汽车机械基础-汽车常用连接部件-1课件

单元七汽车常用连接部件（I）Unit7ConnectingPartsofAutomobile单元七汽车常用连接Unit7

学习目的与要求：

主要内容：

本单元主要介绍：

键连接、花键链接和销连接的类型及应用场合；

螺纹的类型及主要参数，螺纹连接的类型与应用；

螺纹连接的预紧和防松，提高螺纹连接强度的措施。

学习目的与要求：（1）了解键连接、花键连接和销连接的类型及应用场合；（2）了解螺纹连接的类型、预紧和防松、提高螺纹连接强度的措施；单元七汽车常用连接部件学习目的与要求：单元七汽车常用连接部件（3）掌握螺纹及螺纹连接的类型及主要参数；（4）学会各种汽车连接部件的应用。

学习重点：（1）了解键连接的类型、工作原理与应用场合；（2）了解螺纹连接的类型、预紧和防松、提高螺纹连接强度的措施。（3）掌握螺纹及螺纹连接的类型及主要参数；

连接是将两个或两个以上的零件组成一体的结构。

在机械中，为了便于机器的制造、安装、运输、维修等常采用各种不同的连接。

本单元主要介绍汽车中常用的各类连接。主要内容如下：内容简介■键连接

■

销连接■

无键连接

连接是将两个或两个以上的零件组成一体的结构。内容简介

汽车的机械部分通常是由若干零部件组成的，而零部件间需要有一定形式的连接才能构成具有一定功能的机构。

为了便于机器的制造、安装、运输及维修等，通常采用不同的连接方法将零部件合为一个整体。根据连接后的可拆性等，一般把连接分为三大类：可拆连接不可拆连接过盈配合连接汽车的机械部分通常是由若干零部件组成的，而零部件间需

（2）不可拆连接

当要拆开连接时，至少要破坏或损伤连接中的一个零件，这种连接称为不可拆连接。如铆接、焊接、胶结等。

（3）过盈配合连接

利用包容件和被包容件间的过盈量，将两个零件连成一体的结构，这种连接是介于可拆连接和不可拆连接之间的一种连接。

此外，根据组成连接的零件在工作中相对位置是否发生变化，又可将连接分为动连接和静连接两大类。

在机器工作时，被连接件之间可以有相对运动的连接称为动连接，如各种运动副；反之，称为静连接，如普通平键连接等。

（1）可拆连接

连接后允许多次装拆，不会破坏或损伤连接中的任何零件，这种连接称为可拆连接，如键连接（包括花键连接）、螺纹连接、销连接等。（2）不可拆连接（1）可拆连接

组成连接的零件可分为连接件和被连接件。

起连接作用的零件，如键、销、螺栓、螺母、铆钉等称为连接件；需要连接的零件，如箱盖、箱体等称为被连接件。

本单元通过学习键连接、销连接和螺纹连接等三个课题，来了解和掌握汽车上常用连接的方式及特点、以及应用与维护等基本知识。组成连接的零件可分为连接件和被连接件。

键连接由键、轴与轮毂所组成，主要用来实现轴与轮毂之间的周向固定，以传递转矩；有的还能实现轴上零件的轴向固定或周向移动的导向。

键连接结构简单、工作可靠、装拆方便，因此，它在汽车及其他机械中得到广泛的应用。课题一键连接键连接可分为：平键连接半圆键连接楔键连接切向键连接花键连接键连接由键、轴与轮毂所组成，主要用来实现轴与轮毂之间1.平键连接一、键连接的类型、特点及应用

键连接的主要类型有：平键连接、半圆键连接、楔键连接和切向键连接等。所用的各类键均已标准化。

平键连接工作时，平键的两个侧面是工作面，上表面与轮毂槽底之间留有间隙（图7-1a）。

因靠两侧面传递转矩，具有对中性好，结构简单，装拆方便等优点。

平键连接分为三种：普通平键导向平键滑键连接1.平键连接一、键连接的类型、特点及应用键连接的主

普通平键按其端部形状分为圆头（A型）、平头（B型）和半圆头（C型）三种类型，如图7-1a、b、c所示。

其国家标准为GB/T1096–2003，GB/T1567–2003（薄型）。

A型平键轴上的键槽用端铣刀加工，键在槽中固定良好，但轴上键槽端部的应力集中较大。（1）普通平键图7-1普通平键连接a)平键连接

b)圆头(A型)

c)平头(B型)

d)半圆头(C型)

普通平键按其端部形状分为圆头（A型）、平头（B型）和

B型平键轴上的键槽用盘铣刀加工，应力集中较小，但键在轴上的轴向固定不好。

C型平键常用于轴端与轮毂的连接，轴上键槽常用端铣刀铣通。

普通平键应用最广，也适用于高精度、高速或承受交变、冲击载荷的场合，如在轴上固定齿轮、链轮和凸轮等回转零件，薄型平键适用于薄壁零件。图7-1普通平键连接a)平键连接

b)圆头(A型)

c)平头(B型)

d)半圆头(C型)

B型平键轴上的键槽用盘铣刀加工，应力集中较小，但键在

当被连接的轮毂类零件在工作过程中须在轴上作较小距离的轴向移动时，可采用导向平键。

导向平键比普通平键长，其端部形状有A型和B型两种，如图7-2a所示，国家标准为GB/T1097–2003。（2）导向平键图7-2导向平键连接和滑键连接a)导向平键连接b)滑键连接当被连接的轮毂类零件在工作过程中须在轴上作较小距离的

导向平键是将键用螺钉固定在轴上的键槽中，轴上的传动零件可沿键作轴向滑移，为了便于拆卸，键上制有起键螺孔，以便拧入螺钉使键退出键槽。

导向平键用于轴上零件轴向移动量不大的场合，如变速箱中的滑移齿轮等。图7-2导向平键连接和滑键连接a)导向平键连接b)滑键连接导向平键是将键用螺钉固定在轴上的键槽中，轴上的传动零

当轴上零件需要滑移的距离较大时，因所需的导向平键长度过大，制造困难，故采用滑键，如图7-2b所示。

滑键固定在轮毂上，轮毂带动滑键在轴上的键槽中作轴向滑移。这样，只需要在轴上铣出较长的键槽，而键可以做得较短。（3）滑键图7-2导向平键连接和滑键连接a)导向平键连接b)滑键连接当轴上零件需要滑移的距离较大时，因所需的导向平键长度2.半圆键连接

半圆键连接如图7-3所示，国家标准为

GB/T1099–2003。

半圆键的两侧面为半圆形，横断面为矩形，以两侧面为工作面。

半圆键能在轴的键槽内摆动，以适应轮毂键槽底面的斜度，特别适合锥形轴端的连接。

半圆键连接具有定心好、装配方便等优点。它的缺点是键槽较深，对轴的削弱较大，只适合于轻载连接。图7-3半圆键连接a)结构图b)应用场合2.半圆键连接半圆键连接如图7-3所示，国家标准为3.楔键连接

楔键如图7-4a所示，分为普通楔键和钩头楔键两种。

楔键的两侧面互相平行，上、下是工作面，键的上表面和轮毂槽的底面各有1：100的斜度，装配时键楔紧在轴毂之间。

依靠压紧面的摩擦力传递转矩及单方向的轴向力，能轴向固定零件，但使轴上零件与轴的配合产生偏心与偏斜。图7-4楔键连接a)楔键连接b)楔键3.楔键连接楔键如图7-4a所示，分为普通楔键和钩

楔键连接如图7-4b所示，分为普通楔键连接（GB/T1564–2003）与钩头楔键连接（GB/T1565–2003）两种。

由于键在楔紧后，轴与轴上零件的对中性差，在冲击、振动或变载荷的作用下，连接容易松动，所以楔键连接仅适用于定心精度要求不高、载荷平稳的低速场合。图7-4楔键连接a)楔键连接b)楔键楔键连接如图7-4b所示，分为普通楔键连接（GB/T4.切向键连接

切向键是由一对斜度为1:100的楔键沿斜面拼合而成的，如图7-5a所示。

装配时，两个键分别自轮毂两端楔入，装配后两个相互平行的窄面是工作面，工作时依靠工作面的挤压传递转矩。

装配后切向键的下平面在通过轴线的平面内，工作面上的压力沿轴的切向线方向作用，能传递很大的转矩。图7-5切向键连接4.切向键连接切向键是由一对斜度为1:100的楔键

一副切向键只能传递单向转矩，当传递双向转矩时，应装两副相互成120°~130°角分布的切向键，如图7-5b所示。

切向键连接应用于对中性要求不高、低速、重载场合，如大型带轮、飞轮等。图7-5切向键连接一副切向键只能传递单向转矩，当传递双向转矩时，应装两

花键连接由具有周向均匀分布的多个键齿的花键轴和具有同样数目的键槽的轮毂组成，如图7-6a所示。二、花键连接及选用

键齿侧面为工作面，工作时靠键齿的侧面相互挤压传递转矩，由于是多齿传递载荷，所以承载能力强。

由于花键的齿槽浅，故对轴的削弱小，应力集中小，且具有定心精度高，对中性、导向性好等优点，但需要专用设备加工，生产成本高。图7-6花键连接a)零件示意图b)矩形花键

c)渐开线花键d)三角形花键花键连接由具有周向均匀分布的多个键齿的花键轴和具有同

矩形花键（GB/T1144–2001）键齿端面为矩形，如图7-6b所示，易于制造，以小径定心，定心精度高，定心稳定性好。

矩形花键连接特点是：承载能力高，对中性、导向性好，应力集中较小，轴与毂的削弱小。广泛用于汽车、飞机、机床及一般机械传动装置中。

花键已标准化。按齿形的不同，分为三种：矩形花键渐开线花键三角形花键图7-6花键连接a)零件示意图b)矩形花键

c)渐开线花键d)三角形花键矩形花键（GB/T1144–2001）键齿端面为矩

渐开线花键（GB/T3478.1–2008）的齿廓为渐开线，如图7-6c所示，受载时轮齿上有径向力，起自动定心作用，使各齿均匀承力，强度高，寿命长。

渐开线花键的主要参数为模数m、齿数z、压力角α。

渐开线花键的标准压力角α有30˚、37.5˚和45˚三种。

渐开线花键齿根厚，加工工艺性好，适用于载荷大、对中性好及尺寸较大的连接。

图7-6花键连接a)零件示意图b)矩形花键

c)渐开线花键d)三角形花键

三角形花键（图7-6d），其键齿细小，齿数多，适用于轻载、直径