所终端设备故障时，可切换到N+1备份终端继续工作；若所有终端设备故障，需切换到非常站控模式工作；车站其中一台车务终端故障时，可切换到另一台车务终端。若两台车务终端都故障时，车站值班员应转为非常站控模式和进行人工报点。当CTC设备自律机故障，且不能自动切换到备机工作时，应及时实行人工切换到备机，若两套设备均故障时，车站值班员将本站设备转换到“非常站控”模式。9、 当中心网络和车站网络通讯中断、中心系统通信故障，车站与中心通信故障时，应转为非常站控模式。10、若CTC系统与其他系统通信故障时，如与无线车次号、无线调度命令传送系统，列车司机发现无线传送系统不能及时提供进路预告信息时，及时汇报列车调度员，列车调度员应立即发布口头指示，恢复司机与车站值班员间的车机联控。四、 施工安全技术措施：（部分参考内容）1、 CTC软件各项功能已由我单位派专业技术人员与车站联锁设备厂家以及设备维护单位电务段验收人员在实验室完成对各车站信号设备的接口、控制全面调试、校核和测试。符合《铁道部分散自律调度集中技术条件》要求。2、 CTC设备安装到位后，进行的软硬件调试，是在CTC设备上单独进行，暂不与现场的既有设备发生联系。设备调试使用信号备用电源。确保正确连接。不得造成电源断电故障。3、 进行联锁控显机（上位机）软件更换需利用各站“垂直天窗”要点进行。要点计划列入铁路局月度运输施工要点方案。由车站联锁设备厂家（通号、铁科）按批准的要点计划进行实施4、 上位机软件更换后，由设备维护单位电务段负责在点内进行联锁试验和确认。5、 CTC设备与车站联锁设备上位机进行接口连接调试，必须在各站“垂直天窗”点内进行。要点计划列入铁路局月度运输施工计划方案。按批准的要点计划进行施工。6、 施工点内认真执行联系、登记、试验、消记制度。严格作业标准和程序。调试点毕，专人负责将车站联锁设备置于“非常站控”状态。断开车站联锁与CTC设备的连接。确保车站联锁设备正常工作。7、7、单位搞好协调工作。行车事故典型案例：郑州局3、26事故概括和教训1、事故概况3月26日6点40分-12点45分，郑州局京广线长葛站45001次小运转列车在10/12#道岔渡线处脱线，机车及机后第一位车辆脱轨，造成机车小破1台、车辆小破1辆，中断京广线上、下行正线行车6小时05分，构成货物列车脱轨重大事故。2、事故原因这次事故的直接原因是电化局郑州三公司一段在3月25日的长葛车站微机联锁设备换装施工中，分线盘作业人员任建峰在未认真核对图纸与实物是否相符的情况下，擅自调换6#和10#、8#和12#道岔心轨电缆，而后又没有认真进行实际道岔位置的联锁关系核对试验，以致造成4组道岔尖轨与心轨位置不一致的重大隐患。设备接管验收单位郑州电务段在设备试验中，采取对道岔“将全部道岔操纵到定位或反位”进行道岔位置核对的错误试验方式，简化试验程序，漏掉了道岔断表示核对的重要试验项目，错过了发现重大隐患的时机，事故没能被防止。影响客车38列、客车循环晚点9列、货车40多列，严重干扰了京广线的运输秩序。3、 事故教训造成这次事故的直接原因是施工单位错误配线导致联锁失效，联锁管理中存在的严重漏洞，事故教训主要有以下几个方面：（1）、是设计和施工图纸没有严格把关，工程中原交叉渡线道岔改为“八字”线路后，没有详细、正确的施工图。（2）、是联锁试验流于形式，工程验交过程施工单位未作联锁试验，而是电务段和施工单位共同进行联锁试验，使得安全管理的责任不清，严重违背既有线施工管理办法。而且联锁试验项目简化，联锁试验不彻底。（3）、是施工安全管理和卡控措施形同虚设，在施工现场无人监督联锁试验程序和方法是否正确，放任施工和验收人员随意作业，使行之有效的安全管理制度形同虚设。（4）、是信号联锁安全意识淡薄。铁道部三令五申，对各种信号联锁试验均有明确要求，但在实际施工中思想不重视，对曾经发生的“4、29”、“7、29”、“10、29”3、23”重大事故教训不认真吸取，充分暴露出信号联锁安全意识淡薄具有一定的普遍性。4、事故处理电务段主要领导段长、书记、主管副段长撤职处分技术科科长、安全室主任撤职处分联锁试验负责人、监护人调离技术科。工程施工单位按有关规定进行经济赔偿和停止规定期限的投标权。长沙电务段“4、29”荣家湾站特别重大事故一、 事故概况1997年4月29日，长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重，未经联系要点，在现场擅自打开12号道岔变压器箱进行整理配线作业，并违章用二极管甩开联锁条件封连道岔表示电路。10时22分，车站办理上行4道接车进路，12号道岔转到反位接入818次旅客列车进入4道停车。此时，负责室内联系要点的信号工擅自离开岗位。10时42分，车站又办理昆明开往郑州的324次旅客列车II道（需经由12号道岔定位）的通过进路，控制台显示II道通过进路白色光带正常，进站信号机显示通过信号一个绿色灯光。10时48分，本应从II道通过的324次旅客列车经由12号道岔反位进入4道，与停在4道的818次旅客列车发生追尾冲撞。造成324次列车机后1-9位颠覆、10-11位脱轨，818次机后15-17位颠覆。本次事故造成旅客死亡126人，重伤48人、轻伤182人；牵引324次东风4型机车报废，客车报废11辆、直接经济损失415万元，中断上行正线行车29小时12分，构成行车特别重大事故。二、 事故原因、教训造成事故的根本原因是信号工未经联系、登记，擅自检修正在使用中的信号设备，人为切断12号道岔定位动作电路，并使用二极管构成12号道岔假表示，使道岔联锁失效造成列车颠覆特别重大行车事故。同时负责室内联系要点的信号工擅离职守，未能将列车运行情况及时通知室外，也是导