列车调度指挥（第3版）区间通过能力计算

4.3铁路区间通过能力铁路运输能力一般采用通过能力和输送能力两个概念。通过能力：在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内各种固定设备，在单位时间内(通常指一昼夜)所能通过或接发的最多列车对数或列数、车辆数或吨数。输送能力：在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和一定的行车组织方法的条件下，根据活动设备(如机车、车辆)和人员配备的现有数量，在单位时间内最多能够运送的列车对数或列数、车辆数或吨数。一、铁路区段通过能力铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中，通过能力最薄弱的设备的能力，也称为区段最终通过能力或限制通过能力。区段通过能力的大小受下列设备能力大小的影响：1．区间。其通过能力主要决定于区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型，信号、联锁、闭塞设备的种类。2．车站。其通过能力决定于到发线数目、咽喉道岔的布置、驼峰和牵出线数，信号、联锁、闭塞设备的种类。3．机务段设备和整备设备。其通过能力决定于内燃或电力机车定修台位及段内整备线。4．给水设备。其通过能力主要决定于水源、扬水管道及动力机械设备。5．电气化铁路的供电设备。其通过能力决定于牵引变电所和接触网。二、铁路区间通过能力铁路区间通过能力是指一个区间根据现有固定设备(区间正线数、区间长度、线路纵断面及信号、联锁、闭塞设备等)，在一定类型的机车、车辆和行车组织方法的条件下，一昼夜内所能通过的最多列车对数或列数。计算铁路区间通过能力，要从平行运行图入手，然后再在平行运行图基础上计算非平行运行图的区间通过能力。区间通过能力一般应保留一位小数。非平行运行图区间通过能力，以对数表示时，不足0．5对者舍去，0．5对以上不足1对者按0．5对计算；以列数表示时，不足1列者舍去。(一)平行运行图区间通过能力1．运行图周期在平行运行图上，一个区间内的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列着。这种以同样铺画方式反复排列的一组列车占用区间的总时分，称为运行图的周期(T周

)。几种常见的不同类型列车运行图的周期如图3—18所示。运行图周期由列车(一个或几个列车)区间纯运行时分之和(∑)，起停车附加时分之和(∑)及车站间隔时间之和（）所组成，即：2．平行图的能力不同类型的运行图周期所包含的上下行列车数可能是不同的。若一个运行图周期内所包含的列车对数或列数用K周表示，对于一定类型的平行运行图通过能力，应用直接计算法可按下式计算：式中，为进行线路维修、技术改造施工、电力牵引区段接触网维修等作业，以及必要的列车慢行和其他附加时分，须预留的固定占用区间的时间，min。由公式可知，运行图周期越大，通过能力越小。在整个区段内通过能力最小的区间限制了整个区段的通过能力，称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力，即为该区段的区间通过能力。列车在区间运行时间最长的区间，称为最大区间。一般情况下，最大区间往往就是限制区间。但也有的区间虽不是最大，而或（）的数值较大或因技术作业的影响造成最大，最终成为限制区间的情况。(二)非平行运行图区间通过能力非平行运行图的区间通过能力，是指在旅客列车数量既定的前提下，区间在一昼夜内能够通过的客、货列车总数(对数或列数)。1．图解计算法在运行图上铺画旅客列车运行线后，在其间隔时间内铺画货物列车。在列车运行图上最大限度地能够铺画的客、货列车总数，就是非平行运行图的区间通过能力。图解法比较准确，但较烦琐，只在特殊情况下才采用。2．分析计算法在非平行运行图中，多数是一般货物列车，其运行线(同方向)是互相平行的，旅客列车、快运货物列车、摘挂列车等数量较少，它们的运行线与一般货物列车运行线不平行。因此，在非平行运行图上，多数列车运行线仍具有平行运行图的基本特征。所以，在平行运行图区间通过能力的基础上，扣除旅客列车、快运货物列车等造成的影响后，即可计算出非平行运行图区间通过能力。其计算公式为：式中——非平行运行图货物列车通过能力(包括快运货物列车、摘挂列车)，对或列；、、——旅客列车、快运货物列车、摘挂列车数，对或列；、、——旅客列车、快运货物列车、摘挂列车扣除系数