汽车电控发动机各种执行器的检测方法

...wd......wd......wd...电控发动机各种执行器的检测方法EFI主继电器的检测图1所示是皇冠3.0轿车用EFI主继电器的电路图。1、拔下EFI主继电器,用万用表Ω档测量(图2)时,1#与2#端子应导通(线圈电阻值),3#与5#端子应不导通(电阻值为∞)。2、在1#和2#端子间施以12V电压,用万用表。档测量(图3)时,3#与5#端子间应是导通的(电阻值为零)。断路继电器的检查方法图1所示为凌志LS400轿车断路继电器的电路。1、检查继电器的导通情况(图2)用万用表Ω档检查各端子之间的状况：端子ST与E1之间及端子IG与Fc之间应导通(线圈电阻值)，端子B与Fp之间应不导通。如果不符合上述要求，应更换继电器。2、检查继电器的动作(图3)在端子ST和E1上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间应导通；在端子IG和Fc上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间也应导通。如果动作不符合要求，应更换继电器。减速废气净化装置的检测为使汽车减速而突然关闭节气门时，发动机转速瞬间未下降，进气歧管内出现高真空。此时，进入气缸的混合气锐减，随之，混合气中残存废气的比例猛增，气缸内燃烧条件恶化，排气中HC迅速增加。因此，当节气门突然关闭而进气歧管的真空度超过限定值时，应给气缸提供额外的混合气，以帮助气缸内的混合气燃烧，降低HC的排放量。这就是减速废气净化装置所要起的作用。常见的减速废气净化装置有三种：混合比加浓式减速废气净化装置、进气管真空控制阀和减速断油控制。下面介绍混合比加浓式减速废气净化装置的构造、工作原理与检测方法。一、混合比加浓式减速废气净化装置的构造和工作原理混合比加浓式减速废气净化装置如图1所示。当进气歧管的真空度超过该装置的调定值时，真空室I的真空吸力使膜片I上拱，从而带动真空控制阀上移，使真空室I与真空室Ⅱ相通。真空室Ⅱ的吸力使膜片Ⅱ下拱时，旁通空气控制阀翻开，于是，来自旁通气道的空气进入进气总管。由于这局部空气是经空气流量传感器计量的，所以微机控制喷油器喷射相应的燃油量。变速器处于“N〞〔空档〕或“P〞〔停车〕位置时，微机限制开关接通，混合比加浓电磁阀通电，真空室Ⅱ则通大气。这时，无论进气歧管的真空度有多高，旁通空气阀始终处于关闭位置，即混合比加浓减速废气净化装置在汽车停车状态下不起作用。二、混合比加浓式减速废气净化装置的检查1、混合比加浓式减速废气净化装置的就车检查将混合比加浓式减速废气净化装置的混合比加浓电磁阀线束连接器断开，然后把一真空表接于通进气歧管的真空气管上。起动发动机，加速后松开加速踏板，观察真空表显示的真空度变化是否与图2所示的相符。如果不符，可以拆下混合比加浓式减速废气净化装置下部的橡胶帽，通过转动调整螺钉来调整该装置的调定值〔顺时针旋转时调定值增大，正常的真空度为76.0KPa±0.7kPa〕。2、混合比加浓电磁阀控制电路的检查将点火开关位置“ON〞位置，用万用表V档测量混合比加浓电磁阀线束连接器端子的电压。正常情况为：变速器处于“N〞或“P〞档位时，电压值为12V〔蓄电池电压〕；变速器在其他档位时，电压值为0V。3、混合比加浓电磁阀的检查〔1〕检查混合比加浓电磁阀线圈的电阻值。拔下混合比加浓电磁阀线束连接器，用万用表Ω档测量电磁阀线圈的电阻，其电阻值应符合规定；否则，电磁阀应更换。〔2〕检查混合比加浓电磁阀的动作。如给混合比加浓电磁阀施加12V电压，在正常情况下应能听到电磁阀动作发出的“咔哒〞声。怠速控制系统及怠速控制阀的检测皇冠3.0轿车的怠速控制阀的电路如图1所示。一、怠速控制系统的就车检测1、怠速控制系统的就车检测方法有三种，可酌情选用。〔1〕发动机怠速运转状况检测在冷车状态下起动发动机后，暖机过程开场时，发动机的怠速转速应能到达规定的快怠速转速〔通常为1500r/min〕；在发动机到达正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常〔通常为750r/min〕。如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化，则怠速控制系统有故障。发动机到达正常工作温度后，在翻开空调开关时，发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。假设翻开空调开关后发动机转速下降，则怠速控制系统有故障。在发动机怠速运转中，假设对怠速调节螺钉作微量转动，发动机怠速转速应不会发生变化〔转动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置〕。假设在转动中怠速转速发生变化，说明怠速控制系统不工作。〔2〕怠速控制阀的工作状况检查对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器，观察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化，则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机式怠速控制阀，可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡〞的工作声音〔此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动〕。如怠速控制阀发出“嗡嗡〞声，则怠速控制阀良好。为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障。〔3〕ECU控制电压的检测对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，应拔下怠速控制阀线束连接器，用万用表电压档测量其端子电压。如果在发动机运转过程中，怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出，ECU和怠速控制系统线路无故障。假设无脉冲电压输出，可翻开空调开关后再测试。假设仍无脉冲电压输出，则怠速控制系统不工作，应检查ECU与怠速控制阀之间的线路〔是否有接触不良或断路故障〕；如怠速系统的线路无故障，则ECU有故障，应更换ECU。对于步进电动机式怠速控制阀，将点火开关置于“ON〞位置，然后测量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4与端子E1间的电压值〔应为9-14V〕，如无电压，则ECU有故障。二、怠速控制阀的检测〔1〕怠速控制阀线圈电阻的检测拆下怠速控制阀，用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电阻值〔图2〕。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10-15Ω步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈，各组线圈的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀。〔2〕步进电动机的动作检查将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，就可使步进电动机转动。各种步进电动机的线圈形式和接线端的布置形式都不同。这里以皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法。首先，将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连，然后将端子S1、S2、S3、S4依次〔S1-S2-S3-S4〕与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去〔图3〔a〕〕，假设将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序〔S4-S3-S2-S1〕与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩入〔图3〔b〕〕。电子点火电路的检测1、点火线圈的检测拔下点火线圈线束连接器，用万用表Ω档检测点火线圈各线圈的电阻值，其值应符合表1的规定；如不符合，必须更换点火线圈。2、点火器的检测图1所示为皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火器电路图。起动发动机，用万用表V档或示波器检查点火器端子间的电压，其电压值应符合表2的规定；如不符合，则必须更换点火器或ECU。3、点火系统其他部件的检测〔1〕高压线通过测量高压线的电阻值来判断高压线是否良好，其最大电阻值为25KΩ。如电阻值不符合规定，应更换高压线。〔2〕火花塞用万用表Ω档测量火花塞绝缘由阻的方法来判断火花塞能否继续使用，其绝缘电阻值应≥10MΩ。另外，也可连续5次将发动机转速迅速提高到40OOr/min，然后熄火，拆下火花塞，检查其电极状况。假设电极枯燥，火花塞可用；假设电极潮湿，则需要更换火花塞。4、点火系统的故障诊断图2所示为皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系的电路图。当点火系统出现故障时，可按图3所示步骤进展查找。断油控制系统的检测发动机电子控制系统的断油控制有急减速断油、超速断油和溢油消除三种功能。由于超速断油功能的检测需要发动机超速运转，容易造成发动机损坏，因此，通常只检测急减速断油和溢油消除两种功能。1、急减速断油功能的检测急减速断油功能按下述步骤检测：〔1〕起动并预热发动机。〔2〕拔下节气门位置传感器的线束连接器，并用一根导线将连接器内与节气门位置传感器怠速触点相连的两个端子短接。〔3〕慢慢踩下油门踏板，使发动机转速逐渐提高，然后检查：发动机转速是否在升高至1700r/min后会突然自行下降至1200r/min；此后，假设踩住油门踏板不动，发动机转速是否在1700r/min-1200r/min之间来回变化，即出现游车状态。假设发动机的运转出现上述状况，则急减速断油控制系统工作正常；否则，急、减速断油功能不正常，应用万用表检测节气门位置传感器怠速触点、发动机转速传感器〔曲轴位置传感器〕及其线路。2、溢油消除功能的检测〔1〕拔下喷油器线束连接器，将万用表〔V档〕两测试笔接在喷油器线束连接器两端子上。〔2〕将油门踏板踩到底并起动发动机，万用表指针应无摆动；否则，溢油消除功能已失效，应检测节气门位置传感器控制线路及ECU。冷起动喷油控制系统的检测1、冷起动喷油器的检测将点火开关置于“OFF〞位置，拔下冷起动喷油器的导线连接器，用万用表Ω档测量冷起动喷油器端子STA-STJ间〔图1、图2〕的电阻值〔电磁线圈的电阻值〕，应为2-4Ω〔20℃2、温度时间开关的检测将点火开关置于“OFF〞位置，拔下温度时间开关的导线连接器，用万用表Ω档测量温度时间开关上各端子间的电阻值；或将温度时间开关拆下，将其浸入装有水的烧杯中，并逐渐将水加热，在不同的水温下测量冷起动温度时间开关两接线柱之间及两接线柱与外壳之间的电阻值〔图3〕。将测得的电阻值与表1比拟，如不符合标准，应更换冷起动温度时间开关。表1丰田汽车冷起动温度时间开关检测标准端子标准电阻值〔Ω〕水温〔℃〕STA-STJ30-50〔25-45〕70-90〔65-85〕<10〔<15〕>25〔>30〕STA-外壳30-90〔25-85〕>2.5括号外为皇冠3.0轿车数据；括号内为凌志LS400轿车数据3、ECU控制的冷起动喷油控制系统的检测这种冷起动控制系统能按照水温传感器测得的温度改变冷起动喷油器〔或喷油器〕的喷油持续时间。根据这一原理，可以采取下述方法检查ECU内的冷起动控制电路是否工作。将发动机热车后熄火，拔下冷却水温度传感器线束插头，用一个50-100KΩ的可变电阻代替冷却水温度传感器，拔下冷起动喷油器的线束插头，将万用表〔电压档〕的两支测笔接在线束插头上。起动发动机，改变可变电阻的阻值，即可通过观察电压表指针在不同电阻值下的摆动情况来判断冷起动喷油器喷油持续时间。假设冷起动控制系统工作正常，则在不同的电阻下〔即不同的水温下〕，冷起动喷油器喷油的持续时间应该不同。电阻值愈大〔即水温愈低〕，喷油持续时间应愈长；反之，电阻值愈小〔即水温愈高〕，喷油的持续时间应愈短。否则，ECU有故障，应更换。电动汽油泵及控制电路的检测1、ECU控制的电动汽油泵控制系统的检查在检查这种控制系统时，首先应判别是ECU内部故障，还是ECU外部的控制电路故障。其方法是：〔1〕翻开油箱盖，将点火开关置于ON位置〔但不要起动发动机〕，在油箱口处倾听有无电动汽油泵运转的声音。如果在翻开点火开关后，能听到电动汽油泵运转3-5s后又停顿，说明控制系统各局部工作正常。〔2〕假设翻开点火开关后听不到电动汽油泵运转的声音，可用一根短导线将故障检测插座内两个检测电动汽油泵的插孔〔如丰田汽车故障检测插座内的Fp和+B两插孔〕短接。此时，翻开点火开关，如果能听到电动汽油泵运转的声音，说明ECU外部的电动汽油泵控制电路工作正常，故障在ECU内部，应更换ECU；假设仍听不到电动汽油泵运转的声音，则为ECU外部的控制电路故障，应检查熔丝、继电器有无损坏，各电路有无断路或接触不良。2、不受ECU控制的电动汽油泵控制电路的检查以波许L型汽油喷射系统为例，该系统的电动汽油泵不受ECU控制，应按下述方法检查：〔1〕卸除燃油管路内的油压，拆下分配油管上的进油管接头，将油管插入容器内。〔2〕将点火开关转至起动档，在起动发动机的同时应有汽油从进油管内喷出；假设无油喷出，说明电路有故障，就应进一步检查熔丝、继电器、空气流量计内的汽油泵开关、点火开关和线路。〔3〕用一根导线将故障检测插座内检测电动汽油泵的两个插孔短接，然后翻开点火开关〔不要起动发动机〕，翻开油箱盖，并倾听有无汽油泵运转的声音。假设有运转声，说明控制电路工作正常；假设无运转声，说明控制电路有故障，则应检查电路中的熔丝、继电器有元损坏，线路有无接触不良或折断。〔4〕假设上述检查中电动汽油泵控制电路正常，但起动发动机时汽油泵不工作，则应检查叶片式空气流量计内的汽油泵开关触点。拆下空气滤清器，翻开点火开关，用手指或旋具〔起子〕推动叶片式空气流量计的测量片〔图1〕，此时，在油箱口应能听到汽油泵运转的声音；假设听不到汽油泵运转的声音，说明空气流量计内的汽油泵开关损坏，应更换空气流量计；也可通过用万用表Ω档在测量片不同位置测量汽油泵开关两端子的导通性进展判断。3、电动汽油泵继电器的检测常用的电动汽油泵继电器有四脚及五脚两种。ECU控制的电动汽油泵控制系统通常采用四脚继电器，波许L型或D型〔由开关和ECU共同控制〕的汽油喷射系统采用五脚继电器。〔1〕四脚电动汽油泵继电器的检测四脚电动汽油泵继电器中有两脚是接继电器的电磁线圈，另外两脚接继电器常开触点。用万用表Ω档测量，继电器电磁线圈两脚之间应能导通，常开触点两脚之间应不导通。在电磁线圈两接脚上施加12V电压，同时用万用表。档测量常开触点两脚之间应能导通〔图2〕。假设测量结果不符合要求，应更换电动汽油泵继电器。〔2〕五脚电动汽油泵继电器的检查五脚电动汽油泵继电器内有两组电磁线圈。其中一组由起动开关控制，另一组由ECU或空气流量计内的汽油泵开关触点控制〔图3〔a〕〕。用万用表Ω档测量这两组线圈，均应导通；测量常开触点两端〔+B和Fp〕，应不导通〔图3〔b〕〕；分别在两组线圈两端施加12V电压，同时测量常开触点两端，应导通〔图3〔c〕、〔d〕〕。否则，应更换电动汽油泵继电器。4、电动汽油泵ECU的检测皇冠3.O轿车电动汽油泵控制系统其电动汽油泵ECU的连接端子如图4所示。电动汽油泵ECU装在行李舱内衬板下面。拆下蓄电池上负板搭铁线，拔下ECU的插头，用万用表Ω档测量导线插头上E和D1端子的接地电阻时应导通。如不通，检查其连接线路。装上蓄电池负极搭铁线，插好电动汽油泵ECU的导线连接器，在各种条件下用万用表电压档测量电动汽油泵ECU上+B、Fp、Fpc端子的接地电压，应符合表1的电压值。如不符，则应检查线路或更换电动汽油泵ECU。5、电动汽油泵的检测拔下电动汽油泵的导线连接器，从车上拆下电动气油泵进展检查。〔1〕电动汽油泵电阻的检测用万用表Ω档测量电动汽油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动汽油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为2-3Ω〔20℃时〕。如电阻值不符，则须更换电动汽油泵。〔2〕电动汽油泵工作状态的检查按图5将电动汽油泵与蓄电池相接〔正负极不能接错〕，并使电动汽油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过10s〔时间过长会烧坏电动汽油泵电动机的线圈〕。如电动汽油泵不转动，则应更换电动汽油泵。喷油器的检测皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机喷油器电路如图1所示。1、喷油器电路电压的检测当点火开关置于“ON〞位置时，发动机ECU的端子10#、20#、30#、与端子E01间应有9-12V电压〔测量方法见图2〕。如无电压，则可按图3所示程序查找故障。2、喷油器工作情况检查发动机热车后怠速运转时，用旋具〔螺丝刀〕或听诊器〔触杆式〕接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒〞声——这是喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。假设各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；假设某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常——可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；假设听不见某缸喷油器的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。另外，还可通过检查喷油器的工作声音和发动机转速之间的关系来检查喷油器的工作情况，其具体方法如下：发动机热机时，按图4所示电路接好转速表〔用蓄电池作转速表的电源，转速表的触杆接检查连接器的IGG端子〕。使发动机转速达2500r/min以上，听喷油器的喷油声音〔应该有喷油声音〕。最早放开油门后，在短时间内喷油声音应停顿，发动机转速随即迅速下降到低于1400r/min，接着，喷油声音又恢复，转速上升到1400r/min。如不这样，应检查喷油器或ECU的喷油信号。3、喷油器电磁线圈电阻的测量拔下喷油器的导线连接器，用万用表Ω档测量喷油器上两个接线端子间〔电磁线圈〕的电阻值〔图5〕。在20℃时，高电阻型喷油器的电阻值应为12-16Ω，低电阻型喷油器应为2-5Ω4、喷油器的测试首先拔下各喷油器的导线连接器，从车上拆下主输油管，再从主输油管上拆下喷油器，按图6所示连接喷油器、油压调节器、进油管、检查用的软管以及专用的软管接头等。喷油量的检查用连接线连接检查连接器的端子+B与FP，并按图7将蓄电池与喷油器连接好；通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试2-3次。标准喷油量为70-80cm3〔15s〕，各喷油器间的喷油量允差为9cm3。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。〔2〕检查漏油情况在检测喷油量后，脱开蓄电池与喷油器的连接线，检查喷油器喷嘴处有无漏油。要求每分钟漏油不多于1滴。燃油蒸发控制系统的检测一、微机控制燃油蒸发控制系统的构造与工作原理燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。它由蒸气回收罐〔亦称活性炭罐〕、控制电磁阀、蒸气别离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成〔图1〕。蒸气别离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐〔图2〕。该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。蒸气回收罐内充满了活性炭颗粒，故又称为活性炭罐。活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。当油箱内的汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被活性炭吸附。蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通。软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从蒸气回收罐的出口进入软管的发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子〔重新蒸发的〕送入发动机燃烧，使之得到充分利用；蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。这一控制过程由微机根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控制电磁阀的开、闭来实现。在发动机停机或怠速运转时，微机使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被蒸气回收罐中的活性炭吸收。当发动机以中、高速运转时，微机使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分。二、燃油蒸发控制系统的检测对燃油蒸发控制系统的故障，微机一般不能自行诊断，只能采用就车检测和单件检测方法来查找。1、就车检测就车检测可按下述顺序进展：〔1〕将发动机预热至正常工作温度，并使之怠速运转。〔2〕拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。假设燃油蒸发控制系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应关闭、真空软管内无真空吸力〔图3〔a〕〕。如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表V档检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。假设电磁阀线束连接器端子上有电压，说明微机有故障；假设无电压，则说明电磁阀有故障〔卡死在开启位置〕。〔3〕踩下加速踏板，当发动机转速大于200Or/min时，检查上述真空软管内有无真空吸力。假设真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；假设真空软管内无真空吸力，则用万用表V档检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。假设电压正常，说明电磁阀有故障；假设电压异常，则说明微机或控制线路有故障。2、电磁阀的单件检测〔1〕检查电磁阀电磁线圈的电阻值。拔下电磁阀线束连接器，用万用表Ω档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值应符合规定，否则应更换电磁阀。〔2〕检查电磁阀的工作。拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上〔图3〔b〕〕，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁圈子应通气。如电磁阀的状态与上述情况不符，则电磁阀有故障，应更换。双金属片式附加空气阀的检测1、双金属片式附加空气阀构造与工作原理双金属片式附加空气阀由双金属片、电热丝及阀门等组成〔图1〕。双金属片通过阀门控制旁通空气道的开闭。发动机冷起动时，双金属片使阀门处于最大开启位置。此时，旁通空气道的通过截面最大，附加空气量也最多，怠速转速较高。随着发动机的运行，电流通过双金属片上的电热丝，使电热丝发热。这时，双金属片受热变形，转动阀门，将旁通空气道慢慢关小，直到完全关闭；旁通空气量因而逐渐减少到零，冷车怠速转速即降到最低〔正常怠速〕。2、双金属片式附加空气阀的检测〔1〕双金属片式附加空气阀的就车检查起动发动机，使发动机以怠速运转〔如发动机上装有怠速控制阀，需拔去怠速控制阀线束连接器〕。在发动机冷机运转中，将钳子垫上软布，夹住附加空气阀的进气管。此时，发动机转速应有明显下降，否则，附加空气阀己堵塞。发动机暖机后，再将钳子垫上软布，夹住附加空气阀的进气管，此时发动机转速下降值不应超过100r/min，否则，附加空气阀关闭不严或控制线路有故障。如发动机转速下降值超过100r/min，则应进一步检查附加空气阀线束连接器端子上是否有电压。如附加空气阀线束连接器端子上无电压，控制线路有故障；如有电压，附加空气阀有故障，应更换。(2)双金属片式附加空气阀的检验拆下附加空气阀，在室温下检查附加空气阀的开度。当室温低于10℃时，附加空气阀应处于半开状态；当室温为20℃时，附加空气阀应处于微开状态〔约开启1/3〕。如在室温下附加空气阀不处于上述状态，可在附加空气阀连接器端子上测量附加空气阀电热丝的电阻值，其值应为30-50微机控制废气再循环系统的检测废气再循环控制系统工作不良会造成发动机排气污染增加、功率下降、怠速运转不稳定，甚至熄火。1、废气再循环控制系统的初步检查对于废气再循环控制系统，应首先检查其真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等；假设无，再作进一步检查。2、废气再循环控制系统的就车检查废气再循环控制系统的就车检查可按以下步骤进展：〔1〕起动发动机，使发动机怠速运转。〔2〕将手指按在废气再循环阀上〔图1〕，检查废气再循环阀有无动作。〔3〕在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至200Or/min左右，此时手指上应感觉不到废气再循环阀膜片动作〔废气再循环阀不工作〕。〔4〕在发动机热车〔水温高于50℃假设废气再循环阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应检查该系统的各零部件。3、废气再循环控制电磁阀的检查废气再循环控制电磁阀按下述步骤检查：〔1〕将点火开关置于“OFF〞位置，拔下废气再循环控制电磁阀线束连接器，用万用表Ω档测量电磁阀电磁