铁路车辆基本知识讲座

铁路车辆基本知识讲座车辆标记车辆标记就是标明在铁路车辆的一定位置上，用以表示产权、类型，车号、基本性能、配属及使用中注意事项等的符号。为满足使用、检修、管理、统计上的需要，每一铁路车辆应具有中华人民共和国国家标准 (GB7703．1—87)《铁道车辆标记》中所规定的各种标记。《铁道车辆标记》适用于中华人民共和国铁道部所属车辆和在中国铁路上编组运用的工矿企业自备铁道车辆以及地方铁路车辆。车辆标记分为共同标记和特殊标记。车辆路徽标记，凡中国铁道部听属货车均应涂打路徽标记。路徽上部表示人民，下部为钢轨截面图形，代表铁路，总的含义为人民铁路，路徽标记的图形和尺寸应符合铁道部规定的标准。货车还应在侧梁二位或三位安装带有路徽标记的金属产权牌。凡参加国际联运的客车在车体两侧还应涂打国徽。世界上各国家和地区的铁路，甚至某一铁路公司，一般均在自己的车辆上涂打本身的路徽。车辆配属标记是表示车辆配属关系的标记。中国铁路规定所有客车和部分货车分别配属给各铁路局及其所属车辆段负责管理、使用和维修，并在车上涂打所配属的铁路局、段的简称。如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段。车辆检修标记，车辆根据运用年月或走行公里所进行的周期性检修的标记。厂、段修标记，如：75—1074 .10京丰78—1073 10哈厂线下为厂修标记，线上为段修标记，左侧为下次厂、段修年月，右侧为本次厂、段修年月及施修单位。辅修和轴检标记，如：8—62—6丰右上格为本次检修月日以及承担该次检修的车辆段和列检所的简称，左上格为预定下次检修的月日，下面两格留待下次检修时填写。车辆定位标记是表示车辆前后端位置并用以命名同名零部件的标记，便于对有关零部件的安装与检修等。我国铁路规定，在客货车辆上以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位。手制动机都安装在第一位。车辆的车轴。车轮、轴箱、车钩、转向架和其他零件的位置，都是由第一位车端数起，顺次数到第二位车端（图3.3_04车辆定位标记）。车辆性能标记是表示客货车辆性能和构造尺寸的标记。通常货车标在车体两侧，客车则标在车体两端。主要内容有：车辆载重：车辆允许的最大装载重量、客车的载重量除旅客、行李外，还包括整备品及乘务人员的重量、以t为计量单位。车辆自重：车辆自身的重量、以t为计量单位。车辆容积：货车内部可容纳货物的体积，以m3为计量单位。车辆定员：以座位或铺位计算。车辆全长：车辆两端车钩钩舌内侧距离，以m为单位。车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩舌内侧面间距离（以m为单位）除以11m所得之值，为该车辆换算长度数值。货车特殊标记就是表明货车结构、设备特点或运用管理上的要求的标记，主要有：表示该车辆可以用于国际联运。表示某部分结构超出车辆限界的货车。表示活动墙板及其他活动部分翻下超过车辆限界的货车。表示侧梁端部装有卷扬机挂钩的货车。表示该车辆具有车窗，必要时可输送人员。表示运输特殊货物的车辆。走行部走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。铁路车辆发展的初期，载重量小，容积也不大，走行部很简单，一般采用二轴车的结构形式，车轴直接安装在车体下方，称为无转向架车辆。随着车辆载重量的增大，一般多采用转向架的结构形式。转向架是将两个及其以上轮对通过专门的构件组成的一个整体部件。由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力等因素的不同，转向架的类型很多，结构各异。一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础制动装置所组成。轮对由一根车轴和两个车轮压装成一体，在车辆运行过程中，车轮和车轴之间不容许有相对位移。轮对承受着车辆的全部重量，且在轨道上高速运行时还承受着从车体、钢轨两方面传来的其他各种作用力。轮对的质量直接影响列车运行安全，因此对它的制造、检修均有严格规定。轮对上的车轴根据所用轴承型式，可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。而车轮的结构、形状、尺寸，材质是多种多样的。按其用途可分为客车用、货车用、机车用车轮，按其结构分有整体轮与轮箍轮。轮箍轮又可分为铸钢辐板轮心、辗钢辐板轮心及铸钢辐条轮心的车轮。整体轮按其材质又可分为辗钢轮，铸钢轮等。为降低噪声、减小簧下质量，国外还采用弹性车轮、消音车轮、起皱辐板车轮等新型车轮。无论任何形式车轮，与钢轨直接接触的部分主要是轮缘和踏面。轮缘就是车轮内侧突起的部分，其作用是引导车轮的运行方向，防止车轮脱轨。踏面就是车轮与钢轨头部的接触面。在踏面上设有 1：20的斜坡，能使车辆的重心落在线路中心线上，以克服和减轻车辆的蛇行运动，并顺利地通过曲线。侧架和摇枕是转向架的组成部分，侧架把转向架的各个零部件联系在一起构成一个整体。它的两端有轴箱导框，以便安装轴箱。侧架中部设有弹簧承台，是安装弹簧减振装置的地方。摇枕则连同下心盘，旁承盒铸成一体，它的两端支座在弹簧上。车体的重量和载荷通过下心盘经摇枕传给两侧的枕弹簧，并通过摇枕将两个侧架联系起来。轴箱油润装置是保证车辆安全运行的重要部件。其作用是将轮对和侧架或构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车辆沿线路的平动；承受车辆的重量，传递各方面的作用力，并保证良好的润滑性能，使车轴在高速运转时不致发生热轴现象。轴箱装置按轴承的工作特性分为滚动轴承轴箱装置和滑动轴承轴箱装置。滚动轴承能减少运动阻力，适合高速运行，是铁路车辆技术现代化的重要措施之一。滑动轴承轴箱由于启动阻力大，不适合高速运行，维修费用高，冬、夏季需更换轴油且易发生热轴，故逐渐被滚动轴承釉箱所代替。弹簧减振装置是车辆减少有害冲动和衰减振动的装置。车辆上采用的弹簧减振装置，按其主要作用的不同大体可分为三类：一类是主要起缓和冲动的弹簧装置，如中央及轴箱的螺旋圆弹簧；二类是主要起衰减振动的减振装置，如垂向、横向减振器；三类是主要起定位（弹性约束）作用的定位装置，如轴箱轮对纵、横方向的弹性定位装置，摇动台的横向缓冲器或纵向牵引拉杆等。基础制动装置由制动缸活塞推杆以至闸瓦及其间一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分所组成，其作用是把制动缸活塞上的推力增大若干倍以后平均地传给各个闸瓦，使之压紧车轮而产生制动作用。为了适应载重的增加和速度的提高，中国铁路一方面通过对引进技术的消化吸收，研制开发了CW原列转向架；一方面通过对国产206型转向架的技术升级，借鉴国外的焊接技术，形成了 SW系列转向架。这两种转向架经过运用考核和多次技术改进，现已开始走向成熟，成为我国铁路提速客车的主型转向架。车辆和业务知识点1、铁道部运输局装备部提出“以装备保工艺，工艺保质量，质量保安全”的方针，在具体操作之中作为一个质量的把关者，必须在见到关键、重要、特殊工装（包括检测工装）计量确认合格证明书之后才准许车间进行生产、检测。2、实行记名修造的目的是实行质量责任的可追溯、确保产品实物质量。3、督促生产班组进行首件检验是防止批量不合格的重要手段。4、货车“五防”是防燃防切、防大部件断裂、防零部件脱落、防空车脱轨、防列车分离。5、铁路货车技术管理信息系统,又称HMISS该记录的填写必须正确、全面、字迹清晰，原因是HMIS录入错误将造成下一年在铁道部装备部的货车招议标之中降价。6、车辆上的上旁承磨耗板下表面不允许有油漆。答：车轮踏面、轮辋内外侧面不得有油漆。上心盘与心盘磨耗盘接触的工作面不得有油漆。侧架导框顶面不得有油漆。7、新造C70的钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板、下心盘采用 BY型或FS型防松螺母，螺母强度等级应为10级，配套采用强度为10.9级的高强度螺栓。8、车辆限界分车辆上部限界、下部限界9、车辆由五大部分构成：车体、车钩缓冲装置、制动装置、转向架、车内设备。10、各种开口销劈开的角度为 60-70度（不小于60度均可），且要双向劈开。11、车辆落成后，焊接时严格禁止：一是地线搭在钢轨上，二是地线搭在车体上时而焊接手把落在钢轨上。严格禁止上述行为的原因是：防止轴承过电，从而造成燃切轴事故。12、所有螺栓组装后，螺杆必须露出螺母的高度为 1扣以上，但不得超过 1个螺母的厚度13、质量检验的职责是指保证的职能、预防的职能、报告的职能。14、车辆的金勾缓装置、制动装置、转向架上螺栓一般都有型号、等级的要求。15、车辆换长是指车辆长度除 11所得的保留一位小数的数，尾数四舍五入。16、车辆定距是指车辆两上心盘中心距离。新型铁路货车车型汇总敞车C80型铝合金运煤敞车C80A型全钢运煤敞车C80B型不锈钢运煤敞车C80C型全钢运煤敞车C70型通用敞车C70A型运煤敞车C70B型不锈钢通用敞车棚车P70型通用棚车P70A型活动侧墙棚车罐车GQ70型轻油罐车GN70型粘油罐车GS70型浓硫酸罐车GJ70型液碱罐车GF70型氧化铝粉罐车GQ70A型苯类罐车GN70A型对二甲苯罐车GHA70型醇类罐车GH70A型乙二醇罐车GH70B型冰醋酸罐车GHB70型黄磷罐车U70型散装水泥罐车GHA70A型对二甲苯罐车GL70型沥青罐车平－集车NX70型共用车NX17型共用车矿石车KM70型煤炭漏斗车KZ70型石碴漏斗车KM70A型底开门运煤专用车KM70B型不锈钢煤炭漏斗车集装箱车X2K型集装箱专用平车X4K型集装箱专用平车X6K型集装箱专用平车专用车SQ5型双层运输汽车专用车C100型载重100t三支点矿料、钢材运输专用敞车C100A三支点运输矿料、钢材专用敞车T11BK型长钢轨运输车N