驼峰课设报告

驼峰信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控102姓名：学号：指导教师：武晓春兰州交通大学自动化与电气工程学院2013年5月23日设计目的1） 通过对驼峰信号平面布置图的设计，掌握驼峰主体信号机、驼峰调车信号机的布置及显示意义，减速器、雷达、踏板的设置及作用和迂回线、禁溜线的作用。2） 通过对驼峰信号控制电路的设计，了解驼峰主体信号机的显示意义及驼峰信号开放检查的联锁条件，关闭信号的时机。3） 通过对目的调速减速器控制电路的设计，掌握了目的调速减速器控制电路的动作过程。设计要求1） 利用CAD绘图软件绘制出驼峰信号平面布置图、驼峰信号控制电路的设计和减速器的选型与控制电路的设计。2） 编写驼峰信号课程设计报告。设计内容3.1驼峰调车场头部信号平面布置图的设计3.1.1驼峰调车场信号机及相关表示器（1） 驼峰信号机：指挥调车机车进行推送、解体作业，根据作业应设在驼峰峰顶平台与加速坡变坡点处，每条推送线设一架。如图中设置的T1和T2。（2） 线束调车信号机：一般设置在在每一个线束分歧道岔处，分上峰和下峰两个方向，，其作用是指挥调车机车在峰下线路间进行车辆转线整理等调车作业。如图中的D241、D243、D245 > D247> D249> 。宜、Dq D^ 危顼、D^、D261、D263。若有两台机车在同一线束内进行作业，该线束上峰调车信号机开放，往往难于区分指示哪一台机车上峰，为此，在每条调车线始端设置线路表示器，如图中的b「b36。进路开通的一架线路表示器复示开放的上峰方向线束调车信号机，点亮白灯，准许机车越过该线路表示器调车。（3） 峰上调车信号机：除了驼峰信号机和线束调车信号机。如图中的D201、d203等。其中百位数表示驼峰调车场的编号。这类信号机与一般平面车站的调车信号机的作用相同，用于指挥调车机车进行除解体和车场转线、整理以外的其他作业。3.1.2测速设备当调速工具对车辆进行调速时，溜放车辆的速度将发生急剧的变化，这就要求测速设备准确、及时、不间断地进行测量。在每级减速器前海设置有雷达测速工具。雷达测速器测速精度高，能连续测量瞬时速度，能满足调速工具的各项技术要求。3.1.3调速设备由于车组越过峰顶便失去了机车对它的控制，所以溜放过程中为了能很好地调整溜放车组的溜放速度，提高编解能力，保证驼峰作业和人身安全，减轻劳动强度，在驼峰场头部设有相关的调速设备。图中采用非重力式减速器，图中设置3个调速位，调速位1、11实现车辆的间隔调速，如图中的J11、J12为第I调速位，J21-J28为第II调速位。另外在每条股道上设置的两台减速器为第III调速位，实现车辆的目的调速。如图中的J301A-J336B。非重力式减速器需要根据车组重量来确定制动力等级，故图中设置有测重设备CZ1和CZ2。3.1.4信号楼主要作用是集中控制信号、道岔、调速设备。其设置位置一般设在瞭望条件好、便于操作设备和有利于作业人员互相联系的地方。自动化驼峰调车场只有一个信号楼。3.1.5其它设备限界检查器：一般应在设有车辆减速器的每条推送线上距离峰顶80〜100m处设置限界检查器检查车辆底部限界，凡不符合检查器要求的车辆不能溜放，一面撞坏车辆减速器。图中设置有XJQ「XJQ2。按钮柱：为使有关现场作业人员在发现影响或危机作业安全的问题时，能够及时关闭驼峰信号，在适当地点设有关闭驼峰信号的按钮柱。一般设在驼峰信号机前方推送线左侧的适当地点。图中设置了AZ「AZ3、AZ5和AZ7。3.2驼峰调车场头部信号控制电路的设计如附图2所示对应每架驼峰主体信号机的显示设有六个二位自复式按钮：“定速”按钮LA、“加速”按钮LSA、“减速”按钮USA、"后退”按钮HTA、"向禁溜线”和“峰下调车”共用按钮DA、“停止”（关闭）按钮HA。每一个按钮设一个信号继电器，分别为：绿灯继电器LJ、绿灯闪光继电器LSJ、黄灯闪光继电器USJ、月白灯闪光继电器BSJ、红灯闪光继电器HSJ或后退继电器HTJ。3.2.1定速、加速、减速三种溜放信号定速、加速、减速三种溜放信号有相同的联锁条件，即LJ,LSJ,USJ除由对应的信号按钮控制外，它们检查相同的联锁及其他约束条件，即：推送线上道岔和溜放线上的顺向道岔位置正确（道岔定位表示继电器或反位表示继电器条件：201DBJ1、203DBJ1、205DBJ1、211FBJt;敌对信号在关闭状态；限界检查器在定位（XJJt）；灯丝完好（DJt）；驼峰推送进路锁闭（T1TSJt或T2TSJt）；防止重复开放信号条件具备（FCJt）；现场无意外情况发生。-2-3.2.2向禁溜线或迂回线信号向禁溜线或迂回线信号开放检查:向禁溜线或迁回线信号开放检查：道岔位置正确（201FBJ1或205FBJ1、203FBJ1或207FBJt）;敌对信号在关闭状态以及推送进路锁闭、灯丝完好、防止重复开放信号条件具备和现场无意外情况发生。3.2.3后退信号后退信号开放除检查道岔位置正确；敌对信号在关闭状态；推送进路锁闭；灯丝完好；防止重复开放信号条件具各和现场无意外情况发生外，还要检查与到达场的照查条件（ZCJ1）。3.3非重力式减速器控制电路设计（T•JK型分级控制电路）如附图3,控制电路有六个制动等级，设置六个制动按钮Z1-Z6和一个缓解制动按钮HJA分别对应Z1J-Z6J和HJJ。3.3.1制动电路工作原理当进行I-V级制动时按下对应的制动按钮，ZJ励磁吸起并自闭，ZJ自闭后接通风压调整器后接点构成制动电磁铁ZDT的励磁电路，ZDT励磁后打开制动工作阀使压缩空气进入制动气缸推动活塞杆动作，使减速器进入制动状态。当气缸中的压缩空气达到，波顿管膨胀断开其联动的后接点，切断ZDT的电路。若气缸中的气压超过相应制动等级气压时，波顿管继续膨胀接前接点使HJT励磁，打开缓解工作阀向大气排气，这样气缸中的气压就会保持在相应的制动等级气压压力范围内。进行丑级制动时ZDT电路只由ZJ控制，不经过气压调整器波顿管的接点，制动压力最大，为全压制动。3.3.2缓解电路工作原理在缓解继电器HJJ电路中，HJJ两端并联了一只电解电容和电阻构成缓放电路并加入了所有ZJ的前接点并联及后接点串联条件，其目的是使HJJ能够立即吸起，及时缓放，保证HJJ有足够的缓放时间，使减速器可靠缓解。处于制动状态的减速器缓解时，按下HJA,HJJ励磁吸起切断ZJ的自闭电路，同事构成电容对HJJ的放电使HJJ缓放落下（约3-4s），保证减速器有足够的时间可靠缓解。4.总结在本次课程设计中，这次设计程序让我受益颇多。我体会到学习理论知识固然重要，但也要与实践联系起来，这样才能加深对理论知识的理解。以前学习了铁路信号运营基础，但对很多知识的理解不够深，通过本次课程设计不但巩固和加深了学过的知识，还学到了很多新的知识。通过运用CAD软件绘制驼峰信号平面布置图、驼峰信号控制电路的设计和减速器的选型与控制电路的设计。我学会了运用CAD软件绘制出一些基本的信号图纸。了解驼峰信号的一些基本知识，例如减速器、雷达、踏板的设置及作用和迂回线、禁溜线的设置及作用，了解了驼峰主体信号机的显示意义及驼峰信号开放检查的联锁条件，关闭信号的时机，目的调速减速器控制电路的动作过程。通过该课程设计的训练，能够综合运用驼峰信号自动控制专业知识和其它先修课