公路运输调查报告

公路运送调查汇报调查时间:/4/19调查地点:临沂金兰物流基地调查过程：起初，作为初次到社会上去调查的学生，对于社会的理解以及工作单位各方面的状况的理解都是极其陌生的。然而却又是充斥了好奇，激动不已。当我们在企业信息部门李经理的接见下逐渐理解企业概况时更是跃跃欲试。山东金兰现代物流发展有限企业成立于，企业位于临沂双岭路与工业大道交会处，与京沪、日东高速公路出口相连，距离临沂飞机场仅有20公里，与临沂汽车总站相邻。企业投资建设的金兰物流基地项目，项目规划占地443亩，总建筑面积34.7万平方米，总投资4亿元，以货运配载为主体，信息服务为纽带，集运送、仓储、分拨、配送、配套服务等功能为一体，大型的综合现代物流园区是目前全国最大的集聚式信息配载交易中心。目前，金兰物流三期工程立即动工，建成后，金兰物流将是江北地区最大的一家现代化物流园区。通过与港口、海运、空运、国内国际物流企业的合作，扩展产业规模，延伸基地上下游产业链，加强横向联合，运用统一的管理模式实现实物与信息资源的统一调度，形成物流平台网络和渠道，并在重要节点都市以金兰品牌整合硬件资源，实现金兰物流企业管理模式在国内的复制。企业将以减少物流成本、统筹信息资源、实现社会资源的有效配置。通过金兰物流的宣传手册我们初步理解了这个企业的企业背景，企业文化，资质荣誉，产品服务，发展方向，社会责任等。作业实地参观过程通过走访金兰物流工作人员，我们更是对其企业运作流程进行了理解。物流业务操作流程，即货品发送流程和货品抵达流程。货品发送流程：受理——批票——装箱——施封——发箱——制票——结算——存档；货品抵达流程：提票——进场——验箱、验货——掏箱——结算——存档。即点货、验货、填写和粘贴标签、装箱、掏箱、清场、货品分拣、制单、制卡及消卡等操作过程。针对物流作业中公路运送的的有关状况，我们做了详细的问询，包括令其头疼的公路运送现实状况，发展趋势，以及工作人员提出的对公路的规定等。通过交流发现了公路运送中存在的诸多问题。并且其中一种话题引起了我的尤其注意，信息化在物流作业—公路运送这一环节的应用。公路货品运送发展概况改革开放以来，，公路基础设施建设日新月异，伴伴随公路网技术水平的提高、汽车工业的不停进步，公路货品运送在综合运送体系中占有越来越重要的地位。公路货品运送无论在运送量绝对水平或在全社会货品运送中所占比重均有较大幅度的提高。伴伴随商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货品交流的日趋频繁和道路条件的改善，货品运送平均运距也有所提高。公路运送市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运送企业在运送市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运送新需求，公路货品运送生产方式和经营内容不停扩展，包括老式的整车运送、零担运送以及集装箱、大件粗笨货品、危险品货品运送等不停发展和完善，快件运送、社会性储运服务等也暂露头角；运送市场的多元化和运力的迅速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运送市场调控和管理体系已初步建立。存在的重要问题不过也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运送组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其他运送方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，某些高效的运送生产组织方式，如零担和集装箱运送等，为变化公路货品运送行业长期以来滞后于国民经济发展的现实状况起到了积极的作用--公路货运站场设施简陋、功能单一货运站是进行货品运送组织的场所，目前，全国虽已经有2500多种零担货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，并且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处在手工操作状态，无法向顾客提供高效率、高质量的站场作业服务。--区域分割，体制封闭，运送效率低下无论是公路快运还是一般货运，只要是运送生产，就会波及两个或两个以上的地区。长期以来，我国公路运送业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为原因的严重影响，跨区域的长途运送回程空载现象十分严重，企业运送效率低下。以零担货品运送为例,目前我国公路零担运送实行的是不一样区域的货运班车"对开"形式，不一样地区的运送企业之间用协议或协议的形式承认对同一线路的联合经营，以固定的周期互相开行对等的车辆运送两地间的货品。但各地数年来的运送实践已证明这种机制由于其致命的弱点而缺乏生命力。由于这种联合经营属于"松散型"，处在各自的利益，出现了故意不及时给对方班车配货的现象，致使对方企业的班车实载率十分低下，导致货品待运时间过长，客户转而寻求其他方式或处理措施，缺乏货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面，从而使这种预期的保障运送效率和双方利益的愿望变得名存实亡。--企业粗放经营，运送组织化程度低我国的公路运送市场是改革开放后最早向社会开放的行业之一，伴随个体、联户和社会车辆进入运送市场的增多，长期占据主导地位的国有和集体大中型运送企业所占的市场份额呈逐年下降的趋势，尤其是货运市场只占很小的比例。面对日益剧烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运送企业多采用了划小核算单位的措施，实行了以车队或班组为单位的经营承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不一样的经营形式，加之大量的个体、联户及其他社会车辆参营，使得公路运送市场组织构造更趋分散，公路货品运送呈明显的粗放状态，运送的组织化程度减少。虽然公路货运服务业中的配载和组货机构和个体逐渐应运而生，但由于缺乏有效的信息网络和组织手段，无法发挥更大的作用。--缺乏主导公路运送市场的大型运送企业，难以组织规模化和网络化的运送在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运送企业一统天下，虽然这时期公路运送市场的单一主体的局面有其不利的一面，但应看到国有大中型运送企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运送等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运送市场放开搞活大大处理了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的大中型运送企业化整为零，缺乏可以主导货运市场的大型区域性或全国性的运送企业，过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货品运送机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外公路货品运送企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的挥霍，同步，企业的经济效益剧烈滑坡。，国际油价的不停攀升，已经引起了中国成品油价格的两次上调，而这还不是终点。“油价上涨对于公路运送企业的成本压力，是不言而喻的。对于我们来说，短期之内，成本上涨了3%，这是很大的一种涨幅。”这家国内最大的商业配送企业正在面对的，是一种全行业性的困境。虽然，运送企业目前均表达要自我消化新增成本，但最终，它们必须通过涨价，将这些新增的成本转嫁给它们的客户——制造企业、流通企业，并最终转嫁给消费者。除了用油价格上涨，人力成本的上涨，今年也给公路运送类物流企业带来了巨大的成本压力。传导链条”广州豪盛物流与上海成协物流的状况相似。周儒倩称，“目前来说，对于油价上调增长的这部提成本，我们只能靠多种各样的节油措施来进行内部消化”。至于内部消化的详细措施，周儒倩举例称，“我们会告诉司机以哪种速度开最省油，车速太高和太低都会耗油。尚有诸多详细的操作指导，例如上坡要勤换朱，发动机动力不够时要及时减挡，冲到坡顶后要放开油门让车自由滑行，等等”。不过，运送行业目前减少成本最大利器——超载，却将遭禁。5月初，对于公路运送的限制超载，将会形成法规性的强制限定。实际上，国内公路运送行业的超载现象极其普遍。一位业内人士透露称，由于企业的车辆多是外包的，因此，对于外包车辆司机的监管，并不能像对自有车辆司机的管理那样有效，“几乎全行业都在超载”。这位人士分析称，假如限制超载被上升为法规，则整个运送行业，将遭受严重的打击。杨文华也表达，“超载被限制后，我预估，中国公路运送业整体物流成本将会上升20%以上。”。据其简介，上海成协物流用工成本占其总成本的30%，但从去年终开始，人力成本陡增，上升至总成本的40%。目前，上海成协拥有员工人数约1300人，“轻易被忽视的一点是，公路运送行业也是个劳动密集型的行业”。广州物流协会汽车物流分会秘书长章海涛也表达，“目前，企业反应出来的重要问题，除了油价就是人力成本，这两方面的问题，企业向协会反应的诸多。”不过，在油价和人力成本上涨的背景下，杨文华并没有过度紧张。他表达，目前来看，所有的成本都是可以通过自身和供应链的消化来缓和。章海涛也表达，“目前市场上，某些大的企业，已经形成一定的实力，他们大多为某些大的企业服务，这些企业在与其签订年单的时候，已经为物流企业预留了一定的利润空间，因此，短期内，诸多大的从事公路运送的物流企业并没有多大的生存问题。”(三)低水平的物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率的提高虽然我国的物流基础设施和装备条件已经有较大的发展和改善，但与我国经济以及物流产业的发展规定相比，与发达国家相比仍然有较大的差距，在相称程度上影响着我国物流效率的提高，不利于物流产业的迅速健康发展。重要体现是：第一，我国交通运送基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人口数量计算的运送网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里和10.43公里/万人，美国为6869.3和253.59，德国为14680.4和65.94，印度为5403.9和21.6，巴西为1885.8和118.4，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距(邓志高：我国交通运送业发展现实状况分析——《可持续发展与我国交通运送的发展研究》系列汇报之四，国务院发展研究中心《调查研究汇报》，1999年第144期)。第二，现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低。长期以来，我国在交通枢纽、公共储运设施、多种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后，多种工商企业内部仓储设施也难以构成企业投资发展的重点。目前，交通部的公路主枢纽规划虽已经形成，不过仅有上海、深圳等地的一级主枢纽开始投入建设；航空货运基地尚在规划之中。我国经济系统中可以有效连接不一样运送方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或都市内部的多种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重影响着物流集散乃至运送效率的提高。未来几年乘用车物流中，公路运送仍是整车物流的主流，但铁路、水路运送份额将有所大幅提高整车公路运送的替代手段是水运和铁路运送。运送业提供商品的共同属性是“变化位移”。由于运送工具的不一样特性和以及分属不一样空间领域，替代品行业在对公路运送业产生竞争威胁的同步，又有着天然的合作互补的性质。公路运送虽然由于油价上涨，直接成本上升，不过汽车运送具有及时、灵活的特点，可以通过一次装卸就完毕物流服务，由于装卸次数少，减少质损（商品车运送的特殊性），汽车运送方式仍然将是未来汽车物流的重要力量。不过，公路运送距离、流向等要素已经发生了重大变化。同步，需要引起诸位的注意，铁路公路联运、水路公路联运的方式正日渐升温，只不过合作发展中各行业不一样的行政管理体制制约了合作的进度。发展对策公路信息化应用1FRT射频技术的应用2ETC专用通道苏通卡奥运会世博会应用的信息跟踪技术面对日益发展的商品经济、日益增多的时效性强、附加值高的产品，社会公众越来越强的时间价值观念和日益锋利的国际贸易商战，对于公路货运业来说可谓机遇和挑战并存。因此，迅速变化老式的公路运送生产方式，以满足商品经济发展需要为出发点，建立全新概念的公路迅速货运系统已迫在眉睫。浙江省运送管理局根据本省商品经济发达，小商品市场密集等特点，与1997年5月开通了京杭零担快运班线，实行北京至杭州48小时运达，并予以超时赔偿的承诺，同步实行车辆和货品的途中动态跟踪，两端都市的短途取送货经双方协议合作经营。由于实行了良好的服务，简化了货主托运和收费环节，保证了货品运送速度和质量，使公路迅速货运这种迅速优质的运送形式在社会上引起了极大的反响，快运货运量直线上升。与此同步，与其他都市货运站联网中转，开通了其他59个都市的快运线路，扭转了货运量持续下降，经营亏损的局面。此外，尚有其他某些省份的运送企业也不一样程度地开展了公路迅速货运业务，在此不一一列举。从上述某些公路迅速货品运送的初步实践证明，我国的公路迅速货品运送系统的建立尤其广阔的市场，运送企业从事公路迅速货运的积极性非常高，从组织上为建立全国和区域性的公路迅速货运系统的建立奠定了良好的基础七、实习体会在认识实习过程中我们学到了诸多书本上没有的知识