通信工(无线维护)高级工

通信工（无线维护）高级题库一、填空题R505便携式场强仪频率范围 MHz。R505便携式场强仪具有 系统和寻呼系统。在测试载波输出功率时应去掉 调制信号。在测试接收机音频失真时应键入 dbUV。为保证携带设备可靠运用，必须加强对电池 的管理和维修工作。《维规》规定，高频漏泄同轴电缆环路直流电阻小于 。接收门限 UV可调。剩余调频 db。采取 措施可以减少车站电台自身造成的越区干扰。干扰频率是信号频率高或低 的中频频率，称为镜频干扰。车站电台控制电缆使用 插头。天馈线绝缘电阻 MQ/Km。车站电台控制盒电源指示灯长亮为正在使用 供电。车站电台控制盒接收灯，灯灭，表示车站电台的 或异频信道机没有向空间发射射频信号。无线列调设备中修分为 和现场集中修理两种。车站电台发射灯长亮通常是 、电台死机，导致本车站电台干扰附近区域。若屏蔽物不接地，那么它只起 屏蔽作用。无线电外部噪声有 和人为噪声。TOC\o"1-5"\h\z无线列调通信设备电台的京广线使用频率是 。车站数据接收解码器接收的频率是 。FDY便携式场强仪工作供电电源是 。天线是将 电能与电磁波互相转换的设备部件。 即接收机接纳一个输入电平比实测 高6dB并使输出信号信纳比下降回到12dB的输出信号的调制频偏值的2倍。用无线综合测试仪对电台双工灵敏度的测量中，在启动电台双工发射之前应 按下键将综合测试仪屏幕锁定在 界面。两相邻车站电台场强应 。车站电台的场强覆盖一般不应 两相邻电台之间距离的二分之一。出现 时，应确保同频干扰保护比不小于12dB。TOC\o"1-5"\h\z漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻大于 。无线中继设备的防雷地线接地电阻应 ，山岩地段应 。29•在双工通信中，车站电台的频率配置为 。30.车站台主机由收发信机单元（双工和单工）、微机控制单元、 、电源单元等组成,外接控制盒。31.450MHZ电台单工接收机的第一中频频率为 ，第二中频频率为 。32.450MHZ电台单工接收机的本振方式第一本振 ，第二本振 。吊挂后漏缆垂度应保持在 范围内。漏缆过轨采用换接 方式。在 隧道内吊挂漏缆应在接触网回流线的另侧。无线列调设备故障处理“五清”时间清、地点清、原因清、 、故障抢修时应树立 ，努力压缩故障延时，严格遵循“ 、后修复”“ 、后一般业务”原则。37•使用CMS50综合测试仪测试双工灵敏度时，需电台在 下，在键入电台双工接收频率后，再按下LOCK键将屏幕锁定在 界面。有线通道采用_数字信号调制方式，传输速率―it/s,数字信号特征频率逻辑“0”= ，逻辑“1”= ， 1口V= 。电台接收机第一中放为 ，第二中放为 。车站数据接收解码器显示窗口亮 个红点，表示设备加电正常。TOC\o"1-5"\h\z当车站台使用交流电源时，车站台控制盒上电源灯的状态为 。判断车站台送话器的好坏时，应用万用表电阻 档测量。无线车站设备运用良好率 。《铁路通信维护规则（无线专用通信）》规定，1型中继器在450MHZ频段范围，其静噪门限电平是 。隧道内电缆支架的安装位置距离钢轨面高度一般为 。46•在双工通信中，车站电台的频率配置为 。47•收信机在通信过程中要具有选择、放大和 三大功能。音频信号的频率在 范围内的信号。亚音频信号频率在 范围内的信号。车站数据接收解码器以 或LCD的方式显示接收信息数据。TDCS无线车次号校核系统采用 编码方式。电台发射机由话筒、语音放大器、 、高频振荡器、高频功率放大器和发射天线组成。53•无线列调电台有发射、接收、 状态。发射机的任务是：产生高频振荡，并使高频振荡携带需要传递信息（音频信号或其他信息》最后以 的形式把能量辐射出来。接收机的任务是将空间传来电磁波的接收下来，并把它还原成原来的 。调制系统的 主要取决于频偏的大小，而频偏主要受两个因素的影响：一是音频调制信号的幅度；二是音频调制信号的频率。载波功率输出是指发射机在未加调制情况下，一个 周期内发射机加给传输线的平均功率。TW-42Uz-B1（4301）车站电台按“检测/调测”键1s键进入 状态。按综合测试仪 键可自动测试调制接收带宽。车站电台的场强覆盖一般不应小于两相邻电台之间距离的 。场强测试的频率是 MHz。无线设备在 状态下消耗功率最大。固定设置的无线设备均应采取防雷措施，要设置 和防雷地线。五单元波渠天线有_引向器。安装有线/无线转接设备的区段，应在调度所装设 设备。66.450MHZ电台异频通信，收发间隔为 MHz。调频波有 和间接调频。漏缆过轨采用换接 方式。TOC\o"1-5"\h\z69.450MHZ电台天线的极化方式是 。平面调车设备的控制类别分调车长，连接员和 三类。调车制动员电台指令控制共」个按键。调度命令转接器由 供电。当车站台使用直流电源时，车站台控制盒上电源灯的状态为 。无线电测量的两个领域是 和时域。模拟音频信令有 传输方式。干扰的传播途径有 和 。消除天线效应的常用的方法有：采用 和 。在场强测量中测量的是 。车站台控制盒按下发射键后，有发射显示但送不出话，这是无 。FDY便携式场强仪可对 频段的场强信号进行测试。81•在使用蓄电池测试仪过程中，当连接放电电缆和电压测试线时，应注意安全，防止和 的发生。马可尼2955无线电综合测试仪有 个频率计可同时显示。PLL主要有鉴相器，环路滤波器和 三部分组成。一般情况下，信号经电路传输后，它的功率就会发生变化，但电路的 是不固定的。接收机的任务是将空间传来的电磁波接收下来，并把它还原成原来的 信号或信息。电磁干扰按照传输途径可以分 干扰和辐射干扰。无线电通信是利用无线电波在空间传播来传递信息的。一种是固定点与固定点之间进行通信联系的固定通信。一种是固定点与移动点或移动点之间进行通信联系的 。电气化铁道对铁路移动通信的干扰主要是接触网与受电弓发生微小分离时出现电火花而产生的脉冲干扰。特点： 越低，干扰越大。选择性是指放大器从各种不同频率的信号中选取出有用信号，抑制干扰信号的能力。它可以用矩形系数和 两个参数来衡量。为解决枢纽等复杂情况，解码器应能够输入识别多组公里标，可设置公里标的组数不小于6组。91•接收机可用灵敏度是只在标准输入信号条件下，接收机输出端得到信纳比为12dB,输出功率不小于额定功率的 ，接收机所需的最小射频信号电压数值。为了对称振子工作在谐振长度，实际振子的长度应 于0.25入整数倍。在振子阵中，振子之间的距离较小，在它们之间存在相互耦合的现象，称为 。天线的四个基本参数是方向性系数、增益系数、 和有效长度。无线电台天线是一个___，可以将电磁波能量和高频电流能量进行可逆变换。反射器是定向天线中用于 ，从而增强天线方向性的装置。机车综合无线通信设备由操作显示终端（以下简称MMI）、 、打印终端、连接电缆、天线、多频段合路器、射频馈线等组件构成。各组件根据各类机车实际应用情况进行选择配置。送受话器分为通用式和 两种。打印终端在 的控制下打印输出纸质调度命令等信息。GSM-R话音单元、数据单元的天馈线总增益满足 。多频段合路器为 合路设备，其主要用于CIR主机各类型及频段射频信号的合路，以减少机车车顶天线数量的目的。 是GSM-R机车综合无线通信设备与铁路GSM-R系统信息传递的接口，其主要承担工作包括信息传输，与GSM-R其他系统数据交换等，是设备对外窗口。载波输出功率是发射机在无调制情况下，在一个 周期供给标准负荷的平均功率。载波频率误差是指发射机 载波频率与标称工作频率的差值。调制灵敏度是发射机得到标准试验调制的 所需要的1000HZ音频调制信号的电压值。天馈线测试仪可以分析基站的天馈线系统的匹配情况，从而保证发射机的 最大效率地到达天线。为保证最大效率的能量传送，须保证系统的 。任何的阻抗不匹配将在与入射波 的方向产生反射波，导致能量浪费。109•机车综合无线通信设备CIR具有（GSM-R）和450MHz两种工作模式。机车综合无线通信设备（简称CIR），CIR包括主机、 、 、—、扬声器、 及天线电缆、各种连接电缆。CIR落实段、车间、工区三级设备 制度，及时发现隐患，解决存在的质量、安全问题。CIR装有GPS单元，记录单元的时间会根据 时间自动校准。CIR没有安装GPS单元的情况下才需要 设置记录单元时间。记录单元数据记录功能正常时，设备断电后，记录单元面板上“运行”指示灯 ，“电源”指示灯处于点亮状态。115•按住MMI上的“复位”按键3秒种以上，可以对CIR整机进行复位。复位后，各单元重新进行初始化，因程序运行错误、数据误码、状态不同步等原因造成的（软故障）可得到有效解决。CIR自检，如果检测结果是“GPS模块故障，GPS数据无效”，那么重新启动CIR，如果还是不显示，更换 单元备用的GPS单元在常时间没有上过电，第一次上电，需要约5到10分钟的 时间。CIR自检，查看GPS状态，如果检测结果是“GPS单元正常，GPS数据无效”，那么GPS没有收到 的定位信息。119•天线与馈线接触不实，会导致GPS收不到卫星信号，无法定位，或者天气情况特别恶劣、地势狭窄都可能导致接收不到足够的 信息，无法定位。CIR设备中450M的频率范围是 MHz。CIR设备的天线馈线余留长度每端一般不应超过_米（以不影响维修拆装为宜）。调制限制是指发射机音频电路防止调制超过 的能力。通用式机车电台天线接口阻抗为 不平无线通信技术中，天线的极化就是指天线 时形成的电场强度。125.400M电台驻波比是 。无线列调系统由 、车站设备、区间设备、调度总机、网管机监测设备、便携电台等主要设备构成。机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是基于 、GSM-R、800MHz列车防护报警等系统的机车终端设备。CIR设备主机内置电池、时钟电池以及送（受）话器每 更新一次。CIR设备的主用GROSIP为： 。载波输出功率是发射机在 情况下，在一个射频周期供给标准负荷的平均功率。载波频率误差是发射机未调制载波频率与 频率的差值。132•调制灵敏度是发射机得到标准试验调制的载波输出所需要的 音频调制信号的电压值。提高天线的效率应尽可能 和降低损耗电阻。天线馈线理想匹配情况下，天线电压驻波比数值为 。天线的方向性系数表示天线 的特性。反射器是定向天线中用于发射电磁波以 天线方向性的装置。列车防护报警设备简称 ，其主要是用于列车防护报警和客运列车尾部安全防护的行车安全设备。CIR设备天线中是有源天线的是 ，其他都为无源天线。L（B）J启动列车防护报警有两种方式：一种为持续按下MMI上的 或按下“报警”键后3S内松开，随后5S内按下“确认\签收”键；另一种为按主机上的报警按钮。无线车次号采用专业频道以部颁无线列调地频组F4频率 MHz工作。141.800M列尾和列车安全预警系统由车载电台、道口预警电台设备、袖珍式预警器、便携式预警器、 、监控装置适配器等构成。在 时，CIR设备才由GPS控制模式。CIR主机关闭110V直流电源时，MMI正常的状态是 。CIR设备正常的工作电压范围为直流 V。CIR设备主机内置电池、时钟电池以及送（受）话器每 年更新一次。CIR设备的送（受）话器缆线—年更新一次。CIR机车设备在进行出入库检查时，实行 CIR综合测试平台（库检台） 和人工 、检修相结合方式。为了方便机车两端驾驶室之间联系，CIR设备具有 。CIR设备在任意一端MMI摘机后长按 键3秒即可实现对另一端进行呼叫。副控状态下MMI上的呼叫、复位和 键有效，其余按键均无效。小型化CIR与标准型CIR可以互相通用的单元有记录单元、GSM-R数据、语音单元和单元。MMI由嵌入式工控机、L（C）（D）显示屏、 、音频处理单元及送（受）话器组成。CIR设备送（受）话器的根部采用高弹性，高性能硅橡胶护套，折弯次数不小于 次（105°，4N）。发射机载频误差是指发信机在规定的环境条件下工作时，其未调制载波频率与 工作频率之差值。 是指发射机在无调制的情况下，一个射频周期内发射机加给传输线的平均功率。156•调制接收带宽是指 接受一个比实测灵敏度高6dB、并使输出信号信纳比降回到12dB的输入信号调制频偏值。传输线的扫描测量可以准确的测量传输线的 和确定故障位置。当传输线出现断点如电缆破损接头锈蚀等信号功率，将无法保障造成掉话、 或链接错误。某些传输线的特性可能造成 或微波信号的幅度损耗和品质变坏。CIR主机包括GSM—R语音单元GSM—R数据单元，主控单元，电源单元，记录单元，GPS单元，天馈单元，接口单元和 单元。主控单元由(C)PU处理器，音频电路 共同组成。 在主控单元的控制下完成数据信息的接收和发射。V1.0版本记录单元需使用 读卡器将数据导入计算机。CIR设备主机内置电池和时钟电池每 更换一次。天馈线的预留长度每端一般不应超过 。CIR主机是 机车综合无线通信设备的设备核心。CIR主机主要承担其他组件的设备供电、 处理、信息传递，对外数据传输接收。168•主机至机车电台T(D)(C)S无线车次号接口采用 插座。169•主机电源接口(D)(C)110V输入时接插件采用 插座。在规定的频道内合路器各端口处的电压驻波比值不大于 。CIR可根据卫星定位单元定位信息确定 的IP地址，在定位信息无效时由人工输入。铁路专用无线通信的施工和维护应充分利用 时间进行。GROS的中文含义是GPRS 服务器。GRIS的中文含义是GPRS 服务器。IS(D)N号码的中文含义是 号码。TOC\o"1-5"\h\zGPRS的中文含义是 。GSM-R的数据业务有 和 两种传输方式。馈线应满足弯曲半径不大于 倍馈线外径。179•送(受)话器分 式和 式两种。180.送(受)话器应有两个呼叫按键，当CIR在GSM-R工作模式时，按键I定义为“ ”，按键II定义为“ ”；当CIR工作在450MHz工作模式时，按键I定义为“ ”，按键II定义为“ ”。二、选择题测试陇海线场强时，场强仪频率应设置为( )。457.550MHz (B)467.700MHz (C)457.750MHz (D)457.700MHzR505场强仪上哪个按键可以进行功能设置( )(A)PWR(B)RFAMP(C)FUNC(D)TUNE3•控制导频T1的频率是()。(A)162.2Hz (B)151.4Hz (C)186.2Hz (D)114.8Hz车站呼叫机车的频率是( )。(A)173.8Hz (B)131.8Hz (C)123Hz (D)114.8Hz蓄电池的容量大小是以( )的面积来确定。(A)截面积(B)总面积(C)正极板(D)负极板蓄电池在放电过程中其内阻是逐渐( )。(A)增加(B)不变(C)减小(D)趋向0接收机调制接收带宽的指标是()。(A)5KHz(B)2X5KHz(C)±2X5KHz (D)±2X5Hz发射机载频误差的指标是( )。(A)W±2300Hz (B)W±230Hz (C)±±2300Hz (D)W230Hz为防止站场无线通信各系统间互相干扰，原则上规定各种电台的发射功率不应( )。(A)<3W (B)<1W (C)>1W (D)>1.5W在调频接收机中，鉴频器之前均接有限幅器，把干扰与噪声所产生的( )限掉，可以提高抗干扰能力。(A)寄生调幅 (B)寄生调相(C)调频波(D)寄生调频车站电台控制电缆2芯定义是()。(A)音频+ (B)数据-(C)电源开关 (D)麦克+TOC\o"1-5"\h\z车站数据接收解码器1芯定义是( )。(A)TD+(B)RD+(C)RD-(D)TD-无线列调电台天线的输入阻抗是()Q。(A)50 (B)75 (C)45 (D)30《铁路无线通信维护暂行规则》自( )起正式实施。(A)2010年12月1日(B)1998年12月1日(C)2010年1月1日(D)2010年7月1日无线列调通信系统中，隧道中继器的正向传输是指( )。(A)机车台至车站台 (B)车站台至机车台(C)机车台至便携台 (D)便携台至机车台根据电波传播理论，当平面电磁波入射到理想表面是，将发生( )现象。(A)反射(B)折射(C)全反射(D)全折射TOC\o"1-5"\h\z八木天线的引向器最多只能有( )个。(A)13 (B)11 (C)9 (D)7空间无线通信有( )种基本形式。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4在B1制式电台中，车站同频呼叫机车的信令是()。(A)110.5Hz (B)112.8Hz (C)114.8Hz (D)115.5Hz无线列调总机发出的1960HZ信号属于()信号。(A)高频(B)中频(C)亚音频(D)单音无线列调车站电台避雷针架设高度应保证天线体在( )的保护范围内。(A)30度 (B)45度(C)60度(D)90度22•屏蔽室的衰耗在使用频率范围内应不小于()。(A)100DB (B)110DB(C)120DB(D)150DB23.电台接收机的音频失真为()(D)W5% (D)±5%(C)W1%(D)±1%24.电台发射机的转信导频为()(D)173.8HZ (D)162.2HZ(C)151.4HZ (D)186.2HZTOC\o"1-5"\h\z车站电台的场强覆盖一般不应小于两相邻电台之间距离的( )(D)1/5 (D)1/4 (C)1/2 (D)1/3为控制越区干扰，场强覆盖偏移长度一般不得超过区间长度的( )(D)15% (D)20% (C)25% D30%27•漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应( )1000MQ・km(D)小于 (D)大于 (C)等于 (D)约等于无线中继设备的防雷地线接地电阻应( )10Q,山岩地段应( )30Q。(D)W、三 (D)三、三 (C)W、W (D)±、W现在使用的无线列调电台采用的调制为( )方式。(D)调频 (D)调幅 (C)调相 (D)调制现在使用的无线列调电台中，同频呼叫机车的信令是()。(D)131.8HZ (D)114.8HZ (C)123HZ (D)186.2HZTW-42型电台异频通信，频率收发间隔为( )。(D)20KHZ (D)10KHZ (C)20MHZ(D)10MHZ32.无线列调系统大三角通信对象有()个。(D)6个 (D)5个 (C)4个(D)3个33.漏缆吊挂在隧道侧壁，槽口应()。(D)向外 (D)向里 (C)向下(D)向上34.漏缆在一般隧道内距轨面的吊挂高度为()。(D)4.0〜5.0m (D)4.5〜4.8m (C)4.5〜5.4m (D)4.0〜4.8m35.判断扬声器的好坏时，应用万用表的电阻()档测量。(D)X1 (D)X10 (C)X100 (D)X1K36•使用CMS50进行自动搜索测试时，如屏幕上方显示Checkinstallation，其含义为()。(D)测试成功 (D)测试失败(C)测试无效(D)未知37•使用CMS50综合测试仪测试电台发射机指标时，测试仪整个左侧为()的信号。仪表MODGEN接口送往电台MIC接口电台天线接口输出给仪表RF接口电台MIC接口送往仪表MODGEN接口仪表RF接口输出给电台天线接口38．当用4419模拟器输入本站公里标测试车站数据接收解码器正常时，其显示窗口显示()A．K125 B．K321 C．K123 D．K15539、当车站台使用直流电源时,车站台控制盒上电源灯的状态为()。A.电源灯不亮 B.电源灯长亮 C.电源灯闪亮 D.灯源灯熄灭40．无线车站设备运用良好率为()。A.299.8%B.W99.8% C.W98.8% D.298.8%41．无线电台发射机的任务有()项。A.2 B.3 C.4个 D.5通信设备维护人员故障处理必须做到( )。A.三不动 B.三及时 C.四不放过 D.五清无线列调通信系统中继漏泄同轴电缆的吊挂垂度要求在( )范围内。(A)0.15-2米 (B)0.2-0.3米(C)0.25-0.35米 (D)0.3-0.4米《铁路通信维护规则(无线专用通信)》规定，高频漏泄同轴电缆馈线的内外导体绝缘电阻应()。(A)>500MQ/KM (B)>800MQ/KM(C)>1000MQ/KM (D)>1100MQ/KMTOC\o"1-5"\h\z在同一时间内只能一个方向进行通信，通信时收发一般采用同频的是( )。(A)单工通信 (B)双工通信(C)半双工通信 (D)以上都不是超短波无线电信号的频率范围是( )。(A)535-1605KHZ (B)10-15MHZ (C)3-30MHZ (D)30-300MHZ机车电台呼叫车站电台同频单工信号频率( )。(A)114.8Hz (B)123.0Hz (C)131.8Hz (D)1960Hz机车电台呼叫车站电台异频单工信号频率()。(A)114.8Hz (B)123.0Hz (C)131.8Hz (D)1960Hz光纤直放站设备工作频率上行范围为()。(A)457〜459MHz(B)467〜469MHz(C)567〜569MHz(D)567〜569MHz无线列调设备大修期固定设备、有线/无线转接设备、中继器()。(A)10-12年(B)8-9年(C)10-11年(D)11-12年增益和损耗的单位均可用()表示。(A)Hz(B)dB(C)W(D)G52•光半导体元器件中，LD表示()。(A)半导体激光器 (B)发光二极管 (C)光电二极管 (D)雪崩二极管电路中没有电流通过，又称为空载状态。这种状态属于()。(A)通路(B)开路(C)短路(D)以上都不是万用表的三个最基本功能是测量()。(A)电压(B)电阻(C)电流(D)ABC都是测量电流时，应把万用表()在电路中。(A)串联(B)并联(C)混联(D)不联晶体三极管的主要用途是()。(A)整流、限幅 (B)放大、开关 (C)隔交流、检波(D)单项导电57.TW-42Uz-Bl(4301)车站电台按“检测/调测”键()键进入指标调整状态。(A)5s (B).3s(C)1s(D)2s58.移动通信大区制覆盖半径可达()Km。(A)25 (B)30 (C)15(D)1059.移动通信大区制覆盖半径可达()Km。(A)2-10 (B)5(C)2(D)1060.特殊形状服务区域天线有( )种。(A)4 (B)3(C)2D)161.铁路移动通信包括()个系统。(A)4 (B)3(C)2D)1在接收天线公用器中常用()个公共放大器同时工作。TOC\o"1-5"\h\z(A)4 (B)3 (C)2 (D)1电压增大一倍则db值增加( )db(A)10 (B)8 (C)6 (D)4数字信令采用( )次调制方式。(A)— (B)二 (C)三 (D)四电磁干扰从频谱特性区分有( )种。(A)— (B)二 (C)三 (D)四无线列调系统小三角通信对象有( )个。(A)6个 (B)5个 (C)4个 (D)3个漏缆过轨采用换接( )方式。(A)软电缆 (B)硬电缆 (C)光纤 (D)同轴电缆真空中的波阻抗为()Q(A)377 (B)100 (C)300 (D)337调车制动员电台指令控制共有()个按键。(A)4个 (B)3个 (C)2个 (D)1个调车调车长手持电台共有()个调车指令按键。(A)4个 (B)3个 (C)2个 (D)1个综合测试仪测量的最小射频功率是( )mA。(A)300 (B)200 (C)100 (D)50综合测试仪测量的频率范围是( )MHz。(A)25-520 (B)20-520 (C)15-520 (D)10-520无线电测量的两个领域是( )和时域。(A)相域(B)频域 (C)幅域(D)音域模拟音频信令有( )传输方式。(A)一种 (B)两种(C)三种 (D)四种当外界存在一个很强的干扰信号，由于接收机的非线性仍能造成对有用信号增益的降低(受到抑制)或噪声提高，使接收灵敏度下降，这是()干扰。(A)同频(B)邻道(C)杂散辐射(D)阻塞在《铁路无线通信维护暂行规则》中，规定无线列调接收机额定输出功率的音频失真固定电台，便携台不大于()。(A)5%，5% (B)5%，7% (C)5%，10% (D)10%，5%在30MHz以下频段通常采用()天线进行场强测试。(A)半波 (B)环状 (C)鞭状 (D)喇叭四频制无线列调系统有()个基本频点组成，一个四频制组称为()个频率组。(A)1，1 (B)1，4 (C)4，4 (D)4，1下面哪一项不是场强测量仪器的校准()(A)传输电缆的校准(B)天线的校准(C)测量接收机的校准(D)测量场地的校准增益和损耗的单位均可用()表示。(A)Hz(B)dB(C)W(D)G下列电平符号中，表示“功率电平”的是( )。(A)dBm(B)dBr(C)dBV(D)dBmO衰耗器在电路中的作用是()。(A)调节电平 (B)匹配阻抗(C)缓冲阻抗变化 (D)(D)(D)C都是直放站近端机的射频接口阻抗为( )。(A)50Q不平衡(B)50Q平衡(C)60Q不平衡(D)60Q平衡天线的极化方向是指()。(A)磁场强度的方向 (B)电场强度的方向(C)电磁波传播方向 (D)天线的覆盖方向天线的效率表明天线进行能量转换的有效程度，客观存在取决于天线的()和损耗电阻的相对大小。(A)辐射电阻 (B)输入阻抗(C)增益 (D)•方向性系数.为了对称振子工作在谐振长度，实际振子的长度应短于()整数倍。(A)O.l入(B)0.15入(C)0.2入 (D)0.25入450M接收机的接收门限为()可调。(A)0.2~2口V(B)0.2~4口V(C)0.6~5口V (D)0.6~6口VTW-42UZB1车站电台正常工作时，主机显示屏指示的为()信息。(A)站址(B)导频(C)频率 (D)隧道中继器数量B1与ELIN非标制式的区别在于()。(A)频率(B)导频 (C)同频呼站信令(D)同频呼车信令绝对功率电平是取基准点为()所确定的电平。(A)10mV (B)0mW(C)1mV(D)1mW91．天线的效率表明天线进行能量转换的有效程度，客观存在取决于天线的()和损耗电阻的相对大小。(A)辐射电阻 (B)输入阻抗(C)增益 (D)方向性系数92．在天线阻抗不变的条件下，方向性系数越大的天线，有效长度()。((A))越大 (B)越小(C)不变(D)没有关系WTZJ—II机车综合无线通信设备GPS被遮挡60妙后重新捕获卫星时()。(A)不大于1秒 (B)不大于2秒(C)不大于3秒 (D)不大于5秒无线列调站台天线架设高度是12.25m，机车天线是4.41m,若不考虑对流层影响，在平原地区最大通信距离为()Km。TOC\o"1-5"\h\z(A)15 (B)20(C)17 (D)23机车综合无线通信设备GPS的工作频带是()。((A))±1MHHZ(B)±3MHZ(C)±5MHZ(D)±10M450MHz的无线电波主要传播方式是( )(A)天波(B)地波(C)空间波(D)散射未签收的调度命令信息每间隔( )秒重复显示和播放语音，提示司机签收。(A)5 (B)10(C)15 (D)20下列无法满足车次功能号注册要求的车次号有()。(A)(D)J55006 ((B))0(D)J55006 (C)G0028 (D)0G15999•在GSM-R模式下，CIR的IP地址是按( )获取的。((A))车次号((B))机车号((C))列尾I(D) (D)数据卡的MSIS(D)N机车综合无线通信设备GPS天线的极化方式为( )。(A)左旋圆极化 (B)右旋圆极化(C)水平极化 (D)垂直极化为了对称振子工作在谐振长度，实际振子的长度应短于()整数倍。(A)0.1入 (B)0.15入(C)0.2入 (D)0.25入(D)HL—IV型多频段合路器用于CIR主机所用射频的合路，将GSM-R信号800M信号及450M信号( )不同频段信号合路。(A)一种 (B)二种(C)三种 (D)四种调制限制是指：发射机音频电路防止调制超过最大允许偏移的能力。应不大于()HZ。(A)1000HZ (B) 2000HZ (C)3000HZ(D) 5000HZ调制失真是指：当设备的输入端加上规定信号时，发射机输出端的()和更高次谐波成分的总有效值对整个信号的有效值之比。(A)二次(B)四次(C)六次(D)八次参考灵敏度是指：在标准试验条件下，接收机输出端得到信纳比为()dB，输出功率不小于额定输出功率的50%，接收机所需的最小的经标准试验调制的射频输入信号电压值(以uV做单位)。(A) 10 (B)12 (C) 14 (D)16天馈线测试仪可以分析基站的天馈线系统的()情况，从而保证发射机的射频功率最大效率地到达天线。(A)匹配(B)不匹配(C)电压(D)电流电压驻波比指出了基站从发射机到天线的传输通路的能量传送效率，故障点距离则主要定位造成电压驻波比增大的故障点的位置，被测频率范围越宽，位置分辨率越高，但距离最大值()。(A)越小(B)越大(C)正常(D)不变电压驻波比指出了基站从发射机到天线的传输通路的能量传送效率，故障点距离则主要定位造成电压驻波比增大的故障点的位置，被测频率范围越窄，位置分辨率越低，但距离最大值()。(A)越小(B)越大(C)正常(D)不变机车综合无线通信设备(简称CIR)，CIR具有GSM-R和450MHz()工作模式。(A)一种(B)两种(C)三种(D)四种CIR落实段、车间、工区()设备检查制度，及时发现隐患，解决存在的质量、安全问题。(A)一级(B)二级(C)三级(D)四级CIR设备维护检修定期检修项目有()项。(A)7 (B)8 (C)9 (D)10CIR装有GPS单元，记录单元的时间会根据GPS时间()校准。(A)自动 (B)手动 (C)不用 (D)需要CIR没有安装GPS单元的情况下，记录单元的时间才()设置。(A)自动 (B)手动 (C)不用 (D)需要自检时CIR450MHz同频通话的频点是( )MHz。(A)457.925 (B)467.925 (C)457.00 (D)457.825GPS定位需要()事先设置车次号(补机也要有车次号)，车次号要与前进方向对应，否则会出现前后站显示颠倒的现象。(A)CIR(B)MMI(C)(A)子架(D) (B)子架116•备用的GPS单元在常时间没有上过电，第一次上电，需要约()分钟的定位时间。(A) 1-2 (B) 2-3 (C) 3-4 (D)5-10GPRS类故障，判断天线的状态，可先将()天线和GPRS天线互换(确保GSM-R天线是好的)，看是否能恢复，恢复则天线坏，不能恢复则可能GPRS板故障，更换好的GPRS板。(A)GSM-R(B)450MHZ (C)800MHZ(D)GPS电台只能单向通话，如果多次呼叫均是这种情况，并且其它机车的电台设备能正常通话，那么可能是()故障，更换送受话器。(A)送受话器(B)(A)子架(C)(B)子架(D)主机入库或行车过程中需要关机时，车次号，机车号不注销，通常这种现象是由于( )亏电引起。(A)电池(B)CIR(C)GSM-R(D)GPRSCIR设备中450M的频率范围是()MHz。(A)350~450 (B)450~470 (C)400~450 (D)400~500CIR设备的天线馈线余留长度每端一般不应超过( )米(以不影响维修拆装为宜)。(A)1 (B)2 (C)0.5 (D)1.5调制限制是指发射机( )电路防止调制超过最大允许偏移的能力。(A)音频(B)调频(C)同频(D)镜频天线的极化方向是指( )。(A)磁场强度的方向 (B)电场强度的方向(C)电