汽车电气设备讲解

第第页第周第课时课题§4.7起动机的使用维护与故障排除教学目的1、掌握起动系使用注意事项2、掌握起动系常见的维护教学重点起动系常见的维护方法。教学难点起动系部件检修维护方法的使用。教学方法讲授教具准备起动机教学步骤提问：画起动电路图新课：§4.7起动机的使用维护与故障排除一、起动机的拆装（1）起动机的分解起动机解体前应清洁外部的油污和灰尘，然后按下列步骤进行解体：1）旋出防尘盖固定螺钉，取下防尘盖，用专用钢丝钩取出电刷；拆下电枢轴上止推圈处的卡簧，如图3-17所示；2）用扳手旋出两个紧固穿心螺拴，取下前端盖，抽出电枢，如图3-18所示；3）拆下电磁开关主接线柱与电动机接线柱间的导电片；旋出后端盖上的电磁开关紧固螺钉，使电磁开关后端盖与中间壳体分离，如图3-19所示；4）从后端盖上旋下中间支承板紧固螺钉，取下中间支承板，旋出拨叉轴销螺钉，抽出拨叉，取出单向离合器，如图3-20所示；图3-17拆卸电刷图3-18拆卸前端盖和电枢图3-19拆卸电磁开关图3-20拆下单向离合器5）将已解体的机械部分浸入清洗液中清洗，电气部分用棉纱沾少量汽油擦拭干净。注意禁止用溶剂清洗起动机，否则，部件上的残留物会着火，导致起动机着火或起动机损坏。可以用172.3Kpa的压缩空气、干净的抹布清理起动机及其零部件。（2）起动机的组装起动机的形式不同，具体装复的步骤也不可能完全相同，但基本原则是按分解时的相反步骤进行。组装的一般步骤是：先将离合器和移动拨叉装入后端盖内，再装中间轴承支撑板，将电枢轴装入后端盖内，装上电动机外壳和前端盖，并用长螺栓结合紧，然后装电刷和防尘罩，装起动机开关可早可晚。二、起动机的检测起动机的检测分为解体检测和不解体检测两种。解体测试随解体过程一同进行；不解体测试可以在拆卸之前或组装以后进行。（1）起动机的不解体检测在进行起动机的解体之前，最好进行不解体检测，通过不解体的性能检测大致可以找出故障。起动机组装完毕之后也应进行性能检测，以保证起动机正常运行。在进行以下的检测时，应尽快完成，以免烧坏电动机的线圈。l）吸引线圈性能测试吸引线圈性能测试时，先把激磁线圈的引线断开，按照图3－47所示的方法连接蓄电池与电磁开关，驱动齿轮应能伸出，否则说明其功能不正常。2）保持线圈性能保持线圈性能测试方法如图3-48所示，在驱动齿轮移出之后从端子C上拆下导线。驱动齿轮仍能保留在伸出位置，否则说明保持线圈损坏或搭铁不正确。图3-47电磁开关吸引线圈功能试验图3-48电磁开关保持线圈功能试验三、起动系的故障诊断起动系统能否正常工作，直接影响到汽车的使用性能和蓄电池的使用寿命。因此，明确起动系统正常工作的特征、了解起动系统常见故障的现象及诊断排除方法，对及时发现起动系统的故障、准确诊断故障发生的部位和原因并采取有效措施迅速排除具有重要的意义。起动系统的工作情况，可以通过起动时驱动齿轮的啮合情况和发动机的运转情况进行检查。起动系统工作正常时具有如下特征：（1）起动开关接通后，驱动齿轮应迅速与飞轮啮合，驱动齿轮和飞轮之间无连续打齿或撞击现象；（2）起动机能带动发动机以高于最低起动转速（指在一定条件下，发动机能够起动的最低曲轴转速，汽油机一般为50~70r/min,柴油机一般为100~150r/min）的转速持续运转一定时间，便于可燃混合气形成和点燃。（3）起动开关断开或发动机起动后，起动系统能迅速停止工作。如果起动系统工作情况与上述特征不完全相符，表明起动系统有故障。起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。在诊断与排除起动系的故障时，要根据控制电路的不同情况来具体分析。现以带起动继电器的控制电路为例来说明起动系故障的诊断与排除方法。（1）起动机不转该故障现象表现为：将点火开关旋至ST位置，起动机不运转。故障原因可以归纳为三类：一类是电源及线路部分的故障；一类是起动继电器的故障；一类是起动机的故障。课题习题课教学目的1、掌握起动系结构2、掌握起动系常见的维护教学重点起动系常见的维护方法。教学难点起动系部件检修维护方法的使用。教学方法讲、练教具准备教学步骤提问：起动系统的组成。新课：课后记课后小结：知道汽车起动机的结构组成及电路原理。作业：背诵以上习题。第周第课时课题§5.1点火系概述教学目的掌握传统点火系的基本组成，熟悉点火系主要机件的作用、结构与工作情况。教学重点主要机件的作用教学难点点火系各部件的作用教学方法讲授教具准备点火线圈教学步骤提问：你知道汽车发动机是怎么点燃的吗。新课：§5.1点火系概述点火系的作用是按照汽油机工作的要求，产生电火花，点燃气缸内的混合气。一、点火系的类型及其发展史1、磁电机点火系2、传统蓄电池点火系3、电子点火系4、电脑控制点火系表4-1点火系统的类型和特点分析序号分类标准类型特点1按储能型式分电感储能式结构简单，汽车上应用电容储能式结构复杂，多用于赛车2按传感器的结构形式分磁感应式结构简单，点火比较可靠霍尔式结构比较简单，点火可靠光电式结构比较复杂，性能不够稳定电磁振荡式结构比较复杂，多用于赛车3按控制方式分机械式（触点式）点火控制不够精确电子控制器式（普通电子式）点火控制比较精确可靠微机控制式（分配式和直接式）点火控制精确可靠二、发动机对点火系的基本要求1、点火系应能够产生足以击穿火花塞间隙的高压电（电压高10000～30000V）2、火花塞产生的电火花应具有足够的能量（能量高15～50mj）3、点火的时间应能适应发动机的工作情况（时刻准：缸序、最佳时刻）目标：发动机发出的功率最大、油耗最低、排放污染最小。点火提前角：在压缩上止点之前的某一位置，也就是点火相对于压缩上止点应有一定的提前，提前的多少要取决于发动机的工作情况，最佳点火提前角：使发动机发出的功率最大、油耗最低、排放污染物最小的点火提前角。4、