底盘故障诊断与排除

(六）液压制动系常见故障的诊断与排除(一)离合器故障的诊断与排除(二)变速器、分动器故障的诊断与排除(三)车桥故障的诊断与排除(四)转向系的故障诊断与排除(五)气压制动系常见故障的诊断与排除（一）离合器故障的诊断与排除1.离合器打滑2.离合器分离不彻底3.离合器踏板沉重4.离合器发抖1.离合器打滑现象汽车起步时，虽然，完全放松离合器踏板，起步仍然困难；汽车加速时,车速不能随发动机转速的升高而提高发动机过热,行使无力，有时可闻到焦臭味。原因1.踏板没有自由行程,使分离轴承常压在分离杠杆上，离合器处于半分离状况；2.离合器与飞轮结合螺栓松动，摩擦片磨损变薄，压紧弹簧过软。3.摩擦片有油污、硬化、铆钉外露。1.离合器打滑诊断排除1.启动发动机，拉紧手制动，挂上低速档,缓抬离合器并加大油门，若车身不动、发动机不熄火；拉上手制动，挂低速档，手摇柄能转动曲轴，说明离合器打滑。2.若踏板无自由行程，首先将其调整合适。若有自由行程拆下离合器检视孔盖，检查分离杠杆内端是否顶在离合器盖上，若已顶死，应将杠杆高度调整合适。3.若上述两项均合适，检查离合器盖与飞轮结合螺栓是否松动，从动盘是否过薄]表面有无油污、硬化或铆钉外露；必要时分解离合器，检查压盘弹簧弹力。2.离合器分离不彻底现象发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踏到底，仍感挂档困难，并伴有齿轮的撞击声；如强行挂上档，则离合器踏板尚未抬起时，汽车便前冲或发动叽熄火；发动机运转，变速器在空档时．将离合器踏板踏到底，变速器第一轴仍转动。原因1.离合器踏板自由行程过大；分离杠杆失调；前压盘限位螺钉调整不当(双片离合器）。2.从动盘前后装反、过厚、变形、损坏；从动盘毂花键槽与变速器第一袖花键齿卡滞。3.分离杠杆支架螺栓松动；分离杠杆弯曲、磨损；分离轴承或分离套筒磨损；飞轮壳松动。2.离合器分离不彻底诊断排除(1)若离合器踏板自由行程过大，应调整至合适，若自由行程合适，应检查分离杠杆高度,双片离合器还应检查前压盘限位螺钉处间隙。(2)若从动盘翘曲，应予以校正；摩擦片过厚可在飞轮与离合器盖之间加适当厚度的垫片(各垫片厚度应一致)予以调整；从动盘装反．要重新装配。必要时分解离合器，检查各机件的技术状况。3.离合器踏板沉重原因压缩空气压力不足，随动控制阀漏气、助力缸漏气管路漏气；离合器机械操纵部分卡滞。诊断排除待气压上升到规定值后，踏下离合器踏板，检查气压助力系统有无漏气部位，必要时拆下随动控制阀或离合器助力缸进行险修若气压助力装置工作正常，应检查拨叉轴等活动部位是否卡滞或润滑不良。4.离合器发抖现象汽车起步时，车身振抖。原因(1)分离杠杆高度不一致，压紧弹簧的弹力不均或个别折断，以及压盘有沟槽等。(2)从动盘与毂铆钉松动，中擦片铆钉露出，从动盘翅曲不平、沾有油污，从动盘花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚。减振弹簧变弱或损坏(奔驰2026A)。(3)发动机、变速器、飞轮壳、离合器盖固定不牢。4.离合器发抖诊断排除(1)拆下离合器检视孔盖，检查分离杠杆高度是否一致．如下一致应重新调整。(2)检查变速器、发动机、飞轮壳、离台器盖固定螺丝是否松动，如松动应拧紧。(3)若离合器从动盘毂的铆钉松动或摩擦片不千，压盘起槽不平，以及摩擦片铆钉外露,应予修理，压紧弹簧折断应更换，弹力不均应对称排列或更换。（二）变速器、分动器故障的诊断与排除1.挂档困难2.跳档3.乱档1.挂档困难现象起步时挂档或行使中换档困难，齿轮有撞击声。原因1.接合套与接合齿圈的接合齿端面损坏或齿郭变形；2.拨叉弯曲或扭曲，拨叉轴弯曲或锈蚀；3.同步器锥环磨损过甚、定位弹簧弹力过强；4.操纵机构因磨损、松旷而失准。分动器操纵机构各活动关节锈蚀卡死，换档助力装置失效（如奔驰2026A、延安SX2190越野汽车副变速器气压操纵机构）。1.挂档困难1.排除离合器分离不彻底的故障，确保挂档困难由变速器、分动器本身的故障所致。2.若根本不能挂挡——操纵机构失准；若只能向前后而不能向另一方向挂档——操纵机构长度不合适或连接部位松动、磨损；若能挂档，只是困难些——拨叉轴弯曲、蚀，同步器锥环磨损，换挡助力装置失效；挂档困难并有齿轮撞击声——接合套或接合齿圈，拨叉弯曲、扭曲。诊断与排除3.奔驰2026A、延安SX2190汽车副变速器气压操纵机构故障的诊断与排除2.跳档现象汽车在行使过程中，换档杆自动跳到空档位置。原因1.齿轮或齿套的接合齿由“倒梯形”磨成锥形；2.操纵机构及变速传动机构磨损、松旷、变形，使挂档后结合齿啮合长度减短，自锁钢球未能卡入拨叉轴上的定位凹槽内。3.换档叉轴凹槽及定位钢球磨损，定位弹簧过软或折断。2.跳档诊断与排除1.发现某档跳档时仍将换档杆挂入该档，将发动机熄火，拆开变速器盖，查看齿轮啮合情况。如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，换档叉是否变形，叉端与齿轮上叉槽间隙是否过大；若齿轮啮合良好，应检查换档机构定位装置情况，弹簧过弱、折断应更换，换档叉轴凹槽磨损应予以修复。2.齿轮啮合和换档机构均良好，应检查接合齿是否磨成锥形；齿轮轴是否轴向间隙过大；同步器是否松旷或散架。3.乱档现象汽车在起步挂档或行驶中换档时，不能挂入所需档位;同时挂入两个档。原因1.换档杆球形支承或下端弧形工作面磨损过甚；导动块凹槽与拨杆工作面磨损过甚。2.互锁装置失效，互锁销磨损过甚。3.异动块螺钉松动，变速杆支架及纵拉杆两端锁紧螺栓松动(红岩CQ261)虽能挂入所需档位，但不能退回空档；3.乱档诊断排除1.若红岩CQ261越野汽车只能挂二、三档，应检查操纵杆纵拉杆两端锁紧螺栓是否松动、导动块螺钉是否松动。2.若能同时挂上两个档,说明互锁机构严重磨损。红岩CQ261越野汽车由于采用不完全互锁，所以在下破紧急制动等情况下，有可能挂双档。3.挂档后不能退回空档，说明由于磨损过甚使拨杆脱出了导动块凹槽(三）车桥故障的诊断

发烫漏油异响1.发烫现象汽车行使一段路程后，车桥发烫。原因轴承装配过紧；齿轮啮合间隙过小；缺少润滑油或润滑粘度过小。2.漏油油封失效或轴颈磨损。油面过高；密封垫损坏；通气口堵塞；桥壳变形或裂纹；固定螺栓松动。原因3.异响现象汽车行驶时，驱动桥发出杂乱的或有节奏的，间断的或连续的不正常响声。原因齿隙过大或过小；轴承过松或过紧；主、从动齿轮调整不当；轴承座孔不同心。诊断排除(1)若行驶中出现有节奏的撞击声，一般是齿轮齿隙过大，应进行检查调整。(2)若行驶中出现连续的响声，应停车检查桥壳温度，若温度过高则是由缺油或配合间隙小引起，应进一步进行检查调整。3.异响诊断排除(3)若行驶中听到驱动桥突然发响。多为齿轮轮齿损坏，应停车检查，予以排除。(4)若行驶中响声随车速提高而增大，而滑行时响声减小或消失,一般是由轴承磨损或齿隙不当所致,若车速改变时或下坡时发响，多为齿隙过大所致。(5)若汽车转向时出现响声．而直线行驶时响声减小或消失，多由行星齿轮齿隙过大或半轴齿轮及键槽磨损所致。(6)差速器连接螺栓松动也会出现异响，有时响声很大，应及时检修。（四）、转向系的故障诊断与排除转向沉重转向不灵敏，操纵不稳定高速振摆行使跑偏1.转向沉重现象汽车转弯时，转动方向盘沉重费力原因(2)转向联动机构有故障。转向主销滚针轴承及转向梯形机构横、纵拉杆球头润滑不良或装配过紧，拉杆弯曲。(3)转向助力装置有故障。由于动力转向高压油管、接头或转向油泵油封漏抽，使转向油罐内缺油或无油；油泵、动力缸或分配阀严重磨损、密封圈损坏，使泄漏严重、压力不足，溢流阀及安全阀弹簧过软；油泵驱动装置工作不良；转向油脏污变质等。(4)其它方面的原固：前轮定位失准；转向轮轮胎气压不足等。(1)转向器本身有故障，内部机械阻力增大。如：转向器内缺油甚至无油，转向柱滚针轴承及分配阀上、下推力轴承过紧，转向柱弯曲或柱管凹瘪；垂臂轴与衬套之间及其它配合部位配合间隙过小。1.转向沉重的诊断程序转向沉重方向盘转动轻便、灵活方向盘仍然沉重方向盘转动轻便灵活方向盘仍然沉重支起前桥转动方向盘故障在前桥，应检查轮胎气压、前钢板弹簧、车架、转向；转向定位装置。拆下转向垂臂转动方向盘故障在转向器故障在转向传动机构2.转向不灵敏，操纵不稳定现象汽车直线行驶不稳定，要较大幅度转动方向盘，才能控制汽车的行驶方向（1）转向器间隙过大。循环球与螺杆、螺母，曲柄轴与轴套因磨损间隙过大：转向柱滚针轴承及分配阀上、下推力轴承过松。原因(2)转向梯形机构松旷。横、纵拉杆球头销及转向节主销因磨损而松旷；转向节臂固定螺母松动。(3)转向轮轮毂轴承松旷；前束值过大。2.转向不灵敏，操纵不稳定诊断排除此故障的诊断可采取分段检查法(1).检查中一人抓紧转向垂臂．另一人转动方向盘，若感到自由转动量大，则转向器各部间隙大，予调整。(2).若方向盘自由转动量不大，放松转向垂臂，仍以一人转动方向盘，另一人观察各拉杆接头球销是否松旷，松旷时应予以调整。(3).如各接头球销仍属正常．就应支起前桥检查车轮轮毂轴承间隙、主销与衬套的配合间隙等。如发现转向轮轮胎异常磨损，则应检查前束是否准确不合适应调整。3.高速振摆现象车在高速行驶时，转向轮摇摆、上下跳动、方向盘抖动，握方向盘的手有发麻感觉。原因(1)转向器及传动机构间隙过大，连接松动。(2)转向轮不平衡，轮辋偏摆，车轮固定螺螺丝松动。(3)动力转向液压系统内有空气，油泵流量过大，分配阀中滑阀不居中。(4)前钢板弹簧钢度不一致；主销后倾角变化；传动系有故障。3.高速振摆 b.检查各处磨合间隙，若过大应予调整；检查各连接件紧定情况；检查骑马螺栓是否松动，前钢板弹簧销是否松动；检查前束值。诊断排除(2)若汽车未出现抖动现象，则应按下列程序诊断： a.支起前桥，在轮辋旁边放一划针，检查其端面及径向圆跳动，若过大应予调整或更换。(1)支起驱动桥，启动发动机，挂档并使驱动轮快速旋转，若车身和方向盘抖动，则振摆可能由传动系引起，应查明原因予以排除。现象4.行驶跑偏车辆不易保持直线行驶而自动偏向一边，必须用劲把住方向盘才能保持正直方向行驶。原因(1)前轮左右轮胎气压不一致，或前钢板弹簧左右弹力不一致，造成前轮左、右负重不一致，车辆向负重大的一侧跑偏。(2)一侧车轮制动器发咬，发咬一边的车轮运动阻力增大，车辆向车轮发咬的一边跑偏。(3)动力转向的分配阀推力轴承调整紧度不够或定位弹簧过软，使滑阀的中间环肩与阀体中间环槽的间隙上大下小，致使车辆向左跑偏。4.行驶跑偏诊断排除(1)检查前轮轮胎气压及前钢板弹簧弹力两侧是否一致，如不一致，应补气或调整。(2)如—致，应检查制动器是否发咬。在不使用脚制动的情况下，汽车行驶一段路程后停车，检查制动鼓若有烫手感觉，说明制动器发咬，应调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。若轮鼓轴承处烫手，应检查调整轮鼓轴承紧度。(3)若上述各项均正常仍有向左跑偏故障，且方向盘轻飘，应检查分配阀的滑阀是否偏下，定位弹簧是否过软，不合适应予以调整或更换。(五)、气压制动系常见故障的诊断与排除1.制动不灵或失效2.制动跑偏3.制动发咬1.制动不灵或失效现象汽车的制动效能差(即制动减速度小，制动距离长)，甚至不能减速或停车。原因(1)供气系统工作不良。如：空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，排气阀漏气，气缸、活塞环磨损过甚；气压调节组合阀失效；管路漏气等。(2)控制装置工作不良。如：主制动控制阀膜片破裂,进排气阀密封不严；快放阀损坏等。(3)制动气室活塞不密封，推杆伸出太多；制动器凸轮轴弯曲、锈蚀，制动蹄支销锈滞，