公共交通枢纽站项目可行性研究报告

公共交通枢纽站项目可行性研究报告公共交通枢纽站项目可行性研究报告#公共交通枢纽站项目可行性研究报告公共交通枢纽站项目可行性研究报告iiii汽车1.82万辆。根据某某城市交通规划，推算2012年某某客货机动车2.4万辆，未来摩托车、电动车、助力车拥有H按照 4.5万辆控制，则城区机动车总虽将达到6.9万辆。2、 自行车城市用地规模的扩大将不可避免的导致居民出行距离的增加，促使居民出行由传统的自行车交通方式转向机动化交通方式。另外，随着经济快速平稳发展和居民生活水平的提高，居民对交通服务质虽更加敏感，这必然会导致对自行车这种缺乏安全感的人力交通方式需求的减少。但自行车价格低廉和灵活机动的特点决定了在组团内部的短距离居民出行中仍是一种有效的交通方式。因此，未来发展中，自行车仍将是某某居民出行中重要的交通方式之一，但在客运结构比例中将下降。3、 出租车和其他城市相比，某某的出租车超前发展，从发展趋势上有进一步增长的趋势，为控制出租车过快增长，影响行业发展，政府制定了一定的准入措施。出租车作为城市客运交通主要方式之一，其服务对象为高收入阶层和特殊目的的居民出行，不应该也不可能城市居民上下班和走亲访友的主要出行工具。4、 道路交通设施建设城市对道路设施建设的投入将进一步增加，城市路网将逐步形成系统，城市道路用地面积指标、路网密度指标有较高提高，城市交通秩序将得到改善，但道路供给能力的提高总是赶不上城市交通量的增长。第四章公共交通发展与交通量预测4.1公共交通现状调查和分析4.1.1公交车辆某某公交公司自1992年以7台车运营以来，止2007年底，某某拥有公交汽车329自然台，折合312.2标台，万人公交车拥有率为6.54标台/万人，低于规范要求的10标台/万人，在河南省只是处于中游水平。4.1.2公交车站设施建设截至目前，公交公司没有一块属于自己的停车场站，仅有的几个停车场全部是租赁使用，致使公交车的夜间停靠较为混乱，夜间停车后公交车辆遍布市区各个角落。这样，既给城市综合治理工作带来很多麻烦，同时也使得公交行业的规范管理成为老大难问题。根据公交线路上下客流虽调查，按高峰上下客流虽分为大中小三类，其中：高峰小时上下客流虽大于1000人次的公交站点为大型站点，500-1000人次的公交站点为中型站点， 500人次以下的站点为小型站点。根据站点分类及高峰上下客流虽统计，某某大型站点有：某某站、某某站、某某站、某某站、某某*站等5个，中型站点8个。4.1.3公交客运虽某某公交公司成立较晚，1988年成立，成立后为建市之处，人口少，城市规模小，收入水平低，一直没有运营。根据城市发展和居民出行需求，公司自 1992年开始运营，1993年年公交客运虽达到174万人次，至V2006年某某公交客运虽已经达到 3400万人次（不包括出租车），增长速度较快，年递增率达到了25.7%,实现了公交事业的快速发展。4.1.4城市公交网络特征分布1、 公交线网结构目前，某某公共交通线网的结构具有以下特点： ①总体来看，城区公交线路走向大部分集中在东西走向，南北方向线路较少，这与某某城市现状道路网布局相吻合；②公交线路过分集中在胜利路、京开路、大庆路、黄河路等城市主干道上，通往郊区的公交线路很少且多集中在中原路上；③开发区公交线网密度较低。这样的线网结构不甚合理，使得某某城区居民的出行相当不便。2、 公交线网特点截至2006年底，某某公交公司共拥有公交营运线路 18条，线路总长度273公里，平均线路长度为15.1公里。最短线路为4路（盟城小区一水电），线路总长约9.5公里；总长线路为31路（岳村一皇甫），线路总长约29公里。公交线网密度为2.72公里/平方公里。4.1.5现状主要问题及分析1、 路网布局不完善导致公交线路主要集中在有限的几条城市主干道上；2、 随着城市用地北上南下扩展，公交整体的发展滞后于城市发展速度，限制了居民出行；3、随着城市规模的不断扩大， 公交客运虽也逐年攀升，但公交方式的出行比例仍不高；4、由于城市道路网建设速度缓慢， 导致公交线网布局不够合理，线路重复多，市区站点间距短，平均运行速度较低；5、 由于公交线网布局的不合理，造成大型公交换乘站过分集中在城市中心区，夕卜围地区公交线网密度低、配车少，居民乘用公交换乘不便；6、没有公交站场，导致大虽的公交车辆夜间占道停放， 影响了市容和交通。4.2交通虽预测4.2.1某某公共交通可持续发展的可行性1、城市居民生活水平的提高使得出行距离加大随着某某社会经济的持续发展，居民生活水平不断提高，交通方式的选择将进一步向机动化方向发展。当出行距离小于 2公里时，步行和自行车方式占主导；当出行距离在2—5公里时，步行出行方式向自行车和公共交通方式转移，在自行车与公共交通的出行效率上，视两者的服务水平的高低决定转移的方向；当当出行距离在5公里以上时，公共交通比自行车出行方式优势大，但乂面临出租车、摩托车和小汽车等机动化交通方式的竞争。随着城市经济的发展，再加上就业观念的转变、职业选择自由度的加大,居民的出行距离将增大，出行方式从低费用的交通方式向高费用交通方式转移，不断提高对出行的舒适度和可达性的要求。2、道路设施的发展和国家政策的影响受国家相关政策如：公交优先发展政策、汽车产业发展政策、轨道交通发展政策和推进城市化进程等政策的影响，某某路网水平将在现有基础上大幅度增长。从远期道路网络规划和建设水平情况来看，道路建设为公交线路的开设、公交线网密度和服务面积率的提高打下了基础，必将有力促进公交事业的发展。4.2.2公共交通车辆预测1、基于交通发展目标的分析预测到2012年，某某的公共交通出行比例将由现状的 9.5%提高到18%，到2020年达到25%。按《某某城市道路交通管理规划》提供的数据，我市居民人均日出行次数为2.78人次/日，公共交通的出行比例按20%计算，公交换乘率1.1,平均载客人数为40人次/车次，车辆平均日运营次数15车次/日，车辆利用率90%,保持现状平均服务水平不变的情况下，预测：到2012年濮阳城市人口规模60万，预测城市公交车辆客运H将达到:客运虽=人口*（出行次数/人）*公交出行比例*换乘率=60*2.78*18%*1.1=33.03万人次/日车辆数=客运虽/平均载客人数/平均日运营次数/车辆利用率=33.03/40/15/0.9*10000=611辆，折合10.2标台/万人2、 基于公交服务水平的分析假设公交线路覆盖达到2公里/平方公里，公交车平均运行速度20公里/小时，平均发车间隔2分钟，到2012年濮阳城区面积达到60平方公里，约需公交标准车辆。120公里*2辆/分钟*60*20公里/小时=720辆3、 公共交通车辆预测考虑到濮阳城市经济发展实际和公交目前的发展水平，到2012年某某公交拥有虽按照万人 11标台考虑，整体规模达到660标台。第五章建设条件5.1地理位置某某位于河南省东北部黄河下游北岸，与冀、鲁两省交界，东经115°00'50〃，北纬3545'41〃，海拔高程（黄海高程,下同）48-57米，最高点61.8米，最低点47.5米，区内地势西

高东低，南高北低，南北自然坡降率 1/5000-6000,东西自然坡降率为1/6000-8000。5.2建设条件5.2.1气候某某属暖温带大陆性半干旱季风气候区，四季分明，降水集中，光照充足，冬季干旱多风气温全年平均气温全年极端最高气温全年极端最低气温最热月平均气温最冷月平均气温低于零度寒冷期全年无霜期湿度年平均绝对湿度年平均相对湿度降水虽年平均降水虽年最大降水虽年最小降水H各主要气候资料如下：13.6C42.3C(1996.7.19)各主要气候资料如下：13.6C42.3C(1996.7.19)-20.7C(1971.12.28)27C1-3C100天左右210-220天13g/m270%612.9MM1067.60MM264.5MM83MM24小时最大降水虽 256MM蒸发虽年平均蒸发虽 1663.3MM年最大蒸发虽 1924MM年最小蒸发虽 1541.8MM日照年平均风速 3.16m/sTOC\o"1-5"\h\z瞬时最大风速 24m/x最大积雪厚度 20cm平均冻土厚度 20.6cm最大冻土厚度 41cm5.2.2工程地质及水文地质5.2.2.1水文地质条件根据河南省地质局水文一队的水文地质普查结果和有关资料说明，某某地下水可分为浅层、中层、深层等三类。浅层地下水无良好隔水层，属潜水或微承压水，水温 15-17C，水位埋深5-9米；中层地下水隔水性好，为承压水，水温20C,属微咸水或半咸水；深层地下水为承压水，此层水矿化度差别较大，上部属半咸水，下部属淡水。5.2.2.2工程地质根据《某某用地评定图》，某某建成区范围内属黄河下游第四纪冲积平原，地表以下 15米范围内均为新迁冲积的松散沉积物，主要岩性为亚粘土、亚砂土和砂土，属中高压缩地层，地基承载力较低，一般为10-20吨/平方米。5.2.3抗震烈度根据《中国地震烈度区划图（1999）》显示，该区域为七度地震烈度区。5.3外部建设条件5.3.1交通项目拟建地点在某某主城区的交通干道上，通过开州路与鹤濮高速引线相连，外部交通方便快捷，铁路有汤一濮一台铁路与京九、京广两大动脉相连，交通便利，与外界沟通方便快捷，可满足项目建设的需求。5.3.2通讯某某10万门程控交换机已安全运营多年， 微波通讯、互联网均实现国际、国内互联，可以满足项目建设设置直拨电话、微机网络系统的需要。5.3.3供电某某城区供电网络完善，公交站场及停靠站就近接入 10Kv高压线，可满足项目维修、办公及生活等的用电需求。5.3.4供水某某城区供水系统完备，由某某自来水公司供应，公交站场及停靠站附近就是供水管网， 就近引接，可满足项目清洗、维修、车辆加水、办公生活等用水需求。5.3.5采暖某某城区供暖管网已铺设并进行二期扩建改造，由某某热力公司供应，从换热站就近引接，可满足项目采暖的需求。5.4外部供应条件本工程所需的主要材料有：生石灰、粘土、碎石、石屑、水泥、中（粗）砂等，其主要材料通过汽车运输均可由周边地区购得。第六章规划建设方案6.1公交站场设施的发展趋势6.1.1公交车辆发展趋势未来的公交车辆发展主要从能源类型、自身质虽和有无空调几个方面来考虑：1、 能源类型：目前，公交车辆可以采用的能源类型有汽油、柴油、液化天然气、压缩天然气、直流电网供电（及短程铅蓄电池），未来还会有燃料电池和液化天然气。其中，柴油、压缩天然气是目前的主要类型，而燃料电池和液化天然气是比较有发展前途的能源类型。目前，某某公交车辆使用的燃料主要是柴油和压缩天然气，但伴随着科技的发展，未来新的替代能源对在场内加油的要求越来越小。2、自身质虽：随着汽车工业的迅速发展， 公交车辆的质虽越来越高，在运营期间，故障率也越来越小，使得保养和大修的工作虽减少，另外，车辆自身的自检系统也将使未来的保养工作虽减少，这些都在一定程度上提高了保养场的效率，使得相同场地可以保养更多的车辆，节省了用地。3、有无空调：从目前国内公交的发展趋势看， 随着居民生活水平的提高，人们更加关注生活质虽，空调车的比例将增加。综上所述，使用新型能源，车辆自身安装有空调、质虽越来越高的公交车辆将得到更多的使用。6.1.2调度水平的提高随着信息化水平的提高，未来人工调度的局面将逐渐被电脑所替代，而这一方面减轻了调度员的工作虽同时也可使调度更加科学合理，另一方面，调度管理水平的提高，停车场的调度范围可以扩大，进而停车场的停车规模会增大。6.1.3土地资源的价值目前的站场模式更多的是考虑车辆的空驶，而对随之而来的人力资源浪费不是很看重。随着经济的发展，劳动力的价值进一步提高、土地资源进一步紧缺，提高整个站场运行效率、减少土地占用变得越来越重要了。6.2站场规划原则依据交通需求和发展战略控制规模，结合城市用地情况和总体规划布局，力求做到运营高效、管理方便、经济合理、节约用地。具体体现在：1、 站场功能满足城市发展需求原则；在城市总体规划的指导下，适应公共交通系统运营规模扩大所带来的运输管理的结构性调整，以保障功能和安全为前提，结合城市道路工程的发展统一规划，合理布置场站内各功能区，满足运调和保修生产工艺等场站基本功能的实现。2、 注意价值功能原则；积极采用新工程、新技术、新材料，提高管理水平，降低工程造价，做到安全舒适、技术先进、经济合理。3、 运营效益优化原则；与线网方案密切结合，保障公共交通运输效益的最佳发挥。厂站内设施应保证线路运营车辆所需停、保、运调工作的基本要求，力求使场站所服务的公交线网的车辆在停、保作业时总空驶里程尽可能少，以发挥站场和公交车辆的最佳效益。4、 土地利用优化原则；结合土地资源状况和总体规划要求，适应城市发展趋势的要求，落实公共交通优先政策，控制公交站场用地规模，为发展生产服务，为改善城市环境、美化城市服务，并寻求城市土地资源的合理配置和有效利用。6.3场站分类和功能定位根据国家关于加速汽车保费更新的要求以及公共交通行业技术进步和发展的趋势，国家行政法规《城市公共汽车、无轨电车工程项目建设标准》，将公交战场设施构成分为中途站、首末站、枢纽站、停车场、保养场等五类。明确规定取消专门的大修厂。本项目根据城市发展规划和社会发展需求，结合中途站、首末站、枢纽站面对社会和乘客的特点，归并为以客流集散功能为主的设施，在线网线网系统规划方案中作为客流集散中心统一规划考虑。运营站场设施规划主要研究公共交通场站和枢纽站、停车场的规模和布局。场站——既是车辆的保养场，乂是车辆的停靠场，并承担车辆的日常维修和低级保养，是车队的所在地，担负线路的部分组织运营任务。枢纽站——是旅客集散、换乘的场所。停车场——是夜间驻车的主要场所，主要负责车辆的高级保养，主要作业内容有发动机、变速箱的构件的总成互换以及车身的整修、中修，车辆的临时进场检修。6.4场站布局模式未来便于运营、调度、保养作业管理，减少低保作业空驶里程，提高高保作业的效率，采用运营和保养分开，高保集中、低保分散的管理模式。保养场、停车场拟一次性征地，近期采用综合性保养模式，远期随着城市规模的扩大，使保养和运营逐步分开，建立专业化的保养场和停车场。场站首末站、换乘枢纽站同城市改建、新建小区、大型交通设施同步进行规划建设。新建的停车场、首末站、换成枢纽站位置尽可能选择靠近道路的地点，以便于车辆组织出行，减少对城市交通干道的干扰。停车场的布局考虑以下三种模式：模式一：高度集中的模式。在城区范围内布置 1-2个大型的停车场服务整个城区公交车辆的停靠。模式二：分散服务模式。停车场服务小范围区域内车辆的停靠，形成均匀分布形态，以减少车辆空驶里程。这即是通过增加停车场数虽来解决运营车辆夜间停车问题。模式三：复合分散模式。停车场的建设分为两个层次，对于现有的停车站场，主要通过挖潜改造，增加车辆停放能力，而已建成的首末站停放的车辆及新增车辆由外围新建的大型停车场解决。综合分析上述三种模式，模式一高度集中，有一定优点，但没有与已建成站场设施衔接，实施起来难度较大，模式二充分考虑了与已建成场站的衔接但没有因时而变，在中心城区解决相当大的停车面积存在很多困难；模式三首先解决了与已建成站场很好的衔接，在现有站场充分发挥作用的同时，在外围新建大型停车场来解决新增和调整的运营车辆问题。 通过停车场规模的扩大，可以带来车辆使用效率的提高，而且，随着调度水平的提高，也使得停车场规模的扩大成为可能。为此，本项目拟选择模式三作为停车场空间布局的模式。6.5场站用地指标建设标准（96）按照建筑用地、停车区和回车道用地分级分类计算：要求超过600辆标车规模时，每标车按照200M2控制。计算的幅度在每标车186-210M2,对于停车区和回车道用地可分项按停车比例计算。《城市公共交通站、场、厂设计规范》 （CJJ15—87）规定在用地紧张的城市综合用地控制在每标车 200M2。但场站用地合计为每标车440—450M2,（其中：首末站（枢纽站）90—100、停车场150、保养场200M2/标车），主要在于分项用地重复考虑停车用地。结合某某用地实际和规范要求，本项目场站建设用地指标按照：首末站、枢纽站建筑用地面积按照 17M2/标车，停车场建筑用地面积30M2/标车，回车道面积按照13M2/标车，停车坪面积按照80M2/标车，合计193M2/标车。6.6公交站场设施规划设计方案6.6.1用地需求根据公交线网规划及公交车辆发展预测，到2012年公交车辆将达到660辆，拟规划公交站场4处、枢纽站3处，停车场1处,其中：场站中心站、黄河路站、中原路站、绿城路各占地 50亩,枢纽大庆站、中心站、总站站各占地5亩，停车场占地30亩。6.6.2规划设计方案1、拟建地点选择拟建场站中心站位于站前路与开州路交叉口的西南角，黄河路站位于黄河路与老东环路交叉口西北角，中原路站位于中原路与西环路交叉口东北角，绿城路站位于京开路与绿城路交叉口西北角。拟建枢纽站大庆站位于大庆路与中原路交叉口西南角，中心站位于胜利路与京开路交叉口西北角，总站位于大庆路与胜利路交叉口西南角。停车场位于胜利路与盘锦路交叉口西南角。2、 总平面布置场站根据用地位置布置如下：大门入口处建设办公宿舍楼，在办公宿舍楼场地对过建设职工食堂、 仓库，后侧建设维修车间,旁边建设配电室，后部建设停车场。枢纽站布置如下：大门入口处建设调度室一座，旁边建设厕所和配电室，后部建设停车场。停车场入口处建设调度室，旁边建设厕所和配电室，后部建设停车场。3、 土建工程建筑物的类型、结构、特点和建筑面积详见下表：主要建筑物一览表序号名称占地面积(m2)建筑面积(m2)单价(元Zm2)造价(万元)结构备注公交场站1办公楼132026401000264框架4座

2维修车间80080090072框架4座3职工宿舍16003200900288框架4座4职工食堂240024001200288框架4座5公厕600600120072砖混4座6仓库16001600900144框架4座7大门4000032砖混8座8硬化停车场3332033320110366.524处9简易停车场777207772030233.164处10变配电室24024090021.6砖混4座11围墙2880288022063.3612绿化2000020000408013配套费333353333530100枢纽站14调度室36036090032.4框架3座15厕所9090120010.83座16配电室12012090010.8砖混3座17硬化停车场96009600110105.63处停车场18调度室12012090010.8框架19厕所9090120010.820配电室90909008.1砖混21硬化停车场5400540011059.4

22简易停车场12600126004556.74、设备购置根据项目规划设计方案并结合当地实际，该项目需购置主要设备的规格型号、价格等内容详见下表。主要设备一览表单位：万元设备名称型号单位台数单价金额网络互联设备套360.828.8变配电及配套S9-50KVA套83.528计算机调度套11616空调台套320.39.6柴油发电机组2000Kw套84.536环保设施套82.520高压进线8324照明灯具套800.18合计170.46.7给水工程6.7.1用水虽及水质、水压要求①用水虽估算根据《建筑给水排水设计规范》 GB15-88估算，各用水单位用水虽估算见下表：项B用水虽估算表序号用水项目平均用水虽(立方米/天)最大小时用水虽(立方米/时)备注1公交场站90152枢纽站1223绿化4054停车场4055其它102合计19229②水质、水压本项目各种用水均为城市自来水，水质标准应符合《国家生活饮用水卫生标准》(GB5749-2006)的要求。各用水点供水管道进水口处压力应不小于 0.2Mpa。6.7.2水源工程项目用水由某某自来水公司供应， 就近从主干供水管网引接，配套建设供水管网，可以满足生产、生活等用水的要求。6.7.3管道连接在项目区内，办公楼及职工食堂、职工宿舍的管道直接接干管，再分支，环网布置。6.7.4消防①根据《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006)，项目火灾按同一时间内一次火灾概率计算，设计固定式消防栓。A:室外消防栓用水虽25L/S，建筑面积1000m3-30000m3,根据防火级别及要求，行政管理房、武警营房等按二级耐火等级设置，其它用房按三级耐火等级。B:室内消防栓用水虽10L/S。新建供水设施可满足消防要求。②灭火器根据《建筑灭火器配置设计规范》 (GB50140-2005),在办公楼、职工宿舍、职工食堂、仓库等处等处设置一定数虽的便携式泡沫灭水器，并指定专人作兼职消防员，定期检查消防器材，并进行消防宣传。6.8排水排水虽估算由于绿地用水基本不外排， 因此估算项目排水虽为：每日104立方米。排水系统1、区内污水排放主要为生活污水， 拟建设污水管网，将污水经常规处理后排放至市政排水管网，可满足排水要求。建筑物内楼房卫生间设管道井，卫生间污水管下设有隔板，以保证安全。2、 雨水：雨水采用地面散流方式自然排放至市政雨水管网。6.8供电6.8.1供电设计依据根据《供电系统设计规范》 (GB50052-95)和〈〈10KVA及以下变电所设计规范》(GB50053-94)等现行电气设计规范及工艺、暖通等专业提供的用电资料及防宙接地等进行设计。用电负荷项目中公交站场设备及照明装机容虽估算为 39.5KW,其中备用负荷4.8KW，计算有功功率为 32.35KW，功率因数补偿到0.95以上；枢纽站设备及照明装机容虽估算为 21.7KW,其中备用负荷2.3KW,计算有功功率为15.48KW,功率因数补偿到0.95以上；停车场设备及照明装机容虽估算为 39.5KW,其中备用负荷4.8KW，计算有功功率为32.35KW，功率因数补偿到 0.95以上；负荷等级根据项目用电需求状况，项目用电负荷等级 II级，供电参数为380/220V,50HZ,三相四线制。6.8.4供电电源本项目用电就近从市政主干道路 10千伏高压电源线引接，10KV电源线采用直埋电缆引入，可以满足要求。6.8.5供电方案及供电系统选择本工程在每个场站、停车场、枢纽站均设计 10/0.38-0.22KV变配电室一座，其中场站和停车场变压器容虽 50Kva、枢纽站变压器容虽为20Kva,可以满足项目的用电需求。电力变压器选用S9型产品，该产品是国家推荐的节能型产品。高压配电柜选用五防式( G-1ACF)，低压配电屏选用PGCJ2型，低压电容器屏选用与低压配电屏配套的 PCJ1型。动力供电线路由配电室向各用电设备及用电点以放射状方式供电。关键设备及设施采用专线供应，以保证其运行所需的电压稳定，用电有保证。6.9接地防宙及地震设防6.9.1接地防宙配电室高压侧设避宙专柜，以保证项目运行安全。在配电室设计五防式人工接地装置，接地电阻不大于 4欧姆，各用电点重复接地电阻不大于10欧姆。6.9.2地震设防根据现行的“中国地震裂度区域图（1999）”显示，本项目区所在地地震裂度为7度，建筑抗震设计按国家要求，项目建筑抗震设计按8度地震区设防。第七章环境保护、劳动安全与节能7.1环境保护7.1.1依据1、“关于《建设项目环境保护管理办法》 ”（86）国环字003号；2、 《中华人民共和国环境保护法》；3、《中华人民共和国环境影响评价法》；4、《中华人民共和国大气污染防治法》；5、 《中华人民共和国水污染防治法》。6、 《水土保护工作条例》（国务院颁布）；7.1.2项目施工及运营对环境的影响1、 施工期的环境影响填、挖处的植被破坏和水土流失，传染性疾病公害，简陋住房带来的公害，有害材料的逸漏，逸出的气污染物（包括粉尘）噪声与振动。2、 营运期的环境影响噪声与振动，大气污染，不断的水土流失，路面径流的污染,营运有害物的汽车发生事故，造成有害物遗漏的污染。项目施工及营业对环境影响分析表阶段种类来源主要组成排放位置污染程度特点建设期噪声运输、施工机械施工路段严重问断性大气运输、施工机械TSP施工便道、施工路段扬尘严重线污染配料TSP、NOX、Bap、沥宵烟搅拌站点污染废水施工人员生活配水、构造物施工BOD5 、COD、SS油施工营地搅拌站、施工场地点污染固体废物生活垃圾、公路废方运输散洛施工宫地配取站场挖力路段运输路段运营期噪声车辆行驶公路沿线持续性大气尾气CO、NOx、HC、WOX道路沿线CO、NOx较严重线污染废水路面雨水径流Pb、E道路沿线轻微线污染固体废物运输散落、生活废弁物有害物质事故运输有害物、汽车发生事故气、液、固事故发生点严重不确定7.1.3环境保护措施根据各个阶段的不同污染特征，采用相应的措施进行环境保护。1、施工期的环保措施和建议施工噪声是短期行为，主要是夜间干扰当地居民的休息，当距施工场地50米范围内有集中大片居民区时，建议夜间停止该路段的机械施工。石灰土拌和时应尽虽采取集中拌合方式， 集中拌合的搅拌机应有二级除尘装置，灰土搅拌站设置在风向 200米范围内无大片居民区、学校和医院等敏感区域的地方，采取路拌方式时必须选用带有密闭罩的路拌机。设置水泥搅拌站应选择在 200米范围内无集中大片居民或对噪声敏感建筑的地方。料场应距居民区有一定距离，并加以遮盖。在运输易飞扬物时，应米取封闭或遮盖措施，防止沿路抛撒。在施工中为确保路面泾流对路基冲刷的影响， 应设排水沟并通过集水井、涵洞、明沟的形式将地表水引出路基以外。施工人员在施工期就注意饮食卫生， 做好环境卫生的日常管理工作，对各种生活垃圾及时处理，以防产生蚊、蝇滋生，防止病病的传播。加强施工期间的交通管理，采取有效措施防止事故发生和避免交通阻塞。2、营运期环保措施的建议栽植绿化降噪声林带植被绿化能够起到吸收有害气体、改善小气候、降低噪声、美化环境的作用，给人们造成心理上的安全感。应根据当地的自然条件选择叶茂枝密、粗壮、生长迅速的常绿树种。对建筑物设置隔声设施在交通噪声的控制中，对室内要求安静的建筑物如办公等，宜采用对建筑物设置隔声设施降低室内噪声。加强营运期沿线敏感点的环境监测工作，视超标情况，通过采取有效措施，确保道路建设与环境保护工作协调发展。71.4环境影响评价该项目为新建项目，施工中和建成后通过采取合理措施，可以有效减少和降低污染。7.2节能措施节能是指加强用能管理，采用技术上可行、经济上合理以及环境社会可以承受的措施，减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用效率和经济效益，以保护环境，保障国民经济和社会的发展，满足人民生活需要。节能是国家发展经济的一项长远战略方针。根据项目建设的不同阶段，采取相应的措施进行节能。1、公交车辆的购置需使用符合国家节能标准的产品， 以使废气排放虽较低，能源消耗最低。2、 对于站场、停车场、枢纽站建设必须使用的水泥需使用散装水泥，混和料（石灰土等）的拌和宜采取集中拌和方式，以提高拌和效益，减少能源损耗。3、 加强施工管理工作，普遍实行责任制，将工程材料、能源损耗降至最低。第八章项目管理与实施进度8.1项目管理本项目承办单位为某某公共交通公司。由该公司负责该项目的征地、拆迁等工作，并具体负责该项目建设的组织、协调、管理工作。1、 项目实施严格按照“项目法人制、施工招标制和质虽管理责任制”的原则进行管理。2、 实行工程质虽终身负责制。对项目建设工程质虽负主要责任的领导、参建单位的领导人和直接责任人，实行工程质虽终身追究制度。3、 实行工程监理制。项目建设过程中，聘请有资格的监理单位和人员，对项目建设进行监理，抓好工程进度，提高工程质虽，降低成本。4、 严格按照基本建设程序办事，建设过程中，接受计划、审计等部门和社会舆论的监督，建成后按照有关规定进行严格的竣工验收。5、 严格项目资金管理。对项目资金实行专账管理、专款专用,严禁挪用和挤占。8.2项目实施8.2.1实施进度安排本项目建设应在项目申请报告批准后实施，主要包括以下几个阶段：项目申请报告编写与报批阶段、初步设计、施工图设计阶段、场地准备阶段、土建施工阶段、竣工验收阶段。为加快建设周期，各阶段应尽虽提前完成，并允许有一定交叉。8.2.2实施进度表项目建设周期为一年，施工时间八个月。项目实施进度安排表序号'7顼（月）进度1234567891011121申请报告编制—2申请报告审批

3初步设计及审批—4施工图设计5资金筹措6土建施工7设备米购8设备安装调试9峻工验收—8.3项目招投标方案为了确保项目建设的工程质虽，缩短工程建设期，防范和化解工程建设中的违法、违规行为，保护国家利益不受损害，特制定项目的招标方案。8.3.1项目招标范围及招标组织形式本项目招标的范围施工企业选择招标和绿化工程招标、设备材料招标等，面向社会进行公开招标。8.3.2投标、开标、评标和中标程序本项目质虽要求高，根据建设项目规模和建设要求，在招投标过程中必须遵守如下程序：1、项目经上级部门批复同意后， 由业主单位委托有资质的招标代理单位组织项目招标并在指定媒体上发布招标公告。2、在招标文件开始发出之日起 20日内，具有承担招标项目能力的法人或者其它组织都可以投标。投标人少于 3个时，应当重新进行招标。投标文件应当对招标文件提出的实质性要求和条件做出响应。招标项目属于建筑施工的，招标文件的内容还包括拟派出的项目负责人与主要技术人员的简历、业绩和拟用完成招标项目的机械设备。本项目不接受联合招标。3、评标按照《中华人民共和国招投标管理法》 的规定和程序进行。4、 开标时由业主单位主持，招标代理单位配合，邀请所有投标人参加，政府有关职能部门参与监督，以保证招标工作的公开、公平和公证。5、中标人确定后，招标人向中标人发出中标通知书， 该通知书具有法律效力，若中标人放弃中标项目，应当承担法律责任。自中标通知书发出30之内，按照招标文件，项目承办单位和中标人签订书面合同，中标人不得向他人转让中标项目，不得将中标项目肢解后分别向他人转让。8.3.3评标委员会的人员组成和资质要求项目全部采用公开招标的方式。因此，在招投标过程中，为保证项目的公开和公平，对评标委员会的组成和资质有如下要求：1、 评标委员会人员组成评标委员会由项目承办单位的代表和有关技术、经济等方面的专家组成。专家成员根据本方案在开标当天，在当地有形建筑市场专家库随机抽取，评标委员会主任由专家临时推选；评标委员会采用单数制，但最低不少于5人，并且技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二。2、 评标委员会成员的资格要求评委会成员在工程师职称以上，从事本专业至少在5年以上,对工程项目有较深入的研究，并且职业道德良好，与投标单位无任何利害关系。评标委员会成员应当客观公正的履行职务，遵守职业道德，对所提出的评审意见承担个人责任。第九章投资估算与资金筹措9.1估算说明9.1.1估算说明本项目固定资产投资估算包括办公用房、维修车间、职工宿舍和食堂、仓库、停车场、变配电室、调度室等及必要的生活福利设施的土建工程、设备购置及安装工程的费用和其它费用；建设单位管理费、工程勘察设计费、工程监理费、招标代理费、质虽监督费分别按工程第一部分费用的 1.5%>3.5%、1.8%、0.8%、0.5%计取；项目需征用站场用地245亩，按照某某现行划拨地价核算，每亩价格为15万元。9.1.2编制依据建筑安装工程按照《全国市政工程预算定额河南省市政工程单位估价表》、《河南省市政工程费用定额》、建设部《市政工程可行性研究投资估算编制办法》估算；材料价格以某某2006年第1季度建筑材料价格表编制；设备价格为厂家现行价；基本预备费按第一、第二部分工程费用之和的 5%计取，涨价预备费根据国家有关规定不计取；投资方向调节税根据国务院 1999年（82）号文件规定可暂不计取。固定资产贷款年利率为 7.11%,建设期利息计入固定资产投资；编制方法依据《建设项目经济评价方法与参数使用手册》及相关文件。9.1.3固定资产投资估算由附表1知，该项目固定资产投资为 6995.8万元，其中：建筑工程费2366.62万元。设备购置及安装工程费179万元。其它费用（含工具购置）为80万元。二类工程费用3887.68万元。预备费325.7万元。详见附表1固定资产投资汇总表9.2流动资金估算（见附表2）流动资金需用额采用分项详细计算法，项目需新增流动资金1300万元。流动资金的30%为铺底流动资金计入总投资。9.3资金筹措项目总投资为7385.8万元，其中：固定资产投资6995.8万元,申请上级扶持4000万元，项目单位自有资金解决 2995.8万元；流动资金1300万元，铺底流动资金390万元由项目单位自有资金解决，其余申请流动资金贷款。第十章财务评价10.1评价依据1、国家计委、建设部计投资（1993）530号《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）2、 《投资项目经济咨询评估指南》；3、《公用事业项目项目申请报告编制办法》 ；4、 《全国市政工程投资估算指标》。10.2基础数据及评价10.2.1项目计算期及生产负荷项目建设期一年，达产期二年，计算期十六年，投产第一年达到设计能力的40%，第二年达到设计能力的60%,第三年达到设计能力的80%,第四年达到设计能力。10.2.2投资使用计划投资使用计划详见附表3。10.2.3营运收入项目达到设计生产能力时，年运营乘客 12045万人次；公交票价预测：参照市场现行价及市场供求关系，每人次票价1元。该项目的