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文档简介

电动汽车可调节负荷调控潜力评估技术导则目 次目 次 I前 言 II范围 1规性引文件 1术和定义 1总原则 1技指南 1数采集 1可域评估 2关参数测 2调潜力估 3附 录 A(料性)潜评估法 4附 录 B(范性)评指标 5I电动汽车可调节负荷调控潜力评估技术导则范围本文件提供了电动汽车可调节负荷调控潜力评估的相关技术指南。本文件适用于电动汽车聚合商、充换电服务运营商参与电网调控时可调节负荷资源调控潜力的评估。规范性引用文件GB/T29317电动汽车充换电设施术语DL/T1711 电网短期和超短期负荷预测技术规范DL/T2473.5可调节负荷并网运行与控制技术规范第5部分:负荷能力评估术语和定义GB/T29317界定的以及下列术语和定义适用于本文件。电动汽车可调节负荷electricvehicleadjustload能根据电网需求控制充电行为的电动汽车负荷。可调控能量regulatedenergy电动汽车可调节负荷参与电网调控的能量。可调控时间regulatedtime电动汽车可调节负荷能够参与电网调控的时间段。电动汽车可行域electricvehiclefeasiblearea单个电动汽车满足用户出行条件下,电池剩余容量和充放电功率的取值范围。电动汽车聚合商electricvehicleaggregator将大量电动汽车整合起来,实现规模化电动汽车集中控制的组织或公司。总体原则技术指南数据采集1数据完整性检验应包括:续。数据合理性检验应包括:a)数据合理性检验时,应对空数据点情况进行检查;b)数据合理性检验时,应该对零数据点情况进行检查。6可调节负荷调控潜力评估数据宜包括以下内容:影响电动汽车用户充电行为的因素:c)a)开始充电时电动汽车、结束充电时电动汽车。可行域评估进行可行域评估的电动汽车聚合商、充换电服务运营商应具有获取电动汽车历史充电订单的能SOCSOC、电动汽车容量。可行域评估技术应提供单辆电动汽车在充电期间电池剩余能量和功率的上下界,可采取多边形A。宜结合电动汽车电池容量、充电功率限制和用户出行需求等因素进行可行域评估。关键参数预测需对可行域评估模型中关键参数进行预测,将预测结果输入评估模型应得到未来一天的调控潜力。参数预测前可进行特征选择、聚类等工作提高预测准确性。宜考虑影响电动汽车用户充电行为的因素对关键参数进行预测,如地区、天气、温度、工作日等。宜应根据数据特征、数据规模、预测目标选择合适预测算法,同时应考虑算法的时效性和预测2参数预测应采取必要的评价指标对预测结果进行评估,可采用均方根误差、平均绝对误差、相B。调控潜力评估调控潜力评估应包括预测的可行域评估和上述评估结果聚合两个部分。预测可行域评估部分可可调控潜力评估应根据关键参数预测结果量化未来一天某个区域内电动汽车向电力系统提供的可调控能量和可调控时间。电动汽车聚合商、充换电服务运营商应每天向电力调度机构上报可调控潜力,时间分辨率应为15min。可调控潜力评估时应具有可靠的准确度,潜力评估结果能够用于电网调度和电动汽车聚合商精准调控。可调控潜力评估结果宜通过次日电动汽车集群参与电力市场和电网调控的表现进行检验,可通过电动汽车集群在特定时间提供的可调控能量和功率的实际值评价。3附 录 A(资料性)A.1 评估方法示例:若输入某天内某个场站电动汽车的到达时间、驶离时间、到达电量、驶离电量、电池容量等参数,采用多边形评估单个电动汽车调节能力。其上界为在电动汽车到达充电站后以最大充电速度充电直到到达电池最大容量后维持电量不变的曲线。A.1。图A.1 电动汽车可行域评估方法4附 录 B(规范性)评价指标均方根误差1n1nnP P2i1M,i P,iCi式中:

Ermse

……………..…………(1)�𝑟𝑚 电动汽车充放电行为预测值的均方根误差;��,� 第iOC、离开充电站SOC;��� 第iOC、离开充电站SOC;�� 第iOC;n 电动汽车数量。平均绝对误差PM,iPM,iPP,iCinn(2)i1式中:���� 电动汽车充放电行为预测值的平均绝对误差;��,� 第iOC、离开充电站SOC;��� 第iOC、离开充电站SOC;�� 第iOC;n 电动汽车数量。相关性系数相关系数能够反映电动汽车充放电行为预测值与实际值的相关程度。nM,iMP,iPnni1ni1M2 P,i Pn2k

………….(3)式中:R 电动汽车充放电行为预测值与实际值的相关系数;��,� 第iOC、离开充电站SOC;5��� 第iOC、离开充电站SOC;¯� 时间、到达充电站SOC、离开充电站SOC;¯� 时间、到达充电站SOC、离开充电站SOC;n 电动汽车数量。准确率式中:

A1

………….(4)A 电动汽车充放电行为预测值的准确率;�𝑟𝑚 电动汽车充放电行为预测值的均方根误差。合格率PM,PM,iPP,iCiQ1n1

T100%式中:

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