柴油车排放达标及其治理措施_第1页
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第第#页共11页公司和日本NGK公司生产的壁流式蜂窝陶瓷微粒捕集器。与一般催化剂载体不同的是，这种微粒捕集器的壁面是多孔陶瓷，相邻的两个通道中，一个通道的出口侧被堵住，而另一通道的进口侧被堵住。这就迫使排气由入口敞开的通道进入，穿过多孔陶瓷壁面进入相邻的出口敞开通道，而微粒就被过滤在通道壁面上。这种微粒捕集器对碳烟的过滤率达90%以上，可溶性有机成分SOF（主要是高沸点HC）也能部分被捕集。国产柴油汽车排放治理措施国家环保总局最近公布了柴油车排放污染防治技术政策，提出要在不同阶段达到相应的尾气排放标准，从根本上解决柴油车的尾气污染问题。目前，我国正在执行的柴油车污染物排放标准相当于欧I标准。而新公布的技术政策则为我国柴油车产业确定了尾气达标的时间表：我国柴油车在2022年前后要达到欧II标准，2022年达到欧III标准，2022年之后争取与国际排放控制水平接轨。国家环保总局发布的《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》，要求从2022年9月1日起，所有进行定型的重型汽车，必须符合相当于欧II标准的国家第二阶段核准的排放限值。这标志着我国机动车排放污染控制进入了一个新的阶段。凡不符合上述标准要求的车、机型不得核准定型，未经国家环保总局核准定型的车、发动机型视同排放不达标，不得制造、进口、销售和注册登记。目前，国产车用柴油机大都达到了欧II标准，欧III发动机的开发也已经启动。我国机动车第二阶段排放标准（相当于欧II标准）正式实施后，国内主要汽车发动机厂的技术开发重心已由欧II转向欧III,有的甚至瞄着欧W。除合资企业和引进技术的厂家外，更多的汽车发动机企业乐于与外国公司联手开发具有自主知识产权的高档发动机技术和产品。中国引进的发动机技术能够满足欧II和欧III标准，但发动机再好再先进，油品质量不达标也将无济于事。换句话说，现在影响柴油车达标的主要障碍不是发动机，而是油品。油品是中国工业生产的基础，受国家政策的影响很大。虽然改进的技术难度比较大，如果国家重视，柴油生产企业投资大，就会很快适应发动机的需要。柴油车非正常烟度工况既影响动力性与经济性，又污染环境，应尽量减少其出现的机会与时间。柴油机车非正常烟度工况受柴油车制造与运用的社会系统中各因素的影响。解决非正常烟度工况问题既是工业技术问题，也是社会经济发展和环境保护问题

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