新经济时代企业人力资源战略管理及新桥大道咨询汇总

新经济时代企业人力资源战略管理新经济的最大特征是人成为最重要的生产要素，人的创造力成为企业核心的发展力，这已经成为新经济时代无可争议的真理。谁拥有最多最强的人才，谁就是市场的胜者；微软、思科、联想、宝钢、武钢、，那一家不是拥有数千名高级技术开发或管理人才。但对于这些企业老总们，最令人头疼的也是人；“IT人员不知道怎么了，你给他高薪甚至股权，他照样跳槽。”这些现象越来越成为我国大部分IT企业面临的普遍问题。笔者经过在上海宝山钢铁集团公司三年工作后，同时自己也作为一个跳槽者，经过和宝钢的人力资源部门招聘人员、被招聘大学生交流以后，发现这个问题其实受到了企业的机制、管理者风格、企业文化、人才的物质、心理需求的变化、薪酬模式、技术快速更新等一系列企业内部管理、外部环境等方面影响而产生变化。我国的企业应该如何确立自己一套可行的人力资源策略呢？在此，不想谈太多的理论，只想将一些实战中总结的经验与大家探讨：

浮躁，可能是目前许多老总们对刚刚毕业的大学生比较普遍的一个看法。有一部分大学生在求职时或刚刚开始工作时，自己还没有为公司作出什么贡献前，就先提出高薪，还要求宽松的工作环境，弹性的工作时间等等一系列要求；而且有一部分大学生频繁地跳槽，有时仅仅为了新公司比现在公司多几百元工资而已；还有一种现象，就是当今的大学毕业生在简历中夸大专业技能，或者编造经历甚至伪造学历；比如说了解某种编程语言就敢说精通、参与过某个项目就说是项目负责人。这些现象，使得老总们认为当今的大学毕业生过于浮躁。但笔者认为，这种现象并不是当今人才的主流；产生这种现象的根本是时代的变迁。新经济时代改变的不仅仅的是经济模式，它还改变着人们选择职业态度和价值观。当今大学生选择职业的态度代表了新经济的价值取向。

经过和很多自己的在宝钢工作的大学生交往,我认为,当今大学生的想法是：首先，人才认为自己的知识就能创造财富，获取薪水是应该和创造财富成正比；第二，人才关心企业的发展前景是否符合职业生涯发展、团队是否融合、企业文化是否接近自己的价值观，所以有必要先了解再下决定，选多几家很有必要。第三，技术更新不断更新给人才带来压力，他们不得不随时充实自己以免被淘汰，为此所付出的学习成本和精神压力应有所回报；第四，年轻就是资本，应该在年轻的时候追求利益最大化，要在40岁前获得可靠的物质保证。第六、以INTERNET为主信息技术的广泛使用，使得人才对人才市场的供需需求、薪酬模式有了大致的了解；同时作为自己的参考；信息的透明化使得人才与企业在商谈待遇等问题上处于知己知彼的平等位置。

企业中的大学生的离职期往往会呈现出“232”的特性。“刚到公司两个星期是一个危险期。员工在新环境下，往往会不熟悉、不适应。如果不给他明确职责角色，很容易造成人员的流失。3个月后是第二个危险期，这时员工对企业已经有了一定的了解，对同等职责的技术人员也有了了，如果在工作范围，薪资回报中不能进行合理的调整，也会形成流失。而两年是一个疲劳期，如果在两年的时间里，员工仍然得不到发展，工作也没有进步和变化，就很容易受到外界的诱惑。”笔者认为要特别注意这三个危险期，“每个企业都有一个人才流动的比率，在这个比率之内的适当流动，会为企业的发展注入新的活力，但是超过这个比率，就会给企业带来很多负面效应，无法形成稳定的企业文化，使企业的团队缺乏凝聚力和战斗力。人心不稳，也会给后来者形成一种不安全的心理。这对企业的发展是非常不利的。”

“人才流动是件好事，活水才有生命力嘛，人员流动可带来技术上的交流。但流动一定要有度，否则不但给企业造成损失，对个人的发展也同样会带来不利。”

目前市场上人才流动很快,特别是IT人才,这主要有两大原因。其一，就是人才市场的供需问题。由于目前中国经济的平稳发展以及中国加入WTO后,更多的外国企业直接在中国投资，他们投资的大多都是高新技术企业.这样导致该领域的人才需求突然倍增，致使人才供给相对不足,技术人才炙手可热。于是企业争相使出浑身解数来吸引人才，高薪、股票期权、优惠的福利制度……

企业总是觉得有需要或是在某个职位空缺的时候，才想起招聘人才，这种做法存在于大多数企业，普遍认为这是个很正常的现象；其实人才是不会等到你想找他的时候，他会出现，尤其是抢手的人才，你需要别人更需要。因此，企业由于人才的流失比较大，,加上企业的发展速度也比较大,这样企业必须储备一批人才。因此你的人力资源负责人应该时时刻刻想到招聘人才，以供未来3个月的人才需求。著名的路由器生产商思科（Cisco）和网景公司（Netscape）就时时刻刻通过各种手段招聘储备人才。

珠海很多管理者说起技术人才，真是求才若渴。但一问他们有没有专职的人力资源经理，50%没有；即使有的话，要么是行政副总或者办公室主任兼任，要么是某个助理管，从实质来说，对人力资源这个职位不够重视。其实，人力资源负责人在许多大的公司里是非常重要的职位，他不仅仅是负责招聘、人事管理，而且是制定公司发展战略、进行绩效考核、薪酬设计、培训的实施者。企业认为招聘完了，培训过了，薪酬设计好了，似乎没有人力资源部门什么事了。这忽视了一个很重要的环节，就是激励；人才不但需要物质的激励，更需要精神激励，更通俗的叫做思想工作。技术部门的负责人与人力资源负责人就好象军队中的团长与政委，一个管用人、研发、开拓，一个管关心人、激励士气、缓解冲突和解决矛盾，两者是相辅相成的。人力资源，就是如何利用人力这种资源创造财富。因此请一个优秀的人力资源经理，他一样会象技术开发部门那样去创造财富。

如何招聘到合适的人才？这首先是每一个管理者最头疼的问题，登报、互联网上登广告、参加人才交流会等等都试过了，虽然简历收了一大堆，但真正挑选出的，没几个合适。其实，好的人才就在周围。“人以类聚”，这些人才平常交往最多的肯定还是技术方面的人，或者是过去大学的同学，或者是故友、网友，大家如果话不投机，肯定不会交往。因此，鼓励公司的员工推荐他们认为合适的人才进来，远比招聘来得成效高。这还有几个好处，一个对技术比较了解，容易沟通；二，对人品、性格、经历了解，不会引来那些心术不正、动机不纯之人；三，推荐人本身对公司和被推荐人无形都有一种责任感，可以起到监督作用。华为公司就经常鼓励自己的技术人员、管理人员向公司推荐人才，而且效果显著。当然，用这种方法的企业一定要拥有良好的企业文化，企业有一定的规模，而且管理好，员工与公司的关系比较密切。招聘必须根据人才类型选择不同的方式：

普通人才找人才市场：通常普通员工、技术性不强、专业要求不高的可以通过人才市场招募到。

中级人才找网络：软硬件工程师、中低级程序员、工程师、项目主管这一类技术性、专业性强的人才最好通过网络；因为这批人最活跃，随时寻找更好的发展机会，他们频繁使用网络。因此对从网络找工作，了解、最新动态有着浓厚的兴趣，而且利用互联网找工作或求职成为时髦。

高级人才找猎头公司：至于真正的高级人才，如总经理一级、技术开发经理、财务总监等管理、技术、财务、市场等核心任务大都是被重用，薪酬待遇可观，事业有成。即使有跳槽的愿望，也不会到流动市场（招聘会、报刊广告）去选择。高级人才大部分会选择高级人才跳槽喜欢通过猎头公司或朋友推荐，可以获得薪金谈判的缓冲。更有些高级技术人才即使才华出众，有时往往人际关系能力较差，难以与人合作。这一切，需要通过猎头公司来协调完成。猎头公司的顾问们都出身于企业的中高级管理层，担任过人力资源经理或相关职位，普遍拥有MBA等学历，经验丰富；他们善于与高级人员打交道，而且有共同的语言，并且能客观分析人才的长处短处，并提供职业生涯规划，巧妙地将人才与企业联姻在一起。优秀猎头公司不仅仅能替你寻找到高级的人才，而且能替你防止你的人才被别的公司挖走，并能设计股票期权，培训你的人才，做你人才的思想工作等等。

企业要留住人才，当然需要一套完备的人才资源管理制度。中兴通讯的人力资源制度五步曲：“首先要对公司各部门进行岗位设定，以每个岗位施行合理的职位描述和该岗位人员能力需求的描述，而且一个部门的配置还要考虑其层次性，即根据职责的不同，设置甲、乙、丙、丁几个档次的岗位，使形成一种良性互补。5到6个月后，对新员工进行一次综合评述。以明确其岗位职责。第二，就要考虑人才储备的问题。储备和精简是一对矛盾，也是有机的组合体。没有合理的储备，企业的发展在人员上就无法得到保证。合理储备可以解决企业突发性的人员变动，同时也引入竞争机制，有利于互补性学习，当然，储备一定要适量。第三，每个员工都有向上发展的愿望。我们就把职务设定和技术职务设定分隔开来。比如，象限图中的X轴代表薪水，Y轴代表技术，技术人员的发展空间就是X、Y轴之间的斜力线。我们在公司内部设定很多技术职务层次，技术人员达到一定程度，就给他们加薪升职，让他们看自己的进步和公司的认可。第四，每半年进行一次员工考核也纳入其中。但是，人性化管理的作用也不容忽视。”

人才资源管理工作的视野和触觉点应该延伸，不能仅局限于工作范围，还要关注他们的生活。比如为外地员工考虑住宿问题，为那些在外读书充电的员工提供时间上的方便。这就为制度化的管理注入了人性化的色彩。你为员工考虑的多了，反而更有利于规范化制度的维持，更能让员工发挥最大的能量。这就是人性化管理的魅力所在。笔者认为制度的设定要讲科学性，要把人性化管理融入进去，创造轻松的管理环境。

所有者身份；企业员工们希望得到公司的股份，以分享公司的剩余利润。企业可以通过授予股票期权或将员工的薪酬与公司、部门或项目的业绩相联系。没有做出员工股权安排的企业可以通过给予员工业务授权的方式将员工与企业的利益联在一起。给予员工所有者身份也可以以另外方式进行，如授予员工自治权、尊重他们和认可他们的工作成绩等。与业绩挂钩并随市场调整的薪酬；虽然钱从来不是最重要的激励要素，今天的员工们仍然期望富有竞争力并与业绩紧密相联的薪酬。最好的业绩最突出的人才应得到最好的报酬。如果企业不能提供有竞争力的薪酬，可以选择其他的激励方式。例如，企业可以向员工提供更多的晋升机会或更多的培训。

培训和职业发展机会。调查显示，企业为员工提供培训的费用大约为员工工资的5%。技术培训是企业留人的关键，但培训不应仅局限于技术领域。今天的企业员工希望开发以商业技巧或行为能力培养为中心的职业生涯，所以企业必须跳出传统培训和IT职业阶梯的范围，为员工们提供学习新知识、新技能的机会，诸如部门岗位轮换、灵活的工作任务和“拜师学艺”等方式。

灵活的福利计划。自助餐形式的福利计划使员工可以从一系列的福利中选择最佳方式。公司可以为每位员工提供同样的基本福利计划，如医疗保险和休假等，但允许专业技术人员从附加的福利中进行选择，如每年他们可自主选择参加一次专业会议，费用由公司承担，或者更多的休假时间及向他们发放周未旅游的优惠券等。

沟通。企业员工希望不断地与他们的经理交流沟通，他们也希望他们的贡献能被认可。他们乐于与公司内的其他员工打交道。他们不想等到被提拔到主管层以后才与公司内的最具影响力的人群进行沟通。此类沟通可以是高级管理层与员工间的例会，也可以是“技术集市”。员工在这种小型的“集市”上，可以将他们的项目和创意展示组高级管理层。

其实，薪酬待遇并不仅仅要靠现金的形式表现，人才也不会满足于单一的物质激励模式；以上介绍的，都是企业可以起到物质激励作用而不用即时支付现金的方法。珠海金山电脑在这方面就做得很成功，他们员工的工资并不高，但流动率却很低，求伯君先生在运用激励方面很成功。

所以，对于企业来说，招聘到了合适的人才，还远远不够。要想留住人才，就要为他们提供良好的福利待遇，为他们创造有前景的发展空间，在制度化、规范化的基础上，融入人性化的管理色彩，千万不要让企业只成为培训中心。新桥大道（团肥路南段）建设工程北京交科公路勘察设计研究院有限公司二〇一四年八月

新桥大道（团肥路南段）建设工程编制单位:北京交科公路勘察设计研究院有限公司勘察证书:工程勘察综合类甲级设计证书:公路行业（公路、交通工程、特大桥梁、特大隧道）甲级证书编号：工咨甲目录第一部分概述 11.1项目概况 11.2路线走向及主要控制点 21.3技术标准 31.4主要工程规模 3第二部分工作依据及工作内容 52.1工作依据 52.2工作内容 5第三部分总体与路线 93.1总体设计 93.2路线 10第四部分路基路面及排水 114.1总体评价 114.2具体意见 114.3路面结构厚度复算 12第五部分桥涵及交叉构造物 155.1总体评价 155.2分标段意见 155.3桥梁计算书 19第六部分路线交叉及其他 466.1总体评价 466.2路线交叉具体意见 466.3其他具体意见 46第七部分地质勘察 477.1总体评价 477.2具体意见 47·PAGE1·第一部分概述1.1项目概况新桥大道（团肥路南段）是安徽省S242上庄路的一段，起自肥西上派，经小庙、高刘、寿县、炎刘、双庙终于长丰县庄墓，主要服务于新桥国际机场、新桥国际产业园及沿线乡镇客货运输和居民出行，同时肩负着新桥国际机场应急通道的功能，在区域路网中占有十分重要的低位。目前，S242寿县至高刘段和高刘至机场段已经建成通车，解决了寿县方向快速通达新桥机场的交通问题，拟建项目为新桥大道团肥路南段工程，起点位于和规划市政道路习友路交叉处，向北与G312、合六叶高速公路交叉后，于高刘镇顺接团肥路一期工程，本次实施的路段为小庙至高刘段。项目建成后，将在合肥市区-新桥机场之间新增一条高等级干线公路，提高了机场方向交通出行的选择性和可靠性，同时拟建项目和高刘至机场公路、寿县炎刘至机场快速通道工程共同构成了合肥经济圈层面的重要干线公路，有利于发挥合肥对周边地区的辐射和带动作用。项目建设对于改善区域交通服务能力，提升新桥机场的应急处置能力，带动空港新城的发展均具有十分重要的意义。本项目建设标准采用具有集散功能的双向四车道一级公路（城市规划区路段兼顾城市道路功能）标准建设。设计车速采用80Km/h（城市规划区路段限速60Km/h），路基宽27.5米本项目设计内容包括全部工程（含路线、路基、路面、桥涵、交叉、交通安全设施、环保、绿化等）的勘测工作、施工图设计及预算文件编制等工作。本项目共分三个标段：第一标段：K0+000～K1+327，长1.327公里第二标段：K1+327～K7+300，长6.333公里第三标段：K7+300～K13+969，长6.663公里本次施工图咨询对三个标段施工图进行咨询。1.2路线走向及主要控制点1、路线走向本项目起于小庙镇硕大塘村与规划望江西路交叉口处，向北与G312交叉于小庙街西侧，经北分路南侧向西北跨越淠河总干渠，沿县道X038东侧布设，利用合六叶高速公路瓦东干渠大桥下穿高速公路，经陈村桥西侧跨越瓦东干渠后，顺接已建成的高刘至机场公路，路线全长14.323公里本项目里程桩号长13.969公里，实际长度为14.323公里。（含两处断链，长链：359.75m，K5+637.416=K5+277.666，短链：5.741m，2、中间控制点沿线主要控制点：小庙镇，起点接规划望江西路，与G312交叉，与X038交叉，淠河总干渠，高刘镇，合六叶高速公路瓦东干渠大桥，瓦东干渠，终点接高刘至机场公路（已建）。3、沿线主要河流及公路、铁路主要河流：本项目区域内人工沟渠交错，水网密布，主要为瓦东干渠，淠河总干渠。主要交叉：路名等级交叉位置交叉形式备注望江西路城市道路K0+000平交，加铺转角设计规划道路G312一级公路K1+347.263平交，加铺转角设计现状道路机场公路一级公路K13+969平交，加铺转角设计现状道路1.3技术标准本项目采用一级公路标准建设，全线桥涵设计荷载等级为公路-1级，各项技术指标采用交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）中的相关技术指标。主要技术经济指标表序号指标名称单位主要技术指标规范值采用值1公路等级/双向四车道一级公路2设计速度Km/h803路基宽度m27.54主车道宽度m2×2×3.755中央分隔带宽度m36平曲线最小半径m40080.0287最大纵坡％52.58最小坡长m2002409凸型竖曲线最小半径m3000700010凹行竖曲线最小半径m2000900011汽车荷载等级/公路-1级12地震/动峰值加速度：0.05g1.4主要工程规模主要工程规模见下表：主要工程规模表

第二部分工作依据及工作内容2.1工作依据为加快安徽省公路建设步伐，严格做好公路建设项目勘察设计工作的技术质量管理，切实有效的保证项目的设计质量和技术水平，受业主单位委托，北京交科公路勘察设计研究院有限公司承担了新桥大道（团肥路南段）建设工程两阶段施工图设计的咨询工作，任务依据有：1、新桥大道（团肥路南段）建设工程两阶段施工图设计咨询委托函；2、国家、安徽省有关工程建设及勘察设计质量要求的法律、法规、政策和规定等；3、交通运输部及相关行业颁布的有关勘察设计标准、规范、规程和办法等；4、安徽省交通运输厅、项目业主的有关文件和指示精神；5、安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司编制完成的《新桥大道（团肥路南段）建设工程两阶段施工图设计文件》。2.2工作内容本次咨询工作为施工图设计文件咨询审查，主要针对设计单位所提供的施工图设计文件及工程地质勘察报告进行。施工图设计文件的专业范围包括《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358号）中所要求的说明书、总体设计、路线、路基、路面、桥梁、涵洞、路线交叉、环境保护及景观设计、筑路材料、其他工程、施工组织设计、施工图预算及工程地质勘察报告的内容。咨询审查分别从文件编制深度、对初步设计批复意见的执行情况、方案合理性、结构安全性、特殊路基稳定性、工程技术的可行性及技术指标掌握的合理性等方面提出意见。根据规范、规定对设计路基、桥涵安全方面的一些重要数据、几何尺寸进行必要的计算和复核，对一些不足之处进行详实的论证说明，并提出意见和建议。咨询报告按专业分章编制。设计文件除满足上述要求外，各个专业具体的技术咨询内容如下：2.2.1路线设计咨询内容1、路线平纵设计是否进行了优化，是否符合地形、地物的变化，平面、纵面指标是否均衡；设计控制因素是否合理，标准采用是否依据充分；2、路线平纵组合是否合理，应使各项技术指标运用恰当，做到视觉良好，行车安全、舒适，并与路线所经地区环境相协调，尽量把对自然环境的破坏和水土流失减小到最低程度；3、交通安全设施设计原则和依据是否合理，是否符合现行规范的要求；是否根据服务水平及路段交叉、桥梁等所处的地理位置、路侧自然环境、平纵指标等，正确运用安全设施的技术标准，做出符合实际情况的设计方案。（本项目不涉及本部分内容）2.2.2路基路面咨询工作内容1、一般路基：一般路基设计是否符合规程规范要求以及是否包含沿线各种路基形式。一般路基设计图的标准横断面内容是否完整、边坡坡率设置是否合理；2、特殊路基：低填浅挖、填挖交界、台背回填、路基拼宽、不良地质路段的路基设计及加固处理方案是否合理，基础资料是否齐全、设计内容是否完整；3、路基防护：路基防护措施是否经济合理，是否符合环境保护、防止水土流失的要求，使路基防护工程设计的可靠性、经济性及美观性统一；4、路基路面排水：排水系统设置及其设计应自成体系，应与农田水利、自然水系相协调，使排水能力能够满足需要。审查排水系统设置是否合理适用，对沿线排水系统是否进行综合考虑，是否与当地排水系统协调；5、路面：路面结构材料参数、技术指标取值是否恰当，级配是否合理、施工工艺及设备要求是否明确。2.2.3桥涵设计咨询工作内容1、设计审查：审核桥涵设计说明书，设计原则是否合理恰当，核查设计采用的标准图是否齐全适用，检查设计输入是否完善；2、图纸审查：审查桥涵结构设计图纸，并对桥梁上、下部结构设计的安全性、可靠性、细节构造提出咨询意见。核查桥涵主要工程数量表是否全面，有无漏项等。2.2.4路线交叉设计咨询工作内容1、检查初步设计批复或审查意见是否执行，没有执行的理由是否充分；2、核查设计文件是否遗漏有重要交通意义的交叉设计；3、与地方相关规划、市政、城建、交通等部门关于路线交叉的协议合同以及交叉方式、标准等方面的意见是否具备和齐全。2.2.5工程地质勘察咨询工作内容1、提供的工程地质资料整理是否满足设计要求；2、文件编制是否满足文件编制深度要求。2.2.6工程造价咨询工作内容（本项目不涉及本部分内容）审查概算编制方法是否正确，依据是否合理，设计文件是否齐全；审查各项工程经济指标是否合理，对于过高或过低的经济指标工程项目要分析原因，检查是否有误；预算文件中是否新增加费用，新增费用是否符合国家有关规定；各项费率指标的取定是否合理；材料单价是否合适，单价计算方法是否正确；预算中的各项工程量是否与该项工程数量一致，有无重算或漏记的工程项目；根据施工方案拟定的非设计工程数量是否合适；使用定额是否合理，定额调整方法是否正确，补充定额是否有依据，定额组合是否合理；土地、青苗补偿费和安置补偿费取费标准是否有依据，取费标准是否合理。人工工资、养路费标准、过路费标准是否有依据。勘察设计费、交通工程费用、建设期贷款利息计算是否合理。第三部分总体与路线3.1总体设计3.1.1总体评价总体设计基本能够反映各专业设计之间关系，较好的结合了拟建项目走廊内的现状与规划，充分考虑了拟建项目与既有公路、电力、农田、水利建设、城市规划等的协调配合。审查认为，本项目施工图设计各项工程方案较为合理，建设规模与初步设计审查意见所确定的建设规模基本相同，采用的主要技术指标符合部颁标准、规范规定；施工图设计深度较合适，图表内容较齐全，基本满足部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求。但施工图设计文件尚存在一些问题，建议设计单位结合实际情况予以修改、完善。由于总体设计与路线整体性较强，故本次咨询把三个标段的相关意见整合为一。3.1.2初步设计批复意见的执行情况的复核性审查1、补充完善前期工作相关附件还应包括选址意见书、立项批复、项目建议书批复、环境影响报告批复、矿产压覆证明、水土保持报告批复、地质灾害危险性评估批复等，以及对所有批复意见的执行情况。执行情况中仅提出附有可行性研究报告批复和中部通知书，但任未见。2、初步设计中提出JD5处路线问题，较为敏感，执行情况应提供相关部门的对接协议和会议纪要，以说明路线的选线原因。3、对于开发区和城镇段高程衔接的执行情况中提到根据了小庙镇、搞高刘镇的竖向规划和防洪要求，建议增加规划及相关文件。4、望江西路交口是正在衔接，还是已经纳入了望江西路中，应予以明确。5、光缆的衔接正在与相关单位衔接，此项工作应该已经衔接完成，并达成了光缆保护的明确措施，既采用新建盖板涵方式跨越光缆，具体见第四篇涵洞。3.1.3总体设计意见及建议1、总说明中应增加采用的技术规范和标准。2、补充相关专题批复、与本项目设计方案相关的规划、协议、会议纪要等。3、S1-3平纵缩图仅1页，未显示完全，应补充完全，成一整体路线走向便于宏观控制，可在说明中附注各标段里程范围即可4、经济指标表中部分数据未填写，应补充完整。5、为节约占地及减少工程量，建议取消K0+265～K0+610右侧改路约345米6、JD5处圆曲线半径为80米，此处限速20km/h，而一般路段设计速度为80km/h，两相邻路段设计速度之差为60km/h，不利于行车安全。建议增大此处圆曲线半径，使之满足规范要求；如确实因条件受限，需限速而行，与其相邻路段设计速度之差应小于207、K7+880～K8+760段多次与机耕路相交，建议适当归并交叉。8、由于K11+281.975处有规划路，为避免远期道路的重复建设，可以使中央分隔带开口设置于规划路交叉处。本项目道路两侧的改路也衔接于此。9、K13+050～K13+220左侧的改路可取消，建议在K13+220左侧使两条碎石路接上即可。3.2路线3.2.1路线评价路线走向与初步设计专家组审查意见基本一致。咨询意见认为路线平纵面线形连续、流畅、平顺，各项技术指标均较好。路线设计图表基本满足规范要求，文件编制符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。部分路线图表中存在的不足，请核查修改。3.2.2路线具体意见及建议1、本项目近期按照设计速度80km/h的一级公路标准设计，故应遵循《公路路线设计规范》2、部分圆曲线长度较短，建议修改。3、JD5处圆曲线半径为80米，此处平面指标低，虽以限速控制，4、本项目路线与多条规划路交叉，纵断面设计中是否以规划高程为控制因素进行纵断面设计，如是，需提供相应资料予以说明。5、未见征地拆迁图纸、安全设施图纸（作为专项设计，未在此图纸中）。第四部分路基路面及排水4.1总体评价本次提供审查的路基路面及排水专业的设计文件包括各标段的路基路面文件，内容包括一般路基、特殊路基、路基土石方及路面、一般路基防护及排水等。通过查阅设计文件，认为路基设计资料基本齐全，路基设计采用的参数基本合理，路基压实度标准和对填料的要求符合《规范》要求，一般路基，特殊路基处理措施基本适宜；路基边坡坡率与防护措施、路基路面排水设计方案比较合理。文件主要内容编制符合交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。4.2具体意见本项目设计行车速度80km/h，局部路段限速，双向四车道一级公路标准，一般路基宽度27.5m，具体横断面布置如下：2×0.75m土路肩+2×4m硬路肩+2×（2×3.75）m行车道+3m中央分隔带（含路缘带）。路拱横坡：行车道2%，硬路肩4%。设计符合相关规范、标准要求。1设计说明1）说明中无用地界范围说明，无超高旋转轴说明，建议增加。2）说明中建议增加改性沥青的技术要求，增加沥青混合料的抗滑性能指标。3）本项目将橡胶应力吸收层作为透、封层，建议说明中增加应力吸收层的施工质量控制，如橡胶粉的规格要求，碎石撒铺量等。2、S3-2-1无路基设计表，建议增加。3、S3-2-2本项目路堤采用生态排水沟，路堑采用暗埋式边沟，为方便施工，建议提供边沟设计表。3、S3-2-5路基横断面设计图应注明用地界。4、S3-2-8无耕地填前夯（压）实工程数量表，不可用清表处理工程数量代替。5、S3-2-14建议对全线圆管涵台背采用石灰改善土回填，涵洞台背位置的渗水对路基危害很大。另外，对部分涵洞基底地基承载力不满足规范及设计要求的，建议对基底一定深度内进行换填处理。6、S3-2-16本项目涉及填挖交界，有图无工程数量表，请补充。7、S3-2-18一、二标段涉及软土，应补充特殊路基设计表。8、S3-2-21一、二标段涉及软土，应补充特殊路基处理地段地质纵断面图。本项目涉及高填及软土路段，建议对特殊路段设置沉降观测，以便更好的控制路基施工质量。9、S3-2-25每公里土石方表中清表回填和填前夯实沉降回填的量和清表工程数量表对不上。10、S3-2-37排水规范应采用《JTG/TD33-2012公路排水设计规范》。4.3路面结构厚度复算新建路面结构厚度计算公路等级:一级公路新建路面的层数:5标准轴载:BZZ-100路面设计弯沉值:20.9(0.01mm)路面设计层层位:4设计层最小厚度:150(mm)层位结构层材料名称厚度(mm)20℃平均抗压模量标准差(MPa)15℃平均抗压模量标准差(MPa)容许应力(MPa)1细粒式沥青混凝土4014000200000.652中粒式沥青混凝土6012000180000.463粗粒式沥青混凝土8010000120000.344水泥稳定碎石36015000150000.305水泥稳定碎石200500050000.196新建路基40按设计弯沉值计算设计层厚度:LD=20.9(0.01mm)H(4)=300mmLS=22(0.01mm)H(4)=350mmLS=19.8(0.01mm)H(4)=325mm(仅考虑弯沉)按容许拉应力计算设计层厚度:H(4)=325mm(第1层底面拉应力计算满足要求)H(4)=325mm(第2层底面拉应力计算满足要求)H(4)=325mm(第3层底面拉应力计算满足要求)H(4)=325mm(第4层底面拉应力计算满足要求)H(4)=325mm(第5层底面拉应力计算满足要求)路面设计层厚度:H(4)=325mm(仅考虑弯沉)H(4)=325mm(同时考虑弯沉和拉应力)通过对设计层厚度取整,最后得到路面结构设计结果如下:细粒式沥青混凝土40mm中粒式沥青混凝土60mm粗粒式沥青混凝土80mm水泥稳定碎石330低剂量水泥稳定碎石200mm经计算，建议基层5%水泥稳定碎石厚度适当减小（设计单位结构层此层为36cm），以降低造价。第五部分桥涵及交叉构造物5.1总体评价两阶段施工图设计所提交的设计文件内容较齐全，基本满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》及相关标准及规范的要求，设计文件已达到施工图深度。设计单位根据初步设计评审意见，结合施工图阶段的路线线位，综合考虑了项目沿线地形、地质、水文、施工条件及经济等诸多因素，对桥涵及路线交叉构造物的型式、桥跨布置等进行了研究，桥涵设计技术标准的采用基本合理，规模控制基本恰当。桥梁上部结构主要采用了T梁结构，是设计院专利；多跨桥梁普遍采用了先简支后结构连续体系，这将有利于提高行车的舒适性、改善桥梁结构的受力。桥梁下部结构主要采用桩基础柱式桥墩、柱式桥台、肋式桥台等。上、下部结构类型选取基本协调、统一，桥梁构件配筋率基本经济、合适，符合安全、可行、经济、耐久的要求。同时，在咨询中发现设计文件尚有一些差错、遗漏和不妥之处，建议设计单位根据本报告的意见认真研究，并结合实际情况作修改或补充完善，以确保施工图设计质量。5.2分标段意见第一标段：涵洞及交叉构造物根据沿线地形、地质条件等要求及河沟形态，水文地质及建设条件布设，沿线构造物设置合理。设计图纸内容详实，构造尺寸合理，计算参数取值合理，施工方案可行。本合同段内共设有涵洞12道，车行通道1处；其中圆管涵3道，倒虹吸圆管涵5道，盖板涵4道。建议涵洞设置一定的纵坡以方便排水。第二标段：一、桥梁总体评价新桥大道（团肥路南段）建设工程二标段共设置2座桥梁：K2+723.5中桥，K7+021.95淠河总干渠大桥。沿线构造物多采用施工简便、技术成熟的标准跨径，达到了设计、施工统一化、标准化。桥涵及交叉构造物根据沿线地形、地质条件等要求及河流、河沟形态，水文地质及建设条件布设，沿线构造物设置合理。设计图纸内容详实，构造尺寸合理，计算参数取值合理，施工方案可行。施工图文件中尚存在一些错、漏、碰、缺问题。建议设计单位根据咨询报告相关意见和建议，认真研究，并结合实际情况予以修改完善。二、桥梁共性问题和主要问题1、说明中简支连续T梁跟简支T梁的孔道压浆的水泥浆试件应均为40x40x160mm长方体试件，且标准养护28d测的抗压强度及抗折强度应同时满足规范规定的不小于50Mpa和10Mpa的要求。2、请补充桥位平面布置图中钻孔布置图、文字附注等信息。3、建议在桥台一般构造等图中明确预留管线的位置及尺寸。4、说明中桩基采用C25水下砼，而施工图及工程数量表中桩基采用C30水下砼，建议统一。三、桥梁具体问题K2+723.5中桥1、由于该桥位于竖曲线上，第一跨纵坡为2.285%，建议0#桥台采用板式支座。2、桥台盖梁高度为1.1m，而桥台桩基构造图（一）中桩基主筋深入盖梁长度为1.2m有误，请核查。3、桥墩一般构造图中左侧渐变段长度为1.039m，右侧为1.155m，是否有误，且与桥墩盖梁钢筋构造图中尺寸不一致，请核查。4、其余问题参见共性意见。K7+021.95淠河总干渠大桥1、该桥位于曲线半径为R=6386.07m的右偏圆曲线上，曲线半径较大，建议采用平分中矢法进行设计以代替通过梁长、悬臂长度的调整来拟合曲线平面线形，以方便施工。2、其余问题参见共性意见。四、涵洞具体问题本合同段内共设有涵洞39道，车行通道3处，人行通道一处。其中盖板涵11道，倒虹吸圆管涵11道，圆管涵17道。1、建议涵洞设置一定的纵坡以方便排水。2、K1+435盖板涵斜角角度为14°，K1+953盖板涵斜角角度为23°，而通用图中无此种角度，建议调整。第三标段：一、桥梁总体评价新桥大道（团肥路南段）建设工程三标段共设置3座桥梁：K8+930.7天河中桥，K12+989中桥，K13+341.69瓦东干渠大桥。沿线构造物多采用施工简便、技术成熟的标准跨径，达到了设计、施工统一化、标准化。桥涵及交叉构造物根据沿线地形、地质条件等要求及河流、河沟形态，水文地质及建设条件布设，沿线构造物设置合理。设计图纸内容详实，构造尺寸合理，计算参数取值合理，施工方案可行。施工图文件中尚存在一些错、漏、碰、缺问题。建议设计单位根据咨询报告相关意见和建议，认真研究，并结合实际情况予以修改完善。二、桥梁共性问题和主要问题1、说明中简支连续T梁跟简支T梁的孔道压浆的水泥浆试件应均为40x40x160mm长方体试件，且标准养护28d测的抗压强度及抗折强度应同时满足规范规定的不小于50Mpa和10Mpa的要求。2、请补充桥位平面布置图中钻孔布置图、文字附注等信息。3、建议在桥台一般构造等图中明确预留管线的位置及尺寸。4、说明中桩基采用C25水下砼，而施工图及工程数量表中桩基采用C30水下砼，建议统一。5、二标中13m跨径桥梁支座型号采用GJZ200x200x49和GJZF4200x200x51，而本标段中13m跨径桥梁支座型号为GJZ250x200x49和GJZF4250x200x51，建议全线相同桥型结构采用统一支座型号。6、建议统一跨径13m桥梁的墩柱主筋直径等配筋。7、通用图中13mT量标准横断面图中的梁板个数与标注不一致，内侧护栏尺寸等有误，建议修改。三、桥梁具体问题K8+930.7天河中桥1、该桥位于曲线半径为R=4000m的右偏圆曲线上，曲线半径较大，建议采用平分中矢法进行设计以代替通过梁长、悬臂长度的调整来拟合曲线平面线形，方便施工2、建议墩、台支座垫石钢筋构造图中补充垫石立面钢筋布置图，且与二标段统一采用12的螺纹钢筋，以方便施工。3、其余问题参见共性意见。K12+989中桥1、本桥纵坡为2.5%，建议0#桥台采用板式支座。2、工程地质纵断面图与桥型图中的地质资料不符，建议核查。3、建议墩、台支座垫石钢筋构造图中补充垫石立面钢筋布置图，且与二标段统一采用12的螺纹钢筋，以方便施工。3、其余问题参见共性意见。K13+341.69瓦东干渠大桥1、本桥纵坡为2.5%，建议0#桥台采用板式支座。2、工程地质纵断面图与桥型图中的地质资料不符，建议核查。3、建议在墩台一般构造图中明确各墩台支座型号，以方便查阅。4、建议补充说明桥墩挡块钢筋构造图（二）所适用的墩台号。5、非连续墩支座垫石应为双排，建议补充完善桥墩一般构造图及垫石钢筋构造图。6、桥墩桩柱钢筋构造图中12号墩钢筋参数有误，请核查。7、其余问题参见共性意见。四、涵洞具体问题本合同段内共设有涵洞38道，车行通道2处，人行通道一处。其中盖板涵5道，倒虹吸圆管涵10道，圆管涵23道。1、建议涵洞设置一定的纵坡以方便排水。2、K1+435盖板涵斜角角度为14°，K1+953盖板涵斜角角度为23°，而通用图中无此种角度，建议调整。5.3桥梁计算书第二标段：第一节墩台盖梁计算书一、技术标准及规范1、技术标准（1）汽车荷载等级：公路－Ｉ级（2）设计安全等级：一级（适用于大桥、中桥、重要小桥）（3）桥面宽度：K2+723.5中桥：半幅净宽12.25m；K7+021.95淠河总干渠大桥：半幅净宽12.25m（4）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g2、设计规范《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007二、主要材料1、混凝土C30砼2、钢筋1、钢筋直径≥12mm采用HRB400热轧带肋钢筋2、钢筋直径<12mm采用HPB300热轧光圆钢筋各主要材料特征值均采用规范规定值三、计算参数及计算方法1、计算参数（1）结构重要性系数：1.0（适用于大桥、中桥、重要小桥）；（2）车辆荷载：公路Ⅰ级；（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.（4）温度：均匀升温20度，均匀降温23度；2、计算方法盖梁荷载全部由梁体通过支座作用到盖梁上，由于活载通过支座传递的计算非常复杂，而且不易计算准确。从简单安全的原则出发，主梁自重通过支座作用到盖梁上，而汽车车轮纵向综合轮载则直接作用在盖梁顶面。采用桥梁通7.78单机版计算墩台盖梁。四、计算结果1、13mT梁桥墩选取K2+723.5中桥2号墩盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长15.588m，底长13.51m，宽1.7m，盖梁跨中高1.2m，盖梁边高0.65m结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下墩顶需要配置4根直径28mm的钢筋，小于设计采用的16根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置10根直径28mm的钢筋，小于设计采用的18根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置8根直径28mm的钢筋，小于设计采用的18根直径28mm根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置13根直径28mm的钢筋，小于设计采用的22根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩中需要配置5根直径28mm的钢筋，小于设计采用的16根直径28mm由上可知，13mT梁桥墩盖梁配筋均满足规范要求。2、13mT梁桥台选取K2+723.5中桥3号台盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长15.866m，底长15.866m，宽1.6m，盖梁跨中高1.1m，盖梁边高1.1m结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下跨中需要配置4根直径28mm的钢筋，小于设计采用的12根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置9根直径28mm的钢筋，小于设计采用的14根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置7根直径28mm的钢筋，小于设计采用的14根直径28mm根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置11根直径28mm的钢筋，小于设计采用的16根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩中需要配置4根直径28mm的钢筋，小于设计采用的12根直径28mm由上可知，13mT梁桥台盖梁配筋均满足规范要求。3、40mT梁桥墩选取K7+021.95淠河总干渠大桥2号墩盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长13.196m，底长11.196m，宽2.3m，盖梁跨中高1.7m，盖梁边高1m结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下墩顶需要配置32根直径28mm的钢筋，小于设计采用的43根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求,跨中需要30根直径28mm的钢筋，等于设计采用的34根直径根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置37根直径28mm的钢筋，小于设计采用的44根直径28mm根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置50根直径28mm的钢筋，小于设计采用的51根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；跨中需要配置36根直径28mm的钢筋，小于设计采用的44根直径28由上可知，40mT梁桥墩盖梁配筋均满足规范要求，但富裕度较小，建议适当增加主筋配筋。4、40mT梁桥台选取K7+021.95淠河总干渠大桥0号桥台盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长14.622m，底长14.622m，宽2m，盖梁跨中高1.6m，盖梁边高1.6m；盖梁下2片肋板结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下跨中需要配置19根直径28mm的钢筋，小于设计采用的32根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置23根直径28mm的钢筋，小于设计采用的34根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置22根直径28mm的钢筋，小于设计采用的30根直径28mm根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置37根直径28mm的钢筋，小于设计采用的38根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；跨中需要配置26根直径28mm的钢筋，小于设计采用的32根直径28mm由上可知，40mT梁桥台盖梁配筋均满足规范要求，但富裕度较小，建议适当增加配筋。第二节桥梁桩柱计算书一、技术标准及规范1、技术标准（1）汽车荷载等级：公路－Ｉ级（2）设计安全等级：一级（适用于大桥、中桥、重要小桥）（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g（4）温度：均匀升温20度，均匀降温23度（5）汽车制动力：按《公路桥涵设计通用规范》4.3.6条规定选用（6）支座摩阻系数：滑动摩阻系数取0.062、设计规范《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007二、主要材料1、混凝土柱式桥墩：C30砼；桩基：C30水下砼；2、钢筋（1）钢筋直径≥12mm采用HRB400热轧带肋钢筋（2）钢筋直径<12mm采用RHRB300热轧光圆钢筋各主要材料特征值均采用规范规定值。三、计算参数及计算方法1、计算参数（1）结构重要性系数：1.0（适用于大桥、中桥、重要小桥）；（2）车辆荷载：公路Ⅰ级；（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g（4）温度：均匀升温20度，均匀降温23度；（5）汽车制动力：按《公路桥涵设计通用规范》4.3.6条规定选用；（6）支座摩阻系数：滑动摩阻系数取0.06；2、计算方法（1）桥墩内力计算方法：桥墩所受轴力包括上部恒载、下部恒载、上部活载；桥墩所受弯矩包括：上部结构收缩、徐变产对桥墩产生的弯矩，整体升、降温对桥墩截面产生的弯矩，汽车制动力对桥墩产生的弯矩。一般柱底为最不利截面位置，同类墩柱配筋相同时选取墩柱高度最高的制动墩进行验算。（2）桥墩桩基内力计算方法：桥墩桩基所受内力的计算方法为：根据桥墩所受内力的计算，计算出桩顶所受的轴力、弯矩及剪力，然后根据m法计算出土中桩基截面的内力，然后选取受力最不利的截面内力进行计算。四、桥墩桩柱计算1、13mT梁桥墩桩柱验算13mT梁下部墩柱采用3柱墩，墩柱直径1.1m，桩基直径1.3m，最大柱高4.384m。本次咨询取K2+723小中桥2号墩进行验算，墩柱平均高度为4.384m，桩基长度19m。根据《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得墩、桩身最不利内力组合，其计算结果见下表：柱底截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm复核根数设计根数抗弯-组合恒人3道左孔加载1柱16001033-1.11549.8-1624抗裂-短长期恒人3道左孔加载1柱12495931.4671.000015.70.1933524抗裂-合计恒人3道左孔加载1柱14447381.300-40.80.1931324桩基最不利截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm复核根数设计根数抗弯-组合恒人3道左孔加载1柱12951129-1.094245.7-1324抗裂-短长期恒人3道左孔加载1柱13017341.4691.000022.80.1866624抗裂-合计恒人3道左孔加载1柱13118061.300-380.19031024从上表可以看出，墩柱最不利组合内力需配置16根直径20mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5％(编号JTGD62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于16根，均小于设计采用的24根直径20mm钢筋数量桩基最不利组合内力需配置13直径22mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5％(编号JTGD62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于18根，均小于设计采用的24根直径2最大柱顶反力复核为2133kN。结论：13mT梁桥墩与桩基正截面抗压承载能力及裂缝宽度均满足规范要求。2、40mT梁桥墩桩柱验算40mT梁下部墩柱采用2柱墩，墩柱直径1.8m，桩基直径2m，最大柱高7.565m。本次咨询取K7+021.95淠河总干渠大桥2号墩进行验算，墩柱平均高度为7.498m，桩基长度32m。根据《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得墩、桩身最不利内力组合，其计算结果见下表：柱底截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm复核根数设计根数抗弯-组合恒人3道左孔加载1柱105741129--0-042抗裂-短长期恒人3道左孔加载1柱78277151.51.00006.20.045142抗裂-合计恒人3道左孔加载1柱802719721.300-6.20.0044142桩基最不利截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm复核根数设计根数抗弯-组合恒人3道左孔加载1柱109061286--0-042抗裂-短长期恒人3道左孔加载1柱80968321.51.00006.20.045142抗裂-合计恒人3道左孔加载1柱827421561.300-6.20.0005142从上表可以看出，墩柱最不利组合内力需配置1根直径28mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5％(编号JTGD62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于21根，均小于设计采用的42根直径28mm钢筋数量桩基最不利组合内力需配置1直径28mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5％(编号JTGD62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于26根，均小于设计采用的42根直径28最大柱顶反力复核为10202kN。结论：40mT梁桥墩与桩基正截面抗压承载能力及裂缝宽度均满足规范要求，且较为富余。第三节桥梁肋板式桥台计算书一、技术标准及规范1、技术标准（1）汽车荷载等级：公路－Ｉ级（2）设计安全等级：一级（适用于大桥、中桥、重要小桥）（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g2、设计规范《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007二、主要材料1、混凝土台帽、耳墙、背墙、肋板、承台、桩基：C30混凝土。2、钢筋（1）钢筋直径≥12mm采用HRB400热轧带肋钢筋（2）钢筋直径<12mm采用RHRB300热轧光圆钢筋各主要材料特征值均采用规范规定值。三、计算参数及计算方法1、计算参数（1）结构重要性系数：1.0（适用于大桥、中桥、重要小桥）；（2）车辆荷载：公路Ⅰ级；（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g（4）汽车制动力：按《公路桥涵设计通用规范》4.3.6条规定选用；（5）支座摩阻系数：滑动摩阻系数取0.06；2、计算方法从简单安全原则出发，主梁自重通过支座作用到墩台上，而汽车车轮纵向综合轮载则直接作用墩台顶面。采用桥梁通7.78单机版进行计算。土侧压力采用主动土压力法进行计算，桩长按嵌岩桩设计。四、肋板式桥台计算1、K2+723.5中桥简支T梁桥肋板台验算（1）概述K2+723.5中桥上部结构为13m预应力混凝土T梁，下部结构0号台为肋板式桥台，桩基础。台身三片肋，肋板宽1.3m，肋板底宽3.95m，承台厚1.5m，桩径1.2m，顺桥向桩间距3.5m，横桥向桩间距5.716m本次咨询选取0号桥台进行验算，桥台台身高度取4.494m（2）肋台身计算结果根据计算，按《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得肋板最不利组合内力，其计算结果见下表：肋板台身坡顶截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为0529-115--0-07河心侧抗弯各种工况配筋均为0529-115--0.0-07河岸侧抗裂恒人3道边孔河心(Ⅱ),2肋10892771.51.00006.30.197527河心侧抗裂恒人2道双孔河岸(Ⅱ),1肋358-1051.5001.00003.10.142117肋板台身底截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为0982-317--0.0-07河心侧抗弯各种工况配筋均为0982-317--0.0-07河岸侧抗裂恒载无梁填土(Ⅰ),2肋666561.5001.00003.10.000017河心侧抗裂恒人2道双孔河岸(Ⅱ),1肋1536-13401.4581.00009.40.198837根据上述表格结果，肋板最不利组合内力须配置3根直径20mm的钢筋，小于设计采用的7根直径20mm钢筋数量结论：肋板顶、底正截面抗压承载能力及裂缝宽度满足规范要求。（3）桩基抗弯计算结果按《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得桩基最不利组合内力，其计算结果见下表：土中最大弯矩截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数抗弯-组合恒人1辆边孔河心(Ⅱ)设水位A河心15030--0-024抗裂-短长期恒人3道边孔河心(Ⅱ)设水位A河心1222391.51.00004.90.045124抗裂-合计恒载无梁填土(Ⅰ)设水位A河心11852011.500-4.90.0019124根据上表结果可知，桩基最不利组合内力须配置1根直径25mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5％(编号JTGD62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于12根，均小于设计采用的24根直径25结论：桩基正截面抗压承载能力及裂缝宽度满足规范要求。2、K7+021.95淠河总干渠大桥连续T梁桥肋板台验算（1）概述K7+021.95淠河总干渠大桥上部结构为40m预应力混凝土T梁，下部结构0号台为肋板式桥台，桩基础。台身两片肋，肋板宽1.2m，肋板底宽3.95m，承台厚2m，桩径1.2m，顺桥向桩间距3.5m，横桥向桩间距8.301m本次咨询选取0号桥台进行验算，桥台台身高度取3.064m（2）肋台身计算结果根据计算，按《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得肋板最不利组合内力，其计算结果见下表：肋板台身坡顶截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为0781917-1.00006.8-212河心侧抗弯各种工况配筋均为01869209--0.0-012河岸侧抗裂恒人3道边孔河心(Ⅱ),2肋7816271.51.000018.50.15312河心侧抗裂恒人2道双孔河岸(Ⅱ),1肋4407-4511.5001.00006.2000112肋板台身底截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为02322-34--0.0-012河心侧抗弯各种工况配筋均为02322-34--0.0-012河岸侧抗裂恒载无梁填土(Ⅰ),2肋115810781.5001.000012.30.1442212河心侧抗裂恒人2道双孔河岸(Ⅱ),1肋5546-51241.4711.000043.10.1922712根据上述表格结果，肋板最不利组合内力须配置7根直径28mm的钢筋，小于设计采用的12根直径28mm钢筋数量结论：肋板顶、底正截面抗压承载能力及裂缝宽度满足规范要求。（3）桩基抗弯计算结果按《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得桩基最不利组合内力，其计算结果见下表：土中最大弯矩截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数抗弯-组合恒人1辆边孔河心(Ⅱ)设水位A河心3443-1581-1.047233-724抗裂-短长期恒人3道边孔河心(Ⅱ)设水位A河心2888-11761.4931.000039.30.1871824抗裂-合计恒载无梁填土(Ⅰ)设水位A河心297112651.500-44.20.1901924根据上表结果可知，桩基最不利组合内力须配置1根直径25mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5％(编号JTGD62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于12根，均小于设计采用的24根直径25结论：桩基正截面抗压承载能力满足规范要求，且较为富裕，但抗裂裂缝宽度值较大，建议增加桩基直径。第三标段：第一节墩台盖梁计算书一、技术标准及规范1、技术标准（1）汽车荷载等级：公路－Ｉ级（2）设计安全等级：一级（适用于大桥、中桥、重要小桥）（3）桥面宽度：K8+930.7中桥、K12+989中桥：半幅净宽12.25m；K13+341.69瓦东干渠大桥：半幅净宽12.25m。（4）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g2、设计规范《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007二、主要材料1、混凝土C30砼2、钢筋1、钢筋直径≥12mm采用HRB400热轧带肋钢筋2、钢筋直径<12mm采用HPB300热轧光圆钢筋各主要材料特征值均采用规范规定值三、计算参数及计算方法1、计算参数（1）结构重要性系数：1.0（适用于大桥、中桥、重要小桥）；（2）车辆荷载：公路Ⅰ级；（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.（4）温度：均匀升温20度，均匀降温23度；2、计算方法盖梁荷载全部由梁体通过支座作用到盖梁上，由于活载通过支座传递的计算非常复杂，而且不易计算准确。从简单安全的原则出发，主梁自重通过支座作用到盖梁上，而汽车车轮纵向综合轮载则直接作用在盖梁顶面。采用桥梁通7.78单机版计算墩台盖梁。四、计算结果1、35mT梁桥墩选取K13+341.69瓦东干渠大桥8号墩盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长14.318m，底长13.384m，宽2.1m，盖梁跨中高1.6m，盖梁边高0.9m结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下跨中需要配置6根直径28mm的钢筋，小于设计采用的27根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置17根直径28mm的钢筋，小于设计采用的25根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置14根直径28mm的钢筋，小于设计采用的19根直径28mm根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置21根直径28mm的钢筋，小于设计采用的33根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩中需要配置7根直径28mm的钢筋，小于设计采用的19根直径28mm由上可知，35mT梁桥墩盖梁配筋均满足规范要求。2、30mT梁桥台选取K13+341.69瓦东干渠大桥0号台盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长15.866m，底长15.866m，宽1.8m，盖梁跨中高1.4m，盖梁边高1.4m结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下跨中需要配置6根直径28mm的钢筋，小于设计采用的12根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置9根直径28mm的钢筋，小于设计采用的16根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置9根直径28mm的钢筋，小于设计采用的12根直径28mm根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置15根直径28mm的钢筋，小于设计采用的20根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩中需要配置8根直径28mm的钢筋，小于设计采用的16根直径28mm由上可知，30mT梁桥台盖梁配筋均满足规范要求。3、13mT梁桥墩选取K8+930.7天河中桥2号墩盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长13.5m，底长9.5m，宽1.7m，盖梁跨中高1.2m，盖梁边高0.65m结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下跨中需要配置16根直径28mm的钢筋，小于设计采用的24根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置17根直径28mm的钢筋，小于设计采用的24根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置10根直径28mm的钢筋，小于设计采用的12根直径28mm根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置24根直径28mm的钢筋，小于设计采用的28根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩中需要配置19根直径28mm的钢筋，小于设计采用的24根直径28mm由上可知，13mT梁桥墩盖梁配筋满足规范要求。2、13mT梁桥台选取K8+930.7天河中桥3号台盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长13.74m，底长13.74m，宽1.6m，盖梁跨中高1.1m，盖梁边高1.1m结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下跨中需要配置18根直径25mm的钢筋，小于设计采用的22根直径25mm的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置19根直径25mm的钢筋，小于设计采用的22根直径25根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置10根直径25mm的钢筋，小于设计采用的14根直径25mm根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置21根直径25mm的钢筋，小于设计采用的26根直径25mm的钢筋数量，满足规范要求；墩中需要配置16根直径25mm的钢筋，小于设计采用的22根直径25mm由上可知，13mT梁桥台盖梁配筋满足规范要求。第二节桥梁肋板式桥台计算书一、技术标准及规范1、技术标准（1）汽车荷载等级：公路－Ｉ级（2）设计安全等级：一级（适用于大桥、中桥、重要小桥）（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g2、设计规范《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007二、主要材料1、混凝土台帽、耳墙、背墙、肋板、承台、桩基：C30混凝土。2、钢筋（1）钢筋直径≥12mm采用HRB400热轧带肋钢筋（2）钢筋直径<12mm采用RHRB300热轧光圆钢筋各主要材料特征值均采用规范规定值。三、计算参数及计算方法1、计算参数（1）结构重要性系数：1.0（适用于大桥、中桥、重要小桥）；（2）车辆荷载：公路Ⅰ级；（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g（4）汽车制动力：按《公路桥涵设计通用规范》4.3.6条规定选用；（5）支座摩阻系数：滑动摩阻系数取0.06；2、计算方法从简单安全原则出发，主梁自重通过支座作用到墩台上，而汽车车轮纵向综合轮载则直接作用墩台顶面。采用桥梁通7.78单机版进行计算。土侧压力采用主动土压力法进行计算，桩长按嵌岩桩设计。四、肋板式桥台计算1、K13+341.68瓦东干渠大桥简支连续梁桥T肋板台验算（1）概述K13+341.68瓦东干渠大桥上部结构为30m和35m预应力混凝土T梁，下部结构0号台为肋板式桥台，桩基础。台身三片肋，肋板宽1.8m，肋板底宽4.075m，承台厚2m，桩径1.2m，顺桥向桩间距3.5m，横桥向桩间距5.7m本次咨询选取0号桥台进行验算，桥台台身高度取5.63m（2）肋台身计算结果根据计算，按《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得肋板最不利组合内力，其计算结果见下表：肋板台身坡顶截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为0426522-1.00005.8-29河心侧抗弯各种工况配筋均为01047-39--0.0-09河岸侧抗裂恒人3道边孔河心(Ⅱ),2肋29756541.4951.000019.60.8149河心侧抗裂恒人2道双孔河岸(Ⅱ),1肋599-781.5001.00003.80.019肋板台身底截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为01839457--0.0-09河心侧抗弯各种工况配筋均为01839457--0.0-09河岸侧抗裂恒载无梁填土(Ⅰ),2肋108611591.5001.00009.80.176629河心侧抗裂恒人2道双孔河岸(Ⅱ),1肋3035-22341.4661.000022.80.175569根据上述表格结果，肋板最不利组合内力须配置6根直径22mm的钢筋，小于设计采用的9根直径22mm钢筋数量结论：肋板顶、底正截面抗压承载能力及裂缝宽度满足规范要求。（3）桩基抗弯计算结果按《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得桩基最不利组合内力，其计算结果见下表：土中最大弯矩截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数抗弯-组合恒人1辆边孔河心(Ⅱ)设水位A河心18520--0-024抗裂-短长期恒人3道边孔河心(Ⅱ)设水位A河心14022371.51.00004.90.045124抗裂-合计恒载无梁填土(Ⅰ)设水位A河心23626721.500-4.90.0476124根据上表结果可知，桩基最不利组合内力须配置1根直径25mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5％(编号JTGD62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于12根，均小于设计采用的24根直径25结论：桩基正截面抗压承载能力及裂缝宽度满足规范要求。2、K8+930.7天河中桥简支连续T梁桥肋板台验算（1）概述K8+930.7天河中桥上部结构为13m预应力混凝土T梁，下部结构3号台为肋板式桥台，桩基础。台身两片肋，肋板宽1.3m，肋板底宽3.8m，承台厚1.5m，桩径1.3m，顺桥向桩间距3.5m，横桥向桩间距7.7m。本次咨询选取3号桥台进行验算，桥台台身高度取5.059m（2）肋台身计算结果根据计算，按《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得肋板最不利组合内力，其计算结果见下表：肋板台身坡顶截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为0670-29--0.0-07河心侧抗弯各种工况配筋均为0670-29--0.0-07河岸侧抗裂恒人3道边孔河心(Ⅱ),2肋16062781.4821.000011.40.160637河心侧抗裂恒人2道双孔河岸(Ⅱ),1肋442-471.5001.00003.80.017肋板台身底截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为011278--0.0-07河心侧抗弯各种工况配筋均为011278--0.0-07河岸侧抗裂恒载无梁填土(Ⅰ),2肋808211.5001.00003.80