第八章-民用航空器适航管理课件

航民基础教程——第八章民用航空器适航管理航民基础教程——第八章民用航空器适航管理第一节第二节第三节适航性与适航性责任适航管理可靠性管理第四节第五节机务维修系统管理维修与航材管理第六节适航保证第一节第二节第三节适航性与适航性责任适航管理可靠性管理第四节第一节第二节第三节适航性与适航性责任适航管理可靠性管理第四节第五节机务维修系统管理维修与航材管理第六节适航保证第一节第二节第三节适航性与适航性责任适航管理可靠性管理第四节一、适航性适航是适航性的简称，是民用航空器一种属性的专用词。意思是适合于飞行。一、适航性适航是适航性的简称，是民用航空器一种二、适航性内容适航性的内容包括：航空器整体和某一部件、系统的安全性；外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；适航管理时限，即从航空器制造到整个使用寿命期。二、适航性内容适航性的内容包括：航空器整体和三、适航性责任航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原材料的选用、试制、组装直至取得型号合格批准和生产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。航空器的使用单位（航空公司和所属的飞行人员等）和维修单位（包括维修人员和检验人员等）要对其使用和维修的航空器的持续适航性负主要责任。

三、适航性责任航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原第一节第二节第三节适航性与适航性责任适航管理可靠性管理第四节第五节机务维修系统管理维修与航材管理第六节适航保证第一节第二节第三节适航性与适航性责任适航管理可靠性管理第四节一、适航管理（1）制订有关航空器适航规章、标准、程序、指令或通告并监督执行。（2）对民用航空器进行型号合格审定、颁发型号合格证。（3）对国内外航空器制造厂（包括主要部件、零件）的生产进行审定，发放生产许可证。（4）对已取得国籍登记证的航空器进行检查鉴定并颁发适航证。（5）对航空器的使用者提出要求和使用限制，监督航空器的适航完整性。（6）对维修单位进行审查，发放维修许可证，监督检查维修的质量保证。（7）对维修人员进行考核，发放执照，保证维修人员的技术水平。（8）掌握民用航空器的持续适航状况、颁发适航指令。（9）对安全问题或事故进行调查。一、适航管理（1）制订有关航空器适航规章、标准、程序、指令或二、适航标准适航标准是各国为保证实现民用航空器的适航性而制订的最低安全标准。这个最低安全标准代表两个方面的意义：一是表明为保障飞行安全，该标准是基本的、起码的；二是表明该标准

是经济负担最轻的。二、适航标准适航标准是各国为保证实现民用航空器三、适航管理机构（1）国际机构：国际民航组织（ICAO），负责国际民航适航管理立法。（2）国内机构：中国民航局适航司，负责中国民航适航管理立法决策。（3）地区管理局适航处：区域内适航管理、执法监督。（4）适航主管机构委任代表：所辖地适航管理基础工作。三、适航管理机构（1）国际机构：国际民航组织（ICAO），负四、适航管理手段适航管理是通过对各种适航管理的文件和证件管理实现的。四、适航管理手段适航管理是通过对各种适航管理的五、适航管理的各阶段（一）初始适航管理初始适航管理从航空器的设计、生产到投入使用阶段的适航管理。其具体包括设计方面的适航管理；生产、制造方面的适航管理；航空器适航性审查。（二）持续适航管理持续适航管理工作三要素是维修机构、维修人员和航空器。持续适航管理内容包括：对维修单位的审核和监督；对航空器持续适航性的鉴定和检查；要求维修人员持照上岗（基础执照：机械ME、电子AV；机型执照）；信息的收集和管理工作。五、适航管理的各阶段（一）初始适航管理六、适航管理在航空安全保障系统中的作用一是对航空器的管理，二是对从业人员的管理。以审定和颁发各种适航证件的方式实施质量监督管理，其

最终目标是建立和完善企业的自我

审核机制，使民用航空企业的质量

意识和安全意识不断提高，并成为

一种自觉的行动。六、适航管理在航空安全保障系统中的作用一是对航第一节第二节第三节适航性与适航性责任适航管理可靠性管理第四节第五节机务维修系统管理维修与航材管理第六节适航保证第一节第二节第三节适航性与适航性责任适航管理可靠性管理第四节一、使用困难报告的定义、范围1．使用困难报告（运行）——规章121.707（a）（1）飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常；（2）飞行中的假火警信号；（3）在飞行中引起发动机、相邻结构、设备和部件损坏的排气系统的故障或失效；（4）飞行中由于飞机部件的故障或失效引起烟、蒸气、有毒或有害烟雾在驾驶舱或客舱积聚或流通；（5）飞行中或地面发动机熄火或停车；（6）螺旋桨顺桨系统失效或在飞行中该系统控制超速的能力不正常；一、使用困难报告的定义、范围1．使用困难报告（运行）——规章一、使用困难报告的定义、范围（7）飞行中燃油系统或应急放油系统的故障或渗漏；（8）飞行中非正常的起落架收放或起落架舱门的开启和关闭；（9）刹车系统的失效或故障；（10）飞机系统及其部件的故障或失效导致中断起飞或在飞行中采取紧急措施的情况；（11）在实际撤离、培训、测试、维修、演示或无意使用时，任何应急撤离系统或其部件的缺陷或不能完成预定的功能；（12）自动油门、自动飞行或飞行操纵系统或其部件的故障或不能完成预定的功能；（13）已经危及或可能危及飞机的安全运行的故障或缺陷。一、使用困难报告的定义、范围（7）飞行中燃油系统或应急放油系一、使用困难报告的定义、范围2．使用困难报告（结构）——规章121.708（a）（1）腐蚀、裂纹或开裂导致要求更换有关的零部件；（2）腐蚀、裂纹或开裂因超出制造厂家规定的允许损伤限度导致要求修理或打磨；（3）在复合材料结构中，制造厂家指定作为主要结构或关键结构件的裂纹、破裂或开裂；（4）未包含在制造厂家的维修手册中，但经过批准资料进行修理的情况；（5）已经或可能危及飞机安全运行的其他飞机结构的失效或缺陷。一、使用困难报告的定义、范围2．使用困难报告（结构）——规章一、使用困难报告的定义、范围（二）对于以上内容的说明和补充（1）以上第10条中所指的飞行采取的“紧急措施”包括返航、改航、中断起飞、滑回、紧急下降、发动机关车、释放灭火瓶、释放氧气面罩、使系统失效/断开电路、客舱释压、抛油、中止进近、重力放起落架和复飞等；（2）飞行中或地面滑跑过程中发动机反推异常打开或失效；（3）外界环境对飞机的影响，包括飞行中遭雷击、冰击、鸟击、遇风切变、严重颠簸、重着陆或外物撞击等导致航空器受损，飞机结冰造成飞机操纵特性的明显降低；（4）飞行中飞行指引或导航系统中出现的系统失效；（5）在飞机运行阶段出现的姿态仪、空速表或高度表的失效或故障；（6）影响延程运行（ETOPS）飞行安全的失效或状况，如造成的返航、改航、发动机失效和ETOPS系统失效等。一、使用困难报告的定义、范围（二）对于以上内容的说明和补充二、使用困难报告的上报要求航空营运人除报告以上范围内的事件外，还应尽可能地对涉及产品设计缺陷、修理质量问题、故障频繁出现和原因无法确定等事件进行报告，为改进产品、经验交流和提高维修水平等提供帮助。航空营运人应当在上报内容发生或发现后的24h（节假日不顺延）以内上报到上一级适航管理部门。二、使用困难报告的上报要求航空营运人除报告以上第一节第二节第三节适航性与适航性责任适航管理可靠性管理第四节第五节机务维修系统管理维修与航材管理第六节适航保证第一节第二节第三节适航性与适航性责任适航管理可靠性管理第四节维修系统BEBECDA航线维护中心航材供应中心计量质量中心设施设备中心部件大修中心机务维修系统维修系统BEBECDA航线维护中心航材供应中心计量质量中心设一、机务维修资质（一）维修许可证的申请1．申请人维修单位，不论是国内的还是国外、地区的，只要承修中国注册的民用航空产品，均要符合《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR145）的要求。2．申请和受理

国内申请人的申请资料应当至少使用中文。国外或者地区维修单位的申请资料可以使用中文或者英文。一、机务维修资质（一）维修许可证的申请一、机务维修资质审批条件包括符合CCAR-145中要求的厂房设施包括存储设施、办公设施、车间。机务维修厂一、机务维修资质审批条件包括符合CCAR-14一、机务维修资质（二）维修许可证的规定1．维修许可证的内容按照CCAR-145部的规定，维修许可证由《维修许可证》页和《许可维修项目》页组成。2．维修类别航空器和（或）航空器部件的维修工作类别包括检测、修理、改装、翻修、航线维修、定期检修以及中国民航局认为合理的其他维修工作类别。一、机务维修资质（二）维修许可证的规定一、机务维修资质3．维修放行证明CCAR-145部规定，维修单位只能对本单位维修的航空器或者航空器部件签发维修放行证明；维修放行证明不得任意更改或者挪作他用；维修放行证明的使用不得对航空器或者航空器部件的适航性造成混淆；维修单位可以对维修放行证明进行调整，但不得对其原有的内容进行删改。4．其他规定CCAR-145部规定人员技术档案应当在其离开本单位后至少保存2年；维修记录至少保存2年，航线维修记录至少保存30天。一、机务维修资质3．维修放行证明二、机务维修人员资质CCAR-66部所规定的维修人员执照和资格证书包括民用航空器维修人员执照、民用航空器维修管理人员资格证书。机务维修人员正在飞行记录本上

做维修记录二、机务维修人员资质CCAR-66部所规定的维三、手册使用和维修记录（一）手册使用民航运输企业的适航管理工作首先从厂家手册使用开始。机组和机务维修人员要严格按照厂家手册的规定操作和

维护，保证航空器的安全运行。常用的厂家手册中经常会出现NOTE、

CAUTION和WARNING三个词。三、手册使用和维修记录（一）手册使用三、手册使用和维修记录（二）维修记录1．维修记录基本规范（1）文字：国内维修单位的维修记录应当至少使用中文，国外（地区）的维修单位的维修记录应该至少使用英文。（2）颜色：黑色碳素笔，记录填写的字迹必须工整，清晰可辨。（3）用词：应使用叙述或说明性语言，测试数据应写实测值。三、手册使用和维修记录（二）维修记录三、手册使用和维修记录2．维修记录填写要求当出现拆换件时，维修记录必须详细填写上件的件号和序号、下件的件号和序号、航站、章节号、人员号和签名；测试数据应填写实测值，不能用“正常”、“性能良好”、“检查合格”或“实验合格”等字样代替；工作单（卡）应有工作者的签署；互检和必检项目的检验者必须按照规定进行签署或盖章，不得代签；必须由专职/兼职检验员对必检项目进行检查，并签署检验记录；无需填写或者不适用的记录栏应在空白处画一斜杠予以标示。三、手册使用和维修记录2．维修记录填写要求三、手册使用和维修记录3．维修记录保存期限（1）飞行记录本应当保存至航空器出售或永久性退役后一年；（2）定检/翻修维修放行记录保存至被同等范围和深度的工作所取代或两年；（3）例行工卡保存至被同等范围和深度的工作所取代或两年；（4）部件拆换记录应当保存至航空器出售或永久性退役后一年；（5）适航指令应当保存至航空器出售或永久性退役后一年；（6）服务通告应当保存至航空器出售或永久性退役后一年；（7）目前维修状况记录应当保存至航空器出售或永久性退役后一年；（8）发动机/APU履历记录应当保存至航空器出售或永久性退役后一年。三、手册使用和维修记录3．维修记录保存期限四、最低设备放行最低设备放行清单是在充分考虑了效益和安全的前提下确定的，换言之，按照此清单放行的航空器是有最低安全保证的、最经济或者是成本最低的。四、最低设备放行最低设备放行清单是在充分考虑了五、质量管理（一）质量管理体系的职责（1）各项管理制度和工作程序的评审；（2）维修系统各类人员的资格评估；（3）维修系统内部审核；（4）外部协议/合同单位的资格评估；（5）单机适航性状况监控；（6）航材检验；（7）文件/合同审核；（8）质量调查；（9）维修差错管理；（10）可靠性管理。五、质量管理（一）质量管理体系的职责五、质量管理（二）质量管理体系的工作方式（1）各项管理制度和工作程序的评审、文件/合同审核应当采用提出审核意见、建议批准或不批准、签署批准或不批准等方式。（2）维修系统各类人员的资格评估、外部协议/合同单位的资格评估应当采用颁发（或者批准列入）、不颁发（或者不批准列入）人员、单位资格授权书或者清单的方式。（3）维修系统内部的审核应当采用发现问题通知、提出改正要求、监督改正措施落实并形成审核报告的方式。（4）单机适航性状况监控应当采用监控报告、颁发适航性状况警报、签署投入使用/运行的方式。（5）航材检验应当采用检验报告、签署入库意见的方式。（6）质量调查、维修差错管理应当采用调查报告的方式。（7）可靠性管理应当至少参加可靠性管理会议。五、质量管理（二）质量管理体系的工作方式五、质量管理（三）质量管理的规定（1）维修记录保存系统（包括计算机系统）的管理要求包括可恢复、防破坏、权限管理和定期（24h内）备份等。（2）对于涉及与航空器及其部件直接接触或者从事其放行的人员，需要建立2年为周期的资格再评估制度。（3）由121部为航空营运人控制在使用和维修中涉及的航材的合法性和适航性提供指导。（4）审核中发现的问题按照其性质分为体系类问题和执行类问题。五、质量管理（三）质量管理的规定第一节第二节第三节适航性与适航性责任适航管理可靠性管理第四节第五节机务维修系统管理维修与航材管理第六节适航保证第一节第二节第三节适航性与适航性责任适航管理可靠性管理第四节一、民航规章CCAR-145——维修机构；CCAR-66/145/183——维修人员；CCAR/39/43/45//121——航空器；CCAR-39——适航指令的规定；CCAR-43——维修和改装一般规则；CCAR-45——民用航空器国籍登记规定；CCAR-66——民用航空器维修人员执照管理规则；……一、民航规章CCAR-145——维修机构；二、机务维修（一）日常维护（1）日常维护通常应在每日的第一个航班飞行前完成；（2）日常维护的对象是在营运的飞机；（3）如果有意外情况发生，日常

检查之间的时间不能超过48持续时钟

小时；（4）必检项目（RII）发动机系

统、起落架系统、通信导航系统、电源

系统、操纵系统和燃油调节系统等。二、机务维修（一）日常维护二、机务维修（二）定检定检包括清洗、换件和检查等，按照“维修工作执行计划”进行。其内容包括定检间隔、定检组合、工卡包和执行方案。（三）机务维修工卡坚持工作单卡制度是航空运输企业有别于其他企业的地方。（四）基本操作技能维修工作应按手册和程序进行，不许省略和简化步骤；确定飞机各系统中使用的正确依据是飞机维护手册。二、机务维修（二）定检三、航材管理（一）航材库（1）航材库按照航材管理的基本要求建立在维修基地附近；（2）室内必须恒温恒湿；（3）航材分类分库存放；（4）易燃、腐蚀性物品不得与航材

同库存放；（5）航材库必须有良好消防设施；（6）必须设立出入库台账。三、航材管理（一）航材库三、航材管理（二）航材新件（1）适航批准标签（批准放行证书）；（2）技术标准规定项目批准书；（3）零部件制造人批准书。（4）新件、标准件或原材料的供应商应具备能追溯到民航局批准或认可

的生产系统的证明文件。三、航材管理（二）航材新件三、航材管理（三）航材入库检验航材入库检验应核实实际的航材和发货收据与订货单，确认在件号、序号和有关历史记录（如适用）一致；

核实航材上的标识没有被修改；确认

航材的包装有航材供应商的标