运输管理 第4节航空运输

第4节航空运输（AviationTransport）航空运输是一种以飞机为运载工具，以空域为移动通路的运输方式。航空运输以其突出的高速直达性在交通运输系统中具有特殊的地位并且拥有很大的发展潜力；对一些其它运输工具覆盖不及或运输耗时长的地区与物资，航空运输有更大的市场；航空运输对于加速信息传递，促进国际间技术、经济合作等方面具有重要的作用。14.1飞机和航空港4.1.1飞机民用飞机是指用于从事客货运输的非军用飞机。民用飞机根据起飞重量分为小型、中型、大型三种；按航程分为近程、中程、远程三种，但国际上没有统一划分的定量标准；按用途分为客机和货机。飞机的性能、构造和外形基本上由用途来确定，因此按用途分类是最主要的分类方法之一。飞机按用途可分为：2（1）客机：客机用于运载旅客和邮件，联络国内各城市与地区，或国际间的城市。旅客机可按大小和航程进一步分为洲际航线上使用的远程（大型）客机、国内干线上使用的中程（中型）客机、地方航线（支线）上使用的近程（轻型）客机。（2）货机：货机用于运送货物，一般载重较大，有较大的舱门，或机身可转折，便于装卸货物；货机修理维护简易，可在复杂气候下飞行。（3）教练机（民用）：用于训练民航飞行人员，一般可分为初级教练机和高级教练机。32.民用飞机的主要性能不同用途的飞机，对飞行性能的要求有所不同。对于现代民用飞机而言，主要考虑以下的性能指标：（1）速度性能飞机优于它种运输工具的主要特征之一是速度快。标志飞机速度性能的指标是飞机的最大平飞速度。对民用运输机这类需作长途飞行的飞机而言，更注重的是巡航速度。所谓巡航速度是指发动机每公里消耗燃油最少情况下的飞行速度。也就是说，飞机以巡航速度飞行时，最为经济，航程最远或航时最长。4（2）爬升性能民用飞机的主要爬升性能是指飞机的最大爬升速率和升限。飞机的爬升受到高度的限制，因为高度越高，发动机的推力就越小。当飞机达到某一高度，发动机的推力只能克服平飞阻力时，飞机不能再继续爬升了，这一高度称为飞机的理论升限。通常使用的是实用升限，所谓实用升限是指飞机还能以0.5m/s的垂直速度爬升时的飞行高度，也称之为飞机的静升限。5（3）续航性能民用飞机的续航性能主要是指航程和续航时间（航时）。航程指飞机起飞后，爬升到平飞高度平飞，再由平飞高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所获得的水平距离的总和。飞机的航程不仅取决于飞机的载油量和飞机单位飞行距离耗油量，还取决于业务载重量。飞机在最大载油量和飞机单位飞行距离耗油量最小的情况下飞行所获得的航程就是飞机的最大航程。64.1飞机和航空港4.1.2机场机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动所用的场所。机场应包括相应的空域及相关的建筑物、设施与装置。按服务对象区分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。机场是民航运输网络中的节点，是航空运输的起点、终点和经停点。从交通运输角度看，民航运输机场是空中运输和地面运输的转接点。它一方面要面向空中，送走起飞的飞机，迎来着陆的飞机；另一方面要面向陆地，供客、货和邮件进出。机场可实现运输方式的转换，因此也可以称作航空站（简称为航站）。74.1.2机场1.机场类别（1）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。国际机场有国际航班进出，并设有海关、边防检查（移民检查）、卫生检疫和动植物检疫等政府联检机构。国内航线机场是专供国内航班使用的机场。8（2）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。国内、国际航线密集的机场称为枢纽机场。在我国内地，枢纽机场仅北京、上海、广州三大机场；干线机场是指各直辖市、省会、自治区首府以及一些重要城市或旅游城市（如大连、厦门、桂林和深圳等）的机场，共有30多个。干线机场连接枢纽机场，空运量较为集中。而支线机场则空运量较少，航线多为本省区内航线或邻近省区支线。9（3）按机场所在城市的性质、地位划分．可分为Ⅰ类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和Ⅳ类机场。Ⅰ类机场：即全国经济、政治、文化大城市的机场，是全国航空运输网络和国际航线的枢纽。Ⅱ类机场：即省会、自治区首府、直辖市和重要的经济特区、开放城市和旅游城市，或经济发达、人口密集城市的机场。Ⅲ类机场：即国内经济比较发达的中小城市，或一般的对外开放和旅游城市的机场。Ⅳ类机场：即省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠发达、但地面交通不便城市的机场。104.2运输飞行的组织航空货物运输生产的任务，就是承运人按照货运单上标注的发运日期和航班要求，组织运力将承运的货物运达目的地。航空货物运输生产过程大致由货物收集、进港、运送、到港和交货等一系列的生产活动阶段组成。114.2.1航空货物运输方式1.班机运输班机是指在固定的航线上定期航行的航班，即班机运输有固定始发站、目的站和途径站。按照业务对象不同，班机可分为客运航班和货运航班。客运航班一般采取客货混合型飞机一方面搭载旅客，一方面又运送小批量货物；货运航班只承揽货物运输，一般使用全货机。但考虑到货源方面因素，货运航班一般只由一些规模较大的航空公司在货运量较为集中的航线上开辟。12班机运输具有以下特点：（1）准确迅速由于班机运输具有固定航线、固定的始发目的港、中途挂靠港，并具有固定的班期，它可以准确、迅速地将货物运送到目的港；（2）方便货主收发货人可以准确掌握货物的起运时间，对于贸易合同的履行具有较高的保障；（3）舱位有限由于班机运输大多采用客货混合机型，随货运量季节的变化会出现舱位不足现象，不能满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运送。132.包机运输当货物批量较大，班机运输不能满足需要时，通常采用包机运输。包机运输可分为整包机和部分包机两类。（1）整包机整包机即包租整架飞机。指航空公司或包机代理公司，按照与租机人双方事先约定的条件和费用将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空港装运货物到指定目的港的运输方式。包机的费用一次一议，随市场供求情况而定。一般按每公里固定费率收取费用，并按每公里费用的80%收取放空费。因此，大批量货物使用包机时，要争取来回程都有货载，以降低运输费用。14（2）部分包机由几家航空公司或（发货人）联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别包给几家航空货运公司的货物运输方式。相对而言，部分包机适合于运送1t以上但货量不足整机的货物，在这种形式下货物运费较班机运费低，但由于需要等待其他货主备好货物，因此运送时间要长。153.集中托运集中托运是指集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的港，由集中托运人在目的港指定的代理人收货，再根据集中货运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式，它是航空货物运输中开展的最为普遍的一种形式。16集中托运具有以下特点：（1）方便货主、降低成本。集中托运人将若干小批量货物组成一大批托运时能够争取到更为廉价的费率；（2）集中托运人可为托运人提供更高质量的服务；（3）贵重物品、危险品、活动物、外交信袋以及文物等不能办理集中托运。174.2.2

航空快件运输1.航空快件运输的特点航空运输的主要特点在于托运货物的运输速度快，尤其在长距离货物运输，其货运速度是其它运输方式无法比拟的。随着社会和经济的发展，航空货运的利用率在迅速提高。高成本是航空运输的又一大特点，并对航空运输具有很大抑制作用。但随着航空运输技术的发展，大型喷气式飞机的开发，使运输能力大大增加，运输成本明显降低，航空运输越来越得到人们的重视。同时也应注意到高成本能够换来高速度，并因此可以大大减少或排除物流成本中的其它费用，如可以降低库存量，保持竞争力的优势和市场的扩大，节减包装费，减少损失。182.服务方式及流程①从机场到机场。发货人在机场交付货物，然后发货人打电话或发电报通知目的地的收货人到指定的机场取货。②派专人送货，即由速递公司专人随货机送货。这种方式服务周到，但费用较高。③门到门服务。发货人在发货前打电话给速递公司，公司立即派人到发货人单位取货，直接送到机场，交给承运人，然后给目的地的速递公司发电传通知，以按时取货。货物到达目的地，在要求的时间内将货物送到收货人手中。④操作流程19特快专递的操作流程可简单地用图4-3表示。传真、电话电子邮件接受客户委托立即运送分捡包装上门收件货到分发信息查询送件上门费用结算图4-3特快专递操作流程204.3机场容量机场容量一般是指在特定的一段时间内，当要求连续服务时，一个机场能够接纳的最大飞机架次数（要求连续服务是指总有飞机准备起飞或着陆）。按这一方法定义的机场容量，通常称之为极限容量、饱和容量或容许吞吐率。机场容量是反映机场性能和吞吐能力的指标。按现有的机场容量与预计的未来需求量加以比较，可以确定是否需要改进机场设施，增加容量；通过比较各种不同构形的机场容量，可借以选择确定有效的构形。21影响机场容量的因素很多，主要有：

（1）跑道的构形，即跑道的条数、间距和方向；（2）滑行道的构形和条数；（3）机位的安排、大小和数目；（4）混合作业（如起飞并着陆）占用跑道的时间；（5）使用设施飞机的各种尺寸；（6）天气情况，特别是能见度。能见度好的情况下与能见度坏的情况下，将采用不同的空中交通规则；（7）风。风的条件可以妨碍所有可用跑道的使用；（8）消减噪声的程序可能限制可用跑道上作业的类别；（9）在风和消减噪声的限制下，管制员选择使用跑道的方法（如只准到达或起降混合作业等）；22（10）到达架次和离去架次的关系；（11）