轻油发动机国排放标准的提升

轻油发动机国排放标准的提升

1低油耗汽车是未来能源市场近年来，市场对汽车的需求和油耗成本的持续上涨，汽车消费进入了强调“理性和务实”的时代，节能环保成为汽车消费的新焦点。一般来说,市场上同一档次和排量的汽车,柴油车比汽油车省油30%～40%,而且,柴油机的CO2的排放量也比汽油机大约低30%～35%。所以,目前欧美等许多国家在商用车上都选择了柴油发动机。选择什么柴油机也是一个关键的问题。轻卡配备不同发动机,油耗相差往往很悬殊。如江铃493ZQ发动机的原型为在国际上久负节油盛名的五十铃4JB1柴油发动机,由于其更为科学的设计结构及精密锻造工艺,使4JB1具有低转速、大扭矩输出等强大动力系统优势,从而完美实现了动力与油耗的高效重组,拥有燃油消耗低、动力性能优良、启动性能好、体积小、重量轻、可靠耐用等卓越的性能特点。该发动机经过江铃公司调校,每百公里的油耗6～8L之间。目前,JMC全线产品均已配备该款发动机,也因此成为国内高品质、低油耗汽车的代表之作。值得一提的是,JMC在保持低油耗纪录的同时,更在品质方面做出“30万km无大修”的实力承诺。不久前在第三届江铃汽车全国节油大赛上,JMC旗下“宝典”和“凯运”车型,分别以3.38L及4.46L百公里油耗,双双创下了低油耗的新纪录。随着城乡经济发展的需要,轻卡替代农用车成为轻型柴油机市场未来需求增长特征之一,车用轻型柴油机市场需求总量会呈现较快的上升趋势。国内更高要求排放法规和油耗法规的实施,会促进中高档轻型柴油机市场份额增长。由于政策鼓励环保、节能产品,大排量乘用车将受到一定限制;而且随着技术水平的提高,过大的排量对于车辆本身来说也是一种浪费。未来乘用车用柴油发动机将主要集中于2.0L以下;商用轻型车用柴油机的排量区间将主要集中在在2.0～3.5L。2存在的主要问题高端轻卡高在技术。我国的轻卡技术主要源自20世纪90年代中期引进的日本五十铃100P。经过10几年的发展,各企业的轻卡技术都有了不同程度的进步。尤其是排放标准的提升,直接促进了轻卡发动机技术的提升。目前,高端轻卡的技术水平差距主要在驾驶室和底盘技术上。轻型汽车国Ⅲ排放标准将轻卡发动机的整体水平提升到一个新的高度。但对于高端轻卡来说,满足国Ⅲ标准仅仅是底线,还必须在动力、油耗和噪声等各方面都有优异的表现。国Ⅲ排放标准的实施,使得中低端轻卡以往的价格优势大打折扣,产品从价格竞争转向了品质竞争,品质已成为厂商能否在轻卡市场胜出的关键。对于高端轻卡用户来说,高品质意味着低故障率、高运营率,意味着可靠和耐用。判断轻卡品质的高低,目前,江淮、江铃等主打国产高端产品市场的轻卡大多是采用日本五十铃4JB1发动机技术,但由于目前高端轻卡的竞争越来越激烈,一些品牌为了拉低市场价格,不得不在空调、风扇、蓄电池等配件选择上降低标准。这样做,虽然可以在保持低价的同时保住利润,但容易带来更多的故障和更多的维修费用,偏离了高端轻卡用户的“高运输效率”初衷。要使整车匹配得好,供应商的选择十分重要。相比较而言,江淮帅铃的4DA1中冷增压发动机的技术更为先进。该机在原4JB1发动机的基础上进行了优化,并采用德国博世电控高压共轨、低噪声齿轮等多项先进柴油机技术,使该机的最大功率达88kW,比同类产品高出3～8kW,百公里油耗仅为8L。发动机重量较同类产品减轻了30～40kg,变速箱重量减轻了20kg,降低了整车自重。在同类产品中,4DA1发动机的噪声、动力、可靠性、经济性等各方面的优势也非常突出。江淮帅铃的零部件均来自五十铃配套体系,如冷却系统选用东京散热器公司原装产品,散热效率较普通产品高30%～40%;传动系统全面使用纳铁福传动轴,传动效率提高5%～10%等等。这样的匹配,不仅从整体上提升了帅铃的品质,延长了使用寿命,更从根本上保证了整车的可靠性和耐用性。目前市场上,传统高端轻卡的质保期普遍为1年半或5万km,江淮帅铃Ⅱ的整车质保期为2年或6万km,发动机四大部件的质保期则为25万km。不同的承诺背后体现出企业对于产品质量的自信。二手车市场是产品品质的“试金石”,二手车的价格直接反应出产品的质量稳定性和耐用性。在二手车市场,同样是一辆正常行驶了3年的车,江淮轻卡交易价格普遍高出其他品牌。目前市场上有2类驾驶室技术,一种是以江铃顺达、福田为代表的不可前翻驾驶室,另一种是以江淮帅铃为代表的可前翻驾驶室。不可前翻驾驶室结构简单、制造成本低,但在检修、保养发动机的时候,需要拆开座椅下的发动机盖或钻到车下,由于与发动机只隔一层盖板,驾驶室的隔音、隔热效果欠佳。相比较而言,可前翻驾驶室的检修、保养就很方便,底部完全封闭,还有隔音、隔热材料,虽然制造成本较高,但整体的密封性明显好于不可前翻驾驶室,从市场反映来看,用户也更倾向于选择可前翻驾驶室。其中,江淮帅铃配备有动力转向,而且车门可30°、60°和90°三个角度开启,人性化程度更高。在底盘技术性能上的差异就更加突出了,各品牌的技术差距主要表现在承载能力和耐用性上。高端轻卡大都为加强型底盘,在采用五十铃技术的高端轻卡中,江淮帅铃的底盘采用框架式铆接工艺,钢板厚度达5mm的纵梁由国内先进的6000t液压机一次冲压成型。同时,还配备了助力转向系统、4t级后桥等,操控性和承载性都明显优于中低端轻卡。加强型后桥和“工”字梁前桥抗扭、抗弯曲程度高,保证了底盘的超强承载性能和耐用性,更适合国内轻卡复杂的使用环境。为了确保技术领先,江淮汽车率先在意大利、日本设立了海外研发中心,以保持商用车技术与世界同步。技术水平决定产品性能,同时也是判断高端轻卡的一个标准。高端轻卡高在安全。对于安全,城市物流用车最怕出事故了。“高速、高效”的前提是安全,换句话说,安全送达是物流的第一要素。可以说,车辆的安全性是定义高端轻卡的基准。与中低端轻卡相比,高端轻卡有着更完善的安全保障,除了有更坚固的驾驶室、车架,制动性能也更加优良。从目前市场上的高端轻卡看,国产高端产品在整体安全性上的表现更为突出一些。在制动上,针对注重载重能力的用户,国产高端产品如江淮帅铃率先将以往在中重卡上配备的气制动系统移植到高端轻卡上,推出了“气制动”产品,制动鼓直径比同类产品增加了20mm,制动蹄片尺寸则加宽到75mm,制动距离平均比采用液压制动的车型缩短了5%～8%,相当于能使一辆以100km时速行驶的货车缩短刹车距离2.5～4m,较好地解决了重载情况下液压制动系统制动力不足的问题,真正做到了重载无忧。由于气制动的成本要比液压制动高出约1000元,而且发动机也要做相应的改动,国内很多中低端轻卡大都无力装备气制动系统。针对主要行驶在高速公路和山区道路的高端用户,国产高端产品又率先推出盘式制动器,保证了高速行驶的制动稳定性,同时也解决了长时间频繁制动下的制动力衰退的问题。安全是国产高端产品最重要的设计理念,没有人、车、货品的安全就谈不上现代高效物流。除了驾驶员的安全意识外,车辆的安全性能至关重要。高端轻卡高在可靠、耐用。国产高端产品驾驶室的本体钣金厚达1.2mm,比同类车型多0.2mm,各个重点区域还使用了2mm厚的加强钢板,提高了驾驶室的抗撞击性;采用大曲面双层夹胶风挡玻璃,使驾驶员视野更加开阔。如果买了一辆“高端轻卡”,却因为各种各样的小毛病而经常维修,对于时间就是金钱的运输者来说,肯定让人恼火。作为高端轻卡,高可靠性、低故障率是最基本的要求,而可靠性主要表现在整车匹配和保修期的不同上。为了体现价格优势,市面上的中低端轻卡和升级版、缩水版“高端轻卡”一般都会在冷却系统、传动轴、空调、橡胶件等消费者不注意的匹配件上降低标准。在庆铃和江淮帅铃这样真正的高端轻卡上,我们可以看到许多五十铃专用的原配零部件,而中低端轻卡和升级版、缩水版“高端轻卡”则会选用品质差、价格便宜的部件,这也是影响车辆可靠性、耐用性的重要因素。这样的匹配自然会反映在产品的保修期上。例如,江淮帅铃Ⅱ的整车保修期为2年或6万km,发动机四大部件的质保期则为25万km;而一般的中低端轻卡的整车保修期大多为1年半或5万km。“国Ⅲ”只是一个开始,随着环保的深入,汽车未来还将面对更高的排放标准,那个凭借“价格优势”和简单的零部件进口就能赢得市场的时