城市轨道交通运营系统主要危险因素

城市轨道交通运营系统主要危险因素火灾危险因素1）内部火灾危险因素车站、隧道以及列车内存在大量的电气设备等火灾危险；车站、列车内的建筑装饰材料、广告牌等为可燃材料，遇火可能会发生火灾危险；车辆、供电设备、机电设备等发生故障，可能导致轨道交通系统火灾事故。（2）外部火灾危险因素分析乘客违章携带危险物品、吸烟和吸烟后烟蒂随处乱扔等不当处置引起火灾危险；人为因素（如恐怖袭击、投毒、纵火等）、意外明火引起火灾危险；地铁车站站厅乘客疏散区、站台和疏散通道内违规设置的商业网点存在发生火灾的危险，且可能会引起连锁火灾事故。列车脱轨危险因素（1）线路设计或铺设不合格，道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、接触轨伤损、钢轨断裂等；（2）列车超速、列车走行部件发生故障；（3）城轨列车、线路设备等一旦发生故障，可能导致列车脱轨事故；（4）轨道周边物体侵入运营线路。地铁拥挤踩踏危险因素车站内人员负荷过大、车站疏散通道或疏散楼梯设置不合理、车站站台、集散厅及疏散通道内有妨碍疏散的设施或堆放物品、车站出入口存在缺陷或有突发事件发生时，都可能造成人员拥挤踩踏。其他原因，如：地铁列车故障、火灾、电扶梯逆行或其他危险状况等紧急情况发生时，也可能发生乘客挤伤、踩踏等危险。列车撞车危险因素处于高速移动状态的列车，也伴随着高风险，一旦瞬间的设备异常或人员违章操作，可能造成撞车危险。地铁中毒和窒息危险因素在火灾事故情况下，可能产生大量烟气，存在中毒和窒息的危险。地铁发生火灾后会产生大量的烟雾，如果通风设施故障，可能造成中毒和窒息的危险。恐怖袭击可能使用的有害气体等也能造成中毒和窒息。其它危险因素轨道交通系统内部的电动车辆、变电所、配电室、电缆、第三轨以及风机、水泵等设备由于设备缺陷、设计不周、防护不当等技术原因可能导致触电伤害危险。此外，由于人的违章作业、违章操作也可能造成触电伤害危险。乘客使用扶梯时，可能造成碰撞、夹击、卷入等伤害。扶梯正常运行状态下的乘客违章乘梯，可能造成严重的乘客摔伤。列车车厢内灯管爆裂、内侧玻璃意外脱落等均可能导致机械伤害。列车在紧急起、制动时具有很大的惯性，可能导致乘客摔伤危险。乘客手扶车门、上下车时机选择不当或地铁列车设备故障可能发生车门夹人等机械伤害地铁火灾的主要特点地铁建筑只有室内空间，而且其空间连续性强，防火困难；地铁工程的出入口少，一旦发生火灾，出入口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能；整个地铁都使用人工采光，系统用电量很大，因电气设备发生的火灾不容忽视；地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾；地铁的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆等很容易造成电气线路短路起火。地铁火灾的主要特点1）疏散困难2）救护难度大3）通讯系统容易瘫痪城市轨道交通消防安全管理在政府的统一组织协调下，建立公安、消防与运营单位及供电、通讯、供水和医疗等单位密切协作、运转高效、分工明确的报警接警、监控和抢险救援机制。运营单位制订安全管理责任制度，落实消防安全责任制；制订单位及部门的灭火和应急疏散预案，定期组织演练，提高先期应急处置能力；建立科学的消防设施管理体制，配置消防设施、器材。消防工作方针：预防为主、防消结合自动报警系统FAS火灾系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警，又能根据火情位置，及时输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火，将火灾消灭在萌发状态，最大限度地减少火灾危害。FAS系统设置设置场所：车辆基地、主变电站、控制中心、全封闭运行的城市轨道交通车站等建筑物全封闭运行的城市轨道交通设置的火灾自动报警系统应按中央级和车站级两级监控、管理方式设置；中央级火灾自动报警系统应设置在控制中心车站、车辆基地、主变电站、控制中心应设置火灾自动报警控制盘。重要设备室及值班室应设置消防电话。FAS应设置维修工作站，并应预留与拟建其他线路换乘站FAS接口的条件。FAS系统设备1）车站内管理用房、站厅及站台和通道等区域应设置感烟探测器或感温探测器；车辆基地、控制中心感烟探测器的设置应适应大空间的特点。2）每个防火分区应至少设置一个手动报警按钮；从防火分区内的任何位置到最近的手动报警按钮的距离不应大于30m。3）变电所、车站站台板下的电缆夹层应敷设缆式线型探测器。4）车站公共区应设置应急广播；车站办公、设备区的走廊、控制中心、车辆基地及主变电站应设置警报装置中央级火灾自动报警系统功能1）实现全线消防集中监控管理。（2）接收由车站级火灾监控报警系统所发送的火灾报警信息，实现声光报警，进行火灾信息数据储存和管理。（3）接收、显示并储存全线火灾报警设备、消防设备的运行状态信息。（4）存储事件记录和人员的各项操作记录，具备历史档案管理功能；实时打印火灾报警发生的时间、地点等事件记录。车站级火灾自动报警系统功能自动报警系统发布的消防控制指令。（1）接收、存储、打印监控区火灾报警信息，显示具体报警部位；向中央级火灾自动报警系统发送车站级火灾报警信息，接收中央级火灾（2）发生火灾时，车站级火灾自动报警系统应满足：①直接控制专用排烟设备执行防排烟模式；启动广播系统进入消防广播状态；控制消防泵的启、停并监视其运行及故障状态；控制防火卷帘门的关闭并监视其状态；监视自动灭火系统的状态信号。②直接向环境与设备监控系统发布火灾模式指令，由环境与设备监控系统自动启动防排烟与正常通风合用的设备执行相应火灾控制模式。控制其他与消防相关的设备进入救灾状态，切除非消防电源。3）接收、显示、储存辖区内火灾自动报警系统设备及消防设备的状态信息，实现故障报警。（4）自动生成报警、设备状态信息的报表，并能对报警信息、设备状态信息进行分类查询。维修工作站功能（1）接收、显示、储存、统计、查询、打印全线火灾监控报警系统设备的状态信息，发布设备故障报警信息，建立火灾监控报警系统设备维修计划及档案。（2）对车站级火灾自动报警控制盘进行远程软件下载、软件维护、故障查询和软件故障处理。FAS系统构成一体化网络两级（中央、车站）管理三级（中央、车站、就地）控制。全线FAS系统防灾设备（通风、给排水、照明、自动扶梯、防火卷帘、气体灭火等设备）的控制，均实现防灾指挥中心中央控制级、车站防灾控制室车站级、设备现场就地控制级三级控制方式。城市轨道交通恐怖事件的特点1．火灾危害大2．火灾时烟雾量大，升温迅速3．灾害的危害性大，极易造成连锁反应4．恐怖手段不断翻新5．救援工作难度很大6．恐怖袭击往往发生在城市繁忙时段7．以制造恐慌为目的城市轨道交通恐怖事件的危害1．纵火事件产生的危害车站纵火，会对乘客、设备及地铁结构均产生不同程度的影响，同时火灾产生的大量烟雾会蔓延到站厅层以及地表，严重妨碍人员的逃生。火灾对人群的危害主要在于次生灾害作用。由于地铁内空间有限，火灾产生的大量烟雾不能够及时疏散出去，因而会遮挡人员逃生的视线，且烟雾中的有害气体使人产生窒息甚至死亡。火灾发生在区间隧道时，其造成的危害要比在车站更大。2．爆炸事件产生的危害1）人员的直接伤亡（冲击波）（2）爆炸后引发火灾，造成次生灾害2004年2月6日莫斯科某地铁线上一节车厢发生自杀性恐怖爆炸，爆炸后在隧道内引发大火。该恐怖事件造成40余人死亡，100多人受伤（3）对结构的毁伤效应3．毒气事件产生的危害毒气事件具复杂性、灾害范围扩大性、伤亡严重性等特性恐怖分子释放毒气的目的是为了造成人员伤亡，且可能利用军事用毒气，其后果极为严重。一些毒气对人所产生的危害不仅仅局限在当前，甚至可能会影响到若干代。有些毒气密度比空气小，泄漏出来易飘浮扩散，迅速弥漫整个事件空间，在通风良好的情况下更具有强烈的散播作用。有些毒气，不但剧毒，而且易燃易爆，若与空气混合达到爆炸浓度极限值，遇火源就会发生爆炸或燃烧，使毒气事件转化成为火灾爆炸事件，其后果更为严重，并大大增加处置难度。城市轨道交通恐怖袭击方式:爆炸性袭击;.纵火性袭击;生化袭击;地铁出入口的布置-排烟、疏散、救援;风亭设计的主要考虑因素及方式1）风亭的位置应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置，在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。（2）地下车站按通风、空调工艺要求设置活塞风井、进风井和排风井。在满足功能的前提下，根据地面建筑的现状或规划要求，风井可集中或分散布置。（3）地面风亭的设置应尽量与地面建筑相结合。对于单建的风亭，如城市环境有特殊需求时，可采用敞口低风井，风井底部应有排水设施，风口最低高度应满足防淹要求，开口处应有安全装置。风井的周边应绿化。（4）单建或与建筑物合建的风亭，其口部距其他建筑物距离应不小于5m。当风亭设于路边时，风亭开口距地面的高度应不小于2m。反恐背景下风亭布置1）地铁风亭与出入口合建时，其离出入口的距离应不小于5m（今后修订规范时拟将低风井口部与建筑物之间的距离定为不小于10m），场地条件宽敞的情况下应加大这一距离，从而避免烟气倒流。（2）两交叉车站的风亭布置应综合考虑，尽量布置在车站的两侧，因场地限制布置在一起时，应满足距离要求和错向布置进排风口。（3）排风口的方向与出入口通道方向应遵循逆向或者侧向布置原则。反恐背景下城市轨道交通车站监控系统