詹天佑爱国事迹八百字

詹天佑爱国事迹八百字精选詹天佑爱国事迹八百字精选

爱国工程师詹天佑的事迹,激发同学爱国祖国、立志为作国作贡献的思想感情和创新精神。今日我在这给大家整理了詹天佑爱国事迹作文，接下来随着我一起来看看吧!

詹天佑爱国事迹优秀范文1

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。在帝国主义的称赞的讥讽下，毅然接受了长200千米京张铁路的修筑任务，被任命为总工程师。

每当读到：有一个外国报纸轻视地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出事呢。”的时候，我心里的气，一大股涌到喉咙里，想一拳头把帝国主义打扁。詹天佑在修筑铁路的过程中，不断勉励着工作人员，“也许”“差不多”这类说法剧烈不让工程人员提起。詹天佑不怕地理环境的恶劣，也不怕生命危急，到悬崖峭壁上，定点测绘。当遇到居庸关的八达岭这两条隧道开凿的困难时，詹天佑以自己的聪慧才智，打算采纳从两端同时向中间凿进法和中部凿井法。并设计了“人”字形铁路。詹天佑让工人从两端同时施工，把工期缩短了一半。詹天佑不满四年就完工了。从1905年到1909年中，詹天佑坚持，努力着，修筑了第一条由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。

像詹天佑这种不怕困难的人，值得我们学习。假如人人都能像詹天佑一样，世上还有什么事是我们人类做不到的呢?

詹天佑爱国事迹优秀范文2

在修建京张铁路的过程中，为了铁路能够顺当竣工，詹天佑从开工的第一天起，便开头了紧急的勘测、选线工作,他常常带着自己的同学和工人，背着标杆和经纬仪器,日夜奔波在坎坷的山道之上。一日傍晚,詹天佑在测量八达岭一带的地形时,突然刮起了猛烈的西北风,风势猛恶，让人睁不开眼睛。在这种恶劣的天气下,测量出来的数字并不是非常精确     ，詹天佑为了获得最精准的数据,他亲自背负仪器，登山越岭,认仔细真的勘测了数据,当他从山上下来时，嘴唇都已经被风吹得发青了。

开凿八达岭四个大型隧道是整个京张铁路修建过程中，最为困难的一段。为了施工的进行,詹天佑完全没有总工程师的架子，在开凿隧道时,他亲自到工地上与工人们一起劳作,经常弄得自己一身的污泥、满脸的泥汗。在詹天佑的鼓舞下,工人们干劲十足,一锹锹的挖石、开山。为了缩短工期,詹天佑想出了“竖井开凿法”。为了便于火车上山爬坡,詹天佑又制造性地创造出“人”字行线路。这些方法为铁路地修建起了很大的作用。

在修建铁路中,有一件事让詹天佑感到生气,修建铁路中的障碍不是施工过程中的困难，也不是帝国主义对这条铁路的觊觎，而是由于修建铁路破坏了某些大户人家的“风水”!当时，在清河一带,有一个名为广宅的人，他是大清朝实力派人物,曾任前朝道台,跟皇室有亲戚关系,后台很强硬。詹天佑设计的修建京张铁路的路线,必需要从他家祖父的坟上穿过。在封建社会，大户人家对祖坟很看重，因此,广宅便聚众闹事，还以重金贿赂朝廷官员，要求让铁路改道修建。詹天佑考虑到绕道不光耗费时间，还要多花费大量的经费,因此坚决不同意改道。后来，广宅家族失去朝堂内的大靠山，同意铁路从他家祖坟穿行过去。

1909年8月11日，铁路修成之后,詹天佑和全体施工人员进行了盛大的通车典礼，京张铁路全线通车。修建这条铁路所用的时间，比外国工程师估计的时间要少上两年，费用也只用了估计的五分之一，为财政拮据的清政府节约了二十八万两白银。铁路提前完工，证明白中国人自己有了修建铁路的力量和实力，它是中国人民成功的标志，更是中国全体爱国工程师、学问分子的骄傲!

詹天佑爱国事迹优秀范文3

詹天佑接受任务后，马上认真讨论了滦河河床的地质构造和其他方面的资料，并且穿着工作服，到施工现场进行实地调查和测量。他发觉，在这里打桩，的确难度极大，怪不得英、日、德三国工程师都失败了。经过反复比较，他选准了合适的筑桥地点，并打算用压气沉箱法进行桥墩施工。这种方法，在中国从未使用过，是否能胜利没有把握。因此，詹天佑加倍当心，认真计算。当潜水员潜入水底施工时，他经常站在现场的岸上，随时讨论和解决消失的问题。最终，这个新方法试验胜利了。桥基工程顺当完成后不久，滦河大铁桥的工程也全部按期完成。这一胜利，解决了唐津铁路的关键问题，詹天佑也因这次胜利而名声大振。那些富有阅历的外国工程师，不得不佩服这位初露才华的中国工程师。1905年5月，詹天佑接受清政府的一项任命，担当由北京到张家口的京张铁路总办兼总工程师。以前，中国的铁路的建筑都是由外国人承包的，京张铁路则是中国自己修筑的第一条重要干线。因此，詹天佑肩上的担子不轻。京张铁路全长200公里，并不算长。但是它要经过内外长城间的燕山山脉，沿途要穿越很多险峻的山岭。其中尤以南口到岔道城的“关沟段”最为险峻，工程非常困难。詹天佑负责修建这条铁路的消息传开后，国内外很多人都认为，这条路不行能修成。接着，他便全力投入了筑路工程。当时中国特别贫困，要花费大量的资本投入这条铁路，那是不行能的。因此詹天佑在筑路时，提出了三项修筑要求：花钱少，质量好，完工快。施工中首先要解决的，是找一条最合理的工程路线。詹天佑搜寻了大量的文字资料，还亲自访问沿线的居民。他冒着塞外的寒冷和风沙，骑着一头小毛驴，带着助手们在坎坷的山路上奔波。白天翻山越岭，测绘地形，晚上在油灯下核对资料，绘图计算。他几乎走遍了整个京张路工程地区，取得了全部有关资料和数据，制定出三条线路方案，最终选择了最抱负的一个。线路大多在崇山峻岭中穿行，这给工程造成了很多困难。为了克服这些困难，詹天佑把总工程师办公处搬到工地上，与工程人员一起工作，准时解决难题。

八达岭是个天险，铁路经过这里，只能挖掘隧道。隧道深长难挖，詹天佑经过认真考虑，打算采纳分段施工和中距离凿进的方法。分段施工，就是分别从方案的隧道的两端向中间同时凿进;中距离凿进法，则是在方案的隧道中段上面开一口大井，直达隧道的深度，然后再向洞的两端开凿。采纳这种方法，时间快，但是必需做到非常精确，为了保证精确无误，詹天佑总是亲自定线、定位，甚至检查每个炮眼的直径、距离和位置。过八达岭，全用隧道是不行能的。隧道只能有肯定的长度，还需要设法使火车平安地爬上八达岭，这就需要解决坡度大的难题;尤其是青龙桥地段，山多坡陡，火车爬上来既困难又危急。为了解决这一难题，詹天佑做出了一项制造：他运用“折反线”的原理，设计出了一段“人”字形的线路，使火车沿着斜的陡坡上山;经过一段距离后再折返，朝另一方向斜着爬坡。这样就降低了坡度，不用挖隧道，由两台机车一拉一推，就可以使列车平安上坡。经过詹天佑和全体技术人员、工人4年的辛勤劳动，京张铁路最终在1900年8月全线竣工，比方案提前了两年，还剩余了28万余两白银。这条200公里长的铁路，共有4条隧道，总长1700多米，架桥125座，涵洞200多个，动土石2亿立方，工程是非常浩大的，当时有人赞扬它是“祖龙望而夺气”，意思是说，造万里长城的秦始皇看到这条铁路，也要被吓倒的。詹天佑诞生在广东，前来参观的广东代表兴奋地向他庆贺说：“詹总办独运匠心，不借助外国人一分一毫的力气，造好了这条铁路，为中国人扬眉吐气。”詹天佑听了这些赞扬的话，虚心地回答：“这是造铁路的一万多员工的力气，不是我个人的力气。”

1919年4月24日，詹天佑因病去世，年仅58岁。他在世上的时间不算长，但在中国铁路做出的贡献，却是非常巨大的。

詹天佑爱国事迹优秀范文4

清朝末年，我国派出了第一批出国留同学。他们都是些少年。有个才12岁的少年叫詹天佑，非常聪慧好学，又立志为国效力。后来他学习工程技术毕业，回到了国内。可清朝政府对本国人才不信任，像修铁路，就都让外国人主持。詹天佑尽管有才能，也只能当助手。

1905年，修建北京到张家口铁路的消息传开了。英国和俄国都争着要修，由于他们知道这条铁路在中国的战略要地，把握了它就能掌握中国，双方争吵不下，最终达成“协议”，说中国假如不让他们修，他们就什么也不供应。他们以为中国人离开他们确定修不成这条铁路。

清朝政府这才让詹天佑担当总工程师。有人对他不放心，说他自不量力，说他胆大包天，劝他不要担当这项难度特别大的工程。詹天佑说：“京张铁路假如失败，不但是我的不幸，也会给中国带来很大损失。外国人说中国工程师不行，我则坚持由自己来办!”为了给中国人争口气，他把全部精力都投入进去，和工人们一起吃住在工地，细心勘探，大胆试验，经过4年艰苦的劳动，最终胜利地修筑了京张铁路。这是中国人自己设计施工的第一条铁路，极大地鼓舞了全国人民的志气。詹天佑为祖国赢得了荣誉，原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷鄙视。

詹天佑爱国事迹优秀范文5

辛亥革命后，南京“中华民国”政府成立，但是革命果实被清政府大臣袁世凯篡夺。同盟会领袖孙中山意识到,一国崛起离不开交通的进展。所以在1912年5月，他去视察广东省商办粤汉铁路公司，詹天佑率领公司的全体员工欢迎孙中山,孙中山在视察报告中指出粤汉干路,关系民国的建设，前途盛大,且大利所在,并为振兴实业之首务,望速图之。”同年九月，孙中山在视察京张铁路后,宣布由詹天佑等人筹划建立全国的铁路网大动脉。詹天佑为了振兴祖国的铁路事业,和其他中国工程师一起组建了中华工程学会,他被会员们推为会长。

1918年,帝国主义列强之间消失内讧,第一次世界大战落下帷幕,帝国主义战后重新瓜分世界，建立世界新秩序的和平会议,其实就是预备在大会上分赃。此时的詹天佑巳经是百病缠身，但为了维护中国铁路的主权,詹天佑不顾病重，他代表中国政府，冒着寒冷的天气,赶到海参崴，参与远东铁路国际会议，同日本代表进行了艰苦的谈判斗争,最终取得了我国管理中东铁路的权利。

在回乡途中,詹天佑抱病登上长城，他看着在列强蹂躏下，已经变得满目疮痍的中华民族，詹天佑忍不住仰天哀叹:“生命有长短，命运有沉升,初建路网的幻想破灭，令我抱恨终天,所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。”惋惜的是，