2023-2024学年人教部编版初中地理七年级上册第二章《陆地和海洋》海洋空间开发利用和海洋旅游业-学案1

1/1海洋空间开发利用和海洋旅游业【学习目标】一、知识目标1．了解海洋空间利用的现状和发展前景。2．了解海洋交通运输和港口建设的情况，以及围海造陆等扩大生活空间的状况。3．了解海洋环境问题。二、能力目标1．学会运用综合分析法，从气候、交通运输、通信等方面来说明海洋环境对人类的影响。2．分析海洋环境问题的产生和预防、解决措施，提高和增强海洋意识。三、德育目标1．通过海洋空间资源的开发和利用的学习，增强学生的海洋国土意识。2．正确认识海洋环境保护的重要意义，树立可持续利用海洋的观念。【学习重点】1．海洋空间利用和港口建设。2．海洋环境保护。【学习难点】1．海洋港口建设与交通运输、经济状况等是密切相关的，应注意其关联性。2．海洋环境保护的具体实施与思想教育的渗透。【学习过程】一、海洋空间利用阅读课文的第一部分内容，了解以下三方面内容：（1）开发海洋空间的必要性和紧迫性；（2）海洋环境的复杂性和特殊性；（3）海洋空间利用领域的拓展。位置不同点相同点开发利用海上海中、海底补充材料1：海洋空间利用形式（1）交通运输空间海洋交通运输的优点是连续性强、成本低廉，适宜对各种笨重的大宗货物作远距离运输，如粮食、矿石、石油等。缺点是速度慢，航行受天气影响较大。（2）生产空间海上生产项目建设的优点是可大大节约土地，空间利用代价低；交通运输便利，运费低，能免除道路等基础设施建设费用；冷却水充足，取排方便，价格低廉，可免遭热污染危害。缺点是基础设施投资较大，技术难度高，风险大。（3）储藏空间利用海洋建设仓储设施，具有安全性高、隐蔽性好、交通便利、节约土地等优点。（4）通信和电力输送空间主要指海底电缆。通信电缆包括横越大洋的洲际海底通信电缆、陆地和海上设施间的通信电缆；电力输送电缆主要用于海上建筑物、石油平台等和陆地间的输电。（5）文化、生活、娱乐空间随着现代旅游业的兴起，各沿海国家和地区纷纷重视开发海洋空间的旅游和娱乐功能，利用海底、海中、海面进行娱乐和知识相结合的旅游中心综合开发建设。如日本东京附近的海底封闭公园，游人可直接观赏海下的奇妙世界。美国利用海岸、海岛开发了集游览和自然保护为一体的保护区公园。二、海洋运输思考：15世纪以前，人们利用人力、风力或洋流作为动力，驾驶木船在近海活动；15至16世纪，随着欧洲人到达美洲大陆，世界海洋航运由近海转向远洋；19世纪，世界大洋重要的航道陆续开辟；20世纪初，又开通了通往南极和北极的航道，巴拿马运河和苏伊士运河相继开通；20世纪60年代，随着世界石油生产和运输的增长，大型油轮得到了发展。集装箱的兴起，带来了海洋货物运输的革命。今天，穿梭在辽阔海洋上的是百万吨级的大型集装箱货轮和巨型油轮。这些船舶不仅拥有无线电导航和全球定位技术等现代化仪器设备，还可以选择最佳航线服务，以节省能源和航行时间，减少危险，现在，人类已经能够将船舶驶入世界任何的海域(如图“世界主要航海线和主要海港”)。总之，海洋交通运输由近海向远洋拓展的历史过程以及海洋交通运输工具的改进，说明随着人类社会的发展和科技的进步，海洋运输的空间范围越来越广，效率越来越高。而现代化仪器和设备的使用，使人们能够选择最佳航线服务，以节省能源和航时，减少危险，更好地为人类服务。(讨论、活动)交通运输是国民经济的基础设施和先行官，海洋交通运输不仅是我国海洋空间利用的重点，也是发展国家海洋经济的重要手段，对于这一部分内容，我们要组织学生，结合我国的具体情况，适当补充事实材料，以数据或图表的形式说明我国海洋交通运输业在世界上的地位，在国民经济中所占的份额，展示我国海洋交通运输事业的发展成就与前景，激发学生开发利用海洋空间资源的热情。阅读世界主要航线图：了解世界主要航线和主要海港的分布补充材料2：世界七大海上交通线（1）北大西洋航路由美国佛罗里达起，沿美国东海岸北上至加拿大纽芬兰，横跨大西洋至英国，然后分成南北两线。南线入地中海沟通西欧、南欧和北非各国；北线入波罗的海，连接中欧和北欧诸国。世界上有1/3的商船航行在这条航线上。（2）亚欧航路也称苏伊士运河航路，连接西欧和亚太地区，途经地中海、苏伊士运河和红海。出红海后分成三条航线，第一条进波斯湾，第二条经马六甲海峡至东南亚和东亚的各国，第三条由红海或印度洋直达大西洋各国。它是经非洲好望角，是西方国家出口工业品和进口战略物资的海上生命线。（3）南美航路也称南大西洋航路，最南至阿根廷和乌拉圭。它是欧洲国家输出工业品，从南美运进粮食、肉类和经济作物的海上通道。（4）南北美航路也称巴拿马运河航路，是沟通大西洋和太平洋、印度洋的捷径，对美国东西海岸的联络和运送阿拉斯加的石油至美国东海岸具有特殊的意义。委内瑞拉的石油和铁矿石、巴西的咖啡、智利的铜矿、美国的工业品多由此航路转运输出。（5）北太平洋航路北美各国同亚洲国家间的国际贸易航线。随着亚太地区经济的崛起，这条航线上的贸易量逐年增加。（6）南太平洋航路南北美洲西海岸各国与亚太地区国家贸易往来的通道。（7）非洲航路也称好望角航路。苏伊士运河凿通之前，它是从欧洲到东南亚、东亚的惟一海上通道。目前，无法通过苏伊士运河的大型油轮和散装船舶仍要利用这一航路。它对俄罗斯、印度、越南等国也利益攸关。三、港口建设港口是指位于沿岸，具有一定的设备和条件，供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的地方。我们这里所学的港口，主要是指沿海港口，即海港，是建筑在海湾边上的海岸港。它一般利用海湾、岬角等自然屏障，或建造防波堤等水工建筑物构成港区水域；或利用河口段的有利条件辟筑。港内有锚地、码头等一定的设备条件，可供船舶停泊，上下客货，补给燃料、淡水，躲避风浪，或办理其他专门业务。为了完成运输任务，港口要有配套的设施，如码头、装卸设备等，还要有高效率的运作服务。在港口发展过程中，受内外因素的影响，港口的规模，服务功能和范围可能有变化。例如，某些国家的政府为吸引船舶来本国港口中转，对港口实行特殊政策，将港口辟为自由贸易区、自由港等，不需或很少缴纳费用。下面我们就介绍几个与港口有关的名词：港口腹地指为港口城市提供出口物资和销售出口商品的该港口的背后内陆地区。腹地面积和经济潜力大小受各种自然条件的影响。例如，有的港口，背面为高大山地所阻挡，腹地范围只局限于沿海狭小地区，绝大多数国家港口的腹地范围，只限在本国领土，而有些国家港口腹地范围大大超过了本国领土的疆域。如荷兰鹿特丹港口的腹地扩及莱茵河流域的比利时、卢森堡、德国、法国东北部等广大地区。自由港也称“自由口岸”。指划在一国关税国境以外的港口或海港地区。全部或绝大多数外国货物可以免征关税进出该港，一般可以进行加工、贮藏和销售等。但外国船舶必须遵守有关法律规章。自由港范围可以限于某港口的特定地区，也可以扩大至港口的附近地区，该地区称为自由区。自由贸易区性质与自由港相同的特定区域，一国划在关税国境以外的部分，可以是海河港口或其附近地区，也可以是国内其他任何地方。对该区的进出口商品免征关税，并准许在区内自由改装、加工、长期储存或销售等。美国的自由贸易区称“对外贸易区”。我国的保税区实际上就是自由贸易区。下面我们以荷兰鹿特丹港的建设和发展为例，分析荷兰人是如何抓住历史机遇发展鹿特丹港的。鹿特丹，荷兰的第二大城市，也是世界上最大的港口。它位于莱茵河和马斯河的入海口，有“欧洲门户”之称，鹿特丹很早就是世界贸易中心。荷兰人民早在14世纪就建成了鹿特丹市，并筑港修码头进行港务作业。之后，鹿特丹港又通过开凿连通此海的运河，改善水运条件而持续发展。莱茵河穿过市区，把城市分为南北两部分，有多座桥梁、隧道和渡船联系。市内有很多大型造船厂、化工厂、机械制造厂和炼油厂。还有营业额很大的银行和保险公司。由于运输繁忙和自由竞争等原因，码头向专业化方向发展，可分为杂货码头、客运码头、石油码头、散装货码头、粮食码头和化工品码头等。近年来发展了集装箱，有集装箱码头、自装自卸船码头等。鹿特丹港大约有30多公里长的深入航道，直接与北海相连，航道两岸码头长达80公里。港口设有很多雷达导航站，为进出港区船舶提供方便。同时，港区有很多铁路、公路联系欧洲各大城市。鹿特丹港迅速发展成为大海港，与它所处的地理位置有关系，通过便利的水陆交通，使它与德国、法国、比利时、瑞士等工业发达国家联系，这些国家需要进口原料，出口工业品，使鹿特丹自然地成了这些大宗进出口货物的集散中心。鹿特丹利用中转散装货物的机能，发展了农、矿产品加工业和造船工业。中继贸易也带动了腹地近代工业的迅速发展。二战以后，西欧各国经济复兴，鹿特丹成为欧洲联盟的大门，港湾和航空设施得到完善，港口的中转机能更加突出，其港口腹地覆盖了欧盟的半数国家，每年有了3万多艘远洋海轮和30多万条内河船只进出鹿特丹港。补充材料3：法国的东方门户——马赛港马赛是法国第二大城市和濒临地中海的最大商港，西北距巴黎773千米，距里昂313千米，包括郊区人口达到110万人。马赛是法国历史上最古老的城市。马赛港水深港阔，腹地广阔，设备现代化，地理条件得天独厚，万吨级轮船可畅通无阻。全港由马赛、拉事拉、福斯和罗纳—圣路易四大港区组成，年货运量为1亿吨。作为法国对外贸易的最大门户，马赛港主要承担原油和石油制品的进出口，另有矿石、热带农产品、机械、食品等产品。繁荣的海上贸易促进了马赛工业的发展，使其成为法国炼油工业和造船工业的中心，造就了发达的机械、食品、电子、纺织等工业部门。誉为“东方之港”的马赛，保存了古希腊、古罗马时代遗留下来的城廓、浴池、广场、剧场和竞技场等遗迹。拥有众多的风格各异的中世纪建筑物。(承转)前面我们学习了海洋交通运输和港口建设的海洋空间开发利用方式，了解了两者对一个国家发展海洋经济的重要性，现在，我们再学习一种新的开发和利用海洋的方式，也就是课文的第四部分内容——围海造陆。四、围海造陆请同学们阅读课文的这部分内容，对照图片，了解围海造陆对人类发展的意义，并以澳门为例，了解澳门历史的土地变迁及填海造陆的成就，了解人工岛、海上城市等现象。对这部分内容，老师应多加列举具体事例，以实例分析围海造陆的方式、意义等，这样，增加学生的学习兴趣，便于理解这部分内容。随着经济的发展，社会的进步，人口的不断增加和城市人口密度的逐步扩大。使得陆上居住地日益减少，人们因而产生了向海洋扩展居住空间、在海上建立城市的想法，由于科技的发展和经济实力的增强，也由于海洋工程技术水平的提高，向海上移民已经成为缓解沿海大城市拥挤状况的有效手段。尽管海上城市建设要占用巨额资金，工程浩大，但它仍是解决陆上城市土地紧张、地价昂贵等问题的重要途径之一。荷兰人从13世纪就开始围海造陆。目前，荷兰有1/5的国土是从海中围起来的。围海造陆是缓解人多地少矛盾的重要途径，但是它需要经过充分的科学论证，特别是做好以水利工程为中心的配套设备。人工岛是人类利用现代海洋工程技术建造的海上生产和生活空间，是在近岸浅海水域用砂石、泥土和废料建造陆地，通过海堤、栈桥或者海底隧道与海岸连接。在人工岛上，可用于建造石油平台、深水港、飞机场、核电站、钢铁厂等。人工岛的工程建设，大体上包括围堤的建筑、岛身的填筑和岛陆交通建设三个部分。目前，世界上一些沿海发达国家如日本、美国、法国、荷兰等都已建造了人工岛。海上城市是指海上大面积建设的用来居住、生产、生活和文化娱乐的海上建筑，其规模大、功能全。兴建海上城市，工程和费用巨大，需要以强大的国力作基础。日本是建设海上城市进展较大的国家之一，除了它建的神户人工岛外，日本还提出了再建700个人工岛的设想，计划新增国土面积1．15万平方千米。最后，我们以澳门为例，了解澳门地形轮廓的变化及其历年来土地面积的变化(参见课文中图4．12“澳门历史填海范围”及表4．2“澳门历年土地面积的变化”)。澳门位于广东省珠江口西侧。明嘉靖三十二年(1553年)葡萄牙殖民者借口曝晒水渍货物，强行上岸租占，鸦片战争后不断扩大范围，1887年(清光绪十三年)进行强占，1999年回归祖国。(澳门)人多地少，有限的土地不足以满足发展居住、绿化、交通、工业、商业等的建设需要。澳门沿岸有许多淤积成的浅滩，有的在落潮时能露出水面，澳门人将它们视为良好的后备土地资源。100多年来，澳门人利用填海造陆的办法，使土地面积扩大了1倍，这对澳门的经济发展，起到了巨大的促进作用。(承转)近几十年来，随着世界经济的发展，工农业生产突飞猛进，给人类创造了美好的生活。但是，一个新的严重的社会问题——环境问题，在悄悄的滋生和蔓延。别以为污染只是发生在高空中、陆地上，要知道，它最终都要归到海洋中去的。因此，海洋环境问题，同样应引起我们的高度重视。下面我们学习海洋环境的保护。课文首先提出了海洋环境问题的两个方面及其产生的原因，让我们对海洋环境问题的产生及其类型有所了解，这是防治海洋污染、保护海洋环境和资源的基础知识。同时，课文以石油污染及其监测防治为例，分析了石油污染的主要产生源地以及对泄漏石油的处理方法。下面，我们再分别学习这部分内容。五、海洋环境保护海洋环境问题是伴随着人类开发利用海洋而产生的。海洋形成已有几十亿年了，人类利用海洋也已有几千年的历史，但并未发生严重污染问题，就是因为海洋对有害物质具有自净能力。海洋环境问题包括两个方面：一是海洋污染，即污染物质进入海洋，超过海洋的自净能力；二是海洋生态破坏，即在各种人为因素和自然因素的影响下，海洋生态环境遭到破坏。（一）海洋污染海洋污染物绝大部分来源于陆地上的生产过程。海岸活动(如倾倒废物和港口工程建设等)，也向沿岸海域排入污染物。污染物进入海洋，污染海洋环境，危害海洋生物，甚至危及人类的健康。污染物质进入海洋以后，经过物理过程(扩散、稀释)、化学过程(氧化、还原)、生物过程(降解等)的作用，一部分或全部被海水吸收，沉降、稀释或转化，海洋环境又会恢复到原来的状况。海水的自净能力是有限度的，如果污染物质的浓度和数量超出了环境的自净和容纳能力，便会使海洋环境遭到污染。海洋环境容量是衡量海水自净能力大小的标志，它是指在不危害人类生存和自然生态的前提下，某一海洋环境所能容纳污染物的最大负荷量。海洋环境容量是海洋环境质量控制和产业规划的一个依据。在海洋污染中，工业生产过程中排出的废弃物是海洋污染物的主要来源，它们集中在大型港口和工业城市附近。例如，1953～1970年，日本九州岛水俣湾发生的汞污染事件，就是因为工厂在生产有机产品过程中，排出含有汞的废物。这些有害物质流入海洋后，逐渐在鱼类和贝类体内富集。最后，人们捕获鱼类和贝类作食品，传递给人类，最终导致100多人严重中毒，并先后死亡。那么，请同学们思考一下，除了上述的工业排放的污染物以外，还有哪些污染物会导致海洋污染？在同学们讨论、回答、列举一些会污染海洋的情况后，老师再加以概括、总结：除了上述的工业污染物污染海洋以外，核电站和工厂排出的冷却水，水温较高，流入河口或海中时，往往给海洋生物带来影响，施入农田的杀虫剂随雨水流进河流，或者随土壤颗粒在河口附近淤泥，最终进入海洋。偶发性的海上石油平台和油轮事故，引起石油渗漏和溢出等等，都会造成海洋污染。总之，在进入20世纪以来，人类及其日益发展的技术，给海洋环境和海洋资源带来了巨大的冲击。反过来，海洋污染又对海洋生物资源、工业用水质量和人类自身的健康造成日益严重的威胁。海洋污染的物质来源，从类型上来说，危害较大的污染物质主要有石油、重金属、农药、有机物质、放射性物质、固体废物和废热水中的热能等。海洋污染的特点是：污染源广，污染物质种类多，影响范围大，危害深远，控制复杂，治理难度大。另外，海水中赤潮的发生与海洋环境污染有着直接和密切的关系。赤潮是指海水中某些微小浮游植物，原生动物或细菌，在一定的环境条件下，短时间内发生突发性的增殖和聚集，引起水体变色和水质恶化的现象。赤潮的发生有自然因素的作用，古代曾有赤潮现象的记录，但是，人类无节制地向海洋排放、倾倒废弃物是目前赤潮时有发生的主要原因。(承转)我们了解了海洋环境问题的第一部分——海洋污染状况，了解了它的产生原因、特点等内容，下面我们再学习海洋环境问题的第二部分——（二）海洋生态破坏除海洋污染外，人类的生产活动(如工程建设和渔业生产的围垦、滥捕现象)，以及自然环境的变化(全球气候变暖和海平面上升)，都会使海洋生态环境遭到破坏和改变。例如，在地质历史时期，世界海平面曾有多次变化。据联合国的有关报告，自20世纪30年代以来，世界海平面开始上升，到2030年海平面在全球范围内估计将平均升高20～30厘米，这对海洋环境的影响和人类的威胁都将是严重的：海平面上升，沿海低地被淹，尤其是沿海城市受到的威胁更为严重。有些海岸工程建设和围海造田缺乏科学论证，破坏了海岸环境和海岸带生态系统。在地球内外力共同作用下，原始海岸一般都有曲折的形态，这种形成是极其缓慢的。表现为生物与环境能够保持相互适应的关系。而当前人类开发海岸通常是在很短的时间内完成的，像围海造田、港口建设等工程周期一般为几年到十几年。这种短时期内对局部海岸的激烈改造，必然导致区域海洋生态系统发生改变。此外，人类对某些传统经济鱼类的过度捕捞，往往导致这些资源数量减少，质量下降，使部分物种濒临灭绝，同时导致部分非经济生物由于天敌锐减而大量繁殖。如大西洋鳕鱼产量在1963年为400万吨，到1974年时已跌至280万吨，而且鱼的个体变小，我国吕四渔场的小黄鱼资源在20世纪50年代后期遭到破坏，到60年代末已基本失去捕捞价值；一个多世纪以来，鲸、海豹等海洋哺乳动物被肆意捕杀，已濒临绝灭的危险。总