技师职业鉴定考试技术工作总结报告

Word第第页技师职业鉴定考试技术工作总结报告一、仔细学习，积累阅历，努力提高自身技术业务水平

自2023年至2023年的工作中，我从事的是货车检车工作―――这个车辆部门最基本的岗位一步一个脚印干起。刚开头走上工作岗位时，对车辆学问特别的生疏，我首先从车辆的制造工艺开头学起。要熟识车辆的制造工艺，就必需清晰把握各车辆配件的材质，性能，为此我特地学习了关于金属加工工艺和金属热处理以及铆工工艺的学习资料，通过学习，基本把握了车辆各部配件的加工过程，熟识了车辆的制造工艺过程，明确了车辆各部的技术数据，为今后能够胜任货车检车员打下了坚实的基础。在从事货车检车员的工作中，我虚心向老师傅请教，并将他们的阅历牢牢的记在脑海里，同时在工作中也不断的积累阅历，全面把握了车辆各部配件的应力集中点，在实际的工作中重点检查并观看把握其改变，为今后更好的搞好车辆检修工作和提高检车技能把握更多的第一手资料。

在实际的工作中，要精确的发觉车辆故障，就要把握车辆发生故障的规律和特性，把握发觉故障的方法，如：车辆的焊接部位就是车辆在运用的应力集中点，侧架弯角处因承受的承载力大即是车辆的应力集中点，车辆中带辐板孔的轮对由于强度不够受到振动，辐板孔部位就是应力集中点等等，这些都是需要在实际检车过程中了解把握并需要重点检查的部位。同时还要把握发觉故障的方法，如：车辆大部件发生裂纹，其裂纹部位会发生局部透锈和锯齿形粉末，检查车钩钩身裂纹时，光线需与钩耳成45度角，牵引梁发生变形时，应重点检查车钩缓冲装置等，把握了发觉故障的方法，在实际工作中就更简单发觉车辆故障。

在业务学习中，我将车辆部门的"应知必会"和现场应急故障的处理熟记在脑海中，将其他有关车辆业务及故障论述的学问学懂学透，我想要有过硬的业务力量，不能对业务理论学问死记硬背，只要真正理解了它的工作原理和发生故障的根本缘由，才能使自己在现场解决实际问题的过程中驾轻就熟。随着铁路新技术的投入运用，我深深的感受到，只有不断的学习和讨论这些新技术，才能使自己的业务力量有所进步。在2023年的上半年，通过学习，基本把握了转8G、转8AG、K1、K2、K3、K4等提速转向架的构造和技术性能以及在运用中常见的故障。

二、努力防止事故和发觉典型故障，促进车辆运用工作不断进展

对于车辆运用工作，我始终坚持其工作重点就是以"五防"为主，仔细执行作业标准，落实现场平安关键掌握点，突出以走行部的检查为重点，结合从前学到的车辆各部应力集中点的精检细修和易发的惯性故障，最终到达保证行车平安的目的。自从事检车工作以来，我共防止大小各类事故250余件，典型故障50余件，较为突出的有以下几件：

1、2023年7月11日，在检查到达的41143次列车时，发觉守前18位C644827528运左前台车2位制动梁支柱裂60mm。

2、2023年4月23日，检查到达的41142次列车时，发觉守前4位C64K4959669运左前台车2位制动梁支柱裂60mm。

3、2023年8月21日，在检查到达的41144次列车时，发觉守车1位制动梁梁体贯穿式裂纹90mm。

4、2023年9月18日，在检查到达的28203次列车时，发觉机次8位P62N3331100前台车1位制动梁支柱圆销窜出。

5、2023年2月26日，在检查始发的28301次列车时，发觉尾1位P623117773运左后台车1位车钩钩腔内侧面裂85mm。

通过以上防止事故，我深刻感受到，保证车辆技术状态良好在铁路运输平安生产中的艰难任务，由于车辆在材质、构造中的缺陷和在运输过程中以及运行中受到的载荷和各种冲击力，使车辆所消失的惯性故障逐年增多，同时又消失一些新的故障，这就给从事车辆运用的工作人员带来了新的挑战和压力。为此，对于每一次较为典型的防止事故，我都从以下方面分析缘由并实行措施：1.车辆发生故障的根本缘由是什么?2.故障发生是否有规律性?3.在定期检修中能否实行补强措施?4.在运用中如何发觉车辆故障?通过以上的思索和分析，为车辆平安工作起到了主动的作用。

三、总结阅历，解决工作中的实际问题

2023年9月，由于我车间发生了一起因下拉条脱落而引起的险性事故，其缘由是因制动梁支柱圆销折断，造成下拉条下垂，侵入车辆限界。随后，类似的故障再次发生，通过仔细分析，我建议在到达列车检修过程中，对与制动梁有关的圆销在车辆缓解状态进行敲击检查，同时仔细确认其有无裂纹，以防止圆销在有油垢时和制动时有裂纹无法发觉，通过实行措施，车间仅2023年就发觉了支柱圆销裂损的故障20余件。

在列检检修工作中，由于提速转向架实行了下交叉支撑装置，又采纳了L-A、L-B、L-C型等新型制动梁，闸瓦与闸瓦托密贴，闸瓦插销技术状态不易推断，因此，仅2023年1月到4月的时间，我所就发生了23件提速转向架闸瓦插销窜皮未发觉的漏检现象，给行车平安带来了极大的隐患，通过车间召开座谈会进行分析，我总结了以下缘由：1.新型转向架，新型制动梁，闸瓦托与闸瓦之间无间隙，不易推断；2.交叉杆支撑座拦住下部，不易检查和发觉；3.检车员思想不集中未执行作业标准，特殊是对闸瓦钎与闸瓦状态未进行俯身检查；通过缘由分析，提出了4条整改建议，1.对新型转向架、新型闸瓦托必需俯身进行检查，确认闸瓦及闸瓦钎良好；2.对新型转向架、新型闸瓦托在外部推断不精确的.，要进入台车内侧进行检查，确认状态；3.车间管理人员要主动组织班组检车员对铁路货车新技术进行学习，并落实到现场作业中，发觉新问题，准时制定整改措施，做到超前防范。4.提高检车员的平安意识，宣扬闸瓦钎窜皮可能造成的后果，促使检车员落实作业标准。通过措施的落实，在2023年5月至12月份期间，仅发生了1起闸瓦插销窜皮的漏检现象，起到了明显的掌握作用。

四、开拓思路，以平安生产为中心，努力进行技术革新

在车辆运用工作中，由于现场生产需要，搞好技术革新对车辆修理能够起到事半功倍的效果，同时又能够充分保证作业人员的人身平安。为此，我在深化现场进行具体充分调研的基础上，依据工作中的阅历大胆提出了以下技术方面的创新，解决了很多工作中的难题：

1.检车员在更换车钩作业时，2人用杠杆抬钩头、2人抬钩尾，由于钩头较重简单失衡，发生人身伤亡事故，切空间较小，不简单用力，我用两根1.5米的撬棍，在上面加焊上活扣，用杠杆担住钩头并用活扣从上面卡住钩头，钩尾也用同样的方法限制钩身翻动活前后失衡，这样即省力又保证了人身平安。

2.针对K型车在我车间管辖范围内循环运行，由于车辆自身缺陷，摇摆较大，造成钩托梁磨耗板磨耗过限及丢失的现象较多，检车员在列车对更换时，一是技检时间紧简单造成列车晚点，二是搬运枕木、工具较多，不利于人身平安，我利用直径50mm，长400mm的钢管制作成一个顶杆，在两端加焊上厚8mm、60mmX60mm的钢板，再在钢板四个角上打眼，用螺钉镶上防滑垫，在现场更换钩托梁磨耗板时，只需在镐下垫上一块枕木，再用16t小油镐顶上顶杆就可将车钩顶起，到达更换钩托梁磨耗板的目的。

五、今后努力的方向

在今后的工作中，我将以一名技师的标准严格要求自