一种用于汽车动力电池的阻燃灭火系统和方法与流程

一种用于动力池的阻燃系统方法流程1.本发明属于池阻燃技术领域具体涉及一种用于车动力电池的阻灭火系统和方法。背技：2.汽车动力电作为电动汽车的力源，是电动汽车主要构成之一，行的动力电池通常采锂电池，由多个芯串联为模组，后组成动力电池；局部电芯老化过快者存有其他异常情况下，易出现部电芯高温鼓胀，锁引起整个动力电高温甚至发生自；而且由于动力池的密封特性，一自燃，难以灭火，且极易二次复燃3.目前的动力池主要依靠调整池电解液增强其阻特性；设计冷却路综合控制电池温度部分专利方案在测燃烧后利用冷液或其他预设灭火执行灭火，无法在期阻燃，对动力池损伤较大；个方案会在电池仓内充二氧化碳气体(或其他灭火剂)阻燃。4.以上方案均能起到一定的阻或者灭火效果，无定点的对单一模降温阻燃，一旦某电或模组温度失控会连锁引起整个力电池的温度失控基本上整个动力电都需要报废；同对于已经燃烧的池，难以灭火，并灭火后易产生二次烧。5.现有一种预二氧化碳的阻燃法，参见图1。通过对动力电池仓抽空，预充二氧化碳，测电池温度，补二氧化碳的方式燃。该真空机和双氧化碳罐设计使得方案与现行的动电池结构差异过，实用性较差；与行的车载灭火器独，成本增加较多仅能阻燃，无法点对单一模组降温同时对于已经燃烧电池，难以灭火灭火后易产生二燃烧。技实要素：6.本发明要解的技术问题是：供一种用于汽车动电池的阻燃灭火统和方法，用于在高初期对电池模组点降温。7.本发明为解上述技术问题所取的技术方案为：种用于汽车动力池的阻燃灭火系统，括动力电池包、体灭火器、主电阀、灭火管路、排管路；动力电池包括电池模组和温传感器；气体灭器通过主电磁阀连灭火管路；灭火管和排气管路分别置在动力电池包的电池模组的空隙间，排气管路从力电池包内延伸动力电池包内外气体灭火器用于储阻燃气体；气体灭器的两端分别设第一灭火口和第灭火口；气体灭火与第一灭火口之间有第一手动开关气体灭火器与第灭火口之间设有第手动开关，气体灭器通过第二灭火连接主电磁阀；主电磁阀用于控气体灭火器的开闭，为闭状态；灭火管用于输送阻燃气；灭火管路包括灭主路、灭火支路和电磁阀；灭火支按一定间隔平行列且连接在灭火主上；副电磁阀按定间隔设置在灭支路的灭火口上为常开状态，用于制灭火支路的灭火的开闭；排气管用于泄放气体平电池仓压力；排气路包括排气管道、气电磁阀和单向压阀；排气电磁按一定间隔设置在气管道上，为常状态；单向泄压设置在动力电池包的排气管道的末端用于控制排气管的开闭；主电磁包括降温阻燃控制器；降温阻燃控制器信号输入端连接度传感器的信号出端，降温阻燃控器的信号输出端分连接主电磁阀、电磁阀、排气电阀的信号输入端；温阻燃控制器用于据电池模组的温数据转换主电磁、副电磁阀、排气磁阀的开闭状态。8.按上述方案气体灭火器和主磁阀设置在乘员舱，主电磁阀采用令控制和手动控制两操作方式；灭火路和排气管路从池仓延伸至乘员仓灭火管路和排气管固定在动力电池的上盖处。9.进一步的，一灭火口为手动闭式常规灭火口，于常规灭火；第灭火口采用耐高压快结构，用于向灭管路输送气体。10.按上述方案，包括按2×6排列的12个池模组的动力电包中，灭火管路括10条灭火支路、40个副电磁阀；排气路包括4个排气电磁阀。11.按上述方案，电磁阀还包括声报警模块，用于根电池模组的温度出声光报警提示。12.按上述方案，电磁阀还包括压传感器，用于采集体灭火器的内部力数据；压力传感的信号输出端连降温阻燃控制器信号输入端。13.一种用于汽车力电池的阻燃灭方法，包括以下步：14.s1：系统初始，将气体灭火器安全标准充满阻燃体，关闭第一手动开关，打开第二手开关，主电磁阀常闭状态，副电阀和排气电磁阀为开状态；15.s2：当降温阻控制器监测到电模组的温度超过设阈值时，则打开电磁阀，同时声光警模块发出高温防警告音，并且闭远离高温位置的电磁阀，关闭高温置附近的排气电阀，将气体灭火中的阻燃气体定点洒到高温区域的电模组进行降温；降温成功则执行骤s3；若降温失败导致电池高温区域扩则执行步骤s4；16.s3：检查维修力电池包并更换体灭火器；17.s4：将气体灭器中的阻燃气体部充入动力电池包于阻燃；18.s5：当压力传器检测到气体灭器内部的压力过低，声光报警模块出急促消防警告音提醒用户远离车等待自然冷却，报消防火警；或视况更换备用的气体火器；19.s6：若动力电包出现明火燃烧由消防人员灭掉明后取下气体灭火，并从主电磁阀注消防水对动力电包的内部降温，免二次燃烧。20.进一步的，所的步骤s3中，更换气体灭器的具体步骤为：闭第二手动开关，断开第手动开关与主电阀的连接，取下体灭火器；将备用体灭火器的第二手开关与主电磁阀行连接。21.进一步的，还括以下步骤：若力电池包以外的区出现燃烧，则关第二手动开关，断第二手动开关与电磁阀的连接，下气体灭火器；按常规灭火器使用方，打开第一手动关，通过第一灭口喷出阻燃气体进灭火。22.本发明的有益果为：23.1.本发明的一用于汽车动力电的阻燃灭火系统和法，通过在电池内根据电池模组布灭火管路、根据池模组温度定点洒二氧化碳降温阻、通过排气管路平衡电池仓压力，现了在高温初期电池模组定点降的功能。24.2.本发明在后检查确认异常模，避免整个动力电报废，减少了用损失。25.3.本发明即使温失败，二氧化也能延迟着火甚至燃，并且能够提预警，提醒用户远，保障人身安全26.4.本发明对于经燃烧的电池可通过灭火口注入消水，一次性深度火，避免二次复。27.5.本发明对现汽车电池进行微，充分利用现有车灭火器，不额外加灭火器，降低了造成本。附图说明28.图1是现有锂池仓阻燃机构的面图。29.图2是本发明施例的外结构示图。30.图3是本发明施例的管路布置。31.图4是本发明施例的管路轴侧。32.图5是本发明施例的排气管路意图。33.图6是本发明施例的二氧化碳火器示意图。34.图中：100.动电池包；101.电池模组；102.动力电上盖；200.二氧化碳灭火器，201.火口甲，202.手动开关甲203.灭火口乙，204.手开关乙；300.主电磁阀400.灭火管路；401.灭火路；402.灭火支路；403.副磁阀；500.排气路；501.排气管道；502.气电磁阀；503.单向泄阀。具体实施方式35.为使本发明实例的目的、技术案和优点更加清楚下面将结合本发实施例中的附图，本发明中的技术方案进行楚、完整地描述所描述的实施例是本发明中一分实施例，仅用解释本发明，而能解释为对本发明限制。36.如图2至图所示，本发明实施例包括动力池包100，二氧化碳灭火器200，主电磁阀300，火管路400，排气管路500；37.二氧化碳灭火200采用定制设计，包含火口甲201和灭火口乙203，分别对应手动开关202和手动开关乙204；38.灭火管路400含灭火主路401、灭火支路402、电磁阀403，固在动力电池上盖102上其中副电磁阀403采用常开设，装配在各灭火路上；39.排气电磁阀502和单泄压阀503直接配在排气管道501上，成排气管路500；40.灭火管路400排气管路500主要布置在力电池包100的各电池组101空隙之间，其中火管路400延伸至乘员舱，排气管路500延伸出力电池包100；41.如图3-图5所示，本实施中动力电池拥有12个模组排列为2x6，设计有10条灭火支路402，40个电磁阀403，4个排气电磁502；42.主电磁阀300一端与二氧化碳火器200的灭火口乙203使用耐压快插接头连接，另一与灭火主路401装配在一；其连同二氧化灭火器200一起布置于乘员舱；43.主电磁阀300副电磁阀403、排气电磁阀502使同一电源回路，于整车低压电路，主电磁阀300成控制器设计，可以控制副电磁阀403和排气电磁阀502；44.电池模组101的各电芯带有温传感器，将自身温实时发送给动力池包100监测，动力池包100将温度数据发送给主磁阀300，用于控制阻灭火系统，同时电磁阀300可以根据电池度数据发出警告；45.单向泄压阀503可以证动力电池包100的密性，同时能够使力电池包100泄压，避免压力过高时导致灭流体流入不畅，至导致动力电池包的动力电池上盖102胀。46.本发明实施例阻燃灭火方法包以下步骤：47.系统初始时，氧化碳灭火器200按安全准充满二氧化碳手动开关甲202关闭，手动关乙204打开，主电磁阀300常，副电磁阀403以及排气电磁阀502常开；48.当主电磁阀300监测动力电池局部温过高时，则将状态换为打开，同时发出高温消防告音，并且选择闭远离高温位置副电磁阀403，关闭高温位置附近的排电磁阀502，二氧化碳灭器200中的二氧化碳可定点喷洒到高温区域的池模组101，实现降温；且由于高温位置近的排气电磁阀关闭，加长二化碳在动力电池内的流动时间，够充分利用二氧化降温；同时整车控系统实现高压断。49.降温阻燃之后要检查维修动力池包100，同时更换二氧化碳灭火器200(关闭手动关乙204，断开其灭火口乙203与电磁阀300的连接可更换新的灭火器)。50.若降温失败，池高温区域扩散二氧化碳灭火器200中的二氧化全部充入动力电池包100能够有效延迟着，甚至自然冷却同时主电磁300内置压力传感器检测二氧化碳灭火器200侧的力过低，主电磁300发出急促消防警告音，提用户远离车辆，待自然冷却；51.如有相同备用火器，可以取下接更换二氧化碳灭器200，手动打开灭火器开关和主电阀300，用于灭火；也可根据情况选择报防火警。52.若动力电池包100已经出现明火燃烧，消人员在灭掉明火后，可以取下二氧化碳灭火器再次从主电磁阀300注入防水进行电池内降温，避免其二次燃烧。53.二氧化碳灭火200布置于乘员舱内，满车辆消防法规要，对于动力电池以外区域的以燃烧，可以关闭动开关乙204，取下灭火器，按常规灭火器使用方法，用灭火口甲201和手动开甲202进行灭火。54.以上实施例仅于说明本发明的计思想和特点，其的在于使本领域的技术人员能够了本发明的内容并以实施，本发明保护范围不限于上实施例。所以，凡据本发明所揭示原理、设计思路作的等同变化或修，均在本发明的保范围之内。技特：1.一种用于汽动力电池的阻燃火系统，其特征在：包括动力电池、气体灭火器、主电阀、灭火管路、气管路；动力电包包括电池模组和度传感器；气体灭器通过主电磁阀接灭火管路；灭管路和排气管路分设置在动力电池包的电池模组的空之间，排气管路动力电池包内延伸动力电池包内外；体灭火器用于储阻燃气体；气体火器的两端分别设第一灭火口和第二火口；气体灭火与第一灭火口之设有第一手动开关气体灭火器与第二火口之间设有第手动开关，气体火器通过第二灭火连接主电磁阀；主磁阀用于控制气灭火器的开闭，为常闭状态；灭管路用于输送阻燃气体灭火管路包括灭主路、灭火支路副电磁阀；灭火支按一定间隔平行排且连接在灭火主上；副电磁阀按定间隔设置在灭火路的灭火口上，为开状态，用于控灭火支路的灭火的开闭；排气管路于泄放气体平衡电仓压力；排气管包括排气管道、气电磁阀和单向泄阀；排气电磁阀一定间隔设置在气管道上，为常状态；单向泄压阀置在动力电池包外排气管道的末端用于控制排气管的开闭；主电磁阀括降温阻燃控制器降温阻燃控制器信号输入端连接度传感器的信号输出端，降温阻燃控器的信号输出端别连接主电磁阀副电磁阀、排气电阀的信号输入端；温阻燃控制器用根据电池模组的度数据转换主电磁、副电磁阀、排气磁阀的开闭状态2.根据权利要求1所述的一种用汽车动力电池的阻燃灭系统，其特征在：气体灭火器和电磁阀设置在乘员内，主电磁阀采命令控制和手动制两种操作方式灭火管路和排气管从电池仓延伸至乘仓；灭火管路和气管路固定在动电池包的上盖处。根据权利要求2所述一种用于汽车动电池的阻燃灭火系，其特征在于：一灭火口为手动闭式常规灭火口用于常规灭火；二灭火口采用耐高快插结构，用于向火管路输送气体4.根据权利要求1所述的一种用汽车动力电池的阻燃灭系统，其特征在：在包括按2×6排列的12个池模组的动力电包中，灭火管路括10条灭火支路、40个副电磁阀；排气路包括4个排气电磁阀。5.根据利要求1所述的种用于汽车动力电池的燃灭火系统，其征在于：主电磁还包括声光报警模，用于根据电池模的温度发出声光警提示。6.根据权利要求1所述一种用于汽车动力电池阻燃灭火系统，特征在于：主电阀还包括压力传感，用于采集气体火器的内部压力据；压力传感器的号输出端连接降阻燃控制器的信号输端。7.一种基于权利要求1至6任意一项所述的于汽车动力电池的阻燃火系统的阻燃灭方法，其特征在：包括以下步骤：：系统初始时，将体灭火器按安全准充满阻燃气体关闭第一手动开关打开第二手动开关主电磁阀为常闭态，副电磁阀和气电磁阀为常开状；s2：当降温阻控制器监测到电模组的温度超过设阈值时，则打开电磁阀，同时声光报模块发出高温消警告音，并且关远离高温位置的副磁阀，关闭高温位附近的排气电磁阀将气体灭火器中阻燃气体定点喷到高温区域的电池组进行降温；若降成功则执行步骤s3；若降失败导致电池高温域扩散则执行步骤s4；s3检查维修动力电包并更换气体灭器；s4：将气体灭火器中的阻燃气体全部入动力电池包用阻燃；s5：当压力传感器检测到体灭火器内部的压力过时，声光报警模