公路工程检测技术要点计划

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第一章：工程检测技术

试验检测的目的

1）经过检测能充分地利用当地原资料；

2）能迅速实行应用新资料、新技术、新工艺；

3）能用定量的方法科学地评定各种资料和构件的质量；

4）能合理地控制并科学地评定工程质量。

试验检测的意义：提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路和桥梁施工技术进步，起着极为重要的作用。

建设项目划分为单位工程、分部工程、分项工程。

第二章：试验检测数据办理

整体又称母体，是统计解析中所要研究对象的全体，而组成整体的每个单元称为个体。

2从整体中抽取一部分个体就是样本（又称子样）。3整体与样本的关系：【此处内容省略，注意增加】。4质量数据｛（1)计量值数据：连续性，由检测工程测得，一般带小数。eg:长度（2）计数值数据：不连续，是非负整数，不可以能有小数

计数值数据｛（1）直接用计数出来的次数、点数表示<Pn数据>

（2）把Pn数据与总检查次数（点数）对照，用百分数表示，称为

P数

据

质量数据的修约规则：四舍五人六考虑，五后非零则进一；五后为零视奇偶，奇升偶舍要注意；修约一次要到位。

eg:保留一位小数：（1）18.2432=18.226.4843=26.5（2）15.0501=15.115.05=15.115.15=15.2

6工程质量数据按统计特色量分为两类：（1）表示统计数据的差异性，即工程质量的颠簸性。eg：极差、标准偏差、变异系数

（2）表示统计数据的规律性。eg：算术平均值、中

位数、加权平均值

7算术平均值【此处内容省略，注意增加】。

中位数（又称中值）｛【此处内容省略，注意增加】。

极差：【此处内容省略，注意增加】。

标准偏差：【此处内容省略，注意增加】。

变异系数：【此处内容省略，注意增加】。8质量检测数据明显过大、过小的数据为可疑数据，决定弃取的方法有以下

3种：

（1）拉依达法

（2）肖维纳特法

（3）格拉布斯法

质量数据常用而有效的统计方法：

（1）频数分布直方图法（2）排列图法（3）因果解析图法（4）控制图法（5）分层法（6）相关图法（7）统计检查解析法

第三章常用混杂料强度检测

在公路工程中，常用混杂料主要有无机结合料、牢固资料、沥青混杂料、水泥混凝土混杂料。

无机结合料牢固土：在松弛的土（各种粗、中、细粒土）中，掺入足量的牢固剂及外加掺资料，经拌和、压实及养生后获取的复合资料

它的组成设计原则：（1）必定满足设计强度要求

2）抗裂性要求达到最优，且便于施工

3）结合料剂量合理，尽量采用综合牢固

4）集料应有必然的级配

石灰剂量的检测：只读式测钙仪法

无机结合料牢固资料，也称半刚性资料。它包括水泥牢固土、石灰牢固土、水泥石灰综合牢固土、石灰粉煤灰牢固土、水泥粉煤灰牢固土和水泥石灰粉煤灰牢固土。

其构造层的强度以规定温度下保湿养生6d，浸水1d后的7d无侧限抗压强度为准。

水泥混凝土面层的设计强度以抗折强度为设计标准。

桥梁构造使用的混凝土及砂浆设计强度以抗压强度为设计标准。6混凝土强度检测（每

3件为一组）｛抗压：

150mm*150mm*150mm

劈裂法

抗折：

150mm*150mm*550mm

小梁法

7水泥砂浆抗压强度检测：70.7mm*70.7mm*70.7mm

构造混凝土强度检测：

对混凝土构造的影响｛（1）部分破坏法：<1>钻芯法<2>射击法<3>拔出法

（2）非破坏法：<1>回弹法<2>超声法<3>超声回弹综合法

<4>射线法<5>成熟度法

沥青混杂料是一曲型的流变性资料，它的强度和经度模量随温度高升而降低。

车辙试验动牢固度指标检验其抗车辙性能，300mm*300m*50mm

动牢固度是议论沥青混凝土路面高温牢固性的一个指标，也是沥青混杂料配合比设计时的一个辅助性检验指标。

由水引起的沥青路面破坏通称为水破坏。

议论沥青路面水牢固性平时采用方法：（1）沥青与矿料的黏附性试验：主要用于判断沥青与粗集料（不包括矿粉）的黏附性，测试方法有水煮法和静态浸水法。

2）沥青混杂料的水牢固性试验：主要用于级配矿粉

与适合沥青拌和成混杂料，制成试样后，测定沥青混杂料在水的作用下力学性质发生变化的程度。试验方法有浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验、冻融劈裂试验。

第四章路基路面几何尺寸路面厚度检测

现场测试随机选点。2路基路路面几何尺寸检测：（1）纵断面高程测定（2）路面横坡测定

（3）路基路面宽度测定（4）路面中线偏位测定

测路段数据整理

（5）检

3路面厚度检测：（1）基层和砂石路面的厚度可用抗坑法测定。（2）沥青面层及水

泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定（3）抽样频率：a、水泥混凝土面层每200m每

车道检查2处b、沥青混凝土、沥青碎石及沥青贯入式面层，每200m每车道检查1

处c、水泥牢固粒料基层及石灰牢固土底基层，每200m每车道检查1处

（4）路面厚度检测方法：a、挖坑法测定路面厚度b、钻孔取样法测定路面

厚度c、短脉冲雷达测定路面面层厚度

路面构造层厚度评定：对路段内路面构造层厚度按代表值的赞同偏差和单个测定值的

赞同偏差进行评定。厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值【此处内容省略，

注意增加】采用的保证率：高速、一级公路基层、底基层为99%，面层为95%；其

他公路基层、底基层为95%，面层为90%。

当厚度代表值大于等于厚度减去代表值赞同偏差时，则按单个检查的偏差可否高出极限值来评定合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值赞同偏差时，则相应分项工程评为不合格。

沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，但高速公路和一级公路多为

2—3

层铺

筑，应进行上面一层厚度的检查与评定。第五章路基路面压实度检测

压实使路基土和路面资料的强度大大增加

压实可以减少路基和路面行家车荷载作用下产生的变形

压实可以增加路基和路面资料的不透水性和强度牢固性，保证其使用质量

若压实不足，则路面简单产生车辙、裂缝、沉陷及整个路面被剪切破坏

2现场压实质量用压实度来表示：（1）土基和路面基层的压实度是指压实层资料压实后

的干密度与该资料的标准最大干密度之比，用百分数表示。（2）沥青混凝土面层的

压实度是指规定方法采用的混杂料试件毛体积密度与标准密度之比，也用百分数表示。

路基和路面构造层的压实度以重型击实标准为准。

沥青混凝土面层的压实度以马歇尔牢固度击实成型标准或试验路密实度为准。

4路基土的最大干密度和最正确含水率的确定：（1）轻型、重型击实（2）振动台法（3）表面振动压实仪器5路面基层混杂料最大干密度及最正确含水率的确定：（1）石灰土、二灰牢固粒料（2）水泥牢固粒料沥青混杂料，标准密度确定以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度或试验路密实度为准

7压实沥青混杂料密度试验方法有：（1）水中重法（2）表干法（3）腊封

法（4）体积法

8（1）灌砂法测压实度（2）环刀法测压实度（3）钻芯法测定沥青路面

面层压实度（4）核子密度仪测定压实度

9压实度评定：（1）路基、路面压实度以1—3km长的路段为检验评定单元；

（2）压实度评定的重点为：a、控制平均压实度的置信下限，以保证整体水平

b、规定单点极限值不得高出给定值，以防范局部隐患c、规定扣分界限，

以划分质量利害第六章路面平展度检测

1路面平展度检测设备分断面类和反响类两大类。（1）断面类检测设备是测定路面表面凸凹情况的一种仪器。eg：3m直尺、连续性平展度仪。（2）反响类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况。eg：车载式颠簸累积仪

23m直尺测定测定平展度

连续式平展度仪测定平展度

车载式颠簸累积仪测定平展度

车载式激光平展仪测定平展度

第七章路面抗滑性能检测

平时抗滑性能被看作是路面的表面特色，并用轮胎在路面间的摩阻系数来表示。

2表面特色｛表面微观构造，用石料磨光值PSV表示

表面宏观构造，用构造深度表示

影响抗滑性能因素有：路面表面特色、路面润湿程度、行车速度

抗滑性能测试方法：构造深度测试方法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法)，摆式仪法，横向力系数测试

规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应采用抗滑、耐滑资料，其石料磨光值应大于42，沥青路面面层抗滑性能指标应在竣工后的第一个夏季测定。

6水泥混凝土路面抗滑性能检测方法为铺砂法，检查频率为每200m测1处要求以下：

1）高速、一级公路、一般公路构造深度TD为不小于0.7mm且不大于1.1mm，特别路段TD为不小于0.6mm且不大于1.1mm

路面构造深度检测｛（1）手动铺砂法测定路面构造深度

2）电动铺砂仪测定路面构造深度

3）车载式激光构造深度仪测定路面构造深度

路面摩擦系数检测｛（1）摆式仪测定路面摩擦系数

2）单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数

3）制动距离法测试摩阻系数第八章路基路面强度指标检测

用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。

弯沉值是指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙中心处产生的总垂直弯形

（总弯沉）、或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。平时所说的回弹弯沉是指后轴载轮隙中心处的最大回弹弯沉值3弯沉值的测试方法：（1）贝克曼梁法

（2）自动弯沉仪法

（3）落锤式弯

沉仪法

4路基路面回弹模量检测：（1）贝克曼梁测定路基路面回弹模量土基回弹模量（3）动力锥贯入仪测定路基路面回弹模量

（2）承载板测定

5承载比试验：CBR又称加州承载比，是评定土基及路面基层资料强度的一种方法。分为：室内试验、现场试验。

第九章路面外观与沥青路面渗水系数检测

沥青路面的破坏种类：裂缝，变形，松弛，其他（泛油、磨光）

1）裂缝：龟裂、块裂、单根裂缝（2）变形：车辙、沉陷、拥包、波浪

3）松弛：包括掉粒、松弛、剥落、脱皮等引起的集料消失现象，坑槽等

沥青路面破坏严重程度可分为：略微、中度、严重三种

水泥混凝土路面的破坏种类：断板、接缝、表面、其他（板块沉陷）

1）断板：板角断型、D型裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、断板

2）接缝：接缝资料破坏、接缝脱开、无接缝料、缝被砂石尘埃填塞、边角剥落、唧泥、错台（台阶）、拱起（翘曲）

3）表面：表面网状细裂缝、层状剥落、起皮、露骨、集料磨光、坑调水泥混凝土路面破坏严重程度可分为略微、中度、严重三种

沥青路面破坏检测

水泥混凝土路面破坏检测

路面错台检测

沥青路面车辙检测

沥青路面渗水系数检测

第十章桥涵地基检测

检测内容：（1）检测基地平面地址、尺寸大小、基地高程可否吻合设计要求，偏差值可否在现行相关规定赞同范围内。

2）检查基底地质情况，和承载力可否与设计资料相等。

3）检查基底办理和排水情况可否吻合规范要求。

4）检查施工记录及相关试验资料。

5）检查地基经加固、办理后的地基承载力可否达到设计要求。

检验方法：（1）桥涵地基检验：可采用直观或触探方法，必要时进行土质试验。

2）大、中桥和地基土质复杂，构造对地基有特别要求的地基检验，一般采用触探和钻探（钻深最少4m）取样做土工试验，或按设计要求进行荷载试验。

地基设计采用正常使用极限状态，所选定的地基承载力为地基承载力赞同值。

4地基承载力的验算，以修正后的地基承载力赞同值【fa】控制

5地基承载力赞同值的确定应试虑：（1）基础沉降量不高出赞同值。

（2）保证地基有足够的牢固性。

6地基承载力赞同值的确定方法：（1）按《公路基规》确定地基承载里赞同值。

（2）现场荷载试验确定地基承载力赞同值｛a、浅层平板

载荷试验

b、深层平板载荷试验

3）原位测试确定地基承载力｛a、静止触探b、动力触探

c、标准贯入

7水泥粉煤灰碎石桩——中国发明预制桩（CFG桩）。第十一章钻（挖）孔灌注桩检测

钻（挖）孔灌注检测要求：（1）施工前检验（原资料检验、配合比检验、施工机具检验）；（2）施工过程检验；（3）基桩完满性检验。

施工过程检验：（1）钻（挖）孔灌注桩施工要求：a、成孔后必定清孔、测量孔径、孔

深、孔位和积淀层厚度；b、水下混凝土应连续灌注，严禁有水层和断桩；c、挖孔桩是测项目有混凝土强度、桩位、孔深、孔径、孔的倾斜度、钢筋骨架底面高程

检查；

（2）成孔质量检测及质量标准：

c、桩位检测；

a、桩位偏差检测；

b、桩孔径、垂直度

3）清孔质量要求和检查方法：a、采用循环泥浆液冲刷孔径、孔壁，将钻

渣携带回到地面；b、泥浆液携带钻渣的能力与其黏度、胶体率、含砂量（泥浆三大指

标）等指标相关；c、目前，测量沉渣厚度的方法大概有测锤法、电阻率法、电容法、声波法。

（4）泥浆性能指标检测：a、相对密度b、黏度c、含砂量d、胶体率

e、失水量f、泥皮厚

5）钻孔、挖孔灌注桩的混凝土质量检测；

6）钻（挖）孔灌注桩质量评定实测项目；

7）混凝土钻孔灌注桩完满性检测：a、《公路桥涵施工技术规范》规定：钻孔灌注桩一般选有代表性的桩，用无破坏法进行检测，重要工程或重要部位的桩宜

逐根进行检测；b、《公路工程基桩动测技术规程》中涉及的检测方法包括低应变反射波法、高应变动测法、超声法（包括透射法和折射法）；c、完满性检测基本要求d、动力检查法测量系统e、桩基检查方法——低应变反射波法f、超声波法

第十二章

桥涵混凝土与预应力混凝土构造检测

1桥涵混凝土构造、钢筋混凝土构造、预应力混凝土构造或构件的检测包括：

料与配合比的检测；（2）施工阶段质量检测；（3）外观质量检测；

件混凝土强度评定

（1）原材

（4）构

2检测项目与频率：（1）拌制和浇筑混凝土时检验；

（3）混凝土强度检测频率。

（2）浇筑混凝土后检测；

构造外形尺寸与地址的检测项目及评定

焊结钢筋的质量检测：（1）钢筋的连接方式有焊接与绑扎接头、轴心受拉和小独爱受

拉构件中的钢筋接头，不宜绑扎，宽泛混凝土中直径大于25mm的钢筋宜采用焊接；（2）钢筋的焊接方式有：闪光对焊、电弧焊、电渣压力焊、气压焊；（3）钢筋焊接前，必定依照施工条件进行试焊，合格后方可进行施焊；（4）钢筋接头采用搭拉电弧焊时，钢筋搭接端部应先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不应小于10d，单面焊缝的长度不应小于5d（d为钢筋直径）。5预应力混凝土构造构件的检测：（1）预应力钢绞线、错具和连接器检测；（2）张拉设备校检：采用液压拉伸机；（3）水泥浆的检测：a、水泥浆的强度：70.7mm*70.7mm*70.7mm；b、泌水率和膨胀率试验；c、稠度试验（4）水泥浆的技术指标：a、水泥浆强度必定吻合设计要求，设计无规准时，一般应不低于30MPa；b、泌水率最大不高出3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被水泥浆吸收；c、水泥浆稠度应控制在14—18s之间。钢管连接方法有焊接、锚接、栓接。

第十三章

桥梁支座和伸缩装置检测

1桥梁工程中常有的支座有以下几种：（1）油毛毡或平板支座（石棉板或铅板支座）：一

般用于低等级公路中标准跨径10m以内的简支梁（板）桥；（2）板式橡胶支座：一般

用于中、小跨径（Lo<40m）梁（板）桥；（3）盆式橡胶支座：常用于大跨径、大吨

位的铺梁桥、斜拉桥和悬索桥；（4）球形支座：常用于大跨径、大吨位的铺梁

桥，特别用于曲线桥、宽桥和坡道上斜桥；（5）钢支座：适用于标准跨径等于或

大于25m的梁桥。（基本已被板式橡胶支座取代）（6）钢筋混凝土摆式支座。

桥梁支座设置在梁板式系统中主梁与墩台之间，其主要功能是将上部构造的各种荷载传达给墩台，并能适应上部构造的荷载温度变化、混凝土缩短等各种因素所产生的变形（水平位移及转角），使上部构造的实质受力情况吻合设计计算图式。

3板式橡胶支座的技术要求：（1）支座的力学性能技术；（2）支座的解剖检验

（3）每块支座成品外观检验（4）支座成品平面尺寸偏差范围

（5）支座成品厚度偏差范围

板式橡胶支座的检验方法：（1）板式小脚支座的检验分为进厂原资料检验，出厂检验和形成检验；（2）力学性能检验项目实验包括：a、抗压弹性模量检测（应力—应变曲

线）；b、抗剪弹性模量检测；c、抗剪黏结性能试验；d、抗剪老化试验；e、摩擦系数试验；f、转角试验；g、极限抗压强度试验

桥梁橡胶伸缩装置主要作用是满足桥梁上部构造变形的需要，并保证车辆经过桥面时平稳，按伸缩体构造分为：（1）纯橡胶式伸缩装置（2）板式伸缩装置式伸缩装置（4）模数式伸缩装置

（3）组合

桥梁橡胶伸缩装置技术要求：检测项目：橡胶与钢材的质量；成品尺寸偏差；外观质量；成品力学性能试验；解剖检验。

桥梁橡胶伸缩装置检验原则

判断规则第十四章桥梁荷载试验

桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验

目的：（1）检验桥梁整体受力性能和承载力可否吻合设计要求；（2）对于新桥型及桥梁中运用新资料，新工艺的应试证计算图式，为完满构造解析理论累积资料；（3）对于旧桥经过荷载试验可以评定其运营荷载等级。

2桥梁构造在荷载作用下的变形分为两类：整体变形：反响构造的整体工作状态。eg：

挠度、转角、支座位移（2）局部变形：反响构造的局部工作状态。eg：纤维变形、裂

缝、钢筋的滑动。

3（1）测定挠度：可以认识构造的刚度并解析构造的弹性和非弹性性质；（2）测定转角可以用来解析超静定构造；（3）控制断面的最大应变和应变沿断面的分布规律是推断构造极限强度的重要指标。

4桥梁构造动载试验的基本任务是：作用力的数值、方向、频率和作用规律。自振频率、阻尼特色及固有振型；

（1）测定动荷载的动力特色：引起构造产生振动的

（2）测定构造的动力特色：构造或构件的

（3）测定构造在动荷载作用下的强迫振动响应。

eg：振幅、动应力、冲击系数及疲倦性能

桥梁荷载试验可大概分为三个阶段：桥梁构造的考虑；试验方案设计及试验准备阶段；加载试验与察看阶段；试验结果的解析与总结阶段

试验荷载载位有两种形式：（1）沿桥轴方向加载；（2）垂直于桥轴方向加载7荷载试验成就解析与承载能力评定：（3）构造的刚度要求

（1）构造强度解析

（4）裂缝

（2）地基与基础

桥梁静载试验需测构造的反力、应变、位移、倾角、裂缝等物理量。

常用仪器有百分表、干分表、位移计、应变仪、应变计（应变片）

仪、刻度放大镜

、精美水平仪、倾角

桥梁的动载试验就是研究桥梁振动的动力特色、整体刚度及行车性能等

测量仪器包括测振