轨行区施工方案及管理措施

轨行区施工方案及管理措施轨行区管理组织机构及移交方案地铁施工轨行区形成后，轨道专业、土建、站后系统设备安装等多个专业之间存在频繁交叉作业，为优质高效管理好轨行区，确保轨行区安全、有序作业。本工程拟根据XX地铁轨行区管理办法，结合工程实际情况利用BIM技术手段管理轨行区，制定切实可行的轨行区管理方案，落实管理方案等一系列管理措施，确保所有在轨行区域作业的人员、设备安全。（1）轨行区管理机构的建立1）成立轨行区管理领导小组，领导小组由总承包部、工区项目部、监理单位、轨行区管理单位派员组成，共同负责轨行区作业的组织、协调、监督工作。2）工区项目部牵头建立全线轨行区调度室，各工区项目部建立二级调度室。工区项目部轨行区调度室设调度长、计划调度主管、安全调度主管、行车调度主管各1人，日常管理工作由工程管理部负责。各土建、轨道、常规设备安装和装饰装修、系统设备安装等工区均建立二级调度室，设调度长1人，计划调度员和安全调度员各1人（其中轨道、系统设备安装工区均设置计划调度员、安全调度员、行车调度员各3人）。（2）轨行区管理机构的主要职责1）轨行区调度室职责主要负责轨行区范围作业计划、安全管理和接口协调等工作。制定《轨行区施工与运输管理办法》和《轨行区安全违章处罚规定》，并负责过程执行；管理、指导全线工程运输调度工作；负责协调各工区上报的在工程运输、计划审批中出现的争议的处理；组织对各工区进行轨行区巡查，并对各工区做出奖罚决定。

厂土建常规设备安装及1

装修工区调度室「轨道、系统设备安装工区调度室J计划调度员安全调度员厂土建常规设备安装及1

装修工区调度室「轨道、系统设备安装工区调度室J计划调度员安全调度员计划调度员安全调度员行车调度员轨行区管理组织机构图2）二级调度室职责制定本工区具体施工与运输周（日）计划，按时报轨行区调度室；执行轨行区调度室采取的轨行区施工安全措施；传达、贯彻和执行轨行区调度室公布的《工程运输通告》，并监督本单位执行；随时与轨行区调度室保持联络，服从轨行区调度室的统一指挥。（3）轨行区移交方案1）轨行区移交组织和程序按照“责任明确、界面清晰、程序到位”的原则组织轨行区移交。为有序组织、保证质量，按招标文件要求，在土建工程竣工初验合格后，由土建施工监理牵头组织，项目公司、总承包部、设计单位、土建施工工区、轨道施工监理、轨道施工工区等参与组成轨行区移交验收专项机构，统一负责轨行区的现场验收移交工作。2）轨行区移交标准土建工程主体已完工，且区间联络通道、车站站台板及轨顶风道已全部完成。土建工程完成断面测量并符合调坡调线设计要求，具备向轨道施工单位提供合格测量控制桩与调线调坡设计施工图的条件。土建工程满足防水设计标准，车站工程必须达到一级防水要求，区间隧道必须达到二级防水要求。结构底板表面清洁，无污染、无浮浆、泥浆及所有建筑垃圾已经全部清理完成。施工材料机具已全部撤出轨行区。土建施工工区已完善轨行区临时排水系统，并负责轨行区临时抽水，直至正式排水系统启用为止。土建施工工区在铺轨工作面到达5天前完成人防门门框的施工及现场清理工作。轨行区移交流程图3）保证轨行区移交质量的主要措施确保轨行区移交质量，移交专题会时须经移交参与各方全部签署书面意见后，方可进行轨行区移交。严格执行移交程序，对所有土建项目经过“竣工初验”和“轨行区验收”两次验收（移交）程序，确保移交质量。强化土建工区为轨行区移交责任主体的意识，工区项目部提前制定下发《轨行区移交管理办法》，明确轨行区验收移交具体质量标准、程序、责任单位和处罚措施，对于因达不到移交质量标准而造成轨行区移交延误的，相应责任由土建施工工区承担。加强项目总体策划，系统策划“贯通”与“轨通”的衔接顺序，合理有序组织土建工程均衡生产，并设立“土建工程提供铺轨条件”的工期目标进行节点监控，以防止土建工程后期出现不合理抢工而留下质量隐患。轨行区运输管理方案（1）施工与运输管理原则轨行区内各项施工须遵守轨行区调度室的统一指挥，确保在占用轨行区时间和空间上满足作业关系顺畅、无交叉的原则，做到“两个兼顾”（一是工程运输与工程施工的兼顾，二是重点施工与适当安排一般施工的兼顾）和“三个确保”（一是确保整个工程安全、顺畅，二是确保工程按期完成，三是确保工程质量达到设计要求）。（2）施工与运输管理机制建立轨行区周调度例会和月调度会机制。周例会主要协调各二级调度室作业计划，并通报轨行区作业存在的问题；月调度会重点协调轨行区作业存在的问题，并对轨行区作业的各项违章行为进行处理。施工中重大作业协调、安全事项及时过程专题解决。（3）施工与运输管理的日常工作施工与运输管理的日常工作主要由工区项目部轨行区调度室负责，主

要工作有：负责收集、汇总各工区申报的周（日）计划，定时召开工程运输管理计划会议，协调、审批各工区申报的周（日）计划；编制《工程运输通告》；组织、指挥和实施调度长批准的《工程运输命令》，负责协调和审批日变更计划及临时补充计划，组织并监督相关工区执行审批的日变更计划和临时补充计划；合理安排、协调、指挥各工区计划调度室对线路、机车/轨道车等车辆的使用；对轨行区的工程与运输进行实时的调度指挥与管理，有权立即停止危及线路和运输安全的任何施工；负责工程运输中的安全事宜，负责调查、分析、处理、上报与轨行区相关的事故及违反施工计划的行为；向调度长汇报工程与运输计划的执行情况；制定轨行区的实施细则、安全制度及组织措施，并监督执行。4）施工与运输管理流程由轨行区调度室汇总，分析需协调的问题并拟定初步方案周计划运作流程图

4）施工与运输管理流程由轨行区调度室汇总，分析需协调的问题并拟定初步方案周计划运作流程图临时计划运作流程图轨行区施工作业流程图（5）安全管理工区项目部制定《轨行区安全违章处罚规定》，组织对二级调度室及各工区项目部主要管理人员进行系统培训；各工区二级调度室负责对进入轨行区作业人员进行系统交底和培训；工区项目部轨行区调度室安排专职人员每天组织专职安全人员对全线轨行区进行日常巡查；工区项目部不定期（至少每半个月一次）对全线轨行区进行系统排查。对检查中发现的问题，及时现场教育整改，并做好记录，根据相关规定进行处罚。轨行区抽排水、照明、临时用电及通讯措施（1）施工用水及排水地下线轨道施工用水主要包括隧道底板凿毛后高压水冲洗用水和整体道床混凝土养护用水。施工期间，利用车站和竖井等供水接口设置水表和水阀门，布设供水管路接引到地下线洞内，分区段设置洞内供水接口。根据地下线施工区段及作业面按冲洗用水和养护用水分别布设供水管路。供水管采用①25mm塑料软管，每个区段及作业面冲洗或整体道床养护结束后拆除移至下一施工区段及作业面，循环并周转使用。地下轨道施工的洞内排水主要包括隧底冲洗用水、混凝土养护用水、车站施工时各种流入区间隧道里的施工用水、下暴雨时流进洞内的雨水。场地接收后，沿隧道壁安装临时排水管，将联络通道处积水抽排入车站集水井，利用车站土建单位施工集水井和已完成的抽排水系统进行抽排水；条件不具备时，在施工作业面附近的集水井处配备抽水泵和管路等设备，利用车站和竖井口将洞内积水排除地面并排入市政下水管道。（2） 隧道内铺轨临时用电在铺轨区间两端的供电接驳口处设置配电室，内部各安装配电柜三面分别为计量柜，补偿柜，配电柜，利用VV3X150mm2电缆引入到配电柜。从配电室利用电缆引入地下线洞内，按照施工区段设置并安装配电插座板等器材；施工作业面另配置移动式配电盘及电缆插头，随工程进展循环周转倒运。洞内供电线路采用VV3X25mm2的铜芯电缆。（3） 洞内照明用电在施工用电接驳口按照规定设置配电室，通过电缆引入地下线洞内，向两个方向布设洞内照明用电线路。洞内按照每100m安装100A分段照明动力电箱一只，作为照明安装或维修时的分段开关，同时安装6W应急灯一只。线路采用三相无线架空敷设，敷设导线采用BV3X10+1X10+1X10铜芯导线，敷设支架采用角钢支架3号蝴蝶瓷瓶步挂，排列次序由上至下为：相线、相线、相线、工作零线、保护零线。每隔10m安装防潮型40W荧光灯一只(或采用LED灯带进行照明),10A插入式熔断器一只，每盏灯按一项一零三项轮流跳接。线路照明24小时开灯，过程中如有损坏及时更换维修。施工通讯为方便地下轨道施工期间运输管理和作业面各工序间的相互配合，对进入轨行区的所有工程车辆实现信息化管理，通过全区间网络基站设置，通过覆盖网络对工程车辆行车进行实时监控及调度，工程车辆在区间行驶具有接近报警功能。配备无线对讲机进行作业面短距离间的相互联系，配置专用通讯手机可进行隧道内外及时沟通联系，也可通过已覆盖网络采用微信、QQ等网络电话进行实时通话。轨行区施工管理措施轨行区施工管理措施序号要点措施1安全通则任何人均有责任警告不遵守安全规则的人注意安全。不得对工作地点构成干扰。不得无计划进入轨行区。不得单独或在没有经值班调度员认定合格人员的陪冋下进入轨行区。不得破坏轨行区的任何财物。不得未经批准而以任何方式更改或干扰设备装置的正常运行和测试。不得将出入证复制或借给其他人员。(8)不得转借或滥用调度赋予他们的任何施工作业令或权利。除了行车有关人员，其他人员未经授权不得登乘工程车、轨道车。不得上下运行中的机车车辆。不得在钢轨上行走。2进入轨行区施工的安全守则参加施工的员工身体健康，乘务人员无耳聋，色盲，并经安全教育,方准上岗操作。每天开工前和收工后通知值班调度员和驻地监理。各承包商派一名有资格的人员负责监督整个施工时间内本工程一切工点的安全事宜。除了指定的施工范围，不得进入其他承包商施工地点或区域。从规定的出入口进出工地。始终保持工地的整齐、清洁，堆料稳固。在隧道内提供充足的照明。任何损坏及故障立即向值班调度员、驻地监理报告。按照轨行区调度的统一安排进行施工。序号要点措施3防火要求（1） 无论车站或是区间，工点范围内禁止吸烟；（2） 未经轨行区调度、驻地监理工程师许可不得使用任何易燃、易爆物品。4施工要求（1） 确保在站台上的设备材料按照划定的区域堆放整齐，不得超过规定的限界。台板清洁，没有大量的积水和浮土。不得向轨行区丢扔污物、包装纸箱、木板、废弃的设备配件、安装材料、工具，垃圾等。（2） 确保道床的清洁，采用适当的方法保护道床和轨道。禁止使用道床或钢轨做垫板，在上面进行剧烈的击打。施工完毕后将施工垃圾清除出轨道区域，按照规定时间在工程领域搭设施工架。禁止向其他施工单位的施工区域丢扔污物、垃圾等。（3） 采用切实可行的方法对道岔区进行保护，确保道岔区的各项设备的清洁。禁止任何人未经轨行区调度的许可移动停在道岔区附近的机车车辆，禁止任何未经轨行区调度核准的人员扳动道岔，禁止任何人未经轨行区调度许可拆卸道岔设备。施工安全注意事项施工安全教育培训的重要性随着项目工程的施工生产局面逐步打开，施工机械增多，劳动力增加，危险源也随之而来。更显示出强化安全教育和培训的紧迫感、必要性、重要性。不仅是特殊作业人员要进行安全教育和培训、持证上岗，包括一般工人、管理人员以及指挥者和各级领导都必须要经过安全教育和培训。如何控制或减少伤亡事故的发生，是我们当务之急需要解决的一项重要课题。确保安全施工的关键之一是“强化对人的安全教育和培训”。众所周知，人员伤亡的发生是事故的结果，而事故发生的具体原因很多，绝大多数事故发生的原因都与人的不安全行为有关。因此，只要有不安全的思想和行为，就会造成隐患，就可能演变成事故。解决问题的关键——强化安全教育和培训。通过各种形式的教育和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。然后，从人的不安全行为方面，对每起事故进行解剖分析，发现其事故中不同程度地存在对安全知识的欠缺和薄弱、如：由不经过基本安全教育（三级安全教育）、无专业培训、无证上岗、违章操作等等，导致的事故发生。从以上物的不安全状态和人的不安全行为显示：无安全知识，不懂安全技术操作规程，安全防护装置不具备等是导致伤亡事故的主要原因。解决的办法或关键之一就是：“强化安全教育和培训”。目前，工地的劳务工人大部分又是来自经济落后的农村，绝大部分还是农民，他们的安全意识、自我保护意识差，对工地施工中的基本安全常识，特别是安全技术操作规程知之甚少，无疑给建筑工地安全施工埋下重大事故隐患，尤其是从事特殊作业的人员，其造成的事故又是重大的。因此，要避免和减少伤亡事故的发生，确保安全施工就必须强化全员安全教育和培训。安全是我们生活的主旋律，是永恒的主题。尤其建筑行业属于伤亡事故高危行业，又具有流动性大、高处和露天作业多等特点。因而：“预防为主，安全第一”的原则和“警钟长鸣，常抓不懈”的方法是建筑行业各级领导和所有施工人员的座右铭。以上“十六”字同时也包含着安全教育培训的深刻含义。当然，安全教育是一个需要持之以恒的工作，不可能“毕其功于一役”。我们不仅要重视上岗前的安全教育，更重要的是要把安全教育培训贯穿于施工全过程，不仅特殊工种培训重要，全员教育也重要。最后献上下列安全教育名句示警：1、安全生产你管我管，大家管才平安。事故隐患你查我查，人人查方安全。2、安全生产挂嘴上，不如现场跑几趟。安全生产月几园，违章蛮干缺半边。3、安全人人抓，幸福千万家。安全两天敌，违章和麻痹。4、安全两字很重要，不能忘记也不能丢。万一你把它忘了，灾难就降临在你身上。5、安全来于警惕，事故处于麻痹。巧干带来安全，