道路毕业设计说明书

设计阐明书一、工程概况本项目为省道横五线沙县庵下至官庄段公路工程(一期），项目起点QK0+000位于沙县文结坑坑附近的旧道路上，终点位于俺下附近的旧道路上，测设桩号为K1+617.368，本项目测设总里程1.617368公里。设计原则本路段技术原则采用交通部颁发的JTGB01-《公路工程技术原则》中的三级公路原则：1、设计速度30km/h；2、平曲线一般最小半径R=65米，极限最小半径R=30米；3、凸形竖曲线一般最小半径R＝400米，极限最小半径R＝250米；凹形竖曲线一般最小半径R＝400米，极限最小半径R＝250米；4、最大纵坡8%，最小坡长100米；5、路基宽7.5米，其中水泥砼路面宽6.5米；6、最小停车视距30米；7、设计荷载：公路Ⅱ级；8、设计洪水频率：1/25。设计根据《公路工程技术原则》(JTGB01-)《公路路线设计规范》（JTGD20-）《公路路基设计规范》（JTGD30-）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-）《道路交通标志和标线》（GB5768.2-）《公路自然区划原则》（JTJ003-86）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-）平面线形设计路线起点位于沙县文结坑附近的旧道路上，起点桩号为QK0+000。路线位于东溪与高山之间，则选择路线沿着河岸走，大多与旧道路重叠并进行旧路改造。路线从QK0+000到K0+764.336处缓缓上坡，随即克服高差下坡至大溪头附近的旧道路上，终点与旧道路连接，桩号为K1+617.368。重要控制点：洋马坑、俺下。纵断面设计5.1.1三级公路纵断面设计的总原则纵断面的设计原则规定如下：（1）三级公路的最大坡度为8%，长路堑以及横向排水不畅的路段采用不不不小于0.3%的纵坡，当采用平坡（0%）或不不小于0.5%的纵坡时路基边沟应作纵向排水设计。（2）三级公路最小坡长为100m（3）坡长限制：纵坡坡度≥4%，最大坡长不不小于1100m。纵坡坡度≥5%，最大坡长不不小于900m。纵坡坡度≥6%，最大坡长不不小于700m。纵坡坡度≥7%，最大坡长不不小于500m。（4）凸形竖曲线半径一般最小值400，凹形竖曲线半径一般最小值400m。（5）竖曲线极限最小长度为25m。（6）最大合成坡度10.0%，最小合成坡度为0.5%，平均纵坡不适宜不小于5.5%。5.1.2纵断面的设计原则（1）纵面线形与地形相结合,视觉成视觉持续,平顺而圆滑的线形，防止在短距离内出现频繁起伏。（2）应防止出现能看见近处很远处而看不见凹处的线形。（3）在积雪或冰冻地区，应防止采用陡坡。（4）原微丘地形的纵坡应均匀平缓，丘陵地形的纵坡应防止过度迁就地形而起伏过大。（5）计算行车速度≥40KM/h公路必须重视平纵合理组合，不仅应满足汽车运动学和力学规定，并且应充足考虑驾驶员在视觉和心理方面的规定。（6）平纵配合的视觉应在视觉是能自然地诱导驾驶员的视线，保持视觉的持续性。（7）平纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉心理上保持协调。（8）平曲线与竖曲线应互相重叠，且平曲线略不小于竖曲线。（9）平纵面线形组合视觉应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。（10）在直线段内不能插入短的竖曲线。5.1.3平、纵线形设计应防止的组合（1）直线段内不能插入短的竖曲线。（2）小半径竖曲线不适宜与缓和曲线互相重叠。（3）防止在长直线上设置陡坡及曲线长度短，半径小的凹形竖曲线。5.1.4纵坡设计的一般规定（1）满足“原则”中有关纵坡的规定规定。（2）纵坡应尽量平缓，起伏不适宜过大和频繁，并应尽量防止原则中的极限值，对一般公路，应注意考虑运送，农业机械等方面的规定。（3）应综合考虑沿线的地形，地质，气候等状况，并根据需要采用合适的技术措施，并保证公路的稳定和畅通。（4）尽量减少土石方和其他工程数量，以减少工程数量。横断面设计6.1查规范，得各项技术指标（1）路基宽度三级公路车速为30km/h双车道的路基宽度值为7.5m，车道宽度为3.25m，得总车道宽度为3.25×2＝6.5m，土路肩的宽度为0.5×2=1.0m。（2）路拱坡度查（JTJ001—97）《公路工程技术原则》得水泥混凝土及沥青混凝土路拱坡度均为1~2%，故取路拱坡度为2%；路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%~2%，故取路肩横向坡度为4%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。（3）护坡道查（JTJ001—97）《公路工程技术原则》得，当路肩边缘与路侧取土坑底的高差不不小于或等于2m时，取土坑内侧坡顶可与路坡脚位相衔接，并采用路堤边坡坡度，当高差不小于2m时，应设置宽1m的护坡道；当高差不小于6m时，应设置宽2m的护坡道。6.2横断面设计环节（1）根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于对应桩号的断面上。（2）根据地质调查资料，示出土石界线、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。（3）绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。（4）计算横断面面积（含填、挖方面积），并填于图上。路基、路面7.1.1路基横断面布置由横断面设计（查《公路工程技术原则》（JTGB01—））部分可知，路基宽度为7.5m，其中路面跨度为6.5m，不设中间分隔带，土路肩宽度为0.5×2=1.0m。；路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。7.1.2路基最小填土高度（1）路基边坡由横断面设计可知（查《公路路基设计规范》（JTJ013—95））本公路路基边坡由于路基填土高度有不小于8m的位置，且采用1：1.5的坡度，护坡道为1.0m，且由于该段公路非高填土，故不需要进行边坡稳定性验算。（2）路基压实原则路基压实采用重型压实原则，压实度应符合《公路工程技术原则》（JTGB01—）的规定路基压实度填挖类别路床顶面如下深度（m）路基压实度（%）（二级公路）零填即挖方0～0.300～0.80—≥95填方0～0.800.80～1.50＞1.50≥95≥94≥92注：三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路原则。由于部分路线地处水网地区，设计中应加强挖淤排水及清除表土的严格规定。路基基底为耕地或土质松散时，应清除杂填土，直接压实，路基设计时，可考虑了清理场地后进行填筑压实，厚度按0.2m计列压实下沉所填增长的土方量。沿线地质构造重要为断裂构造，但无大规模的区域性断裂通过，区域构造是稳定的。所经地区大都为山区地带，线路大都占用林地和山地，线路通过的山地其自然边坡较稳定，未发现滑坡、倒塌、泥石流等不良地质现象。7.1.3路基防护路基防护应根据公路功能，结合当地气候、水文、地质等状况，采用对应防护措施，保证路基稳定。（1）路基防护应采用工程防护与植物防护相结合的防护措施，并与景观相协调。（2）深挖、高填路基边坡路段，必须查明工程地质状况，针对其工程特性进行路基防护设计。对存在稳定性隐患的边坡，应进行稳定性分析，采用加固、防护措施。（3）沿河路段必须查明河流特性及其演变规律，采用防止冲刷路基的防护措施。7.1.4路面构造层厚度设计原则（1）构造层造价：面层造价较高，而基层造价相对较低，因此面层厚度一般比较小，而面层如下各层厚度较大。（2）各构造层扩散应力的效果。一般基层厚度不不小于40cm，假如不小于40cm，增长基层厚度对减小路表面弯沉和减小面层底面拉应力的作用相对不明显。（3）压实机具的能力：基层一层压实厚度为15-20cm，在安排各层厚度时，应尽量使其与压实机具所能到达的厚度相适应。7.1.5材料的选择原则路面构造层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的规定，既能经受行车荷载和自然原因的作用，又能充足发挥构造层材料最大效能。同步路面垫层材料宜采用水稳定性好的粗粒料或多种稳定类粒料。7.1.6路面接缝的设计为了减少伸缩缝变形和翘曲变形受到约束力而产生的内应力，并满足施工需要，混凝土板需设置多种类型的接缝。1.纵缝纵向施工缝：一次铺筑宽度不不小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30~40mm，宽度为3~8mm，槽内灌塞填缝料，并在板厚中央设置拉杆，以防止接缝张开和板上下错动。。2.横缝（1）横向缩缝：为了减少混凝土的收缩应力和温度翘曲应力而设置的横向缩缝，由于是重交通公路，应采用设传力杆假缝形式。在邻近胀缝或路面自由端部的三条缩缝内，宜加设传力杆。（2）胀缝：设置胀缝的目的是为混凝土的膨胀提供伸长的余地，从而防止产生过大的热应力。膨胀必须贯穿究竟，缝壁垂直，下部设接缝板，上部灌缝料，并设置传力杆，同构造物，相接处的胀缝，无法设传力杆时，可采用无传力杆胀缝，胀缝尽量少设或不设，只有同其他构造物衔接初，小半径平曲线等处应设置胀缝。（3）横相施工缝：每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽量选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相似.遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式。7.1.7路基路面排水应符合如下规定路基、路面排水设计应综合规划、合理布局，并与沿线排灌系统相协调，保护生态环境，防止水土流失和污染水源。根据公路等级，结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，设置必要的地表排水、路面内部排水、地下排水等设施，并与沿线排水系统相配合，形成完整的排水体系。（3）特殊地质环境地段的路基、路面排水设计，必须与该特殊工程整改措施相结合，进行综合设计。构造物设计本项目通过俺下河流,长约60M,经分析在KO+380至K0+440路段设置预应力简支梁桥本项目通过俺下河流,长约360M,经分析在KO+960至K1+320路段设置预应力简支梁桥安全工程设计9.1.1原则道路交通标志和标线应传递信息清晰、明确、简洁的信息，以引起道路使用者的注意，并使其具有足够的发现、认读和反应时间。道路交通标志和标线不应传递与道路交通无关的信息，如广告信息等。道路交通标志和标线传递的信息不应互相矛盾，应互为补充。9.1.2基本规定交通标志和标线的颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸应按GB5768（所有部分）规定执行。在实际应用中，如需使用GB5768（所有部分）规定以外的道路交通标志和标线，应遵照本部分规范性附录的规定。道路交通标志的颜色指标应符合GB/T18833和GB/T23828的详细规定。道路交通标线的颜色指标应符合GB/T16311的详细规定。9.1.2使用道路交通标志和标线应维护良好，以保持交通标志和标线的完整、清晰、有效。当道路临近交通组织或维护等原因标志与标线信息含义不一致时，应以标志传递的信息为主。道路交通标志和标线的成品和材料，应由国家承认的检测机构根据有关法律法规和原则规范检测合格后，方可使用。施工注意事项1.路基挖方前必须做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如有地下渗水，应加深边沟并及时进行处理，将地下水引出路基范围。

2.边坡放样要精确，开挖要一次到位。

3.深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应按设计及时防护，并尽量避开雨季施工。

4.开挖土路堑时，应分层开挖，每次底面应设不小于1%的纵坡，挖方边坡宜沿边坡预留30㎝厚，待雨季后再修整到设计坡线，开挖路堑应于距路床顶30㎝时停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。

5.注意爆破安全，应以小型松动爆破为主，严