【2019年以来法国海运事业的发展-以某公司为例8000字（论文）】

2019年以来法国海运事业的发展——以某公司为例目录TOC\o"1-2"\h\u300032019年以来法国海运事业的发展——以某公司为例 1244291引言 173402相关理论概述 2305552.1海运运输（SeaTransportation) 2239282.2海运运输的分类 2842.3海运运输的特点 3125703法国CMA-CGM公司海运发展战略现状 3184063.1公司简介 3267763.2业务特点和组织结构 4301873.3.公司经营现状 5255153.3CMA公司战略环境分析 6280224CMA公司海运发展战略实施优化对策 7231424.1强化主力航线优势 8108334.2深化客户管理建设 854564.3加快技术更新 9100534.4重视员工的培训与激励 938354.5加强财务风险控制保障制度 931683结语 105023参考文献 10摘要：海洋运输是国际进出口贸易中最主要的运输方式,与国际进出口贸易有着密切的关系。随着世界格局的改变与经济发展，法国的国际进出口贸易量突飞猛进，国际货运代理也因此得到了蓬勃的发展。但近年来，全球政治经济不确定性加剧，经济增速放缓，法国进出口贸易量有下降趋势，大型航运、新兴线上货代、上市快递企业等加入货代大军，给本就竞争激烈的货代行业带来了更大的冲击和挑战。基于此，为研究2019年以来法国海运事业的发展，本文以法国CMA-CGM公司为例，针对其发展战略进行研究分析，旨在能够对相关人员有所帮助。关键词：法国；海洋运输；发展1引言国际货运代理公司是和国际进出口贸易密切相关的行业，随着世界格局变化，进出口贸易发展有着突飞猛进的增长，国际货运代理也因此有了十几年的蓬勃发展，但随着时间的推移，这个行业从有着巨额的利润空间的蓝海市场，逐渐转变为了竞争激烈的红海市场，同时也使得整个行业不断的规范完善。在进入2020年前，从全球来看，经济贸已出现滞涨下滑的迹象，近几年来国际大型航运企业通过拓展上下游﹐收购并购航运公司和货代企业以拓展航线运力和服务类型，加大货量集中度和竞争力来对抗下行趋势。由于中美贸易战的影响，货流格局也产生明显变化，集运市场部分出口货量向东南亚转移;从国内环境来看，法国GDP增速放缓，受外部环境影响，法国的进出口贸易量也随之开始出现了下滑的趋势。另外除了大型的航运和货代企业在抢占市场外，国际快递业务，网上货运平台的迅猛发展并快速加入使得各类中小型的货代公司的市场和利润空间不断被挤压,客户对国际货运代理规范化数字可视化的要求也在不断提高,给本就竞争激烈的货代行业提出了更大的挑战。基于此，为研究2019年以来法国海运事业的发展，本文以法国CMA-CGM公司为例，针对其发展战略进行研究分析，旨在能够对相关人员有所帮助。2相关理论概述2.1海运运输（SeaTransportation)海运运输又被称作海洋运输﹐在现阶段的国际货物运输中，它是最普遍的一种运输形式。海运运输，主要是指利用轮船这种特殊交通工具，在不同国家和地区之间的港口往返，并实现货物交付的一种非“门到门”运输。随着法国贸易数量的提升以及海上运输业的发展，法国已经成为全球重要的海运大国。根据国家统计局公布的数据显示，法国目前大约4/5的进出口货物运输都是以海运的方式运输出去，由此可见海运运输在法国国际贸易中的地位和作用。2.2海运运输的分类海运运输的分类有很多种，按照不同的分类标准如下:(1）按照轮船经营方式来划分，可以分为租船运输和班轮运输租船运输又称不定期船运输﹐顾名思义，租船运输一般是指根据租船合同上的要求来完成货物运输的一种运输形式,因而其运费和租金也会随着市场行情的变化而发生变化。另外，租船运输一般没有固定的船期和运输航线，租船运输一般应用于大宗商品的运输作业。班轮运输是指根据固定的运输航线，并按照相对应的运输价格和船期，以一定的先后顺序停靠在固定的港口上的一种海上运输方式。班轮运输主要适用于那些货源稳定，运输时间固定，批量较小的运输。(2）按照运输距离的不同，分为近洋运输和远洋运输近洋运输是指那些运输距离相对较短﹐与大陆附近或周边国家进行货物运输的一种运输方式，其中沿海运输也是近洋运输的一种运输方式。在法国，日本线，韩国线以及东南亚航线都属于近洋运输。相比于近洋运输,远洋运输的运输距离会更长,所花费的运输时间也会更长，一般需要横跨不同大洋之间来完成货物的运输工作，一般远洋运输的航程都会在30天以上。(3）按照船舶种类的不同，分为轮船船运输和散货船运输轮船船运输是指把所需要运输的货物装到不同的轮船内﹐然后再把每一个轮船作为一个新的运输单元,并通过一定的机械设备和交通工具来完成货物的运输作业。轮船船的运输一般适用于运输那些易碎，怕湿等高价值的货物。散货船运输是指运输那些体积较大,形状极不规则或其他一些无法装进轮船内的货物,如木材，牲畜，谷物，煤炭等。2.3海运运输的特点随着经济全球化的不断发展,海运运输逐渐成为国际贸易中最主要的运输方式，在国际物流运输中扮演着至关重要的作用。与其他国际运输方式相比，海运运输主要具备下特点:(1）海运运输的运输通道一般不需要单独设立，因而其运输路线的选择更加多元化，所以海运运输的通过能力很强，而且可以根据需求的变化，随时改变运输的路线。(2）随着海运企业和海运技术的不断更新和发展，海运运输的运输能力也在不断提高，因此和其他运输方式相比，海运运输单次运输货物量最大，单位货物的运输成本相对较低，其缺点是运输所花费的时间会更长。(3）海运运输可以避免重复报关，由于海运报关是按照每票货来进行报关，与公路运输相比，可以减少多重报关带来的额外费用，从而减少报关和查验的次数。3法国CMA-CGM公司海运发展战略现状3.1公司简介CMA公司总部设在法国马赛。其前身为法国海洋信息公司(CMM)和大西洋远洋运输公司(CGT)成立于1851年。1977年，公司合并形成CGM，并于1996年私有化。早在1978年，耶格斯创立了CMA，并于1998年收购了澳大利亚国家轮船公司(ANL)。在1999年，CMA最终成功收购了CGM，成立了现在的CMA轮船班轮公司。2006年，DELMAS被合并。从那时起,公司成为法国第一家、世界第四大轮船班轮公司。作为一个全球性的轮船班轮公司，它有自己的特点:(1)以国际物流为主，拥有全球物流服务。它配合与多式联运运营商一起提供增值服务并建立物流中心基地。完整的陆运、仓储、及多式联运受到高度重视。对物流业务有明确的要求分工并提供以航运为基础的物流服务。它配备了一个供应链服务部门提供全面的解决方案来区分它从传统的服务。(2)重视信息化建设。系统采用先进的物流信息技术和方法来实现整个过程的自动化、无纸化和智能化，MACGM就是其中之一。国际航运公司最早进入法国市场，并已逐步通过多年的经营和努力，扩大了在法国的服务网络。在1992年,CMA公司正式进入法国市场，并在法国设立了第一家上海分公司。CMA拥有完善的航线网络和丰富的运营资源为法国客户提供专业的运输服务。它发展非常迅速，然后逐渐在法国的主要沿海城市设立了分支机构，法国总部设在上海。截至2018年底，CMA公司在法国设立了95家分支机构公司员工3000余人，共有100条线路覆盖欧洲地中海，非洲，美洲，澳大利亚和东南亚。该公司已业务遍及上海、宁波、盐田、南沙等主要港口。在这门课在业务发展方面，CMA每小时会派出一艘轮船船从法国港口。CMA公司在法国的分支机构也依赖于其密集的网络和深厚的行业知识，为法国客户提供可靠的和有竞争力的全球联系和强大的供应链服务，拥有宜家，沃尔玛、LG、三星、现代、海尔、华为、通用等世界知名企业品牌和法国国内知名品牌客户在法国进口的支持下和出口业务。3.2业务特点和组织结构（1）商业模式CMA公司始终秉承“客户至上”的指导原则在操作。公司致力于发展全球业务，快速拓展客户，提高服务效率和质量，使公司能够巩固现有市场份额。在此基础上，公司获得了一个自身业务发展空间更广阔。在商业模式方面，CMA公司主要采用独立运营模式。基于公司拥有自有和长期包租的船队资源，是自主经营最多的主要产品路线，包括欧洲路线，地中海路线而美加航线则占据了凯乐的主要市场份额与此同时，由于该公司拥有法国的背景，它投入了大量的资金一些区域航线上的资源具有很强的优势，如北非和不仅在西非维持着大量独立运营的航线船舶投资方面，也主要集中在码头和陆地港口。这使公司保持了较高的服务质量和市场份额在这些路线上独立行动。此外，CMA公司也很积极寻求与其他航运公司在更多区域航线上的合作购买某些短途航线，或在全球交换区域客舱。在接下来的两个例子中多年来，公司将与在南方拥有成熟生产线的万海TSL公司合作通过法国和东南亚的客舱换车，公司将有65个客舱满足东南亚航线不同类型客户的需求。3.3.公司经营现状(1)运输价格持续低迷。航运的发展在2008年的金融危机之后，工业一直受挫。此外,贸易各国的保护主义有所加剧，各种贸易摩擦如关税壁垒和滥用救济措施也急剧增加，导致国际贸易额萎缩。全球经济开始复苏2016年出现了在2018年见顶的迹象。受贸易保护主义的影响，美国货币政策的持续收紧，以及地缘政治风险的上升，都是全球问题经济逐渐放缓。在2018年9月的中期展望中，经合组织认为，全球经济增长“可能已经达到顶峰”预计2018年和2019年全球经济增长率将稳定在3.7%，这比10年前金融危机前的水平略低。此外,经合组织(OECD)在11月认为，中美贸易战升级可能会导致2021年全球经济增长受到严重打击。造船业出现了繁荣在金融危机之前。在2到4年的时间里，大量的船舶完成交付，市场容量迅速扩大。与此同时，航运公司也在竞争订购更新更好的船舶，导致运输能力不断增加最后是市场的过剩产能。(2)CMA公司IPO的障碍经过十几年的快速发展，CMA公司的能力不断增强已从1998年的11.5万标准箱增加到2个。2018年为3600万标准箱。这个行业世界排名从第12位上升到第4位。但随着规模的迅速扩大公司，也出现了巨大的债务危机。与CMA公司合作许多欧洲银行，可以提供强有力的融资担保公司的发展。历史融资金额达56亿美元美元。这些债务主要来自激进的产能扩张计划。在年底前2012年，CMA公司的产能降至140万TEU。为了有效控制运营成本，对自身业务进行了相应的调整，但只有十分之一的债务得到偿还。尽管罗伯特·耶尔德勒姆，CMA最大的战略投资者，在其5亿美元的基础上又增加了1亿美元美元投资，法国战略投资基金(FSI)也支持150美元但50多亿美元却带来了巨大的困难公司进一步融资和发展。特别是整个运输工业也处于低谷。因为银行和投资银行看到了航运行业前景不太好，CMA公司很难接受他们的支持，导致该公司的IPO道路上的许多障碍。3.3CMA公司战略环境分析在企业的经营中，宏观环境的影响是多方面的分不开的。如今，随着经济全球化趋势的加强，企业所处的环境也发生了很大的变化。伟大的全球政治经济等方面都发生了变化。与科学技术的发展和经济全球化的加强，企业的发展机会更大。但同时，企业也将面临许多挑战。尽管宏观环境会对企业的发展产生不可控制的影响，公司通过对宏观环境的具体分析，可以发现影响因素这些都有利于自身的发展，从而提供了有利的条件为公司的长期稳定发展奠定了基础为公司制定经营策略。本文主要从四个方面来分析企业的外部环境交织在一起的方面。3.3.1政治环境分析随着全球经济的发展和一些地区的影响政治因素，对整个国际航运产生了很大的影响行业。当前，世界政治格局极不稳定，每天在不同的国家和地区都有一系列的政治事件发生，这对航运业的发展产生了重要的影响。的一些地区不稳定的政治因素也直接影响轮船的运营航运公司的路线。中东一直处于混乱状态。无论是关于原油的战争，还是伊斯兰国的恐怖主义，还是实施的制裁美国政府对伊朗的制裁直接影响了法国和中东的贸易直接影响到轮船船公司航线的设置。例如，政治作为中东最大的经济体，沙特政府内部的改革直接影响了该国的整体经贸活动，并导致了轮船航运公司的航线业务需求严重下降从远东到中东;因为卡塔尔政府受到了排除其他穆斯林国家和美国的制裁，轮船航运公司被迫改变航线并取消卡塔尔航线以避免影响轮船美国航线上的航运公司业务;由于美国对伊朗的制裁，轮船班轮继续运行伊朗航线，并以伊朗港口为港口的电话。在这一特殊时期，只有伊朗国内邮轮独家运营而伊朗的海运，则暂时失去了其他轮船航运公司的这一优势市场份额。3.3.2经济环境分析经济环境对全球贸易和经济发展有着更为直接的影响轮船班轮的装载，特别是轮船运费。贸易战略国与国之间的关系直接影响轮船班轮的运行。2018年6月特朗普政府突然宣布对2000亿美元加征25%的关税从法国进口的。这与世界贸易组织的核心理念背道而驰。法国加入世界贸易组织后，与美国发生了贸易摩擦国家并没有逐渐减少，而是继续增加。虽然与经济全球化，国与国之间的贸易摩擦尤其不可避免美国超过20%的倾销指控与法国有关。为了避免了2019年1月1日对商品加征20%关税的情况，各种各样美国的进口商被迫提前计划交货。此时，CMA公司的船舶在第二和第三季度超载，公司他还表达了对2018年第四季度后出货量的担忧。因此,CMA必须做出非常敏捷的航线调整，预测淡季情况第四季度后，及时做出营销策略调整。此外,许多美国进口商正在寻找其他国家的替代品产品以避免增加额外的关税。不断上涨的油价增加了轮船航运的经营压力公司。就轮船航运而言，原油价格的波动有着直接的影响对轮船航运公司成本的影响。根据hapaglloyd的内部统计显示，2018年约15%的固定成本来自运输成本从燃料成本。近年来，中东局势的不稳定导致了中东地区的动荡原油价格持续上涨。由于严重的供需不平衡在整体航运市场的需求中，轮船航运公司一直无法满足需求将额外的燃料成本转嫁给消费者，这增加了运营压力轮船运输公司。3.3.2社会环境分析随着全球经济一体化和贸易格局的变化，亚洲也在发生变化成为全球进出口贸易中最活跃的大陆之一。(如图所示在表4。1、法国上海港国际轮船排名第一第二、三是新加坡港和深圳港。的港口的排名主要是基于港口的规模和年吞吐量轮船进出口。港口的现代化需要能够适应并能承接市场需求的超大型轮船船舶。的发展亚洲轮船港口和码头给整个社会带来了变化促进了相关产业的发展。例如,它促进轮船拖车行业的发展，加强工作提高了当地检验检疫部门的工作效率，提高了工作效率当地海关部门，并给轮船港口带来经济效益终端产业。轮船航运对环境的影响和减少二氧化碳应该注意排放问题。环境保护组织对轮船航运提出了新的要求。从2020年1月1日起，碳轮船船的二氧化硫排放量要减少20%，硫含量也要降低燃料油必须减少。这对于环境保护来说是一个积极的信号全社会，有利于环境的长期保护人类的发展。轮船航运公司将积极参与2020年低硫计划，石油轮船船向天然气船转移的同时也在进行控制客舱二氧化碳排放并严格执行。在另一方面，这给轮船航运的运营增加了巨大的成本。容器航运公司必须积极合作，也必须控制成本为了保证轮船航运公司在经营中处于竞争地位。4CMA公司海运发展战略实施优化对策4.1强化主力航线优势鉴于现阶段外部环境相对恶劣的情况下，不利于新航线或新项目的开发开展，CMA公司海运可以通过以下4个方面聚焦强化优势，增加抵抗外部威胁能力和竞争力。(1）加强优势航线的服务质量对相关具体人员进行业务培训和服务培训，增加其专业能力和沟通能力，确保提供给代理及客户高质量的服务，增加主力航线综合实力，吸引更多的业务。(2)深入与主力航线代理合作与南美主力航线代理保持密切沟通，熟悉掌握南美各国海关要求、基本流程与收费标准，向客户提供专业全面及时的信息。(3)与上下游共影响协商优惠费用Ⅰ公司应在确保南美主力航线货量稳定的基础上，争取与各大船公司协议能拿到更为优惠的运费成本，加强成本优势，增加竞争力。同时与下游供应商仓库、车队等协商对于主力航线的优惠费用，以便争取更多的利润空间，增加企业未来发展建设的资金储备。(4）加大主力航线市场的分析和开发利用CMA公司现有的代理网络资源，及各媒体渠道积极向本地市场客户、其他区域代理推广南美主力优势航线，加大宣传力度，开发新的业务来源。4.2深化客户管理建设客户是企业利润的最大来源,维护好客户关系和服务质量是所有公司都必须做好的重中之重。(1)客户满意度调查。对现有客户进行满意度调查跟踪,找出客户的明确需求、潜在需求和业务中需要改进之处，以便更好的为客户提供服务，保证业务质量。(2）对现有客户群分类。细分客户群，掌握客户需求，提供高匹配的个性化的服务。比如对于中小型外贸企业、工厂这类型企业缺少自有专业的物流团队和设施，可以为这类客人提供一条龙的供应链服务，既有利于客户降低物流成本又增加CMA公司的业务收入(3)新客户开发与维护。不能安于现状只维护现有客人，在激烈的竞争环境下，不进则退。提高营销人员对于开发新客人的激励力度。积极开发新客源需要多种途径下手,传统的线下和新型的线上同时进行。定期对客户进行回访,维护新老客户关系，保持客户粘度和忠诚度。4.3加快技术更新信息化数字化可视化的趋势离这个传统行业越来越近,如果不及时跟上时代的脚步，将会在未来的发展中极大的落后于配备数字化服务的同行业，甚至被淘汰，所以加快技术更新是势在必行之举。虽然目前CMA公司的资金实力不足以直接买下昂贵的不完全成熟的高技术含量的新操作系统，但需要时刻关注行业技术动态，对其发展趋势有所预判，并调整企业内部组织结构和招聘相应的人才来构建数字化可视化的系统，为产业结构升级做好技术准备。4.4重视员工的培训与激励T公司对新入职员工没有系统化的培训，基本都是由老员工和直线领导根据岗位对其口头指导培训，缺乏统一专业的培训，随着业务量和客户量的增多，导致同一客户在不同航线下的服务体验会有所不同。另外还需要加强员工的专业知识培训和风险意识的教育，避免低级错误的产生，降低业务合规风险。另外现阶段CMA公司海运现有员工流动性低，一方面是保证了业务质量的稳定，但同时也发现有着安于现状、不愿改变上进的风气，长远来看这些都将不利于公司的长期发展。所以CMA公司人力资源部门应该从专业培训和员工激励两方面入手。专业培训除了包含国际运输专业知识外，还需要了解各国法律法规，风俗习惯，金融风险，保险等方面的知识。由于国际货代需要面对众多领域或相关机构的业务人员，所以在商务沟通和心理素质的培训也是必不可少。除了优化营销人员的激励方案，刺激他们进一步开拓市场的积极性外，对于普通一线员工和中层员工也要提供一定的激励措施。根据工作质量，评选出季度、年度优秀员工;鼓励员工积极参加专业的培训讲座，打造学习性团队。4.5加强财务风险控制保障制度在业务运作中，虽然大部分客人人民币费用都是采取付款买单的方式来，大部分美金海运费也都是采用双到付或双预付，但是对于出货量较大的VIP客人或代理，仍会给予月结及垫付运费的资金处理方式。这就可能造成当期应收账款无法及时到账的风险。如果当期应收帐款拖欠金额过大，将会影响日常业务的正常运营。加上最近疫情的